Бе-4
В 1936-37 гг. в Советском Союзе была разработана сначала десятилетняя, затем пятилетняя программа строительства "Большого морского и океанского флота". В своей речи на первой сессии Верховного Совета СССР в январе 1938 г. председатель СНК СССР В.М. Молотов заявил: "У могучей Советской державы должен быть соответствующий ее интересам, достойный нашего великого дела, морской и океанский флот".
Бе-4 на катапультной установке легкого крейсера Молотов.
Основой будущего "Большого океанского флота" должны были стать линейные корабли и тяжелые крейсера, которым требовались бортовые катапультные гидросамолеты разведчики-корректировщики.
Принятый к тому времени на вооружение КОР-1, абсолютно не удовлетворял военных моряков, поэтому создавать новый катапультный разведчик-корректировщик, надо было параллельно со строительством кораблей. В конце 1938 г. появилось задание на разработку перспективного катапультного гидросамолета для новых тяжелых кораблей получившего обозначение КОР-2. Свои эскизные проекты по этой теме, кроме Г.М. Бериева, представили такие конструкторы как И.В. Четвериков, В.В. Никитин и В.Б. Шавров.
Согласно тактико-технических требований КОР-2 должен был иметь полную длину не более 9,5 метров, размах крыльев не более 11,0 м (в сложенном положении ширина - 4,5 м). Полётный вес не должен был превышать 2600 кг. Дальность полета - 1200 км. Эскизный проект был разработан в двух вариантах - летающей лодки и поплавкового гидросамолета. В качестве основного предлагался лодочный вариант, с чем заказчик согласился, однако возражения вызвали линейные размеры самолета (длина 10,4 м, размах крыла 12,0 м, ширина со сложенным крылом 4,7 м). Представители флота настаивали на размерах указанных в ТЗ, однако Бериеву удалось отстоять свой вариант, мотивируя его тем, что иначе нельзя гарантировать достаточной мореходности КОР-2.
Художественное изображение самолета
В окончательном варианте КОР-2 был выполнен в виде цельнометаллической двухреданной летающей лодки с крылом типа парасоль. Крыло состояло из центроплана и двух консолей, причем консоли складывались. В качестве силовой установки был выбран двигатель воздушного охлаждения М-63 мощностью 1100 л.с., однорядный звездообразный, с двухскоростным нагнетателем. Для снижения посадочной скорости самолет имел щитки Шренка. Экипаж состоял из двух человек - пилота и штурмана. Самолет имел двойное управление расположенное в кабине пилота, причем правая ручка и педали были съемными.
Вооружение состояло из одной неподвижной установки пулемета ШКАС (7,62 мм) в носовой части лодки и пулемета ШКАС на турели типа МВ-5, расположенной в средней части лодки. Самолет мог нести бомбы весом до 200 кг.
Запуск КОР-2 (впрочем, с выходом в декабре 1940 г. приказа НКАП №704 "О переименовании боевых самолетов" КОР-2 получил обозначение Бе-4) в серийное производство совпал с очередными организационными изменениями в советской авиапромышленности. Морское самолетостроение было решено сконцентрировать севернее Москвы, в районе системы искусственных водохранилищ (Московское море) и канала Москва-Волга. Поэтому в марте 1941 г. ЦКБ МС было переведено на Савеловский машиностроительный завод №288 (г. Кимры, Калининской обл.). До этого предприятие выпускало агрегаты планера и учебные кабины самолета Су-2, и было филиалом авиационного завода №30. Теперь завод стал самостоятельным и получил номер №288.
Первоначальное количество Бе-4, которое предстояло выпустить на заводе №288 было определено в 20 экземпляров, но, поскольку "новоиспеченный" авиационный завод никакого опыта серийного строительства не имел, то Г.М. Бериеву пришлось срочно вместе с директором завода Н.И. Чеблуковым вплотную заняться организацией производства новой летающей лодки. Впрочем, переезд на новое место, давал одно, но существенное преимущество. Впервые ОКБ стало полностью самостоятельным и перестало находиться на "вторых ролях", как это было на таганрогском заводе №31.
Основным назначением КОР-2 была ближняя морская разведка, корректировка артиллерийского огня корабельной и береговой артиллерии, охрана тяжелых боевых кораблей от подводных лодок противника, противолодочный поиск, а также борьба с небольшими боевыми кораблями и катерами.
Всего было произведено 47 машин.
Подбивал ли "Тирпиц" Лунин ? и трагедия у острова Сенья
Фото: Евгений Халдей
В советские времена об этой истории не принято было вспоминать — слишком уж она не вписывалась в легендарный образ командира подводной лодки К-21 Николая Лунина. Так, например, в книге «Витязи подводных глубин» о том, что случилось 12 апреля 1943 года в районе норвежского острова Сенья, было написано коротко: «Обнаружив в пути суда с фашистскими флагами, подводная лодка К-21 всплыла и артиллерийским огнём уничтожила четыре мотобота. Перед этим их командам была предоставлена возможность сесть в шлюпки».
Почти всё здесь неправда.
