Кто ездит с постоянно включенными противотуманками!
Знайте, вы конченые пидарасы! Желаю, чтобы вечером, вам навстречу ваши родители ехали!
Знайте, вы конченые пидарасы! Желаю, чтобы вечером, вам навстречу ваши родители ехали!
Источник телеграм канал «ЯЖЕВОДИТЕЛЬ» - https://t.me/yazhe_voditel/263
Когда-то давно, в 2014 году наткнулся на один комментарий на местном автофоруме в ветке про ксенон. Автора к сожалению не назову, бо тоже был цитатой.
Комент доставил, актуально во все времена.
"Есть у меня пожелание. Вернее, не пожелание, а представление о том, как должен выглядеть АД для хозяев авто с ксеноном, не предусмотренным заводской конструкцией. Никаких чертей, сковородок и прочей нечисти. Все готично и технологично. Грешник помещен в абсолютную темноту. Полную. Чтобы глазу зацепиться не за что. Так — минуту. Через минуту прямо в глаза ему — ксеноновый дальний! На 20 секунд. Потом снова темнота. Потом снова свет в глаза. Закрыть их, или отвернуть голову — нельзя. И так во веки веков.А, да. Хорошо бы, когда он периодически будет вопить "Господи, за что мне это мучение?!", громкий глас с неба отвечал: "Сын мой заблудший! Не кипиши! Я проверял — НИЧО не слепит!"
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
Сейчас будет выброс агрессии, сотрясание воздуха и накидывание говна на вентилятор. С наступлением осени и раннего наступления темноты заметил странную особенность: во-первых, 50% автомобилистов ездят с включёнными противотуманными фарами, во-вторых, они в эти противотуманки воткнули какие-то ебические прожекторы, которые выжигают глаза нахуй. Судя по количеству таких автолюбителей, 100% они здесь есть. Вот и объясните мне, долбоёбы, нахуй вы так делаете? Что вас заставляет так поступать? Что тебе, мудаку, не видно, что ты дополнительный свет включаешь? Нахуй ты туда поставил эту злоебучую лампочку, которая просто перекрывает даже ближний свет? Почему ты такой долбоёб?
З.Ы. У меня есть один ответ от водителя грузовика:"ну, бля, мне так лучше видно". Я понимаю, что это непрошибаемая тупость, возникшая от того, что он свои мозги просидел за рулём и они разгладились до одной извилины. И та нужна только чтобы жопу пополам делить.
Знаете ли вы, что в 2017 году ряд брендов объявил об том, что перестанет оборудовать свои авто противотуманными фарами. Мол, эта опция себя давно изжила, современная электроника справится с предотвращением ДТП в условиях недостаточной видимости в разы эффективнее.
Сомнительный вывод, учитывая несовершенство электронных помощников водителя. Давайте разберемся в принципе работы «противотуманок» и в том, как они вообще появились.
Мой костер в тумане светит…
О том, чем освещали себе дорогу во тьме конные экипажи, мы говорить не будем: толку от восковых свечей или керосиновых ламп, заключенных в короб со стеклами, почти не было никакого. Поэтому на первых автомобилях, выпускаемых массово, применялись карбидные или ацетиленовые фары, которые достаточно эффективно боролись с недостаточной видимостью на проезжей части.
Зажечь такие фонари было непросто. Сперва требовалось подать воду в бачок с карбидом, который располагался на подножке авто и соединялся с фарами длинным резиновым шлангом. Затем ацетиленовый газ, который образовывался в результате реакции, поступал по шлангу к горелке. Ее водителю предстояло зажечь спичкой, предварительно открыв корпус фары. Подача газа регулировалась через специальный краник на бачке, обеспечивая фонарю необходимую яркость. Кроме того, внутри первой оптики располагались зеркальный отражатель и линзы, которые усиливали яркость световых потоков.
