Этот случай произошел на одном из военных аэродромов Советского Союза. В 1965 году, спустя 20 лет после победы во Второй мировой войне произошла ситуация, в реальность которой трудно поверить. В тот день, проходили тактические учения, самолеты взлетали и садились, отрабатывая перехват врага в небе. Во время посадки, реактивный истребитель МиГ-17 выехал со взлетно-посадочной полосы и увяз в грязи. Чтобы помочь освободиться боевой машине от вязкого плена, к ней подоспели инженеры технических служб. Общими усилиями они вытолкали истребитель обратно на полосу, после чего тот моментально набрал скорость и взмыл обратно в небо.
Реакция пилота на человека на крыле
Учения проходили в темное время суток, примерно за час до полуночи. Оказавшись в воздухе, пилот обратил внимание на странное поведение самолета и начал осматривать плоскость крыла, чтобы понять в чем может быть причина. Поначалу он заметил, что-то темное с правой стороны и доложил “на землю” о неизвестном предмете на крыле. В ответ ему порекомендовали “при помощи маневров, стряхнуть посторонний предмет”. Но летчика насторожило “нечто” прилипшее к самолету и прежде чем выполнить приказ он продолжал всматриваться в темноту. Вдруг, сквозь мглу ночного неба ему удалось разглядел силуэт человека, словно обнимающего переднюю часть правого крыла.
Об увиденном он в тут же доложил диспетчеру и спустя почти полчаса в небе, военный истребитель устремился к земле.
Как инженер оказался на крыле самолета
Когда инженеры вытолкали самолет, среди которых и был Петр Дмитриевич Горбанев, они отскочили в сторону. Петр Горбанев не успел последовать за товарищами и был прижат потоком воздуха к его крылу. Обняв его покрепче, Петр все время полета был в сознании. Встречные потоки воздуха не позволяли ему свалиться вниз, прижимая сильнее к крылу. Ему очень сильно повезло, что пилот не стал выполнять маневры в воздухе, ведь в этом случае он бы точно не сумел удержаться. Повезло, что пилот сумел разглядеть инженера в полной темноте, после чего совершил аккуратную посадку.
Последствия для инженера
Находясь в сознании Петр держался за крыло до самой остановки летательного аппарата. Встречный поток воздуха при торможении ослабевал и был риск соскользнуть на твердую взлетно-посадочную полосу. История полета на крыле истребителя, закончилась для инженера ,как в голливудском боевике, он практически не пострадал, не считая испуга и повреждения двух ребер. Уже спустя пару месяцев Петр Горбанев вновь вернулся к своей работе. Кстати, сейчас Петр живет в Моршанске и если он читает эту статью, мы будем рады услышать рассказ об ощущениях, которые он испытал будучи на крыле истребителя.
Столкновение пассажирского Ан-24 с тяжелым бомбардировщиком
В 1981 году 24 августа Лариса и Владимир Савицкие возвращались домой после свадебного путешествия. Они поженились еще весной, но из-за сессии и практики путешествие пришлось перенести.
Заняв свои места в самолете молодожены решили вздремнуть. Спустя некоторое время, Лариса проснулась от громкого взрыва. И почти сразу же потеряла сознание так, как температура воздуха на борту резко опустилась до -30 градусов, по причине разгерметизации.
Все это было следствием столкновения Самолета Ан-24, в котором они летели, с дальним бомбардировщиком, который принадлежал ВВС Советского Союза. От удара авиалайнер потерял обе консоли крыла, так же ему срезало верх фюзеляжа. После этого самолет разломился на две части.
В момент столкновения Лариса сидела в хвосте самолета, после чего ее выбросило в проход. Очнувшись, первое о чем подумала молодая девушка, было воспоминание о фильме, снятом на реальных событиях. В этом фильме рассказывали про Джулиану Кёпке, которая сумела пережить падение самолета с высоты более 10 тысяч метров.
Что спасло Ларису Савицкую при падении самолета
Лариса, решила последовать примеру героини фильма — пересела ближе к окну и крепко вжалась в кресло обеими руками. Так и не пристегнувшись, девушка вглядывалась в иллюминатор, пытаясь увидеть сколько осталось до земли. Низкая облачность не позволяла определить высоту, кругом был сплошной туман. Последнее, что запомнила девушка были кроны деревьев, после чего она вновь потеряла сознание.