Николай Лунин у перископа подводной лодки К-21
Командир подводной лодки Щ-421 Николай Лунин стал известен, когда зимой 1942 г. потопил немецкий транспортный пароход «Консул Шуйте», за что был представлен к званию Героя Советского Союза. В феврале 1942 г. Лунина назначили командиром нового подводного крейсера К-21, входящего в состав Северного флота. Летом 1942 г. после четвёртого боевого похода в район Вардё Николай Лунин заявил, что экипаж лодки смог торпедной атакой повредить немецкий линкор «Тирпиц» — главную угрозу для конвоев союзников и желанную цель всех советских подводников. Экипаж лодки атаковал тогда немецкую эскадру, в состав которой находился «Тирпиц», из четырёх кормовых торпедных аппаратов. На лодке слышали два взрыва и Лунин посчитал, что одной торпедой попал в «Тирпиц», а другая потопила один из эсминцев эскадры.
Доклад командира подводной лодки «К-21» капитана 2-го ранга Н. А. Лунина (справа с цветами) о результатах торпедирования немецкого линкора «Тирпиц». Слева направо: командующий Северным флотом вице-адмирал А. Г. Головко, командир бригады подводных лодок контр-адмирал Н. И. Виноградов, начальник политуправления флота, дивизионный комиссар полковник Н. А. Торик и старший политрук подводной лодки Сергей Александрович Лысов (год рождения — 1913). Фото: waralbum.ru
По возвращению на базу Лунину так и записали в боевые победы — повреждение «Тирпица» и потопленный эсминец. Однако, по мнению известного военного историка Мирослава Морозова, все четыре торпеды К-21 не достигли цели, так как Лунин допустил ошибки в определении параметров движения эскадры и стрелял с запредельной дистанции (почти четыре километра) и под большим курсовым углом. К тому же, немецкие и другие зарубежные источники не подтверждают результативность атаки — запись о попаданиях отсутствует в сохранившихся вахтенных журналах «Тирпица» и других кораблей эскадры (в них вообще не отражён сам факт атаки, немцы её не обнаружили, поэтому и не стали преследовать подлодку), после атаки эскадра несколько часов продолжала идти на полному ходу, после возвращения на базу ремонт корабля не производился, отсутствуют какие-либо упоминания об атаке в воспоминаниях экипажа корабля. В документах «Тирпица» об операции «Ход конём» (действия эскадры против конвоя PQ-17) никаких упоминаний об атаке Лунина не содержится. Успешная атака на эсминец тоже не подтверждается документами — 5 июля 1942 года потерь кораблей этого класса в немецком флоте не зафиксировано.
" Советский миф " звучит так
цитата :
КОМАНДИР СОВЕТСКОЙ ПОДВОДНОЙ ЛОДКИ КАПИТАН 2 РАНГА Н.А.Лунин .,обнаружив эскадру , правильно оценил обстановку и, выйдя в атаку , выпустил по" тирпицу"четыре торпеды с дистанции 18 каб.Однако из-за большой дистанции залпа и по другим причинам смелая атака "к-21" окончилась безрезультатно ...........
книга "Северный флот" Военидат 1966 год
Опять пустопорожние изливания автора статьи О.Капцова: попал - не попал, повредил - не повредил... Откроем учебник для высших военно-морских училищ, естественно, советских "История военно-морского искусства" под редакцией адмирала С.Е.Захарова, Воениздат, Москва, 1969 год, Читаем: ..." 5 июля немецкую эскадру обнаружила подводная лодка "К-21". Однако её смелая атака оказалась безрезультатной. Получив соответствующее распоряжение вышестоящего командования, перехватившего радиодонесение командира подводной лодки "К-21" об атаке "Тирпица", эскадра вскоре повернула на обратный курс и возвратилась в Альта-фьорд". Зачем ломиться-то в открытую дверь, позвольте Вас спросить?
После атаки на "Тирпиц" немцы нашли и повесили отца Лунина.
Это явствует из книги Пикуля, и больше ниоткуда.
Про отца Лунина достоверно известно, что он погиб (или умер) во время оккупации. Обстоятельства гибели (или смерти) в архивах отсутствуют. Остальное придумал В.Пикуль, который любил выдавать свои предположения за факты.
Интересная ситуация получается? Гестапо откуда-то узнало о факте торпедирования "Тирпица" (о чём даже Гитлер не знал, и с этим солидарен и Пикуль), и даже узнало, кто командовал советской лодкой, и где жил отец командира. Все знают, только Гитлер в неведении. Нестыковка более чем очевидная. Но у Пикуля таких нестыковок полно, вся его писанина из них состоит.
P.S. Героя Советского Союза Лунин получил ещё до атаки на "Тирпиц". Как то не вяжется с тем, что
Николай Лунин провёл за свою карьеру всего одну успешную (подтвержденную) торпедную атаку — транспорт «Консул Шульте»,
До конца войны считалось, что Лунин потопил 17 транспортов и кораблей противника. Это на основании его же рапортов.
Правда, после войны выяснилось, что потопил он немецкий пароход "Консул Шульте" (торпедной атакой, февраль 1942), ещё один немецкий пароход "Дюна" (подорвался на поставленной Луниным мине, апрель 1943), а также норвежский рыбацкий невооружённый мотобот "Фрейя" (потоплен из надводного положения артиллерийским и пулемётным огнём, апрель 1943).
