2 декабря 1971 года противолодочный вертолёт Ка-25 был официально принят на вооружение авиации ВМФ в базовом противолодочном варианте Ка-25ПЛ (предназначенном для поиска и уничтожения атомных подводных лодок противника бортовыми средствами обнаружения и поражения на удалении около 200 км от корабля базирования), а также в варианте вертолёта целеуказания Ка-25Ц (для корректировки загоризонтного прицеливания корабельных ракет большого радиуса действия). Конструктивно оба варианта вертолёта были максимально унифицированы, их отличие заключалось лишь в специальном бортовом оборудовании и его размещении в фюзеляже. Кроме того, вертолёты Камова в поисково-спасательном варианте Ка-25ПС выполняли задачи по поиску и спасению экипажей, терпящих бедствие в море, а также для транспортировки крупногабаритных грузов на внешней подвеске.

Вертолет Ка-25 был построен по соосной схеме. Силовая установка первых Ка-25 оснащалась двумя турбовальными двигателями Глушенкова ГТД-3Ф мощностью по 900 л.с. каждый и четырёхступенчатым планетарным редуктором РВ-3Ф, размещенными в общей гондоле в верхней части фюзеляжа (с 1974 года замененными более совершенными - ГТД-3БМ и РВ-3М).

Впервые в отечественном вертолётостроении силовая установка получила автоматическую систему, поддерживающую постоянство оборотов винтов, и указатель режимов двигателя. Несущие винты трёхлопастные, противоположного вращения, причем несущая система отличалась наличием противообледенительного оборудования и электрогидравлической системой складывания лопастей над хвостовой балкой при хранении на кораблях. Фюзеляж цельнометаллический  балочно-стрингерного типа. Задняя часть фюзеляжа представляла собой короткую хвостовую балку, заканчивающуюся трехкилевым хвостовым оперением. Два внешних киля играли роль рулей направления. В носовой части фюзеляжа располагалась двухместная кабина экипажа, причем лётчик и штурман размещались рядом. Штурман на подвижном кресле мог перемещаться в отсек спецоборудования и выполнять функции оператора противолодочного оборудования. В главной кабине могли также размещаться 12 пассажиров на откидных сиденьях. Шасси четырёхопорное неубирающееся.

Для аварийной посадки на воду на стойках шасси устанавливались надувные баллонеты (демонтированные в середине 1970-х годов).

Вооружение, включая противолодочные торпеды и глубинные бомбы, размещалось в бомболюке между стойками шасси. Для вертолета Ка-25 было создано несколько поисково-ударных комплексов оборудования и вооружения.

Так, на вертолете Ка-25ПЛ монтировался поисково-прицельный комплекс «Байкал», в состав которого входили: РЛС «Инициатива-2К» (поисковый локатор которой размещался в носовом обтекателе); опускаемая гидроакустическая станция ВГС-2 «Ока» (расположенная в задней нижней  части фюзеляжа); гидроакустическая система «Баку» с приёмным устройством СПАРУ-55 «Памир» и 36 сбрасываемыми гидроакустическими буями типа РГБ-Н «Ива» и РГБ-НМ «Чинара» (позже замененные буями типа РГБ-НМ1 «Жетон»), улавливавшими шумы винтов подводной лодки; радиоприёмная система РПМ-С с радиолокационными буями типа «Поплавок-1А»; прицельно-вычислительное устройство ПВУ-В-1 «Жасмин». Вместо гидро-акустической системы ВГС-2 мог устанавливаться опускаемый магнитометр АПМ-60 «Орша» (позже АПМ-73), фиксирующий на глубине корпус подводной лодки.

Вооружение вертолета Ка-25ПЛ общей массой до 1100 кг состояло из 2 торпед АТ-1 (АТ-1М, позже Т-67) и/или 4 - 8 глубинных противолодочных авиабомб ПЛАБ-250-120, ПЛАБ-50-64 и ПЛАБ-МК, способных поразить подводную лодку на глубине до 300 м. Кроме того, на внешних держателях могли подвешиваться дневные и ночные ориентирно-маркерные авиабомбы ОМАБ-25-12Д и ОМАБ-25-8Н.

