В продолжение предыдущего поста ( тут писал) решил рассказать Вам о ценообразовании - подробнее:
Как и было сказано раньше, все с приграничья ломанулись в Китай за машинами, но работать то толком никто не умеет, да и по правде говоря - автобизнес это ниша барыг и про осознанность, эмпатию к клиентам, тут вряд ли стоит говорить. Вся ниша строится в бОльшей степени "на рассказе", а именно - китайцы впаривают китайцам,и через 3-5 руки это приходит к "Русской компании",то есть к "обычному парню из Вл", который не касается процесса, делает наценку и уже предлагает Вам авто под видом своей услуги (как правило вкручивая во все расходы 250-350 к). В сути своей никакой ответственности он не несет, да и знать про ценообразование не может, так как попросту не погружается в процессы и не хочет погружаться.
Процесс же выглядит так :
Заказчик\Клиент обращается к "обычному парню из Вл" с поиском автомобиля, тот звонит в Китай и просто ждет пока найдут, то есть его участие на этом почти закончилось... Дальше уже работают специалисты в Китае в связке с китайскими сотрудниками ( интернет в КНР закрытый и в большей степени базы проверок платные,так что даже проверить авто на причину пожара\потопа нужен китайский ID(аналог паспорта ) ). Начинается подбор автомобиля, если нет своего сотрудника в КНР, то киты (китайцы) будут вам пытаться протолкнуть всевозможные завертоны,что по их мнению соответствует вашему ТЗ (по факту, авто может иметь другой цвет, пробег не релевантный ТЗ, ну или обозначение "не битый не крашенный", совсем не означает целостность кузова - это вполне могут быть многочисленные вмятины и царапины по периметру, прожженный сигаретами потолок и Бог знает что еще)то есть, если авто бьется в проходной год и по цене - этого достаточно. В связи с этим, важно иметь своих сотрудников в Китае и англоговорящих китов (так как правило они более европеизированы и отличаются уровнем адекватности), притом русскоговорящих китайцев, мы лично, стараемся избегать, потому как образ мышления и практика этих людей, проходит в Северо восточных пределах Китая, а там прямой контакт с ребятами из России - оставляет специфический след, и форму работы.
После того как авто выбрали,начинаем его проверять:
1.Видеосьемка по периметру автомобиля и фиксация состояния салона авто изнутри. Если все устраивает - идем дальше,если нет,то создаем отдельное ТЗ для съёмки, вместе с заказчиком и показываем авто с любых сторон.
2.Проверка на бой, утопыш\горелый, фиксация всех нюансов по состоянию автомобиля,ну и конечно же проверка на обременения - не редки случаи, когда авто как-бэ " в продаже",но вот за него нужно выплатить кредит и владелец, вам его "отдаст". Иногда это имеет смысл, с редкими комплектациями или уникальными кастомами,но не всегда.
3.Этап выкупа автомобиля - это целая процедура. Вы оплачиваете международный инвойс, то есть деньги уходят напрямую в Китай по договору на юр.лицо, а не какому то непонятному азиату. После того как деньги поступят (3-5 дней), авто выкупается у владельца и получает временный документ для "экспортной процедуры".
3.5. Параллельно с предыдущей процедурой, мы оформляем страховой контракт с логистической фирмой-перевозчиком,который покрывает стоимость автомобиля в случае порчи или ЧП. Поэтому мы смело можем заявлять о 100% компенсации для наших клиентов.
4. Логистика из точки сбора (любой город\село КНР - от острова Хайнань или Тибета до Пекина или Урумчи) в приграничный город Суйфэнхэ. Мы предоставляем нашим клиентам GPS метку, потому как лично контролируем весь путь водителя и в моменте видим передвижение наших авто.
5. Подготовка авто на экспорт \Юридическое оформление. Автомобиль должен пройти "китайскую очистку" - документы передают в "министерство транспорта и торговли",приписывают разрешение к экспортной лицензии аттестованной компании, а после присвоения спецномера, авто можно передавать на транснациональный автовоз "Суйфэньхэ-Уссурийск".
6.Прохождение автовозом пограничного перехода и транспортировка в Уссурийск - как правило ничего особенного, катиться и катиться.
7. Таможенная очистка и прохождение лабораторий - этой процедурой занимается наш сотрудник непосредственно в Уссурийске. Так что,тут вы можете быть абсолютно спокойны - в этом минном поле у нас свой сапер.
8. Отправка в ваш регион.После всех процедур, мы согласовываем какой транспортной компанией отправить вам автомобиль.Это могут быть наши партнеры или же любая иная компания на ваш выбор.
Вот основные этапы нашей работы.
Теперь что же касается цен - как правило 15 000 - 19 000 юаней это затраты на китайской стороне, то есть - логистика, оформление документов, в общем все то о чем я писал выше, но в нашем случае это не больше 10 000юаней. Как правило 7000 юаней,если автомобиль находится в близости с границей. Все зависит от региона нахождения автомобиля.
Так же важно понимать, что объявления которые вы можете найти в сети с китайских сайтов,как правило это :
1.Нет,не фэйк,как можно было подумать - не желание китайцев продавать авто на экспорт. В связи стем ,что русские и китайцы по разному оценивают авто (говорил в начале статьи) многие китайские продавцы не хотят связываться с экспортными компаниями. Потому, что очень много вопросов задают русские клиенты, а ведь еще и языковой барьер никто не отменял и ту самую разницу менталитета\восприятия целостности авто...
2. На сайте, авто может быть выставлено на "продажу",но автомобиль не находится у агента - продавца на локации, а на авто продолжают ездить.Таким образом Продолжается увеличение пробега ну и ,соответственно рост рисков по целостности авто.
3.Авто может быть фейковое, для привлечения вашего внимания, а в сути своей его даже нет у продавца.Это так сказать для контента. И вам клятвенно пообещают, что нибудь найдут, но бесплатно никто ничего не ищет, например - в Харбине за поиск берут 2000 юаней и,гарантий нет что найдут согласно ТЗ, деньги соответственно не вернут,так как это же просто поиск авто, а за проверку вы не договаривались - это отдельный прайс, потому как "посредник на посреднике" и со временем просто уйдут в закат. Повлиять вы на них ни как не сможете, да и вообще,таких желающих, что то самостоятельно найти много - лакомый кусочек для китайцев.Так что этот вид надуриловки работать будет еще долго - сервис и безопасность всегда стоят денег.
ВЫ должны отдавать себе отчет - нати достойный автомобиль и проверить его - это труд,который занимает какое то время и,соответственно это стоит денег. Не бывает Toyota Camry 21 года в 70-ом кузове, за 2 миллиона рублей под ключ в Москву. Ровно как и BMW x2, за 1 500 000 не битый.
Безусловно,можно оптимизировать стоимость автомобиля, если вы работаете с командой у которой есть свое предприятие в КНР и контроль над полным циклом работ.
В нашем случае,выгода для наших клиентов составляет около 150 000 рублей,иногда и выше,но все ситуативно, в зависимости с какими недостатками вы готовы мериться.Но что то мне подсказывает,что даже 1 580 000 рублей за битый в дверь BMW x2 (авто не более 5 лет, дверь отремонтирована) это в полне адекватная цена, с учетом того,что такие авто на рынке 1 950 000 - 2 200 000р.
Если показались Вам интересными -- добро пожаловать в наш канал,там рассказываем и показываем пошагово этапы работ,кастомизации и делимся мнением https://t.me/aistauto.