Наличие такой оптики позволило достичь приемлемой освещенности на дорогах – самые мощные ацетиленовые фонари пробивали темноту на сотню метров. Основным недостатком была сложность эксплуатации этих фонарей: емкости бачка с карбидом хватало всего на несколько часов непрерывной работы фар, после чего требовалась дозаправка и очистка отражающей поверхности от копоти. Перед Первой мировой войной в обиходе появились баллоны со сжатым ацетиленом, но их тоже рано или поздно требовалось заправлять либо менять.
Лампы накаливания
Несмотря на остроумный выход из положения в борьбе с недостаточной освещенностью дорог, ацетиленовые фонари оказались лишь первой ступенью в развитии автомобильной оптикой. Им на смену пришли фары с лампами накаливания. Правда, первая массовая лампа, выпущенная в 1899 году французской фирмой Bassee & Michel и сделанная по модели Эдисона, для этого не подходила: в ней использовалась угольная нить, не выдерживающая тряски. К тому же она потребляла непростительно много энергии и нуждалась в применении громоздких аккумуляторов, поскольку генератора в автомобилях еще не существовало – зажигание осуществлялось от магнето.
Гораздо более устойчивыми к тряске и менее энергозатратными оказались лампы с вольфрамовыми нитями, разработанные русским инженером Александром Лодыгиным. В 1906 году американская компания General Electric выкупила у Лодыгина патент на вольфрамовую нить и начала производство таких ламп.
Однако массовое применение ламп накаливания в автомобилях стало возможным лишь после того, как появился генератор. Первые генераторы в автомобилях применялись еще в начале ХХ века: в 1902 году компания Delco, основанная Уильямом Дьюрантом и Чарльзом Кеттерингом, выпустила первый генератор, который был установлен на модели Oldsmobile Curved Dash. Он позволял заряжать аккумулятор на ходу, что значительно увеличило срок его эксплуатации и ускоряло процесс зажигания.
Впрочем, высокой надежностью такие генераторы не отличались. Их стали применять массово лишь с 1946 года, после внедрения в конструкцию устройства кремниевых и селеновых выпрямители, позволивших вырабатывать генераторам больше переменного тока. До этой поры различные производители пускались на хитрости. К примеру, немецкая фирма Bosch в 1913-м выпустила на рынок систему Bosch-Light, позволившую освещению автомобиля работать по замкнутому циклу независимо от зарядных станций. Она состояла из фар, аккумуляторной батареи и генератора с реле-регулятором. Едва попав на рынок, Bosch-Light доказал свою эффективность, разойдясь в количестве трех тысяч комплектов. Вскоре система такого типа получила повсеместное распространение.
Газоразрядные лампы
Когда лампы накаливания вошли в оборот, они вызвали обратную проблему – стали слепить встречных водителей. Ее пытались решить установкой на оптику шторок и жалюзи, которые автомобилист опускал механически при приближении встречного транспортного средства. Но это было неудобно.
Тогда фирма Zeiss выпустила на рынок оптику с фильтром из желтого стекла, опускаемым поверх фары при помощи электромагнитов, когда в этом возникала необходимость. Это оказалось сложно. В 1919 году тот же Bosch предложил оптимальное решение, выпустив лампочку с двумя нитями накаливания – для дальнего и ближнего света. Тогда же вместо обычного стекла применялся рассеиватель с призматическими линзами, отклонявшими световой поток на дорогу.
Что касается привычного нам асимметричного ближнего света фар, то впервые такое распределение светового потока было применено в 1955 году. Это революционное новшество придумала французская фирма Cibie, сделав так, чтобы «пассажирская» фара светила дальше «водительской».
Тогда же лампы накаливания стали заполнять смесью аргона и азота, который препятствовал испарению вольфрама с нитей, что продлевало срок их службы. Еще больше увеличить этот показатель позволило применение галогенидов – газообразных соединений йода или брома. В такой лампе галогенный газ вступал в соединение с испарившимся вольфрамом, затем при высоких температурах это соединение распадалось на составляющие вещества, и атомы вольфрама оседали на спирали. Первая «галогенка» от фирмы Hella появилась в 1962 году.