В 1980-х годах вооружение Ка-25ПЛС было усилено корректируемыми бомбами КАБ-250ПЛ и ракето-торпедами АПР-2. Вариант вертолета Ка-25Ц отличался наличием  в носовом обтекателе мощной РЛС кругового обзора «Успех-2А» с ретранслятором данных обзора; автопилотом АП-114Ц; убирающимся шасси; отсутствием бомбоотсека и увеличенным запасом топлива. Вертолёт Ка-25Ц был способен патрулировать акваторию на удалении до 200 км от корабля базирования, производить радиолокационный дозор и целеуказание в радиусе 250 км и обеспечивать ретрансляцию в радиусе 250 км.

А тот же вертолёт, переоборудованный в поисково-спасательный Ка-25ПС, оснащался лебедкой ЛПГ-2 грузоподъемностью 250 кг; прожекторами, смонтированными по бокам фюзеляжа и дополнительным радиокомпасом АРК-У2.

Вертолёты Ка-25 длительное время  использовались в многочисленных морских и океанских походах советских ВМФ на боевых кораблях различного назначения при групповом и одиночном базировании. Так, уже в августе 1968 года вертолёты Ка-25 на борту противолодочного крейсера «Москва» впервые вышли на боевую службу в Средиземное море.

В июне - ноябре 1974 года группа из 6 вертолётов Ка-25БШЗ (буксировщиков шнуровых зарядов) на борту противолодочного крейсера «Ленинград» в составе международных сил принимала участие в разминировании Суэцкого залива.

В 1970 - 1980-х годах вертолёты Ка-25ПЛ широко применялись с кораблей группового базирования (проектов 1123 и 1143) для поиска ракетных подводных лодок НАТО в районах их вероятного патрулирования.

В 1976 году на вооружение авиации ВМФ поступил модернизированный противолодочный вертолет Ка-25ПЛС. Он отличался  от базового вертолёта Ка-26ПЛ новой поисково-прицельной системой «Стриж-К», кроме того, в состав его  вооружения входила торпеда Т-67 «Стриж». В 1965 -1973 годах на вертолётном заводе № 99  в г. Улан-Удэ было изготовлено 460 вертолётов Ка-25 в 18 различных модификациях.

После появления в 1981 году более совершенных Ка-27ПЛ вертолёты Ка-25ПЛ начали постепенно списывать. До середины 1990-х годов на флоте прослужили только Ка-25Ц.

Лётно-технические характеристики Ка-25ПЛ:

Диаметр несущего винта - 15,74 м;

Масса пустого вертолёта – 4765 кг;

Масса максимальная взлётная – 7500 кг;

Масса полной нагрузки – 1300 кг;

Количество пассажиров – до 12 человек;

Максимальная скорость на высоте/у земли - 220 / 195  км/ч;

Практический потолок – 4000 м;

Максимальная дальность – 450 км;

Экипаж вертолёта в зависимости от модификации:

• Ка-25ПЛ — лётчик и штурман;

• Ка-25Ц — лётчик, штурман и бортовой техник;

• Ка-25БТ — лётчик, штурман и борттехник;

• Ка-25ПС — лётчик, штурман, борттехник и фельдшер-спасатель.

28 июля 1976 года совершил свой первый полёт опытный экземпляр - будущий транспортно-боевой вертолёт Ка-29 под управлением лётчика-испытателя Евгения Ивановича Ларюшина.

В 1979 году с положительными результатами завершились госиспытания вертолёта и началось его серийное производство на Кумертауском авиационном производственном объединении.
Ка-29 предназначен для повышения мобильности и эффективности десантных операций на водных акваториях, уничтожения бронированных надводных и наземных целей. Кроме этого, он призван обеспечивать перевозку с корабля на берег и наоборот, грузов и подразделений десанта, его огневую поддержку днем и ночью в простых и сложных погодных условиях.