Прошло еще несколько часов прежде чем девушка очнулась, среди обломком авиалайнера. Спасатели прибыли на место падения только спустя двое суток.
Добравшись до обломков на которых Лариса спланировала с высоты 5200 метров они обнаружили выжившую но сильно измотанную девушку. Удивлению спасателей не было предела, как рассказывала сама Лариса Специалисты пояснили, что причина ее везения могла крыться в том, что часть фюзеляжа, где сидела Лариса, спланировала подобно листку бумаги, так же падение замедлила и роща в которую она приземлилась.
Удивительный факт:
Лариса Савицкая, в следствии происшествия, была дважды внесена в книгу рекордов Гиннесса. Помимо рекордной высоты падения без парашюта, она получила запись о рекорде, в которой говорилось о самой низкой компенсации, в истории авиапроисшествий, которая составила всего 75 Советских рублей.
24 августа 1981 года в небе над Амурской областью появился пассажирский авиалайнер Ан-24РВ Аэрофлота. Он вылетел из Комсомольска-на-Амуре с четырёхчасовой задержкой из-за плохой погоды, и направился в Благовещенск. На борту находились 32 человека: 5 членов экипажа и 27 пассажиров.
Ан-24
Среди них была 20-ти летняя студентка Лариса Савицкая. Она вместе с мужем возвращалась из свадебного путешествия. Так как в самолёте было много свободных мест, молодожены разместились в хвосте, хотя согласно билетам должны были сидеть в середине салона.
Когда самолёт вошёл в зону ответственности центра управления воздушным движением Архара (посёлок в Амурской области), экипаж, как положено, связался с диспетчером. Последний разрешил им следовать на эшелоне 5400 метров. Ранее диспетчерам сообщили, что участок местной воздушной линии на высотах 4200-4500 метров будут периодически пересекать военные самолёты.
Как раз в момент выхода экипажа Ан-24 на связь с диспетчером, с аэродрома Завитинска (город в Амурской области) вылетели два ракетоносца Ту-16К ВВС СССР. Они должны были выполнить разведку погоды. По плану им предстоял набор высоты с 4200-4500 метров до 7800-8100 метров с пересечением местных воздушных линий. При этом порядок их пролёта экипажам Ту-16 не сообщили.
Ту-16
Лариса Савицкая спала в своём кресле, как вдруг её разбудил сильный удар. Затем девушку обдало холодом. Она увидела перед собой расширяющуюся трещину в полу – самолёт разваливался на части прямо в воздухе. Ларису выбросило в проход, но она смогла добраться до ближайшего кресла, села и вжалась в него, не пристегнувшись. Часть фюзеляжа, в которой находилась Лариса, медленно спланировала на берёзовую рощу, которая смягчила удар.
Савицкая потеряла сознание и очнулась только через несколько часов. Тут же она увидела перед собой кресло с телом мёртвого мужа. У девушки было сотрясение мозга, травмы позвоночника, переломы руки и рёбер. Также она потеряла почти все зубы. Однако, Савицкая могла передвигаться и, ожидая помощи, соорудила себе убежище из частей фюзеляжа. Спасатели считали что в катастрофе никто не выжил, поэтому приняли машущую пролетавшим мимо самолётам Ларису за геолога. Добрались до неё лишь на третий день.
Как выяснила комиссия по расследованию, на высоте 5200 метров и в 3 километрах в стороне от воздушной трассы произошло столкновение Ан-24 и одного из Ту-16. Пассажирский самолёт разрушился в воздухе на несколько частей, а у военного оторвались передняя кабина и правое крыло, он рухнул на землю, взорвался и сгорел. Погиб весь экипаж Ту-16 (6 человек) и 31 человек на борту Ан-24. Лариса Савицкая оказалась единственной выжившей.
Съёмки фильма по мотивам. Фото: источник "КП"-Пермь"
Причин у катастрофы несколько: слабая согласованность военных и гражданских диспетчеров, не удовлетворительные организация и руководство полётами в районе аэродрома Завитинска. Также, экипаж Ан-24 не сообщил об уклонении от основной трассы, а экипаж Ту-16 доложил, что занял высоту в 5100 м, за 2 минуты до того, как это произошло на самом деле.
