Ответ на пост «Любители халявы»
Вспомнила, как однажды и мне повезло оказаться в бизнес-классе)
Это был ночной перелет Минеральные Воды - Санкт-Петербург.
Всё началось необычно еще с вызова такси в аэропорт. Вызвав такси из всеми известного приложения, я ожидала, что ко мне приедет Мария. Этот факт меня очень порадовал, так как ехать ночью я опасалась. Но вместо Марии приехал мужчина, который объяснил, что Мария его жена, она приболела, вышел он. Скажу честно, мне было страшно, но времени на ожидание другого такси не было и пришлось ехать. В пути водитель пытался общаться, говорил, что сегодня у меня счастливый день, раз на вызов приехал он, рассказывал о жене и жизни, но речь не об этом) Ехали мы как-то медленно и в итоге в аэропорту к стойке регистрации я подошла одна из последних.
Передо мной в очереди стояла молодая парочка, краем уха я услышала, что им сегодня очень повезло. Когда подошла моя очередь, девушка со стойки регистрации сообщила, что у меня сегодня тоже счастливый день и поздравила с этим, вручив посадочный талон. Что это значило, я так и не поняла, и только когда уже была в автобусе посмотрела на свой посадочный талон - 2D.
В смысле 2D?? У меня было 13А!! Наверное ошибка какая-то. Даже паника какая-то накатила... Я зашла в самолет, стюардесса подтвердила, что 2D и бизнес-класс и разрешила сесть к окну на соседнее место, так как оно свободно. И тут я поняла, почему мне говорили, что сегодня счастливый день)) Впервые мне представилась возможность такого перелета)
Очень понравилось обслуживание и еда. Как неискушенный пассажир могу сказать, что это было потрясающе))
Прошло уже несколько лет, часто приходится летать и по работе, и по личным делам. И я с теплотой каждый раз вспоминаю доброту сотрудника, которая несмотря на мое место 13А зарегистрировала в бизнес-класс. И очень надеюсь, что однажды мне еще раз скажут, что у меня сегодня счастливый день!)
Ну и немного фото :)
Продолжение поста «Хроники пикирующего аэробуса»
Я человек незлопамятный, просто злой и память у меня хорошая. Но некоторые вещи стараюсь забыть наглухо, если не напомнят специально. И вот тут ссылку прислали, смотрю и думаю: "Эпическая сила, как хорошо что тогда нифига непонятно было, что происходит." Не считая года, когда я попросту боялась заснуть и каждую ночь во сне сгорала заживо раз за разом, обошлось без каких-либо последствий. Сам пост тут.
Для ЛЛ: был крутой теракт в летящем аэробусе, взорвали, горели, не сгорели. Хотели взорвать ещё самолётов, но наш был первым и больше ничего не взорвали.
Смотрела и накрывало флешбеками из прошлого. Спасибо этим героям, благодаря которым я и сейчас могу праздновать мой второй день рождения. От всего сердца.
P.S. В отстойник нас тогда действительно закрыли, но достаточно быстро выпустили. Оказывается, ползающий на четвереньках мужик был генералом, я его тоже помню отлично.
Вы хотите головоломок?
Их есть у нас! Красивая карта, целых три уровня и много жителей, которых надо осчастливить быстрым интернетом. Для этого придется немножко подумать, но оно того стоит: ведь тем, кто дойдет до конца, выдадим красивую награду в профиль!
"Белая мгла" и дважды выживший в катастрофах
16 марта 2005 года Ан-24РВ авиакомпании «Региональные авиалинии» выполнял внутренний по маршруту Уфа – Пермь – Усинск – Варандей – Нарьян-Мар. На борту находилось 52 человека: 45 пассажиров и 7 членов экипажа.
Тот самый борт за 1 год и 10 месяцев до катастрофы
Перелёты проходили штатно. В 13:40 по Москве экипаж запросил разрешение на посадку в аэропорту Варандей. В 13:45 пилоты доложили о снижении до 250 метров. Командир сообщил, что визуально наблюдает ВПП и что самолёт готов к посадке. Он получил от диспетчера разрешение на посадку c визуальным заходом, что, согласно инструкции по полетам в районе аэродрома Варандей, являлось нарушением.