Какие ещё плавсредства потопил Лунин, как они назывались, и когда это было - неизвестно. Документальных подтверждений нет, не считая рапортов самого Лунина).
Однажды, в марте 1942 года во время неудачного перехвата конвоя PQ-12, "Тирпиц" остался в одиночестве (на эсм. закончилось топливо, они ушли на базу. дозапрвить их в море не смог из-за скверной погоды). Один против всей британской эскадры. Его попытались атаковать торпедоносцы с ЕМНИП "Викториеса" - хитрый немец врубил 29 узлов против ветра и просто от них убежал (попутно сбил двоих)
Как раз Лунин и акустик взрывов не слышали. Адмирал Головко убедил Лунина, что взрывы были. Под эту версию был написан второй фальшивый вахтенный журнал несколько недель спустя. На основе "ненастоящего вахтенного журнала" В.Пикуль написал "исторический роман". Нашёлся даже матрос, который якобы слышал эти взрывы. На этого матроса Лунин написал наградной лист. Подлинный вахтенный журнал сохранился и был изучен историком Мирославом Морозовым.
Для справки: Первый серьёзный урон «Тирпицу» нанесли британские подводники — в сентябре 1943 г. экипажи двух сверхмалых подводных лодок сумели сбросить под линкор четыре двухтонные мины, повредившие при взрыве одну из турбин, башню линкора и большую часть оборудования, что вывело «Тирпиц» из строя на полгода. На этом британцы не остановились и после нескольких попыток потопить корабль, они своего добились — в ноябре 1944 г. самолёты королевских ВВС, взлетавшие с аэродрома под Архангельском, закидали стоявший у острова Хокойя (Håkøya) рядом с Тромсё (Tromsø) «Тирпиц» 5.5-тонными толлбоями так, что в конце концов он перевернулся и затонул, забрав с собой почти тысячу моряков кригсмарине.
Здесь закончил свою историю линкор «Тирпиц». На мелководье до сих пор остается часть его корпуса.
Во время войны Лунину приписывали 17 побед над немецкими кораблями и судами — семь на лодке Щ-421 и десять на К-21. Однако, после подтверждения успешных атак осталось только три:
Пароход Konsul Schulte
5 февраля 1942 года Щ-421 отправила на дно транспорт «Консул Шульте» (2975 брт), перевозивший в Киркенес разборные деревянные казармы (2 погибших/2 раненых), сумев потом с серьёзными повреждениями уйти от преследования кораблями охранения;
ОПЛ Uj 1110
9 июля 1942 года на минах, установленных экипажем К-21, погиб немецкий охотник за подводными лодками Uj 1110 (25 погибших).
А вот про третью свою победу Николай Лунин и его командиры после войны предпочитали не вспоминать или упоминали вскользь, без деталей.
В начале апреля 1943 года лодка К-21 вышла в свой девятый (по другим данным седьмой) боевой поход. Командование поставило задачу установить активное минное заграждение в Лоппском море и действовать против боевых кораблей и транспортов противника, выходящих из Андфьорда. 6 апреля К-21 вошла в квадрат позиции № 2 (это район между Тромсо и Хаммерфестом). На исходе суток в заданной точке у северной оконечности острова Лоппен было выставлено 20 мин. 9 апреля обнаружен миноносец типа «Карл Галстер», следующий со скоростью 16-18 узлов. На самом деле это был минный заградитель «Бруммер» в охранении противолодочных кораблей. В 14.47 Лунин атаковал его с дистанции 14 кабельтовых, выпустил 6 торпед с углублением от 2 до 8 метров. Все они прошли мимо, хотя командир и акустики слышали два взрыва, а из отсеков докладывали о трёх. В 14.53 североморцы всплыли под перископ и увидели чистый горизонт, исходя из чего доложили об успехе. В полночь Лунин радировал в базу: «Мины поставлены. Уничтожен миноносец. Разрешите идти далее».
Ранним утром в понедельник 12 апреля из рыбацкой деревушки Гриллефьорд (Gryllefjord) и Мефьордвер (Mefjordvær) в промысловый район Свенсгрюн (Svensgrunnen) рядом с островом Сенья вышли несколько рыбачьих мотоботов: «Havegga», «Baren», «Øistein», «Skreien» и «Frøy». Немецкие оккупационные власти разрешали рыбакам ловить рыбу в прибрежной зоне и норвежцы начали свою обычную работу, закинув сети. Если бы рыбаки знали тогда, чем закончится для них эта рыбалка.
Мотобот «Øistein» (справа)
Находясь на перископной глубине, командир К-21 Николай Лунин увидел мачты рыбацких судёнышек и принял решение всплыть. После того, как лодка показалась из воды, рыбаки подняли норвежские флаги, показывая принадлежность судов. Никто не мог себе представить, что советские подводники всплыли, чтобы... начать атаку на рыбацкие мотоботы.
Первой жертвой стал мотобот «Havegga» с экипажем из семи человек. К-21 открыла по нему огонь из артиллерийского орудия.