Транспортно-боевой вертолёт создавался по программе перевооружения морской пехоты, в том числе современными средствами доставки. При создании вертолёта учитывался боевой опыт морской пехоты вероятного противника, в первую очередь корейской и вьетнамской войн. Вертолёт разрабатывался на базе создаваемого в то время противолодочного и поисково-спасательного Ка-27. Главным конструктором был назначен С. М. Михеев, который осуществлял общее руководство программой создания «изделия Д-2Б». Непосредственно работы возглавил заместитель главного конструктора С. Фомин. Его помощником стал ведущий конструктор Г. Данилочкин.

Поставки Ка-29 в части авиации начались в 1985 году. Переучивание первых экипажей осуществлялось при Ухтомском вертолётном заводе и в 33-м ЦБПиПЛС в г. Николаеве, в дальнейшем вертолёты поступали на комплектование 555-го смешанного противолодочного авиационного полка на аэр. Очаков (пять вертолётов). До конца года в Очаков перегнали ещё 16 вертолётов Ка-29, которые пошли на формирование вертолётной эскадрильи 710-го отдельного корабельного противолодочного вертолетного полка Тихоокеанского флота (Новонежино). Тогда же в Николаеве и Очакове переучились четыре экипажа из 696-го отдельного инструкторско-исследовательского вертолетного полка армейской авиации (из Торжка), вертолётов они перегнали только три (один впоследствии был разбит по техническим причинам, экипаж жив, взамен получили 4-й вертолёт).

В 1986 году в 344-м ЦБП отработали большую тему НИР по боевому применению и созданию сравнительных характеристик Ми-24 и Ка-29.

Вертолёт был принят на вооружение авиации Военно-морского флота СССР 8 августа 1987 года. До конца 1988 года этими вертолётами также были укомплектованы: 38-й ОКПЛВП (Северный флот, Североморск-2, 17 вертолётов) и 745-й ОКПЛВП (Балтийский флот, аэр. Донское, 8 вертолётов), всего в ВМФ было поставлено 46 вертолётов Ка-29.

Остальные машины достались испытательным структурам и 344-му ЦБПиПЛС Армейской авиации в Торжке.Для проверки возможностей Ка-29 и Ка-50 в реальных боевых условиях, на базе 696-го ОИИВП была сформирована так называемая боевая ударная группа. На камовской фирме за свой счёт подготовили к действиям на Кавказе по два Ка-50 и Ка-29.

Ка-29 были из состава Центра. Один вертолёт Ка-29 (№38) был оборудован автоматической пушкой 2А42, второй вертолёт (№35) переделали в воздушный пункт наведения и целеуказания, оборудовав соответствующей аппаратурой (прицельно-пилотажно-навигационный комплекс «Рубикон» и комплексная бортовая радиотехническая индикаторно-вычислительная система, аналогичные применяемым на Ка-50). Для повышения живучести оба Ка-29 оснастили экранно-выхлопными устройствами (ЭВУ) и кассетами с ложными тепловыми целями. Испытания доработанных вертолётов прошли с 25 сентября по 21 октября 1997 года на полигоне Алабино. Затем с декабря 1999 года по июль 2000 года на Ка-29ВПНЦУ выполнили еще 250 полётов, отрабатывая совместно с Ка-50 применение всех видов оружия и методики использования внешнего целеуказания в группе вертолётов.

Вертолёты базировались на аэродроме Грозный-Северный. Боевые вылеты выполнялись с 6 января 2001 года по 14 февраля.

Уважаемые военные моряки и ветераны Военно-Морского Флота искренне поздравляю с Днём ВМФ России!!! От всей души желаю всем крепкого здоровья, счастья и благополучия, попутного ветра, удачных походов, счастливого возвращения к родным берегам и новых успехов в служении России ! Семь футов под килем всем, кто встречает праздник вдалеке от родных берегов!!!