Экипаж, вероятно, в условиях «белой мглы» и отсутствия ориентиров на заснеженной поверхности принял за ВПП участок автомобильной дороги, проходящей параллельно курсу посадки и находящийся в четырёх километрах от полосы. Данное предположение позже будет подтверждено результатами летного эксперимента. Так, был сделан вывод о невозможности в таких условиях установления визуального контакта с ВПП при нахождении воздушного судна на удалении от 20 до 5 км от ВПП и высоте полета 250 метров. Таким образом, экипаж допустил ошибку в определении своего местоположения.
На удалении 6 км от ВПП и высоте 200 метров экипаж приступил к выполнению четвертого разворота. Из-за вышеуказанной ошибки, экипаж решил, что он начат поздно. Исправление ситуации потребовало энергичных действий со стороны пилотов и они разворачивались с большим правым креном. При выходе из него они допустили уже большой левый крен. Дальнейшее снижение производилось с отклоненным влево рулем направления, скольжением на правое крыло и креном до 5°. На последнем этапе полета происходили резкие отклонения руля направления, несвойственные нормальной технике пилотирования в условиях отсутствия значительных внешних возмущений.
После доклада КВС о готовности к посадке, практически одновременно с разрешением диспетчера, начал звучать сигнал о прохождении высоты 60 метров. На высоте 26 метров и скорости самолета 155 км/ч, Ан-24 вышел на критические углы атаки и произошло сваливание на левое крыло. На удалении четыре километра от ВПП, самолет левым крылом ударился о кучу смерзшегося песка, через 30 метров он столкнулся с другой большой кучей песка, разрушился и загорелся. В катастрофе погибли 26 пассажиров и 2 члена экипажа (командир ВС и штурман). 24 человека получили тяжелые ранения.
На месте катастрофы
Комиссия по расследованию установила, что для захода на объект КВС предпринял затянутый манёвр снижения со скольжением и потерей скорости, при недостаточном режиме работы двигателей и отсутствии контроля со стороны экипажа за скоростью полета. Из-за этого произошло торможение самолета до скорости сваливания. Возможные погрешности в показаниях ряда приборов (указателей скорости, указателя угла атаки) могли затруднить членам экипажа контроль параметров полета.
На месте катастрофы
Примерно через год после катастрофы, 11 марта 2006 года, в посёлок Варандей направлялся вертолёт Ми-8 с родственниками погибших. Они должны были принять участие в церемонии освящения часовни, построенной в память о жертвах того крушения. Во время захода на посадку, который выполнялся над заснеженной местностью с малым количеством ориентиров, в простых метеоусловиях, вертолёт при небольшой поступательной скорости начал резко снижаться. На расстоянии 1830 метров от намеченного места посадки, Ми-8 столкнулся с землёй носовой частью фюзеляжа и опрокинулся на правый борт.
Тот самый Ми-8 за два с половиной года до катастрофы
В результате крушения погиб один пассажир. Все 3 члена экипажа и 11 пассажиров получили травмы различной степени тяжести. Среди раненых - Геннадий Спирин, который также был и на борту разбившегося Ан-24. Там он получил множественные повреждения позвоночника, ушиб головного мозга и частично потерял слух. Во второй катастрофе он отделался переломом рёбер и ноги.
К аварии вертолёта привели ошибки в действиях командира экипажа во время захода на посадку: преждевременное и необоснованно энергичное торможение вертолёта с созданием тангажа до 10,6° и уменьшением общего шага несущего винта до 1,4°. Из-за этого вертолёт попал в режим «вихревого кольца», что ухудшило его устойчивость и управляемость, а также увеличило скорость снижения. Последующие несоразмерные и некоординированные действия командира экипажа органами управления на малой высоте полёта привели к столкновению вертолета с землёй.
"Расследования авиакатастроф" в Telegram
О чём вы боялись спросить у стюардессы: интервью с бортпроводником
С Лизой мы учились в одном классе, насколько помню, её тяга к самолётам началась именно в школьном возрасте. Сейчас Лизавета занимает должность старшего бортпроводника одной крупной российской авиакомпании и согласилась ответить на несколько каверзных вопросов о своей профессии.
Тяжело ли попасть на такую работу?
Действительно, отбор очень жёсткий. Абы кого не возьмут — претендент должен быть стрессоустойчивым, уметь договариваться с людьми, иметь грамотную речь, в том числе на английском языке. Часто на кастинге моделируют нестандартную ситуацию и смотрят, как кандидат из нее выйдет.