Подводная лодка К-21 ведёт огонь из 100-мм артиллерийского орудия на борту
Согласно показаниям капитана Альфреда Альвера, 10-й или 11-й выпущенный по его мотоботу снаряд разнес носовую часть. Трое рыбаков были убиты, трое ранены. Альвер, чтобы быстрее оказать раненым помощь, направил катер к берегу, но сам получил ранение в лицо после того, как с подводной лодки начали стрелять по рыбакам из автоматов. Альвер застопорил машину — лодка подошла так близко, что он видел пятерых вооружённых людей в плащах-накидках и направленное на него оружие.
С мотобота «Baren» за происходящим наблюдали 55-летний шкипер Берт Кристофферсен, трое его сыновей и два помощника. Рыбаки решили поскорее уйти домой от греха подальше. Однако, с лодки по ним дали очередь из пулемёта и просигналили так, что норвежцы поняли, что им приказывают идти в открытое море.
Мотобот «Øistein» застопорил ход, когда К-21 была от него в ста метрах. С такой близкой позиции первый же снаряд с лодки попал в корму, а три последующих довершили дело. Пять рыбаков погибли, один был ранен.
По мотоботу «Skreien» североморцы стрелять не стали, а подошли к нему и, угрожая оружием, приказали рыбакам перейти на подводную лодку.
Последним экипаж Лунина атаковал судно «Frøy». С близкого расстояния два снаряда поразили цель. Один попал в борт ниже ватерлинии, и мотобот стал тонуть. Из команды пострадали два человека, один погиб, второй был ранен в спину и бедро. Всех живых подобрал другой мотобот, не подвергшийся нападению.
В 1979 году капитан мотобота «Havegga» Альфред Альвер рассказывал о том дне корреспонденту норвежской газеты Aftenposten: «Мне не хватает слов. Все были словно в оцепенении. Мужчины и женщины рыдали навзрыд. Матери и вдовы хотели увидеть своих погибших родных. Однако этого нельзя было допустить. Убитых закрыли в сарае на набережной. Снаружи толпились родные и близкие, пытаясь выломать дверь. Никто из нас не осмеливался обратиться к ним со словами утешения...».
О советских подводниках Альвер сказал так:
«Это была садистская игра, которой наслаждался капитан подлодки. Таково мое мнение. Мы неоднократно обращались к советским властям за разъяснениями. Никакого ответа мы так и не получили. Не было даже простого извинения... Если бы мне ещё раз повстречался этот русский капитан подлодки, то я бы всадил в него нож, пусть даже мы бы и встретились в церкви».
К-21 в море. Фото: Евгений Халдей
Кроме норвежских рыбаков в той истории был ещё один пострадавший — 18-летний краснофлотец Лабутин, подносивший снаряды к пушке во время атаки на мотоботы. «... При ведении артогня по четвертому мотоботу в 15.17, — писал Лунин в отчете, — набежавшей зыбью был смыт за борт подносчик снарядов носовой 100-мм пушки вестовой краснофлотец Лабутин. Услышав крик «Человек за бортом», я, как и присутствующие на мостике, увидел его у среза кормы по правому борту, после чего его накрыло волной, и он больше на поверхности не появлялся. Упавшего краснофлотца Лабутина полагаю утонувшим. Возможность компрометации номера подводной лодки может произойти в случае, если был выловлен его труп, по документам, бывшим у него (боевая книжка, краснофлотская книжка)».
Командир К-21 написал в отчёте неправду. Лунин и его команда просто бросили своего товарища, который вышел в свой первый боевой поход и даже плавать толком не умел. По боевому расписанию вестовой Алексей Лабутин находился в расчёте носового орудия. Нес снаряд к пушке, когда всё случилось. По морю шла крупная зыбь, лодку сильно качнуло, краснофлотец вместе со снарядом упал за борт. Сам Лабутин в начале 1990-х вспоминал: «Отчётливо помню, как беспомощно барахтался в воде, пытаясь ухватиться хоть за что-нибудь. Но на гладких обводах лодки ни одного крючка не найдёшь. Первым делом сбросил тяжёлые сапоги, фуфайку. А лодка уходила всё дальше, унося всякую надежду на спасение...»
Краснофлотца Лабутина спасли норвежские рыбаки с мотобота «Baren», по которому стреляли советские подводники. Норвежцы переодели спасённого краснофлотца в сухую одежду и дали горячий кофе, от которого он отказался, думая, что его хотят отравить. Только потом, когда все выпили по чашке, сделал глоток.
На берегу Алексея Лабутина передали оккупационным властям, после чего он был помещен в лагерь для военнопленных в Тромсё, где он с другими советскими пленными работал грузчиком в порту. Осенью 1944 года Лабутина и лейтенанта Виталия Юрченко, командира потопленного в бою катера ТКА-239, группа норвежского сопротивления переправила горными тропами в Швецию, откуда они добрались до Финляндии и потом попали в советский фильтрационный лагерь. Сразу после войны Лабутин написал своему бывшему командиру письмо, спросил, почему не спасли, бросили на произвол судьбы. Лунин ничего не ответил, и Лабутин пронёс обиду через всю жизнь. Только в начале 90-х годов он приехал на Северный флот. О том, как барахтался в море, а лодка уходила всё дальше, рассказывал журналистам со слезами на глазах.