Несмотря на многочисленные травмы, Савицкая не получила инвалидность из-за действовавших в то время нормативов. Позднее её парализовало, однако женщина смогла оправиться, хотя частично утратила трудоспособность, вынуждена была перебиваться случайными заработками и даже голодала. В 1986 году родила сына и они долгое время жили только на пособие по уходу за ребёнком.
Как это обычно происходило в те времена в СССР, катастрофа замалчивалась. Спустя четыре года в газете «Советский спорт» появилась заметка о том, что Лариса Савицкая упала с высоты пять километров в ходе испытания летательного аппарата оригинальной конструкции, причём за два года до реальных событий. Про подробности катастрофы сама Лариса узнала только в 2000 году. Обстоятельства катастрофы и жизни Савицкой заинтересовали прессу. С ней появились интервью, её стали приглашать на телепередачи.
Женщина дважды внесена в российское издание Книги рекордов Гиннесса: как человек, выживший после падения с максимальной высоты (5200 метров) и как человек, получивший минимальную сумму компенсации физического ущерба — 75 руб. (по нормативам Госстраха в СССР полагалось 300 руб. компенсации ущерба за погибших и 75 руб. за выживших в авиакатастрофах).
Я покупал билет на самолёт Пермь-Прага за условных 20к рублей со счета фирмы (я так понимаю это сыграло решающую роль). А на счету оказалось всего 19500. Билет покупал заранее и через месяц после покупки и где то за месяц до вылета заметил, что деньги не списали. Звоню в поддержку говорю, что сам не заметил,что платеж не прошел и пытаюсь узнать надо ли мне покупать другой билет. А оператор мне отвечат, что билет оплачен и все ок. Ну я его немного поубеждал, но в итоге сдался - оплачен так оплачен. Думал вдруг потом в аэропорту выяснится что я не заплатил и меня в самолёте не пустят, но не выяснилось 0_о. Я подумал ну может в конце года будет переучет и меня попросят доплатить... В общем было это лет 7 назад и деньги с меня так и не взяли.
10 июня 1990 года лайнер BAC 1-11 авиакомпании British Airways выполнял рейс по маршруту Бирмингем-Малага. На борту находилось 87 человек (81 пассажир и 6 членов экипажа).
BAC 1-11
Вскоре после взлёта командир и второй пилот расстегнули ремни безопасности. Когда самолёт поднялся выше 5000 метров раздался мощный хлопок. И не где-нибудь, а в кабине пилотов. Левое ветровое стекло, со стороны командира, внезапно вылетело наружу. Из-за декомпрессии мощный поток воздуха вытянул командира в образовавшийся проём. Но в последний момент его нога застряла между штурвалом и приборной панелью. Тем не менее большая часть тела оказалась за бортом. Снаружи его тут же пригвоздило к фюзеляжу мощным набегающим потоком воздуха.
Декомпрессия также сорвала дверь в кабину пилотов и та отлетела на приборную панель. Пассажиры на передних рядах и бортпроводники могли лицезреть эту ситуацию. Один из бортпроводников - Найджел Огден - тут же бросился к капитану и схватил его за талию, не давая окончательно вылететь наружу. Остальные принялись успокаивать пассажиров (непростое в такой ситуации дело). Второй пилот взял управление и начал резко снижаться. Он также передал сигнал бедствия, но из-за ветра в кабине не услышал ответа диспетчера.
В это время державший капитана Огден начал замерзать и терять силы. Ему на помощь пришли ещё два бортпроводника. В окно они видели что лицо командира застыло и не моргало, что навевало мрачные мысли. Тем не менее они втроём крепко ухватились за тело, так как оно могло улететь и попасть в двигатель. Между тем самолёт снизился до 3000 метров, сбросил скорость, а пилот смог услышать диспетчера. Ему предложили совершить посадку в ближайшем к нему аэропорту Саутгемптона. Через 35 минут после взлёта второй пилот благополучно посадил самолёт.
Из пассажиров никто не пострадал. Вопреки опасениям выжил и командир воздушного судна. С обморожением и переломами он был доставлен в госпиталь. Бортпроводник Найджел Огден также получил обморожение и вывих плеча.
