Белый кант на колесах
Всем привет
хочу сделать такие канты на свой велосипед.
К сожалению найти покрышки с таким рисунком не смог.
колёса 29 х 3.0 (76х622)
Дайте совет по выбору краски, грунта и порядка действия.
большое спасибо
Всем привет
хочу сделать такие канты на свой велосипед.
К сожалению найти покрышки с таким рисунком не смог.
колёса 29 х 3.0 (76х622)
Дайте совет по выбору краски, грунта и порядка действия.
большое спасибо
Всё началось банально и просто. Купил велосипед 🚲 новый с гарантией с кучей скоростей и много функциональностью. Я в детстве помню катался на Орлёнке Таире Аисте с простой системой односкоростные. Разбирали латали варили крутили чет придумывали у себя кто где, кто то в сарайке кто то в веранде кто то в гараже а кто то прямо на улице. Кайфово было, запчасти кроме фтулок прямо так из металла лепили! Обода были простейшие без двойного усиления, хотя про современные плохого не чего сказать не могу да и не чего. Купил я себе Тиметри Танк с усиленной рамой и ободами на техническом алюминии, 27 скоростей, передние амортизаторы с фиксатором пружинные, гидравлические тормоза, руль без внутренней резьбы. ( брал без комплекта нормальных крыльев, там коротышки были для красоты.)
В магазине сказали по гарантии типо, ТО один раз бесплатно могу прийти далее платно! Но ковыряться я сам люблю поэтому мне их ТО даром😉но серовно приятно.
Наездил я на нём за грубо говоря 5 месяцев за 1000 км, следил за им смазывал подтягивал. Какие поломки были, не каких! Чисто расходники покрышку заднею с камерой поменял, крылья нормальные лёгкие стеклопластиковые купил, ну и вот спустя уже пол года активного пользования меняю передние звезды цепь педали .
Осталось. В рулевой два подшипника, трещетку заднею и в принципе всё пока.
Покрышка и камера у меня полетела после 600 км пробега, так как частенько ездил в морозы лютые.
Меня вообще велосипед радует, где я на нём только не ездил. К слову обычный бы уже накрылся медным тазом после 300 км. Так как работаю курьером в Яндексе и порой навигатор уводит в самые жопашные места, велосипед бедолага страдалец терпит но со скрипом!!!!
И в дождь и в лужах и в грязи и в морозы и с высоты двухэтажного дома как только он не скачет!
Ну и как говорится капиталка обязательно, под года прошло много чего ушатал.
У меня вопрос такой , раз это Лига велосипедистов 🚲🚴
Если цепь оборвало спустя огромное растояние от растяжения от использования в не нормальных условиях, обязательно менять всю систему взаимодействия с ней или можно по ходу целостности?
Имеется ввиду я передние звезды поменял так как там уже проворачивать стало на средней звезде , вследствие чего мне приходилось её использовать для плавного переключения на разгоне с маленькой на большую. Ну и сначала съел зубья средней после слегка большой а после цепь просто сказала привет и типо хорош издеваться!
Заднея трещетка удивительно сильно не пострадала, там 9 звёзд и я катался с 1 на 9.
Ну вот думаю что трещетку, всё же на недели тоже поменять. Да переднию покрышку пора бы.
Как у вас в общем обстояли дела после приветствия цепи🤣
Полетела цепь, порвалась после 1000 км. Решил менять всё, осталось ещё трещетку поменять. Цена вопроса на всё про всё 5 т. р -+500рублей.
Всем привет! На ночь глядя вдруг стало интересно кто и как обслуживает свою вилку, а если быть точнее :
1) Что за вилка?
2) Как часто обслживаете?
3) Какие смазки в каких местах используете?
Если будут фотки вилок и смазок, будет вообще кайф.
Заранее спасибо! Подписываемся на сообщество, приглашаем друзей, обсуждаем нюансы!
Следите за своим велосипедом!
А еще получит ачивку в профиль. Рискнете?
На прошлых выходных выбрался за Волгу, накатал чуть меньше 90км по Самарской луке. Впечатлений - море.
Единственный минус (хотя может и не минус совсем), так хорошо было, что про телефон с фотографиями совсем забыл, почти ничего и не снимал...
Планирую теперь туда почаще выбираться, конечно на покатушки уходит целый день, но оно того стоит!
Наконец-то после холодных майских праздников наступили тёплые выходные, с по-настоящему летней погодой! Ну как в такой день не выехать на велике?!☀️☀️
Поскольку ещё не восстановился поле майских недосыпов, то катить решил куда-нить недалеко. Выбор пал на Владимир: 200 км - та лайтовая дистанция, когда можно поспать подольше и выехать не в 6 утра, а в 9, объесть все кафешки по дороге и всё равно успеть на вечернюю 5_часовую ласточку, при этом не упоровшись.