Немцы не получили от новобранца Лабутина никаких ценных сведений, но в пропагандистских целях пленного использовали широко. Многие норвежские газеты, контролируемые гитлеровцами, а также немецкая печать сообщали о событиях на Свенсгрюнне, обвиняя большевиков в бесчеловечности. «Они оставили без внимания все крики о помощи утопающих и раненых норвежцев, и даже своего собственного товарища они бросили на произвол судьбы», — писала газета «Nationen» в Осло. Немцы оказали пострадавшим и родственникам погибших медицинскую и материальную помощь, в день похорон, 18 апреля, возложили венки на могилы.
Рейхскомиссар Норвегии Йозеф Тербовен (третий слева) во время поездки по Северной Норвегии
Интересно, что нацистам пришлось тогда убеждать местное население, что подводная лодка действительно была советской. Простые норвежцы на побережье не могли поверить в жестокость русских, все были уверены, что подобное могли совершить только гитлеровцы, а краснофлотец был подброшен для большей достоверности.
Как сложилась судьба захваченного подводниками экипажа мотобота «Skreien»? После того, как К-21 вернулась на базу в Полярный, рыбаков отвезли в Мурманск, где поместили в относительно неплохие условия и начали уговаривать сотрудничать с советскими властями. Из семерых рыбаков на сотрудничество согласился 17-летний Расмус Риднинген. До 1944 года его перебрасывали из одного лагеря для военнопленных в другой, он прошел обучение на курсах радистов и выучил русский. Домой Риднинген вернулся летом 1945 года.
«С рыболовного промысла в лагерь в Караганде»: рассказ трёх оставшихся в живых норвежских рыбаков
Шесть других рыбаков были переданы в НКВД, откуда отправились в лагеря, где трое умерли, а оставшихся трёх норвежское правительство в 1947 году с трудом вытащило из лагеря для военнопленных в Караганде.
Трое рыбаков мотобота «Skreien» после освобождения из советского лагеря
После войны пострадавшие рыбаки и семьи погибших во время нападения К-21 ожидали от советского командования извинения и объяснения поступка командира К-21, но не получили их. Лунин мотивировал свои действия тем, что часть улова рыбаки сдавали немцам, а кроме того, у него был приказ, одинаковый для командиров выходящих в море и не имеющих специальных заданий, который предписывал «вести неограниченную подводную войну на коммуникациях противника». Однако, одно дело — выпущенная с дальнего расстояния торпеда по неизвестному судну, другое — безсмысленный расстрел и пленение безоружных жителей оккупированной страны.
Бывшие начальники Лунина адмиралы Иван Колышкин и Николай Виноградов в послевоенных мемуарах не обмолвились об этом эпизоде ни словом. Командующий флотом Арсений Головко на страницах своей книги «Вместе с флотом» тоже воздержался от комментариев. Хотя известно, что он был крайне недоволен действиями Лунина, но не из-за устроенной им бойни, а из-за потери краснофлотца Лабутина.
Фото: Torgeir Bråthen
В Гриллефьорде стоит памятная стела с именами норвежских рыбаков — девяти погибших во время расстрела в море и трёх умерших в советских лагерях. На фото — Расмус Ольсен. Ему было девять лет, когда его отца расстреляли подводники с К-21.
Подводная лодка К-21, стоящая в Североморске, является филиалом Военно-морского музея Северного флота
Источники: Paul Einar Vatne: Ukjent ubåt - Tragedien i Gryllefjord; Bjørn Bratbak: Svensgrunnen 12. april 1943 - uskyldige måtte ofte lide; Владимир Сорокажердьев: «Лунин против норвежских мотоботов»; Операция «Ход конём» в документах «Тирпица» и другие.
Мой дед - Рязанкин Фёдор Егорович. Военный моряк
Служил командиром боевого катера - Малого морского охотника тип - "МО-4". Прошел всю войну. Воевал с японцами. Был множество раз ранен. К сожалению, умер ещё до моего рождения... Многочисленные ранения, полученные во время войны, подорвали здоровье. Мать рассказывала, что когда он снимал рубашку, было страшно смотреть, ямы на теле от многочисленных ранений, её маленькую очень пугали. Про войну рассказывать очень не любил...
Я помню, я горжусь!
Описание и фотографии Морского охотника тип - "МО-4"
Как (не)строить авики
Автор: Борис Плавник.
В Первой мировой войне самолёты стали чем-то осязаемым и полезным, так что не мудрено, что в один момент их решили применять и на море. Поначалу поплавковые, взлетающие и садящиеся на воду, а затем подымаемые на корабль. Но то была фигня, и вот в самом конце войны, за два месяца до её завершения, появился первый авианосец в современном понимании этого слова – такой корабль, который отправляет и принимает самолёты непосредственно со своей палубы. Назывался он HMS Argus и стал первым в мире «авианосцем». Британским, что не мудрено, ибо бриты тогда почти во всех морских делах держали пальму первенства.
HMS Argus. Обратите внимание на отвод дыма и на лёгкий склон палубы в носу
Это был полностью новый тип судна – раньше не было ничего подобного или даже того, из чего это могло «вырасти». Так что никто не знал, как их строить, с чем их едят и так далее. Поэтому поговорим про полёт мысли флотоводцев и про то, по каким граблям они прыгали.