Сергей Горшков дает добро

После рассмотрения различных вариантов в качестве будущего носителя боевой лазерной установки — лазерного комплекса «Аквилон» — был выбран средний десантный корабль СДК-20. Данный корабль относился к проекту 770 Д, имел стандартное водоизмещение 704 тонны, полное — 751 тонну. Было построено шесть однотипных кораблей на судоверфи «Сточни Полночни им. Бохатерев Вестерпляти» в польском Гданьске. Спущенный на воду 16 марта 1963 года как ТДК-20 (заводской № 770 D/2), 30 сентября 1963 года он был включен в боевой состав ВМФ СССР и в том же году получил новое обозначение СДК-20. И вот новый поворот судьбы — приказ стать носителем «супероружия».
Правда, для установки на корабле первой советской лазерной пушки, значившейся в служебной переписке как «мощная силовая установка» (МСУ), советский «десантник» необходимо было переоборудовать. В 1976 году Главнокомандующий ВМФ СССР Адмирал Флота Советского Союза Сергей Горшков утвердил специальное задание, по которому Центральному конструкторскому бюро (ЦКБ) «Черноморец» предстояло переоборудовать СДК-20 в опытовый корабль ОС-90 проекта 10030, шифр «Форос». Работами по переоборудованию корабля занялись специалисты севастопольского «Севморзавода».

Задача создания «лазерной канонерки» оказалась чрезвычайно сложной даже для всесильной советской оборонки, никогда не испытывавшей какого-либо недостатка в финансовых средствах, материальных и человеческих ресурсах. Огромный «Аквилон» — массой порядка 90 тонн — потребовал существенно переработать корпус и надстройки корабля. Носовую аппарель, предназначенную для выхода техники и личного состава десанта, заменили на обычную носовую секцию с форштевнем. По бортам корабля были сооружены були шириной 1,5 метра — эти выступы хорошо видны на изображениях ОС-90. Надстройку выполнили в виде единого модуля с полным оснащением постов и помещений. На палубе был установлен кран грузоподъемностью 100 тонн, а все жилые и служебные помещения пришлось «снабдить» специальными звукоизоляционными покрытиями. Плюс к тому способствовать снижению шума должны были сооруженные дополнительно коффердамы — узкие горизонтальные или вертикальные отсеки, разделяющие соседние помещения. Особо тщательно осуществлялся контроль за монтажом агрегатов комплекса «Аквилон», причем к проектированию опорных поверхностей под них предъявлялись повышенные требования.

Сложность и комплексность работ, осуществлявшихся в рамках данной программы, характеризует тот факт, что процесс переоборудования СДК-20 в ОС-90 затянулся почти на 8 лет. Только в конце сентября 1984 года носитель лазерной пушки ОС-90 был включен в состав Краснознаменного Черноморского флота ВМФ СССР. Первым командиром его стал, по имеющимся данным, старший лейтенант Машуков. Уже в следующем месяце в акватории Феодосийского полигона засветили первые залпы корабельной лазерной пушки — морякам удалось обнаружить, взять на сопровождение и сбить лазерным лучом ракету-мишень, летевшую на малой высоте.

Правда, чтобы выполнить атаку длительностью несколько секунд — при длительности выстрела и того меньше, пришлось более суток осуществлять подготовительные работы. Еще один недостаток комплекса «Аквилон» заключался в том, что коэффициент полезного действия установки составил всего 5%. Основную часть энергии излучения нейтрализовали неизбежные испарения с поверхности моря. Поэтому для преодоления этой проблемы ученые решили пускать боевой луч внутри так называемого луча просветления. В результате удалось несколько повысить ударную мощь лазера.

Однако все эти недостатки, обычно характерные для всех принципиально новых образцов вооружений, военной и специальной техники, меркли перед лицом главного успеха — в ходе испытаний советским ученым удалось принципиально подтвердить возможность создания боевой лазерной установки — лазерной пушки, способной выводить из строя оптику и зрение личного состава противника, а также уничтожать атакующие ракеты. Советские военные — а именно военные моряки — приобрели первый практический опыт по применению лазерной установки в условиях, максимально приближенных к боевым.

