Подбитый «Королевский тигр»
Подбитый «Королевский тигр» из 501-го тяжелого танкового батальона СС на улице города Ставело. Бельгия, декабрь 1944
Подбитый «Королевский тигр» из 501-го тяжелого танкового батальона СС на улице города Ставело. Бельгия, декабрь 1944
Первая партия немецких военнопленных из Нормандии в английском городке Госпорт, что в графстве Хэмпшир. Снимки сделаны в июне 1944 года.
Военно-воздушные силы Республики Италия считаются одними из старейших в мире. На счету летчиков Королевства Италии первое в мире применение авиации в военных действиях. В ходе итало-турецкой войны 1911-1912 гг. итальянцы применяли дирижабли и аэропланы, причем, не только для разведки, но и для нанесения бомбовых ударов по силам противника.
В 1915 году был создан военный авиационный корпус при Королевской армии (Corpo Aeronautico Militare), и Италия стала активно использовать авиацию против австрийских и германских войск. В отдельный вид войск воздушные силы страны были выделены лишь 28 марта 1923 года – дата, ставшая началом создания Королевских воздушных сил Италии (Regia Aeronautica).
Выделению авиации в самостоятельный род войск в большой мере способствовала опубликованная в 1921 году теория генерала Джулио Дуэ, который придавал военно-воздушным силам ведущую роль в грядущей войне. Тезисы доктрины звучали так: тотальное превосходство в воздухе, которое изменит ход любой войны, причем роль этого превосходства выделялась отнюдь не истребителям. Господство в воздухе, по мнению Дуэ, будет завоевано бомбардировщиками, ибо они: “разрушат центры сосредоточения, снабжения и производства [вражеской] авиации”.
Джулио Дуэ - итальянский генерал, военный теоретик
Хотя взгляды Дуэ разделяли далеко не все члены итальянского генштаба (многие отдавали предпочтение не бомбардировочной, а штурмовой авиации), но в межвоенный период основное внимание уделялось именно бомбардировщикам, которые по численности значительно превосходили остальные типы военной авиации Италии. По этой же причине, истребительная авиация Италии имела явно выраженный оборонительный характер и это сыграет свою роль в кампаниях на европейском ТВД.
Развитие авиации в Италии в период с конца 20-х до середины 30-х гг. происходило довольно бурно, все достижения сопровождались шумной пропагандой, летчики ставили рекорды на своих самолетах, повышая престиж фашистского режима.
Fiat CR.32 - самый массовый итальянский самолет 30-х годов
Многими считалось что в 30-х годах итальянские ВВС были одними из самых сильных и многочисленных в мире. В действительности же, итальянские военно-воздушные силы были намного слабее, чем казались постороннему взгляду. Как показала практика, они часто не могли справиться и с более слабым противником. Когда в 1933 году генерал Итало Бальбо (Balbo) уходил в отставку с поста министра авиации, то он, передавая дела Муссолини, сообщил, что ВВС Италии насчитывают 3125 боевых самолетов. Однако выяснилось, что из этого числа в боеспособном состоянии находятся только 911 машин.
Первая настоящая проверка на боеспособность Regia Aeronautica состоялась в небе Испании, где в июле 1936 года началась гражданская война. Франкисты обратились за помощью к Германии и Италии. Фашистские режимы с готовностью предоставили Франко материально-техническую помощь и отправили в Испанию добровольческие корпуса. Итальянские пилоты в ходе боевых действий получили большой боевой опыт, однако итальянские авиаторы не вынесли урок из того, что истребители-бипланы, которые они использовали, уже начали устаревать. В небе Испании итальянцам противостояли в том числе и советские летчики, сражавшиеся за республиканское правительство. В частности, в воздушный бой с "легионерскими" самолётами вступали советские летчики-асы Владимир Бобров и Сергей Грицевец, которые сбили несколько десятков самолётов противника.
Участие в военных конфликтах в Эфиопии, а также в гражданской войне в Испании показало, что подготовка личного состава Regia Aeronautica была недостаточной, а основная часть боевой техники военно-воздушных сил устарела и требовала модернизации.