Несмотря на то что галогеновые лампы применяются и сейчас, в качестве альтернативы производителями был предложен ксенон – инертный газ, закачанный в стеклянную колбу под давлением. В неё же подведены два провода, отвечающих за розжиг, – принцип получается тот же, что и в ацетиленовой фаре, применявшейся более века назад.
Основное преимущество ксеноновых ламп перед «галогенками» заключается в более мощном световом потоке при низком потреблении энергии. Фары с такими лампами эффективнее пробивают завесу тумана или дождя, освещая дорожное полотно, а не капли воды в воздухе, как галогенные фары. И поскольку у ксеноновой лампы нет нити накаливания, перегорать в ней нечему. Впрочем, даже ксеноновые лампы уступили в технологичной гонке светодиодам – полупроводниковым приборам, излучающим свет при прохождении через них тока. Сегодня все больше автобрендов отдают предпочтение именно им в оснащении даже бюджетных своих моделей.
Туману вопреки
Первые противотуманные фары появились в оснащении автомобилей в 1930-х годах в качестве опции. Устроены они практически так же, как и основные фары, то есть состоят из корпуса, параболоидного отражателя, рассеивателя и, конечно же, лампы – источника света. Лампы эти могут быть как галогенными, так и ксеноновыми.
Главной особенностью «противотуманок» является их расположение на корпусе автомобиля. Поскольку туман стелется не по самой земле, а чуть выше, то и световой пучок должен быть направлен не на плоскость дорожного полотна, а сообразно дымчатой пелене. Так, для обеспечения оптимального освещения дорожного покрытия при образовании тумана вспомогательную оптику конструкторы расположили предельно близко к дороге, но не ниже 25 см над землей.
Из-за конструктивных особенностей первые отражатели головной оптики автомобилей были круглой формы. Впоследствии их сделали эллипсоидными, поскольку у таких отражателей имелось сразу два фокуса. В параболическом отражателе источник света расположен в фокальной точке, что направляет луч вдоль центральной оси, а рассеиватель расширяет этот пучок, формируя горизонтальную полосу. При этом специальный экран не дает проецировать луч вверх. Так, путем проб и ошибок сформировался оптимальный для туманных условий прибор освещения.
***
Несмотря на длительную эволюцию световых приборов, последние тенденции, выбранные рядом производителей, говорят о том, что от «противотуманок» можно отказаться, как это произошло с газоразрядными лампами, которые используются все реже. В новых моделях Genesis, к примеру, место на бампере для противотуманных фар больше не предусмотрено. А Дженнифер Стокбургер, операционный директор испытательного центра общественной организации Consumer Reports, и вовсе считает, что автомобили, оснащенные электронными системами безопасности вроде функции экстренного торможения, адаптивного круиз-контроля и системы ночного видения, способны остановиться еще до того, как водитель увидит препятствие.
Редакция bamper.by считает такой вывод как минимум поспешным. Однако еще в 2017 году издание New York Times, задавшись тем же вопросом, опросило специалистов по безопасности ADAC. Их ответ удивил общественность: оказалось, что эффективность противотуманных фар практически не изучена, поэтому в США даже нет обязательного требования оборудовать машины противотуманными фарами...
Эксплуатация автомобиля традиционно делится на два основных режима: зимний и летний. Каждый из них обладает определенными особенностями, при соблюдении которых автомобилист сможет продлить жизнь основных агрегатов и систем своего транспортного средства. Сюда относится замена шин, выбор масел и много чего еще.
Но есть также третья пора – межсезонье с обильными осадками и постоянными перепадами температур. Все это значительно ухудшает видимость в автомобиле, превращая его в буквальном смысле в средство повышенной опасности, выражаясь терминологией ПДД. Сегодня выясним, как с этим бороться.