Первые авианосцы перестраивались из больших гражданских судов, по типу лайнеров или сухогрузов. Таким был и вышеупомянутый Argus, и американский Langley. Логика проста: есть большой сарай, так что надо всего лишь спилить все сверху и пристроить палубу для самолётов. Но при этом все понимали, что лучше делать корабли специальной постройки, за что все и взялись после Первой мировой войны. Так же в 1922 году прошла Вашингтонская военно-морская конференция, которая позволяла «утилизировать» часть строящихся линейных кораблей путем переделки их в авианосцы. При том эта же конференция сильно ограничивала этот класс, чтобы не было ситуаций «у нас тут линкор, но на нём есть двадцатиметровая полётная палуба и самолётик, так что он идёт в лимит авианосцев».
Во время интербеллума авианосцами пытались заниматься 4.5 державы: США, Япония, Великобритания и Франция. Немцы начали строить своего «Графа Цепеллина», но так и не закончили до начала второй мировой. Итальянцы займутся такими кораблями уже во время самой войны, а в СССР дальше проектов дело так и не пошло. При этом французы построили всего один авианосец («Беарн») из корпуса линкора «Нормандия», но там без особых приколов, так что сосредоточимся на первых трёх странах.
Полётная палуба
Легко понять, что смысл авианосцев – в возможности запускать и принимать самолёты, что позволяет делать полётная палуба. Так что начнём с её конца. Британцы придумали (а с них скопировали японцы и французы) сделать её под небольшим углом, чтобы этот подъём гасил часть скорости самолёта. Идея вышла так себе, ибо пилоты очень быстро взмолились, чтобы ЭТО убрали, так что к началу второй мировой японцы палубу спрямили. При этом часто похожий уступ можно заметить и спереди – он служил для «ускорения» самолётов как бы с горки, но он тоже работал так себе.
HMS Eagle, вид на заднюю часть палубы
А теперь самое важное и мемное: взлёт!
Раз одной палубы мало, то дайте две! А раз расширяться в сторону особо некуда, то будем взлетать сразу с нескольких этажей. И если британцы остановились на двух этажах на Furious-e, то японцы придумали сделать аж три полётных палубы на своём авианосце Akagi (и почти однотипном Kaga), как раз переделанном из линейного крейсера. При этом такая компоновка позволяла одновременно и принимать, и отправлять самолёты, что было невозможно для всех остальных кораблей тех времён. Но это в теории.
HMS Furious, два яруса. Потом на месте палубы поставят зенитки
На практике такое решение оказалось просто отвратительным. Во-первых, оно очень неэффективно расходовало место. Во-вторых, сильно ограничивало применение новых самолётов, которые были бы больше, тяжелее и требовали бы более длинную палубу для взлёта. В-третьих, вентиляция нижних палуб не то чтобы идеальна, когда на ней ждут взлёта заведённые самолёты. Так что к войне их успели перестроить во что-то очень приличное.
IJN Akagi. Комбо стрёмных решений. Кроме трёх палуб обратите внимание на то, как выходит дым из труб
IJN Kaga. Видны самолёты и на верхней палубе, и на нижней
И ещё Kaga. Чтоб был понятен сумрачный японский гений
Американцы вроде как оставались в рамках приличий, но в начале войны и у них появились наркоманские идеи. Как, например, взлёт с катапульты вбок с ангарной палубы. К счастью для них, эти идеи распространения не получили, хотя первые Essex-ы и получили такую систему. Но вроде как она никогда не использовалось.
Дымовые трубы
Также достаточно очевидным является факт, что дым из труб корабля несколько мешает садящимся самолётам. При этом за счёт гладкой палубы сделать трубы по центру (как обычно) тоже не вариант. Так что были предложены различные варианты решения данной проблемы.
На Argus-е британцы вынесли трубы как можно дальше назад, разделили выхлоп на оба борта корабля и сделали трубы как можно ниже, даже ниже полётной палубы. По итогу это вышло очень-очень плохо. Загазованность нижних уровней, от дыма палубу всё равно не видно, и вообще не торт.
Японцы и американцы некоторое время баловались с системой поворотных труб. То есть обычно трубы торчат чуть выше палубы и отводят дым от корабля, а во время посадки самолётов трубы поворачиваются на 90° и уже не мешают самолётам. Такая система была на японском Hosho, первом авианосце специальной постройки, вступившем в строй, и на американских Langley (упомянутый выше первый американский авианосец) и Ranger (первый американский авианосец специальной постройки).
IJN Hosho. Видны и трубы с механизмом поворота, и приколюхи палубы
Hosho на почтовой открытке. После модернизации палубу спрямили, трубы повернули и зафиксировали, надстройку спилили
Из этого ничего хорошего тоже не вышло. Система работала не так хорошо, как хотелось бы, и если на Langley было в общем-то пофиг, то на своём Хосё японцы в скором времени зафиксировали трубы в позиции «вбок», и на этом всё закончилось. Ranger так и ходил с поворотными дымоходами всю дорогу.