Впрочем, как и в отношении многих других систем, наступившая перестройка и последовавший вскоре развал Советского Союза с последующим лавинообразным сокращением финансирования российских Вооруженных сил и оборонно-промышленного комплекса поставили крест на программе создания боевых лазерных установкок корабельного базирования.

Лазерный «Диксон»

«Лазерная канонерка» ОС-90 была не единственным опытовым кораблем, принадлежавшим ВМФ СССР и использовавшимся в советской программе разработки лазерного оружия. Еще одним носителем боевой лазерной установки, тоже созданной в виде прототипа, стал «Диксон». Он был переоборудован из вспомогательного судна по проекту 05961, разработанному специалистами ленинградского Невского проектно-конструкторского бюро (Невское ПКБ; главный конструктор проекта — Григорий Кужельный), создававшего отечественные авианосцы и другие крупные корабли. Но проблем здесь оказалось намного больше.

Лазерная установка, разработанная по теме «Айдар» и предназначенная для размещения на новом опытовом судне, была намного больше — по массе и габаритам — комплекса «Аквилон» и требовала большего количества энергии. Поэтому и пришлось брать уже не средний десантный корабль, а более крупное экспедиционно-океанографическое судно «Диксон». Последнее изначально строилось по проекту 596 как лесовоз типа «Вытегралес» и под названием «Восток-3» (заводской № 952) было заложено для Балтийского морского пароходства на ленинградском Судостроительном заводе им. А.А. Жданова 29 августа 1962 года, спущено на воду 6 июля 1963 года и передано заказчику в декабре того же года.

Однако в первой половине 1967 года в целях обеспечения выполнения программы космических исследований Луны в составе Черноморского флота была сформирована Черноморская эскадра специального назначения, в состав которой постановлением Совета министров СССР было решено передать из Балтийского морского пароходства шесть лесовозов проекта 596, которые были переоборудованы по проекту 596 П в экспедиционно-океанографические суда. Среди них оказался и лесовоз «Восток-3», переименованный в ЭОС «Диксон». В 1974 году на базе данной эскадры сформировали 3-ю бригаду поисково-спасательных кораблей, в состав которой и был передан «Диксон» — в 1977 году его переклассифицировали в поисково-спасательный корабль. Полное водоизмещение «Диксона» составляло 7230 тонн, длина превышала 122 метра, а ширина достигала 16,7 метра. Именно такой крупный корабль и подходил для роли носителя нового, более мощного лазерного комплекса. Причем в целях введения разведки потенциального противника в заблуждение «Диксон» обозначили «сухогрузом», хотя в секретной переписке он обозначался как «опытовый стенд специального назначения».

Переоборудование «Дискона» осуществлялось в 1980–1985 годах на севастопольском заводе имени С. Орджоникидзе («Севморзавод»), а вот боевую лазерную установку собирали на Калужском турбинном заводе — такова была специфика советской промышленности: в первом цехе делали трактора, во втором — танки, в одном здании собирали турбины, а в другом — лазерные пушки.

В отличие от ОС-90, переоборудование «Диксона» оказалось не только более сложной задачей, но еще и потребовало большего количества материальных и человеческих ресурсов и вылилось просто в гигантскую сумму (занятые в программе специалисты вскоре окрестили судно «золотой рыбкой»). К примеру, в ходе работ выяснилось, что при стрельбе из лазерной пушки образуется большое количество водорода — он мог скопиться в междупалубных пространствах и затем рвануть всего лишь от одной искорки или зажженной не вовремя спички. Пришлось ставить мощную вентиляцию. Следующая проблема была связана с необходимостью установки на судно 400 баллонов для хранения сжатого воздуха — для этого по обоим бортам «Диксона» сняли полностью металлическую обшивку. Кроме того, для установки пушки верхнюю палубу сделали раскрывающейся — в этом случае пришлось усиливать конструкцию корпуса судна. И, наконец, чтобы вся эта громадина — судно с лазерной установкой — развивала нужную скорость да еще и давала лазеру необходимые 50 МВт энергии, на «Диксон» дополнительно установили три турбореактивных двигателя с авиалайнера Ту-154. В результате переоборудования полное водоизмещение «Диксона» выросло до 9500 тонн, а ширина — до 20 метров.