Реконструкция и последствия
Следователи установили что злополучное левое ветровое стекло было заменено за сутки до инцидента и это был первый полёт после его замены. Техник, вместо того чтобы свериться с документацией, просто взял на складе болты, визуально похожие на те, которыми было закреплено предыдущее стекло. Следствие выяснило что 84 из 90 болтов имели меньший диаметр, чем необходимо. Оставшиеся 6 болтов были надлежащего диаметра, однако короче чем положено на 2,5 миллиметра. Соответственно, слабо закреплённое стекло вылетело из-за разницы давлений. Расследование также выявило плохой контроль за работой техников и нарушение процедур со стороны авиакомпании.
Самолёт эксплуатировался ещё 11 лет в различных авиакомпаниях. Второй пилот Аластар Атчисон, а также бортпроводники Найджел Огден и Сьюзан Гиббинс получили награды. Командир Тимоти Ланкастер через пять месяцев после инцидента снова сел за штурвал самолёта и летал в British Airways до самой пенсии, а после выхода на пенсию продолжил летать авиакомпании Easy Jet.
Несмотря на капризы погоды, лето неумолимо приближается. Значит, занятия в спортивном зале или домашние тренировки получится заменить на активности под открытым небом. Собрали для вас товары, которые сделают уличные воркауты интереснее, увлекательнее и полезнее.
Мегамаркет дарит пикабушникам промокод килобайт. Он дает скидку 2 000 рублей на первую покупку от 4 000 рублей и действует до 31 мая. Полные правила здесь.
В компактную поясную сумку поместятся телефон, ключи, кошелек или другие нужные мелочи. Во время тренировки все это не гремит и не мешает, но всегда находится под рукой. Материал сумки прочный и влагонепроницаемый, вещи в ней защищены от повреждений, царапин или пота.
С фитнес-резинкой можно тренировать все группы мышц: руки, ноги, кор, ягодицы. А еще она облегчает подтягивания и помогает мягко растягиваться. В сети можно найти огромное количество роликов с упражнениями разной степени сложности. Нагрузка легко дозируется: новичкам подойдет резинка с сопротивлением до 23 кг, опытным атлетам — до 57 кг. При этом оборудование максимально компактно и поместится даже в небольшую сумку.
Для тех, кому надоели обычные тренировки. Слэклайн — это стропа шириной 50 мм, с помощью которой осваивают хождение по канату. Тренажер учит сохранять баланс, прокачивает координацию и концентрацию, а еще дает отличную нагрузку на спину, руки и ноги.
Настольный теннис — простой в освоении вид спорта, который отлично помогает размяться и тренирует скорость реакции. В комплект входят две ракетки, три мяча, сетка, накладка и чехол — все, что нужно, чтобы поиграть вечером во дворе с другом или устроить небольшие соревнования. Этот недорогой набор подойдет именно для развлечения и веселья, устанавливается почти на любой стол.
Еще один вид спорта, которым можно заниматься, даже не имея серьезной подготовки — бадминтон. С набором от Wish Steeltec вы сможете потренировать силу удара, побегать и просто хорошо провести время. Детали яркие, так что их трудно потерять даже на природе. Леска натянута прочно, ресурса ракеток должно хватить не на один сезон.
Фрисби воспринимается как простое пляжное развлечение. Тем не менее перекидывание друг другу тарелки задействует все группы мышц и развивает скорость реакции. Эта тарелка летит далеко и по понятной траектории — отличный снаряд для начала. Кстати, фрисби — это еще и ряд спортивных дисциплин со своими правилами и техническими сложностями, так что игра с друзьями может перерасти в серьезное увлечение.
Стильный мяч из износостойкой резины отлично подходит для уличных тренировок. Вы сможете поиграть компанией в баскетбол или стритбол или просто отработать броски. При производстве используется технология сбалансированного сцепления: это значит, что снаряд не сбежит от вас и будет двигаться по стабильной траектории.
Футбол — один из самых популярных в России видов спорта. Играя, можно отлично побегать, потренировать меткость и отработать взаимодействие в команде. Футбольный мяч Torres Striker выполнен из качественного полиуретана и резины и выдержит не один десяток матчей, не потеряв упругости. Отличная балансировка и оптимальный размер делают его подходящим как для взрослых, так и для подростков. Он достаточно тяжелый, почти как в профессиональном спорте, так что совсем малышам не понравится.
Пляжный или обычный волейбол? А может быть, пионербол, как в детском лагере? Мяч TORRES SIMPLE COLOR подойдет для любой из этих игр. Камера отлично держит давление, поэтому вам не придется постоянно подкачивать его, а качественные материалы (полиуретан и бутил) сохраняют все характеристики даже при интенсивном использовании.