Итальянский бомбардировщик «Савойя-Маркетти» SM.81 в испанском небе в сопровождении истребителей «Фиат» CR.32
На момент вступления Италии во Вторую мировую войну Regia Aeronautica имела 3345 машин и уже на порядок уступала самолетам других стран в характеристиках. Выводы были сделаны довольно поздно, оказалось, что страна не в состоянии выпускать мощные двигатели для своих самолетов.
Помимо операций на юге Франции и Северной Африке, с октября 1940 г. до января 1941 г. Regia Aeronautica также участвовала вместе с люфтваффе в «Битве за Англию», однако из-за ограниченных навигационных навыков, различных проблем с радиооборудованием и с немецким языком, совместные операции итальянских и немецких авиационных подразделений не дали хороших результатов. В конце октября 1940 г. Италия начала боевые действия против Греции, при этом основная роль авиации сводилась к поддержке наземных войск.
В 1941 - 1943 гг. подразделения Regia Aeronautica совместно с люфтваффе воевали на советско-германском фронте. Большое количество сил Муссолини на восток послать не мог, так как основная часть его военно-воздушных сил увязла в Африке. Однако и декоративными эти силы тоже назвать нельзя, итальянские летчики регулярно проводили боевые вылеты на южном фасе советско-германского фронта, хотя зачастую выполняли роль именно штурмовки. Когда доходило до воздушных схваток, то итальянские пилоты на равных сражались с советскими И-16, но при появлении более новых ЛаГГ-3 начинали испытывать большие трудности.
Истребитель Macchi MC.200 «Saetta» на восточном фронте
Новый Macchi C.202 Folgore мог вернуть итальянским пилотам уверенность, но на восточный фронт их попало считанные единицы. К сожалению, фактов боевого применения МС.202 на советско-германском фронте найти не удалось. В мемуарах Покрышкина, Михайлика, Кожевникова есть упоминания об истребителях "макки", но речь ведется (скорее всего) о старых МС.200. Не исключено, однако, что всех "итальянцев" обобщали под один тип самолета. Советские летчики нелестно отзывались о пилотах "макки", критикуя их безынициативность.
Итальянские планеры нового типа строились под немецкие двигатели (свои двигатели разработать все не выходило) и самолеты оказались настолько хороши, что заинтересовали даже немцев. Конечно не настолько, чтобы в Германии развернули производство Macchi, но в люфтваффе уже давно искали замену устаревшему Bf-109, из конструкции которого выжимали все соки.
Истребитель Macchi MC.202 «Folgore» на аэродроме перед боевым вылетом. Ливия, февраль 1942 г.
Полгода боевой деятельности продемонстрировали полное превосходство летных характеристик МС.202 над всеми модификациями американского Р-40 и английских "Харрикейнов". Нисколько не уступая по максимальной скорости "Спитфайру" в его основном варианте, Folgore был быстрее его варианта с пылефильтром, который как раз и применяли в Африке. Однако по мощи бортового оружия он уступал всем своим противникам. Эту проблему удалось решить в следующих модификациях, однако фортуна к этому времени уже начала отворачиваться от Оси.
Итальянская авиационная промышленность во время войны не поспевала восполнять потери самолетов, постоянные бомбардировки союзников только усугубляли положение. Вскоре итальянцев и немцев вытеснят из Африки и Сицилии, затем наступит очередь и самой Италии. К сентябрю 1943 г. в составе Regia Aeronautica оставалось только 1306 машин, причем всего лишь одна треть этого количества была пригодна к эксплуатации.
Истребитель Фиат G.50 «Freccia», горящий после авианалёта Союзников, на аэродроме в Тунисе. 1943 г
25 июля 1943 года Бенито Муссолини был свергнут и арестован, 8 сентября Италия сдалась союзникам, но в ходе операции «Ось», немцам удалось захватить север Италии и освободить Муссолини. Остатки Regia Aeronautica, базировавшиеся на севере страны, перешли под контроль фашистской Repubblica Sociale Italiana (Итальянская социальная республика), созданной 23 сентября под сильным давлением со стороны Гитлера. Главой новой республики вновь встал Муссолини. На обломках ВВС была сформированна Aeronautica Repubblicana (Республиканские военно-воздушные силы). В результате многократных радиообращений пропаганды к населению о защите неба Италии, число желающих служить в новых фашистких ВВС достигло 15 000 человек. Помимо Aeronautica Repubblicana около 90 тысяч итальянцев служили добровольцами в люфтваффе: из них 50 тысяч человек - в зенитных подразделениях.