Доставила советским специалистам хлопот и лазерная пушка, расходы на проектирование и постройку которой также вылились в весьма круглую сумму. К примеру, разработка адаптивного отражателя — специального медного колпака диаметром 30 сантиметров для отражения лазерного луча пушки в сторону противника — обошлась бюджету, по словам участников программы, примерно в два миллиона рублей. Причем на изготовление отражателя производственное объединение в подмосковном Подольске потратило около полугода, а необходимую для точного отражения луча идеальную поверхность удалось получить при помощи специальной шлифовки — колпак целыми днями вручную обрабатывали работницы завода. Что интересно, отражатель имел ЭВМ, предназначенную для отслеживания состояния поверхности отражателя — с точностью до микрона. Обнаружив появившиеся искажения, ЭВМ тут же подавала сигнал-команду и прикрепленные к нижней, днищевой части отражателя 48 специальных кулачков начинали усиленно бить по отражателю, выправляя его поверхность. Кроме того, во избежание перегрева медного отражателя в процессе отражения лазерного луча колпак оснастили специальной подложкой из бериллия, в которой имелись очень тонкие каналы — для прокачки по ним спиртового раствора (спирт разводился дистиллированной водой до крепости 39,5 градуса).

Впрочем, несмотря на все указанные выше сложности, работы на «Диксоне» закончили быстрее, чем на ОС-90. В конце 1979 года «Диксон» (командир корабля капитан 2 ранга Кучеренко) перешел на Черное море, затем на судоремонтном заводе им. С. Орджоникидзе был осуществлен окончательный монтаж пушки и систем управления, после чего «сухогруз» прибыл в военно-морскую базу Севастополь. Его поставили особняком от боевых кораблей на 12-й причал Северной бухты. Причем за несколько дней до прибытия судна все подходы к причалу обнесли четырехметровым бетонным забором, натянули поверх него проволоку и пустили ток. Пропускной режим для «сухогруза» установили весьма «неслабый», что, конечно, и демаскировало корабль.

Наконец, во второй половине 1985 года «лазерный линкор» вышел на испытания. Первым же выстрелом морякам удалось поразить мишень, установленную на берегу в четырех километрах, но попадание оказалось «аховым» — его зафиксировали лишь тепловые датчики, размещенные на самой мишени. Ни яркого мощного луча, ни эффектно горящей, как завод в советском фильме по мотивам произведения Алексея Толстого, мишени не было. Следует отметить, что результаты испытаний позволили конструкторам и представителям Министерства обороны СССР сделать выводы, в том числе и о наличии определенных перспектив у данного вида оружия. В частности, разработчики пришли к выводу, что достаточно относительно незначительного прожига стабилизатора или корпуса крылатой ракеты для того, чтобы набегающий поток воздуха сбил ее с курса или и вовсе разрушил. Однако добиться высокой эффективности боевого применения лазерной пушки можно было только при условии устранения ряда проблем, включая повышение КПД боевой лазерной установки.

С другой стороны, Адмирал Флота Советского Союза Сергей Горшков пришел к выводу, что для морских условий лазерные пушки пока не подходят — стрелять ими можно либо высоко в атмосфере, либо в космосе. Впрочем, испытания лазерной установки по теме «Айдар» продолжались еще некоторое время, и, по данным некоторых источников, была даже выполнена боевая стрельба по радиоуправляемому катеру-мишени, надстройку которого укрыли асбестовым щитом. По воспоминаниям участников, лазерная пушка уверенно поражала надстройку катера-мишени с дистанции 400 метров.