Лобовое стекло
Сколы ото льда и мелких камней, паутинка из микротрещин от скребка и песчаной смеси, застрявшей между резинками «дворников», трещины от прицельных попаданий разного мусора из-под колес идущего впереди транспорта – каждая зима превращается в испытание на прочность для «лобовика» вашей машины, оставляя на нем свои отметины. Все это в совокупности снижает прозрачность стекла в несколько раз – достаточно отмыть его от следов осадков и грязи в солнечную погоду, чтобы убедиться, насколько сильно оно пострадало за зиму.
Избавиться от столь неприятных последствий холодного сезона сложно, но возможно. Неприятную для глаз паутинку можно удалить деликатной полировкой, а защитить стекло от образования новых сколов поможет специальная бронепленка. Главное здесь не переусердствовать, и вот почему.
Стандартная полировка стекла удаляет царапины глубиной до 20 мкм (это треть толщины человеческого волоса). Удаление столь незначительного слоя стекла не создаст видимых искажений: поверхность останется прозрачной и ощутимо не потеряет в толщине. Есть также особые технологии полировки, в ходе которых достигается равномерное устранение царапин в пределах 50-70 мкм без искажений и эффекта линзы. Такой процесс часто путают со шлифовкой – это более грубая процедура, которая допустима лишь для бокового и заднего остекления, да и то не во всех случаях.
Здесь важно понимать, что данная процедура не сможет вдохнуть вторую жизнь в сильно «уставшее» лобовое стекло, вся поверхность которого усеяна царапинами или даже глубокими трещинами, расширяющимися от перепадов температур из-за попадающей в них влаги. Такой «лобовик» рациональнее заменить.
Также отметим, что полировка стекла – это сложная технологическая процедура, не терпящая дилетантского отношения. Ее нужно проводить с соблюдением строгих правил и применением качественных полиролей и профессионального инструмента. Лучше всего при этом обратиться к услугам профессионалов, так как мастер в процессе работы должен постоянно следить за тем, чтобы стекло не перегрелось при перемещении полировочного инструмента, и равномерно обрабатывать всю рабочую поверхность, иначе «лобовик» попросту лопнет. Если шлифовка будет быстрой и грубой, микрослой стекла удалится неравномерно, на нем появятся зоны искажения видимости и ненужная матовость. Иными словами, все станет хуже, чем было. Так что соблюдайте осторожность и обращайтесь к услугам только проверенных специалистов.
Щетки стеклоочистителей
Следующим обязательным этапом в восстановлении видимости идет замена «дворников». О том, как выполнять профилактику механизма стеклоочистителя, можно почитать здесь. А мы еще раз напомним, почему их резинки важно менять вовремя.
Если вы запаслись новыми щетками и поставили их вместо старых с наступлением календарной весны, это не гарантирует вам решения всех проблем, связанных с плохой видимостью. Шлифуя «лобовик» в трещинах, рабочая кромка стеклоочистителей быстро покроется микронадрезами, потеряет свою целостность и превратится в мусоросборник, в котором частицы песка и пыли будут гнездиться, царапая и без того «уставшее» стекло. Словом, больше вреда, чем пользы.
Ситуативно видимость тоже ухудшится: во время дождя вода в зоне отвода будет удалятся неравномерно, щетки начнут «полосить», оставляя за собой шлейф мутных разводов. Чем дольше они будут работать, тем больше грязи будет скапливаться на резиновых элементах. Простая замена опять же ничего не решит – эффект жирного стекла то и дело будет появляться. Поэтому сначала меняем/шлифуем «лобовик», затем ставим новые щетки «дворников». Пренебрегать этим правилом нельзя, иначе новое стекло быстро покроется следами от застрявшего в старых резинках абразива.
Головной свет
Помимо лобового стекла и обслуживающих его систем на видимость в темное время суток напрямую влияют фары, поддерживать работоспособность которых не просто рекомендуется, а жизненно необходимо. Об устранении типичных неисправностей головной оптики мы писали большую статью, которую повторно цитировать здесь не будем, а ограничимся светопроводимостью плафонов.