Первыми в составе AR начали функционировать две группы истребителей, вступившие в борьбу с бомбардировщиками союзников в январе 1944 г., в марте - группа бомбардировщиков-торпедоносцев, а в апреле — транспортная группа. Личный состав воздушно-десантного полка сражался вместе с пехотой на участке фронта у Анцио, другие же летные подразделения до конца войны так и не были сформированы. В первое время в истребительных частях использовались итальянские самолеты, но производственных мощностей на севере страны не хватало, самолетов было очень мало и их постепенно заменяли немецкими самолетами Bf 109.
Несмотря на все провалы Итальянской армии, к концу войны их авиаконструкторы создавали самолеты, которые стали достойными соперниками Supermarine Spitfire, P-51 Mustang, P-47 Thunderbolt и P-38 Lightning.
Летчики, освоившие новые самолеты, такие как Re.2005 Sagittario, MC.205V Veltro и Fiat G.55 Centauro высоко отзывались о возможностях новых истребителей, подчеркивая, что при равной квалификации пилотов на малых и средних высотах они не хуже "Мустанга".
Fiat G.55 Centauro - один из новых, хорошо себя зарекомендовавших итальянских истребителей
Для примера, после принятия капитуляции один из истребителей Re.2005 Sagittario попал к американцам, которые доставили его в США и интенсивно испытывали до 1946 года. По отзывам американских испытателей, это был один из лучших неприятельских истребителей, которые им довелось испытать.
Из интересных фактов - в конце войны небольшая группа итальянских пилотов находилась в Германии, готовясь к обучению на реактивных истребителях Me-163 и Me-262, но война закончилась раньше, чем начались учебные полеты.
Всего итальянская авиапромышленность до сентября 1943 г. построила 11 500 самолетов, дополненных полученными из Германии 400 самолетами и 97 французскими трофейными самолетами. За период с 1940 по 1945 г. летчики Regia Aeronautica уничтожили около 3000 самолетов противников в воздушных боях и на земле, 144 пилота одержали по пять и более воздушных побед, но цена этому оказалось вдвое большей, от 6 до 7 тысяч итальянских самолетов было потеряно в ходе войны. Несмотря на все старания итальянских конструкторов, расклад не мог быть иным, учитывая какого подавляющего преимущества добивались союзники в небе.
Уничтоженный Fiat G.55 Centauro с опознавательными знаками люфтваффе.
Несмотря на то, что военный теоретик Джулио Дуэ был итальянцем, его концепцию(в немного измененном виде) потрясающе реализуют американцы и англичане против самой Италии. Орды бомбардировщиков будут вгонять страны Оси в каменный век и ни люфтваффе, ни Реджио Аэронаутика никак не смогли это предотвратить.
https://telegra.ph/Regia-Aeronautica-08-25
В Арденнской операции 1944-го года ставка была на неожиданный удар, где оборонялись слабые американские части, и на максимальное быстрое продвижение к Маасу, захват мостов с поворотом на Льеж, Брюссель и Антверпен. Повторить успех 1940 года, когда именно удар через Арденны заставил рассыпаться французскую армию.
Стоит заметить, что идея попытаться на время перехватить инициативу на Западе и предпринять наступление с ограниченными целями была разумной. Нанести Союзникам локальное поражение, чтобы ослабить их силы перед грядущим наступлением, выиграть дополнительное время на укрепление «линии Зигфрида». И у немцев были силы, соответствующие этой задаче, но никак не для повторения «Броска к морю» с захватом таких крупных городов как Льеж и Антверпен.