USS Langley. Примерно по центру корабля мы видим трубы, а не гигантские пушки
Он же с трубами в походном положении
USS Ranger, трубы вверх. Квадратики рядом с ними - куски палубы, которые становятся на свои места при повороте
Трубы в бок. Да, они опять выглядят как гигантские пушки
Японцы при этом выдали ещё пару идей. На уже знакомом Akagi установили трубу, загнутую вниз на 120°. И дополнительную «нормальную» для раскочегаривания котлов. Но тут тоже всё было не слава богу – труба была выведена настолько низко, что при некотором волнении и качке в неё попадала вода. Так что при перестройке трубу сильно переделали, но она всё равно оказалось настолько массивной, что для компенсации надстройку перенесли на другой борт. Так Akagi стал единственным авианосцем с надстройкой слева.
Kaga тоже прошёл похожую историю. Но на нём огромная труба шла вдоль всего борта, хотя потом её спилили в пользу небольшой, загнутой вниз, но уже достаточно высоко над водой.
IJN Akagi. Вид на большую трубу, что загнута вниз, и на три полётные палубы
IJN Kaga. Огромная труба вдоль всего корабля и тоже три палубы
Аэрофинишеры
Так же очевидно, что сделать корабль достаточно большим для безопасной посадки несколько затруднительно. Из-за чего самолёты надо дополнительно тормозить, а не «оно само». Поэтому появились системы тросов и капканов, которые должны были останавливать самолёты. Британцы придумали систему продольных тросов и якорей, но в начале войны посмотрели на американскую систему поперечных тросов и внедрили себе. Собственно, она такая до сих пор, с минимумом концептуальных изменений.
Система продольных тросов
В деталях
Артиллерия
В 20-е годы шло многовато рассуждений по поводу места авианосца на поле боя. В том числе думалось, что им, возможно, придётся давать отпор маленьким кораблям и даже перестреливаться друг с другом. И если от торпедных аппаратов на палубе быстро отказались, то вот большие пушки иногда на них ставили. При этом на линейных кораблях планировались казематные установки орудий 140-150 мм, которые в некотором количестве переходили «в наследство» авианосцам. Но это не всё: что США, что Япония вооружили свои авики дополнительными стволами в 200 мм, что уже не шутки. В США их получили авианосцы типа Lexington (четыре двухорудийные башни). В Японии же их получила парочка Akagi/Kaga, притом в весьма стрёмной конфигурации.
«Коромовые» башни Lexington-a, 203mm
С универсальными башнями после модернизации
К войне всех отпустило и на эту тему, так что японцы вообще их убрали (хотя казематы снизу и остались), а в США заменили на 127-мм универсальные орудия. Так что зарубы авианосцев на заточках у нас не состоялось. Вообще так получилось, что артиллерию за пределами зенитных целей авианосцы использовали разве что для эпизодических бомбардировок побережий, а не для борьбы с другими кораблями. Хотя в теории «Lexington» со своей батареей, бронированием и скоростью хода вполне мог бы отмахаться от парочки лёгких крейсеров.
Akagi, видны башни 200мм орудий. Эти башни видны и на ряде предыдущих фото
Akagi после модернизации
Kaga. Уже не выглядят, как авианосцы курильщика
Также стоит отметить конструкцию самой полётной палубы. На многих кораблях она была надстроена сверху на корпус авианосца, что довольно просто, но тоже не очень эффективно. А можно включить палубу непосредственно в набор корпуса, что будет прям годно. При этом британцы такое начали делать уже со второго своего корабля. В США так сделали парочку Lexington-ов, но потом до самого конца войны делали попроще, даже на гигантском Midway-e. Японцы же дозрели до интегрированной палубы уже в процессе войны. Это им, конечно же, не помогло, но их последний авианосец вышел весьма передовым. Если бы он ещё не взорвался на ровном месте…
При этом есть ещё пару вещей, которые во время интербеллума не успели довести до ума. Первая – лифты. Штуки, что перемещают самолёты между палубой и ангаром. Иногда и то и другое – во множественном числе, что создаёт дополнительные проблемы. Лифты делались посреди палубы и имели квадратное (иногда Т-образное) сечение примерно размером с самолёт. Проблема у этого решения следующая: мы разрабатываем самолёт побольше – он не влазит в габариты лифта – надо перепиливать полкорабля. Уже к концу второй мировой США придумали делать лифт за габаритами палубы (и ангара по совместительству), что меньше ограничивало размеры того, что на этих лифтах подымают.
USS Midway, лифт выделен жёлтым. Но сам корабль даже на вторую мировую не успел.
Второе – угловая полётная палуба. То, что теоретически позволяет принимать и отправлять самолёты без плясок с многоэтажными палубами и даёт ощутимый плюс к безопасности посадки. Это придумали британцы уже в самом конце второй мировой, но появилось всё это уже после.
Сегодня может некоторые вещи могут казаться смешными и мемными, но 100 лет назад никто толком не знал, с чем всё это есть и как надо делать, а как всё же не стоит. Так что конструкторы и адмиралы по полной хлебнули метода проб и ошибок в своих ранних блужданиях в тёмной неизвестности.