Катить в солнечный день классно: с утра не жарко, да и Красноармейское ш. наконец-то почистили от песка, и теперь можно комфортно ехать по чистой обочине.🚴
До Черноголовки катится вообще легко, ветер боковой и поэтому не мешает. Да и после Черноголовки тоже по кайфу: машин на дороге немного и места вокруг красивые: всё зелёное и уже цветёт!🌲
Почти 2 часа в пути и позади уже больше 60 км - самое время заглянуть за кофе. Да и времени ещё вагон. За д. Черново заруливаю на АЗС. Кофе там (как и на любой АЗС) весьма так себе, но на трассе альтернатив нет.☕
После кофе-брейка ехать стало намного тяжелее: общее направление дороги сменилось на 90гр., и теперь злостный ветрюга задувает мне навстречу, пытаясь сдуть меня обратно в Черноголовку. Ну да ладно, осталось потерпеть всего-то 60 км до Кольчугино, где можно будет пообедать и отдохнуть. А уж после обеда сверну на Владимир и покачу курсом "фордевинд", где ветер наоборот будет меня подгонять.
В Кольчугинском районе очень много ушатанного асфальта, вытрясающего кишки и душу велосипедиста. Но зато много цветущих полей.
В 10 км от Кольчугино мои мечты о скором обеды были прерваны громким хлопком. Но то был не выстрел диверсанта подкустового, а рвануло моё заднее колесо... А всё почему? Да потому, что резину надо менять вовремя! Нежные гоночные покрыхи прошедшие 10 тыс+ км за прошлый сезон давно требовали замены, но было всё как то лень... Очевидно уже быдло, что они не выдержат, но как всегда я понадеялся "ну наверно это случится не сегодня". Сегодня катну, а уж завтра поищу новую резину...🤦
Поскольку сия неприятность случилась посреди трассы, то встал вопрос, как двигаться дальше, ибо просто заменой камеры тут вопрос не решить. Пустых пластиковых бутылок, из которых можно сделать "прокладку" между камерой и покрыхой, на обочине трассы не мало. Но вот ножа, чтобы эту прокладку вырезать, нет... Пришлось колдырять пёхом пару км до ближ.СНТ, где в магазине я разжился ножом.
Собрал всё минут за 10 и покатил оставшуюся 10_ку в Кольчугино на обед, где за тарелкой супа подумаю, что делать дальше. Перед кафехой глянул, как там покрышка - её в этом месте распёрло. Ясно, что что с такой грыжей её хватит ненадолго...🤬
За обедом решил катить в Александров: во-первых, он почти в 2 раза ближе, чем Владимир, а во-вторых, даже если колесо лопнет по дороге, то смогу доехать до города на попутке, да и это моё направление электричек.
В этой кафешке в прошлом году жил котёнок. Но сейчас его не оказалось. Выяснилось, что котят администрация заводила не один раз, но их тырят посетители. Есть же такие конченные люди...🐈
Знатно пообедав и разработав план действий, покатил в сторону Александрова, наивно надеясь добраться всё же своим ходом...
Не доехал я не то что бы до Александрова, а даже до выезда из Кольчугино. Колесо рвануло знатно: окружающие от такого звука готовы были метнуться в кусты, видимо полагая, что террористы в городе...😬
Переться пешком 3 км совсем не хотелось, поэтому поехал на ободе, дожёвывая покрыху - всё равно её на помойку. Заднее колесо старался максимально разгрузить и по максимуму объехать любые неровности и ямы.
Ближе к 5 часам я выехал-таки на нужную трассу и стал ловить попутку, ибо катить 50 км на ободе совсем не вариант, а какого-либо общ. транспорта в Александров я так и не нашел.
Попутку словил довольно быстро. Люди ехали, как оказалось, в Королёв и предложили добросить меня сразу до Пушкино, раз уж по пути. За что им огромное спасибо!
И через какие-то 1,5 часа я уже был дома.
Как всегда моё раздолбайство превратило обычную катушку в какую-то адвенчу. По итогу вместо велика больше разъезжал на авто, да и проехал то меньше 130 км, из 200... Да уж.. покатался...🤷
На конкурс в Италию. Авторская телега: https://t.me/shilovcartoons
Привет. Я живу в Нидерландах и катаюсь здесь на велике. В прошлых постах я писал в основном про покатушки, в этот раз решил написать на более техническую тему. А именно, про то, как я собирал свои первые колеса для своего первого шоссера. Опишу так же какие запчасти, инструменты и литературу я использовал и где их брал. Не сочтите за рекламу, насколько я знаю, это многим интересно. Простите так же, если я какие термины по-русски переврал, я все это изучал на английском и голландском языке.