Самое главное даже не качество, а состояние здоровья. Регулярно мы проходим лётную комиссию ВЛЭК. Кто знаком с этим термином и самой процедурой, может нервно улыбнуться, поскольку понимает, насколько сложно этой комиссии соответствовать. У тебя должны быть идеальное зрение, слух, сосуды, сердце и многое другое одновременно. То есть ты должен быть супер здоровым человеком. Хотя полёты на здоровье влияют очень негативно. Особенно это касается женщин.
Всё-таки, бортпроводница или стюардесса?
Знаешь, разницы особой нет, но в трудовой книжке и во всех инструкциях пишется бортпроводник/ бортпроводница. Есть люди, которые считают нас обслугой, думают, что наша роль — принести и подать. На самом деле это не так: бортпроводники сопровождают пассажиров в течение всего полёта, обеспечивают их безопасность и также помогают пилотам. Согласись, тот же официант (я уважительно отношусь к этой профессии и никого не хочу обидеть) вряд ли сможет принять роды, усмирить буйного пассажира, отследить, чтобы все соблюдали правила авиабезопасности и прочее.
Мы проходим курсы МЧС, изучаем правила и нормативы, ведь, кстати, к тому же дебоширу на борту могут применяться не только штрафы, но и уголовное наказание. Пассажиры часто думают, что мы ничего не можем, а по факту от решения старшего бортпроводника и пилота зависит, вылетит/ вернётся самолёт обратно только из-за одного человека. И такое на моей практике было. Самолёт пришлось разворачивать после 50 минут полёта в аэропорт отправления. Там у трапа дебошира уже ждал наряд полиции. И штраф с него взяли немалый, т.к. мы отстали от времени, и авиакомпания потерпела убытки.
Какие, по твоему мнению, бывают экстремальные ситуации на борту?
Самое опасное, что чаще всего до сих пор случается — курение в туалете. Даже при продолжительности рейса в 3-4 часа люди не могут сдерживаться и пытаются курить. Сделать это незаметно не выйдет. Сразу же срабатывает громкая сигнализации, в туалете может активироваться огнетушитель. Мы обязаны найти выкинутый окурок и убедиться, что он не тлеет также, как и бак, куда окурок мог быть брошен. На всякий случай всех предупрежу — самолёт сгорает целиком за 90 секунд. Поэтому, пожалуйста, не подвергайте опасности свою и чужие жизни.
Роды — это большая редкость, но такое тоже бывает. Для пассажирки выделяется место спереди или сзади салона, выставляем ширму, делаем как нас учат.
Кстати, если на борту летит действующий бортпроводник, но, как говорится, “на гражданке”, то есть на тот момент являющийся просто пассажиром, то он тоже может нам помогать в экстренных случаях. И, конечно же, нам приходят на помощь медики.
И, да, ребёнок может получить гражданство той страны, над которой в момент рождения самолёт пролетел. Есть “право крови” — гражданство по родителям и “право почвы” — оно позволяет даже взять два гражданства, но это юридически сложная процедура.
У нас есть аптечка для бортпроводников и для медиков. Насколько возможно стараемся оказать помощь людям, но смерть на борту иногда случается. Такого пассажира мы стараемся оградить от остальных, если позволяют места.
Секс на борту сейчас не очень популярен, я с таким не сталкивалась. Согласись, кабинка туалета очень маленькая, да и это не самое чистое место. Но если мы заподозрим кого-то в долгом пребывании в уборной, то можем после стука даже самостоятельно открыть дверь кабинки.
Опасные грузы.
Мы не имеем права перевозить по чьей-то просьбе посылки или документы. Был случай, когда бортпроводницу другой страны казнили за перевозку наркотиков, хотя она не знала о содержимом коробки, которую её попросили доставить.
Что касается официальной разрешённой авиакомпанией перевозки опасных грузов, то, в основном, компания Спецсвязь (это вооружённые фельдъегеря) напрямую делает перегрузку в багажный отсек. Но чаще всего мы видим погрузку предметов искусства (понимаем по упаковкам) или секретных документов (на них пломбы). Знаю, что та же компания может загружать на рейс разные государственные бланки, например для ЗАГСов или ЕГЭ. Было несколько случаев, когда среди пассажиров летел сопровождающий спецсвязист. Одет по форме, в погонах, больше ничем не выделялся. После прибытия он и другие сотрудники Спецсвязи на месте перегружали контейнеры в свой спецавтомобиль.