Несмотря на первоначальный ограниченный успех, колонны пленных американцев и красивые кадры для пропаганды, немцы не смогли выполнить даже свои первоначальные задачи. К Маасу немецкие дивизии так и не выйдут. Неожиданное, ожесточенное сопротивление американцев оказалось сюрпризом, сбив все сроки наступления. Вскоре немецкие танковые кулаки "встанут" по обочинам дорог из-за отсутствия топлива.
Еще до наступления Рождества немцы начали откатываться назад. Гитлер распылил и потратил впустую свои последние силы не добившись никакого успеха.
Автор: сообщество "Пути Истории"
Коллега (немец) недавно рассказал:
у него оба деда с войны вернулись. Один с Западного фронта, из Франции. Другой с Восточного, в 50-х годах.
Коллега говорит, что первый просто соловьем разливался о Франции, о том, как там было и т.д.
А второй, говорит, очень не любил вспоминать о войне и практически ничего не рассказывал.
Как-то так...
Невероятные приключения казахов в Италии.
С момента распада Советского Союза в 1991 году у нас, в Казахстане, предпринимаются яростные попытки пересмотреть итоги Великой Отечественной войны и дать совершенно другую оценку: всё больше раздаются голоса о том, что эта война была не в интересах казахского народа, всеми правдами и неправдами оправдывают нацистских коллаборационистов из числа казахов, стоявших у истоков создания Туркестанского легиона и бойцов, служивших в нём. Особенно антисоветская истерия начинается преддверии Дня Великой Победы 9 мая, когда граждане отдают дань победителям в той страшной войне, а в это время казахские нацисты и неоалашисты несут цветы к памятнику нацистского коллаборациониста Мустафы Шокая.
Такие действия и провокации со стороны казахских нацистов и неоалашистов вызывают недоумение, но учитывая практически тридцатилетнюю антисоветскую пропаганду у некоторых граждан страны стойко формируется неоднозначное отношение к 9 мая и порой даже сочувствие к тем, кто перешёл на сторону нацистов в годы Второй Мировой войны.
Но совершенно недавно я наткнулся на сайт итальянского культурного центра города Нур-Султан (Астаны) "II Camaleonte", где прошла выставка "Сопротивление без границ", посвященную советским партизанским отрядам, действующим на территории центральной и северной Италии. В ней использовались материалы, предоставленные членом национальной ассоциации итальянских партизан ANPI Джузеппе Гизальберти, а также президента культурной ассоциации "Русский мир" города Турина, автора книги Dal recupero dei corpi al recupero della memoria Анны Роберти, историка и автора книги Soldati dell'Armata Rossa al confine orientale 1941-1945 Марины Росси. Как отмечают историки выходцы из Средней Азии и Кавказа, как правило, попадали в Италию в составе Туркестанского легиона. Это один из "восточных легионов" вермахта, созданный из представителей тюркских народов республик Средней Азии. Основную его часть составляли военнопленные Красной Армии, а также эмигранты и беженцы. Эти солдаты не были добровольцами, кроме того, у них был особый и не очень высокий статус.
В годы войны зарегистрировано немало случаев нападений легионеров на немецких военнослужащих - "туркестанцы" убивали своих командиров - немецких офицеров, в бою выступали против фашистов. А также нередко сбегали и присоединялись к партизанам или возвращались в Красную Армию.
Немцы старались держать Туркестанский легион подальше от Восточного фронта, от сил Советского Союза - понятно почему. Их задействовали в репрессиях мирного населения сначала во Франции, затем в Италии.
"Мы знаем, что среди советских партизан казахов было около двух сотен. Если говорить о погибших, то 28 казахстанцев похоронены на кладбище в городе Триесте [1]. Трое похоронены в Турине. Хочу рассказать историю казахов, фотографии которых я нашел в архивах во время своих исследований. Они стали известны, потому что служили в личной гвардии известного командира Лино Вескови. Их предположительно звали Исан Турсынов и Арысбай Мокош. Предположительно - потому что в документах их имена были транслитерированы неверно. Но проведя исследования и изучив возможные распространенные имена, мы пришли к выводу, что это может писаться так", - рассказал Марко Феррентино[1].