При этом у британцев почти с первого раза получилось интуитивно сделать всё как надо. HMS Eagle – второй британский авианосец, что был перестроен из реквизированного недостроенного чилийского линкора. Уже там бриты придумали надстройку-остров, который позволяет смотреть за происходящим на палубе, встроить в неё дымовые трубы, чтобы они никому не мешали, вынести пост наблюдения наверх, что отодвинуло визуальный и радиогоризонты. Там не было плясок с непонятным вооружением и кучей стрёмных палуб. Было всякого по мелочам, но так-то даже сегодня авианосцы сильно походят на то корыто из 1918 года. Более того — это не был одноразовый опыт, и те же фичи были применены на первом британском авианосце специальной постройки HMS Hermes, что будет спущен на воду на год позже.
HMS Eagle. Выглядит почти нормально, разве что постройка чуть великовата
HMS Hermes. Тоже выглядит вполне пристойно
А ещё вы можете поддержать нас рублём, за что мы будем вам благодарны.
Значок рубля под постом или по ссылке, если вы с приложения.
Подробный список пришедших нам донатов вот тут.
Подпишись, чтобы не пропустить новые интересные посты!
День мужчин
В годы существования СССР в Советской армии и Военно-морском флоте служили только мужчины. Поэтому 23 февраля считался исключительно мужским праздником, что было вполне естественно.
В связи со своим переименованием, после развала Союза, в День защитника отечества, он обрел более широкий смысл, так как во всех Отечественных войнах на защиту Родины вставала не только армия и флот, но, и отряды тер обороны, партизаны, а также вносили свой непосредственный вклад медработники, и все трудящиеся тыла. Но видимо по существующей инерции, в эту дату, до сих пор принято поздравлять одних мужчин и судя по отсутствию широких общественных дискуссий, такое положение многих вполне устраивает. Только, справедливости ради, может стоило бы переименовать этот праздник просто в День мужчин?
У меня все, кидайте ваши яйца)))
Я паркуюсь как чудак
Сможете найти на картинке цифру среди букв?
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi
Памяти погибшего экипажа М-118
Пришло письмо от внуков капитан-лейтенанта советского флота, командира подводной лодки М-118.
САВИНОВА СЕРГЕЯ СТЕПАНОВИЧА
Попросили сделать работу в память о дедушке и 20 членов экипажа, пропавших без вести 1942году .
Посчитал делом чести выполнить такую работу .
Маленький вклад в большое дело памяти великой отечественной войны .
Спасибо всем кто участвовал в этом проекте .
В свой последний боевой поход «М-118» вышла 22 сентября 1942 года. Подводной лодке предстояло действовать в районе мыса Бурнас (позиция № 42). На связь она не выходила и в базу не вернулась. По данным противника днем 1 октября в бухте Жебрияны, юго-восточнее озера Шаганы подводной лодкой атакован конвой (болгарский пароход «Царь Фердинанд», немецкий транспорт «Зальцбург» под эскортом румынских канонерских лодок «Стихи» и «Гикулеску» и немецкого катера-тральщика «MR-7», прикрытие с воздуха осуществлял румынский гидросамолет «Cant-501-Z»), следовавший из Бугаза в Сулину. Торпеды поразили германский транспорт «Зальцбург» (1742 брт, по другим данным 1442 или 2257 брт), в трюмах которого перевозили 840 тонн марганцевой руды, груз пустых бочек, а так же порядка 2300 советских военнопленных и гражданских лиц. (Согласно советским источникам на борту судна были войска, техника и имущество из оккупированной Одессы). Транспорт затонул в точке 45°53,36' с.ш./30°19,36' в.д. (по другим данным 45°52,7' с.ш./30°18,5' в.д., 45°39,9' с.ш./30°19,5' в.д. или северо-восточнее бухты Жебрияны на траверзе маяка Будаки) на глубине 14 метров. Вместе с «Зальцбургом» погибло по разным оценкам от 1.200 до 2080 человек. Всего было спасено по разным данным 16-19 немцев, 26-47 румын и 132 советских советских граждан. Часть погибших похоронена местными жителями села Николаевка. (Сейчас на месте могилы заброшенный пустырь, памятника нет). Через 2,5 часа после атаки подводная лодка была обнаружена германским гидросамолетом, который сбросил на субмарину две авиабомбы. По его наведению подлодка была атакована румынскими канонерскими лодками «Стихи» и «Гикулеску», которые, сбросив 9 глубинных бомб (в 16.35-16.40), наблюдали затем масляное пятно и всплывшее обмундирование – характерные признаки гибели субмарины (по другим источникам явных признаков гибели субмарины не наблюдалось). Возможно, «М-118» пережила эту атаку и погибла несколько позже и в другом месте, так как нет достоверных сведений, что субмарина найдена на дне, хотя район ее предполагаемой гибели обследован несколькими экспедициями. По словам местных жителей недалеко от берега в районе мыса Бурнас (в 25 км от гибели «Зальцбурга») они видели на мелководье фрагмент подводной лодки (корма и винты). Если это так, то «М-118» стала жертвой немецкого гидросамолета «BV-138» из состава 3/SAGr.125, который атаковал и потопил подводную лодку утром 2 октября 1942 года. Вместе с «М-118» погиб 21 член экипажа.