Итак, как-то раз я ехал на упомянутом выше винтажном Cilo 1979 года, наслаждался погодой и скоростью. Как вдруг звонкое "треньк!" омрачило радость велосипедного бытия. Беглый осмотр быстро показал две винтажные спицы на заднем колесе 1979 года, заявившие, что семьдесят девятый был уже давно и они решили покинуть этот мир. Всего хорошего, как говорится, и спасибо за все те километры.
Помимо спиц, еще и на ободе был давний дефект, который забавно шваркал при торможении. Поэтому я воспринял случившееся как челленж и решил заняться колесостроительством (все равно давно уже хотел).
Книжка
Так как знаний у меня было в этом деле ноль, я пошел гуглить. Очень скоро я натолкнулся на рекомендацию книги Roger Musson, Professional Guide To Wheel Building. Она продается в электронном виде на его сайте wheelpro.co.uk. Это просто кладезь информации, из которого я узнал про типы ободов, спиц, нужные инструменты и так далее. А главное - там есть пошаговое описание всего процесса с кучей подробностей и хитростей, а так же чертеж станка для правки колес, который можно сделать самому.
Станок
Собственно, вот этот станок я и собрал из валявшейся в сарае МДФ-ной полки. Цены на готовые улетали за сотни евро, данная поделка обошлась мне в EUR 7, шесть из которых - это болты. Поскольку руки у меня из одного места растут, выглядит это как... гм... поделка из палок и палок, но функционально - все тип топ. Он очень устойчивый и вполне справился со своей целью. Даже самодельные шкалы удобные. Справа от станка видно высокотехнологичное устройство для измерения тарелки, выполненное из высокоцеллюлозного картония :)
Втулки
Так как мне хотелось, чтобы хоть что-то в новых колесах было соответствующее эре велосипеда, втулки решил брать винтажные. Нашел NOS комплект Shimano 600 с высокими бортами. Абсолютно новые, лежавшие больше 30 лет на складе. Дороговато, но красавчики Campagnolo стоят вообще космически. Рекомендую продавца Mario Verhoeven, сайт defietsenmaker.nl, он продает много NOS запчастей.
Первым же делом разобрал их и поменял старую заводскую смазку. В отличие от родных втулок, пыльники у них снимаются легко. Смазку использовал кальциевую Motorex 2000. Каких-то особенных замечаний по ней ней, смазка и смазка.
Спицы
Спицы и нипеля поштучно нашел на bike24.com. Там можно выбрать нужный размер (как его расчитать описано в книге, либо можно воспользоваться калькулятором на сайте https://www.wheelpro.co.uk/spokecalc/) На "родных" колесах стояли спицы DT Swiss, я решил взять их прямых конкурентов Sapim Race Double Butted, просто потому что они стоили ровно в два раза дешевле :) Форма спиц - обычная с двойным баттингом, нипеля тоже обычные латунные. Мне нужно было 36 штук.
Обода
Для начинающих строителей рекомендуют использовать новые обода, так как со старыми будет сложнее на этапах выравнивания натяжения. Mavic выпускает обода классического типа: Open Pro подороже и Open Elite подешевле. Я взял подороже. Они с двойными люверсами и чуть полегче. Отзывы - самые положительные. Нашел самое дешевое предложение на wiggle.com
Спицовка
Тут, к сожалению, я не сделал фоток. Если будет интересно, могу описать подробности в отдельном посте про починку оригинального колеса.
Если вкратце, то ставим первую спицу (важно не ошибиться), потом в четыре прохода ставим все остальные внутри и снаружи с двух сторон. Рисунок - классический 3-Cross. Кто ошибся с первой спицей - тот я и начинает все заново. Перед установкой, резьбу смазываем машинным маслом, чтобы они хорошо закручивались и потом хорошо откручивались. Вот на этой фотке видно инспектора ОТК, ожидающего спицовку на контроль.
После установки, приводим все к изначальному натяжению. Удобно использовать специальную отвертку для этого. Она вставляется в нипель сверху и выскакивает как только торец спицы сравняется с шапкой нипеля. Впоследствие можно крутить обычным спицевым ключом.
Протяжка
Дальше начинается долгий и неторопливый процесс, состоящий из последовательной затяжки, снятия стресса, выравнивания колеса и выравнивания натяжения спиц.