Благодаря реконструкции событий Ферринтоно удалось выяснить, что Турсынов и Мокош, солдаты Красной Армии, были захвачены в плен немцами. Но, совершив побег, присоединились в 9-му отряду дивизии Пьяченца, командиром которой был Лино Вескови. Снимок был сделан в городе Пьяченца в 1944 году [2].
Бойцы итальянского сопротивления: казахи-партизаны Исан Турсынов, Арысбай Мокош и их партизанский командир Лино Вескови. К сожалению, Вескови погиб в сражении под деревушкой Монтичелло Ди Гадзола 16 апреля 1945 года всего за месяц до освобождения Италии.
Также известно, что Турсынов и Мокош бежали вместе с двумя другими товарищами, о судьбе которых ничего неизвестно. Сами казахстанцы вернулись в СССР по окончанию войны.
На старых фотографиях казахстанцы - красивые юноши с хорошо узнаваемыми чертами.
"Обратите внимание, на них элементы немецкой военной формы - другой не было, но вся символика убрана, вместо нее - знаки принадлежности к партизанскому движению", - отмечает Марко Феррентино [2].
По его словам, Исану и Арысбаю было около 20 лет.
"Их командир Лино тоже был очень молод - когда он погиб, ему было всего 23 года", - указывает историк [2].
Также стоит отметить, что судьба города Триесте тесно связана с с Казахстаном. На военном кладбище Триеста покоятся казахстанцы, участвовавшие за освобождение этой земли во время Второй мировой войны. во время Второй мировой войны, с 1943 по 1945 год, его оккупировали фашисты. А к 1 мая 1945 года он освобожден частями югославской и британской армий [3].
В результате большой поисковой работы удалось установить имена 104 граждан СССР, участвовавших в вооруженной борьбе против нацистов в этом регионе. Все они разных национальностей, из которых 36 человек родом из Казахстана.
Выходцы из Казахстана воевали в рядах армии Словении, входящей в состав освободительной армии Югославии под руководством Тито. Участвовали в решающих боях, в основном в северной и центральной частях Италии[3].
По мере того как партизанское движение приобретало мощь, оно приближалось к Триесту. В апреле 1945 года 4-я армия Югославии шла от города Фьюме, и 29 апреля произошло решающее сражение за освобождение Триеста – битва при Опичине. В ней участвовала Базовицкая бригада, куда входили словенцы, россияне, казахстанцы. Были танки, артиллерия, гранаты [3].
Один из партизан рассказывал, что холодная война между СССР и Западом зародилась еще во время этого сражения. Англичане предложили советскому батальону сдаться и поднять белый флаг. На что советские воины решительно ответили: “Нет!”. Более 200 человек буквально раздавили танки. Их останки покоятся в братской могиле. Останки 29 погибших казахстанцев были захоронены в Опичине, а затем их перевезли на это кладбище.
На мемориале имена погибших выбиты на трех языках: казахском, итальянском и русском. Всего несколько дней молодые ребята не дожили до Победы [3].
В качестве заключения я могу лишь одно сказать: когда многим из вас захочется однажды восславить нациста Шокая или сказать, что «Великая Отечественная война не была для казахов как таковой», то посмотрите в глаза Исана Турсынова, Арысбай Мокоша и вспомните, что они, презирая плен и не желая сотрудничать с врагом, бежали из ТЛ и сражались до последнего с фашизмом в рядах итальянских партизан.
Список использованной литературы:
1. https://ru.sputnik.kz/exclusive/20190629/10760372/sovetskie-...
2. https://youtu.be/4AfqEEJXYTA
3. https://www.caravan.kz/gazeta/kazakhskijj-sled-na-italyansko...
Вот как речь зайдёт о позиционной войне, так сразу все Первую Мировую вспоминают. А ведь в Великую Отечественную на Западном фронте линия фронта, бывало, ГОДАМИ не менялась. И вот нередко гранатами перекидывались.
Данная военная хроника как раз показывает такой случай.
Кстати, когда советский солдат головой водит - это он так на всякий случай пытается снайпера избежать. Ну, хоть как-то. За ним видны разрывчики, от него сзади чуть правее.
Вот это настоящая боевая хроника того времени.
Не постановка.