Камаз Компас 12
Ещё один красивый ролик про красивую машину.
Ещё один красивый ролик про красивую машину.
Нашел на полке грузовичок, какая-то очень ранняя, очень древняя Herpa, видимо тогда они прямо ненавидели не "родную" технику.
отвратительный уровень детализации, абсолютно неправильные колеса, накладные детали на литнике с кучей облоя.
И блевотный жёлтый цвет.
А в ещё одной коробке лежала Скания эвакуатор.
Европейцев я не собираю, поэтому решил скрестить ужа с ежом, ну и в один цвет покрасить.
а что все это растянулось на пру тройку (четверку, пятерку) вечеров, ещё и в разноцветье, да ещё и с "волнами".
Колеса тоже от скании взял, они чуть менее неправильные.
Фары сделал отдельно, херпа очень любит делать их одного цвета со всем остальным хромом, что выглядит не очень.
Так тоже не прям супер, но получше.
Кстати, "стекляшки" в фарах делал основой для лака для ногтей, UV- закрепляемого. Вещь!
на фото сзади прицепил Кена 800b, уже более современной херпы, совсем другой уровень. Хотя тоже есть что сделать.
Смекалка в действии: зачем толкать грузовик, если можно нагрузить ось и он выедет сам.
Кто-то выкинул табличку, отчеканенную в честь выпуска первого отечественного грузовика
Нapод забывающий своё прошлое - своего будущего не имеет!
В городе Ван Верт, что в США, есть предприятие под названием Eisenhauer Manufacturing Company. Компания начала свою деятельность еще во время Второй мировой войны и занималась поставками военным запчасти для танков, сегодня же фирма производит специализированные штамповки из прецизионных сплавов для автомобильной промышленности.
Но что более интересно, между 1946 и 1957 годами эта семейная компания разработала самый необычный грузовик под названием Eisenhauer Freighter, оснащенный двумя двигателями, двухосным приводом и тремя управляемыми осями.
Первый грузовик, построенный в экспериментальном цехе Эйзенхауэра в 1946 году, был основан на компонентах 1,5-тонного грузовика Chevrolet (сообщается, что для этого два совершенно новых грузовика были разобраны на запчасти, включая их двигатели и трансмиссии). Хотя двухмоторные грузовики не были привычным явлением, в период с 30-х по 50-е годы они все таки время от времени производились для эксплуатации в экстремальных условиях. Дизельные двигатели высокой мощности все еще были дорогими и непроверенными временем, и пара обычных бензиновых двигателей рассматривалась как одна из альтернатив.
Схематический рисунок выше дает краткое представление о компоновке шасси. Пара 3,8 литровых рядных «шестерок» Chevrolet, оснащенных раздельными трансмиссиями и мощностью по 93 лошадиных силы каждый, могли эксплуатироваться как в одинарной, так и в тандемной конфигурации. При совместной работе два двигателя синхронизировались с помощью вакуумного регулятора, так же грузовик мог работать на одном двигателе, когда двигался пустой, для экономии топлива.
Сдвоенные двигатели передавали момент на дифференциалы первой и третьей ведущих осей сзади. При этом за рулевое управление отвечали три оси: две передние и самая задняя ось. Для движения задним ходом крайнюю заднюю ось можно было зафиксировать в прямом положении. Новая система рулевого управления была призвана придать обычному прямому шасси грузовика маневренность полуприцепа.
Хотя оригинальный Eisenhauer Freighter 1946 года не нашел покупателей, в 1957 году компания предприняла еще одну попытку реализации этой концепции, выпустив серию из пяти экспериментальных машин, несколько из которых были поставлены в армию США для испытаний (фото ниже). Эти грузовики, получившие обозначение X-2, имели ту же общую конфигурацию, что и прототип 1946 года, но с параллельным расположением двигателей (рядные шестерки GMC на 4,8 литра) и использовали автоматические коробки передач GM Hydra-Matic. Хотя эта вторая попытка также не увенчалась успехом, производитель из Огайо по-прежнему по праву гордится своим инновационным проектом.
Смотрите много интересных статей на канале
В России запатентовали облик перспективного грузовика БАЗ. Делать такие машины планируют на бывшем заводе MAN (в петербургской промзоне Шушары).
Тягач должен заменить импортные модели брендов, покинувших Россию. Трёхосная машина имеет колёсную формулу 6x6 и способна перевозить до 40 тонн грузов.
Предполагается, что основной ролью этого тяжёлого гражданского грузовика станет обслуживание нефтегазового сектора. В движение автомобиль приводится отечественным двигателем ЯМЗ-6531 мощностью 422 л. с.
Интересная особенность модели — это независимая подвеска и сверхпрочные мосты от армейского БАЗ-6909. Кабина выполнена по каркасно-панельной конструкции: каркас сварен из стальных труб, а наружные панели оформованы из композитов.
Телеграм канал АвтоИндустрия https://t.me/autoindustria/365