Кстати, когда активничал ковид вакцины транспортировали тоже. Вообще на перевозку всех опасностей нужно собрать много документов, проследить, чтобы на борту не было веществ, которые друг с другом перевозить нельзя, учитывается и перевозка в багаже животных. Но этим занимаются безопасники.
Кстати, могу сказать про перевозку “Груза 200”. Бортпроводники о таком пассажире осведомлены, т.к. он есть, как это ни странно, в списках пассажиров. Но живые пассажиры о таком грузе никогда не узнают. Умершего заранее загружают в багажное отделение в герметичном цинковом контейнере. Урны с прахом перевозят по тому же принципу, возить в ручной клади их не только запрещено, но и уголовно наказуемо.
ЧС.
Перед полётом пилот сообщает старшему бортпроводнику кодовое слово, оно может быть любым. К примеру, “блокнот” или ещё какое-то обычное, которое не вызовет подозрений. Есть и цифровые коды. Также мы можем нажать тревожную кнопку, и пилоты поймут, что на борту что-то происходит. Есть обратная связь по кодовому слову от пилотов, если мы его получим, то в кабину к ним войти будет нельзя ни при каких обстоятельствах. Такого у нас не случалось.
Что раздражает в пассажирах больше всего?
Некоторые требуют к себе слишком много внимания не от того, что им реально нужна помощь, а потому что они боятся лететь. Приходится успокаивать, но это занимает много времени, нам нужно успеть выполнить все свои обязанности, ведь мы не отдыхаем, а работаем на борту.
Ещё очень не нравится, когда пренебрегают правилами безопасности. Приходится проверять у всех пристёгнутые ремни, а в то время, когда требовали ношение масок, были частыми случаи, когда в масках заходят, а потом снимают. Логика таких пассажиров мне не ясна.
Можешь дать несколько советов летающим?
Уважаемые пассажиры, пожалуйста:
- не лепите жвачки под кресла;
- не вставайте с кресел, когда самолёт ещё движется, вы успеете выйти, никто в самолёте не останется;
- даже если вы всё знаете, всегда слушайте инструктаж авиационной безопасности, эти знания могут спасти вашу жизнь;
- и последнее — будьте добрее. Если устали, боитесь, да по любой причине, не срывайтесь на бортпроводниках, плачущих детях и ваших соседях по креслам. Пусть полёты для вас всегда будут в радость. А мы этому поспособствуем.
P.S. Фото взяты из интернета и не имеют отношения к Лизе. Отдельное спасибо ей за прекрасный материал!
Не один на миллион, но бывает
Может, у меня и не один на миллион, но всё же. Летели мы из Волгограда в Пермь с пересадкой в Москве. Между московскими рейсами 40 минут. Если опоздаем - следующий рейс через 5 часов, прилетим ночью, не жрамши, а утром на работу. Да ещё и разница во времени 2 часа.
Ну и, как назло, наш вылет задерживается. Сидим в аэропорту, делать нечего. Расстраиваемся всё больше.
И тут я говорю: хочу, чтобы самолёт из Москвы в Пермь тоже задержали! И щёлкаю пальцами.
Мои спутники возмутились: так не бывает, ко-ко-ко! Да как так может быть, ты в своем уме?
Говорю: вы хотите поужинать нормально и спать лечь?
Хотим, говорят.
- вот и не мешайте!
Наш рейс задержали на 1,5 часа. Казалось, что шансов нет.
НО!
Оказалось, что этот же борт и летел из Москвы в Пермь! Нам даже багаж не пришлось получать! Только регистрацию прошли, и на этот же борт вернулись!
Вот такая история.
Меня потом ведьмой за глаза называли.
Что надо успеть за выходные
Выспаться, провести генеральную уборку, посмотреть все новые сериалы и позаниматься спортом. Потом расстроиться, что время прошло зря. Есть альтернатива: сесть за руль и махнуть в путешествие. Как минимум, его вы всегда будете вспоминать с улыбкой. Собрали несколько нестандартных маршрутов.
Из самолёта посыпались искры
Необычное видео было снято в США. 21 сентября 2022 года Boeing 777 авиакомпании United выполнял рейс из Нью-Арка в Сан-Пулу. Во время набора высоты со стороны левой левой стойки шасси начали лететь искры. Пилоты решили возвращаться в аэропорт вылета и совершили благополучную посадку. Предположительно, причиной искр стала неисправность в гидравлической системе.