Итак, на яркость света отрицательно влияют даже незначительные потертости и царапины – из-за них фара светит неравномерно, а водительский глаз устает быстрее, что может спровоцировать ДТП. Поэтому не стоит думать, что устранение этих царапин лишь косметическая процедура. На самом деле от яркости и четкости световых потоков головной оптики напрямую зависит ваша безопасность. Кстати, инструкцию по настройке света фар в вашем авто можно найти здесь.
Существует три вида восстановительных процедур для головной оптики – очищающая полировка, восстановительная и глубокая. Первая предполагает применение мягких паст и полировочных кругов, которые убирают мелкодисперсные загрязнения, накопившиеся в царапинах плафонов. Это возвращает фарам блеск и немного снижает матовость пропускающей свет поверхности. Второй способ является самым распространенным. При его выполнении верхний слой поверхности плафонов не снимается, поэтому сколы на них восстановительная полировка не уберет, зато устранит 80% царапин. Дополнительного бронирования такая процедура не требует, так как заводской износостойкий слой на фаре сохраняется.
Глубокая полировка полностью восстанавливает светопроводимость фары. Для достижения этого плафоны «вышкуривают», снимая испорченный верхний слой, а затем полируют. Однако после данной процедуры защитный слой нужно восстановить, поэтому плафоны покрывают особым лаком. Обычно этого слоя хватает примерно на полтора года, в течение которых он будет отталкивать влагу и грязь с поверхности. А от образования царапин плафоны спасет качественная бронепленка.
Микроклимат в салоне
Помимо ухудшенной видимости снаружи авто стекла могут потеть изнутри. Этому способствуют отслужившие свое воздушный и салонный фильтры, сломанный вентилятор климатической системы, а также забитый мусором короб воздухопритока.
Последний стоит регулярно чистить, особенно в межсезонье, когда грязи и прочей дряни вокруг больше всего, а фильтры нужно регулярно менять: со временем они намокают и теряют свои полезные свойства, не только ухудшая прозрачность стекол, но и создавая благоприятную среду для развития аллергий и хронических заболеваний.
Важно: если вы любите курить/вэйпить в машине, на внутренней стороне стекол со временем образуется жирный мутный налет, который также ухудшит видимость. Очистить его обыкновенной салфеткой не получится – для этого применяют специальные средства.
тут оправдывают что он выключить забыл. ДА БЛЯТЬ, может в вашем регионе это и так , но у нас (Подмосковье ближнее) абсолютно ВСЕ СРАНЫЕ самосвалы,мусоровозы, говнокачки и прочие грузовики поставили себе на бампер передний вот такие же прожектора и ездят с ними круглосуточно. Причем ночью они фары регулярно основные не включают, экономят, блджад, нити накаливания ? Если ночью едут навстречу две яркие белые точки, которые очень близко друг к другу (явно ближе чем фары обычного авто) то это 99% сраный грузовик, который на габаритах и сварке этой. Даже если сварка вверх не задрана то она все равно в глаза светит - это же грузовик, у него бампер полметра над землей. Дальнобойщики тоже этим грешат, но локальные грузовики - поголовно . В том же котле должны вариться любители лад-самар, которые так же ночью гоняют на габаритах вместо фар и таком же дерьме с алихи вместо противотуманок. И поворотники замкнуты еще . Стиляги, ебанный в рот.
Извините.
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi
Сегодня первый раз воочию видел самосвал, у которого вкруг стояли диодные прожекторы наподобие такого, как на рисунке.
Они светили и сбоку и сзади. Передать словами свое удовольствие от езды за этим гомосеком невозможно. Словно тысячи солнц били мне в глаза своими лучами. Мудаки на дорогах совершенствуются и соревнуются между собой. Раньше я видел только моргающие стопы и думал это самое ужасное, но сегодня я встретил босса мудаков.