Оба корабля — ОС-90 и «Диксон» — входили в состав 311-го дивизиона опытовых судов Черноморского флота, но работы по «лазерной тематике», по официальным данным, были прекращены еще во второй половине 1980-х годов, а в начале 1990-х годов лазерные установки были демонтированы, а техническая документация уничтожена. После распада Советского Союза и последовавшего затем раздела Черноморского флота оба опытовых судна достались Украине. По имеющимся данным, «Диксон» был списан в 1995 году и продан Украиной в Индию по цене металлолома — несмотря на то, что он был в весьма хорошем состоянии и имел полностью исправную силовую установку. Примечательно, что редакция российского сайта «АТРИНА» утверждает, со ссылкой на свои источники, что во время списания «Диксона» бесследно исчезла секретная документация по проведению испытаний. С другой стороны, не совсем понятна связь списываемого судна, почти десятилетие как отошедшего от испытаний, и секретной документации по результатам этих самых испытаний, которая должна была храниться, как представляется, в одном из центральных управлений (архивов).

Дальнейшая судьба ОС-90 точно не известна, но скорее всего и это опытовое судно отправилось в утиль. Интересно, что в ряде западных СМИ появилась информация о приобретении МО США на судостроительном заводе Украины металлолома в виде нескольких старых советских кораблей и судов, на одном из которых американцы обнаружили «мощные генераторы, особые поворотные механизмы, холодильные установки большой мощности и иное оборудование, которое позволило предположить использование данного судна в рамках программы испытания лазерного оружия». Впрочем, это могло быть очередной журналистской уткой.

По имеющимся данным, лазерный комплекс «Аквилон» командование ВМФ СССР планировало устанавливать на корабли огневой поддержки десанта — для вывода из строя оптико-электронных средств техники и поражения органов зрения личного состава противодесантной обороны противника непосредственно перед высадкой десанта. В состав комплекса входила высокоинтеллектуальная система управления с возможностью обнаружения и сохранения в памяти всех наблюдаемых бликов оптики в секторе наблюдения — после команды «огонь» боевой модуль установки «бил» лучом по всем обнаруженным целям-«бликам». Испытания воздействия лазера на живой глаз проводили на животных. Однако до распада СССР лазерной системой данного типа успели вооружить только один малый артиллерийский корабль МАК-11 «Вьюга» проекта 12081. Он был построен на Хабаровском судостроительном заводе им. 60-летия СССР и вначале входил в боевой состав Краснознаменного Тихоокеанского флота, а затем был передан пограничникам, переклассифицирован в пограничный сторожевой корабль 2-го ранга и с 25 ноября 1994 года дислоцировался на реке Амур (по состоянию на 2000 год корабль имел бортовой № «106»).

МАК-11 был заложен на верфи — под заводским № 211–26 апреля 1982 года, спущен на воду 20 августа 1983 года и вошел в боевой состав 17 августа 1984 года. Он имел стандартное/полное водоизмещение 390/450 тонн, наибольшую длину 55,13 метра, наибольшую ширину 9,14 метра, осадку 1,44 метра, развивал скорость полного хода до 23 узлов и мог совершать со скоростью 10 узлов переход дальностью не менее чем 540 миль. ГЭУ корабля включала три дизеля М-504 Б мощностью по 3800 л. с., плюс один дизель-генератор мощностью 200 кВт и два дизель-генератора по 100 кВт, экипаж — 32 человека, включая четырех офицеров.

Вооружение МАК-11 включало: две 100-мм пушки Д-10-Т2 с (240 выстрелов) и два спаренных с ними 7,62-мм пулемета ПКТ, ПТРК «Бастион-К» (ПТУР 9 М117), одну шестиствольную скорострельную 30-мм артустановку АК-630 М (без системы управления МР-123 «Вымпел»), одну двуствольную 140-мм ПУ НУРС ЗИФ-121 М «Снег» с СУО «Искра-1208» (120 НУРС М-14 ОФ), два спаренных 12,7-мм пулемета «Утес-М» и два 30-мм гранатомета БП-30 «Пламя», плюс четыре ПУ ПЗРК и один излучатель комплекса лазерного оружия. Последний был уменьшен в габаритах и установлен на корабле взамен носовой артустановки АК-630 М. По имеющимся данным, впрочем, неофициальным, установка на катере прошла испытания в середине 1980-х годов, но впоследствии активно не использовалась и была в 1990 году демонтирована.

@ Владимир Щербаков