Для последнего этапа мне сильно помог тензометр. Некоторые люди умеют ориентироваться на высоту звука, издаваемого спицами, но мне медведь оттоптал все уши еще в детстве, поэтому я не отличу до диез от ре бемоля ни при каких условиях. Купил примерно вот такой простой тензометр для измерения относительного натяжения от X-Tools. Брал так же на wiggle.com
Нужно еще контролировать тарелку, особенно на заднем колесе. При необходимости, уменьшать натяжение на всей стороне. Когда натяжение становится сильнее, спицы начинают вращаться, не проворачиваясь в резьбе. Здесь необходимы флажки, например, из простого малярного скотча.
Через какое-то время натяжение хорошее, биение - минимальное какое я только могу достигнуть. Все устраивает!
Клеим ленту High Pressure от Schwalbe и объявляем колесо готовым! Празднуем, радуемся, уходим в загул... стоп... еще же надо делать второе...
Бонусы
Так как резьба на старый втулках была итальянская, а на новых - английская, понадобилась новая трещотка. Брать винтаж по цене и качеству не было вообще никакого смысла, поэтому взял новодел от SunRace. Оказался отличный агрегат. Благодаря современному профилю, цепь между звездами стала перебрасываться гораздо проще.
Где трещотка - там и цепь. Особо не выделываясь, взял добротную KMC Z8. По размеру отлично подошло на мои 5 задних скоростей, да еще и Quick Link в комплекте. Все эти штуки (включая отверку для нипелей) брал на нашем голландском сайте internet-bikes.com
Поскольку на этот момент бюджет проекта давно пролетел равнины разума и отправился гулять по горам эстетического безумия, купил жутко непрактичные, но радующие мои глаза и душу покрышки Vittoria Corsa G2.
Это гоночные покрышки, а значит катятся они примерно с той же скоростью, с которой убиваются. Мягкий профиль ловит мелкие камешки и если за этим не следить, может продырявить камеру. К трем тысячам километров (по нашим условиям), они начинают заметно квадратнеть. Ну и пусть! Зато посмотрите какие красавицы!
На старых колесах стояли Michelin Dynamics Classic. Достаточно кандовые, недорогие и заметно более медленные. Вот парочки рядом друг с другом.
Результат
В результате - как минимум один абсолютно бомбически довольный велосипедист. Вот как получилось в установке:
Финансовый вопрос.
Как уже было упомянуто, цена всего этого вышла совсем не маленькой. Я потратил (без инструментов) около 300 евро на все про все, что даже дороже изначальной цены самого велосипеда. Однако в этом есть определенный смысл.
Во-первых, в наших краях стоимость работы веломастеров невероятно высока. Простая протяжка одного колеса стоит от 50 евро. Постройка - точно улетит за сотню, а то и две. Качество при этом - вообще не гарантировано. Это вообще особенность западной Европы. Из-за дороговизны труда, ручным ремонтом мало кто занимается. Просто меняют все крупными узлами и выставляют счет ровно такой, чтобы у клиента глаза округлились, но в орбитах удержались. Так что отдать запчасти в мастерскую финансово был не вариант.
Во-вторых, я получил кастомный продукт ровно такой, какой хотел. А это всегда дорого.
В-третьих, с описанной выше точки зрения приобрести такой навык крайне полезно. С тех пор я перетянул еще несколько колес и не боюсь каких-то дефектов. Смогу сам починить. Так что в долгосрочной перспективе все окупится, ну а деньги, потраченные на самообразование я не считаю потраченными зря.
Эпилог
Я проехал на своих первых колесах пока еще не так много - около 300 км. Но за это время они остались ровными, и настройка не сбилась. А значит каких-то грубых ошибок я не совершил.
Благодаря топовым покрыхам катиться велик стал быстрее по приборам на пару км/ч и по ощущениям на 100500. Новые обода так же заметно улучшили торможение. Эстетически - великолепно. Комплименты от проезжающих мимо винтажных дедунов, еще хорошо помнящих 1979 год - бесценны (стоп! я же не хотел писать об этом сомнительном "преимуществе").
Эмм... о чем я? А ну значит пора закругляться. Напишите, строите ли вы колеса? Знаете ли хитрости? Стоит ли мне писать более подробный пост именно с процессом?
Пока и до новых встреч!
Взять с собой побольше вкусняшек, запасное колесо и знак аварийной остановки. А что сделать еще — посмотрите в нашем чек-листе. Бонусом — маршруты для отдыха, которые можно проехать даже в плохую погоду.