Многоскоростной велосипед с рамой 19-го размера подойдет как мужчинам, так и женщинам. Это отличный вариант для новичков: модель доступная, удобная. Поможет понять, нравится ли вам велоспорт. Конструкция велосипеда позволяет ездить по дорогам разных типов, поэтому вы сможете перемещаться по городу или отправиться в поход. Есть складной механизм — велосипед с ним легко возить в машине, на электричке и просто хранить в кладовке.
Более продвинутая модель для тех, кто уже оценил прелесть движения на двух колесах. Геометрия велосипеда предполагает вертикальную посадку. Это обеспечивает более удобное положение тела, чем на других байках. В конструкции предусмотрены детали для комфорта и безопасности: пружинная вилка с ходом 100 мм, сервисная подводка тросов и дисковые гидравлические тормоза.
Если вы не фанат велоспорта, но хотите получить свою дозу физической нагрузки, перемещаясь по городу, выбирайте самокат. В модели PLANK Magic 200 есть регулировка руля по высоте, надежные тормоза и прочная увеличенная дека из алюминия. Когда вы катаетесь на самокате, работают мышцы ног, ягодиц, спины и живота, а заодно добираетесь, куда нужно. Если вы решите сделать паузу в тренировках, самокат легко складывается для хранения.
Любая активность на свежем воздухе требует хорошей обуви, специально сделанной для занятий спортом. Яркие кроссовки Hoka RINCON 3 с облегченным весом амортизируют, снижают нагрузку на суставы. Выраженный рельеф подошвы обеспечивает сцепление с поверхностью вне зависимости от того, где проходит тренировка: на специальной площадке, асфальте или грунте.
Легкие женские кроссовки из линейки Clifton подходят для занятий на твердых покрытиях. Дышащий сетчатый верх поддерживает вентиляцию стоп, чтобы можно было тренироваться даже в жару. Подошва из легкой пены EVA гасит силу ударов. Кроссовки беговые, подходят для тренировок на длинных дистанциях.
Во время занятий на свежем воздухе важно защитить голову от перегрева. С этим отлично справится легкая и светлая бейсболка — например, от GLHF. Она удобно сидит на голове, не сваливается и не отвлекает от занятий, благодаря сетке голова меньше потеет. Козырек жесткий и не мнется.
Не забудьте защитить кожу от солнца — чтобы не было мучительно больно на следующий день после тренировки под открытым небом. В этом поможет крем против пигментных пятен с сильной защитой от ультрафиолета SPF50. Водостойкая текстура легко наносится и быстро впитывается, действует два часа — потом крем нужно обновить.
Удобные и стильные солнцезащитные очки защищают глаза благодаря фильтру UV400, который поглощает до 99.99% ультрафиолета. Они выполнены из легких материалов и плотно прилегают к голове. Ударопрочные поликарбонатные линзы с антибликовым покрытием подходят для разных видов спорта.
Используйте промокод килобайт на Мегамаркете.Он дает скидку 2 000 рублей на первую покупку от 4 000 рублей и действует до 31 мая. Полные правила здесь.
Реклама ООО «МАРКЕТПЛЕЙС» (агрегатор) (ОГРН: 1167746803180, ИНН: 9701048328), юридический адрес: 105082, г. Москва, ул. Спартаковская площадь, д. 16/15, стр. 6
А320 и B737 чуть не столкнулись в аэропорту Эдинбурга в 2018 году.
13 августа 2018 года Airbus А320-214 авиакомпании EasyJet взлетал ВПП аэропорта Эдинбурга. В этот же момент на эту же полосу заходил на посадку Boeing 737-800 авиакомпании Norwegian Air. На борту обоих лайнеров было более 350 человек. К моменту касания ВПП Боингом Аирбас ускорялся для взлёта в попутном направлении. Минимальное расстояние между самолётами составило 875 метров.
Всё закончилось благополучно. Боинг сел, Аирбас взлетел, а Отделение по расследованию авиационных происшествий в Великобритании (AAIB) начало выяснять причины происшедшего.
Как чаще всего бывает в подобных ситуациях виноватым оказалось сочетание нескольких факторов. Вылет А320 был немного задержан. B737 при заходе на посадку немного превысил скорость. Диспетчер стажёр не уследил за происходящим. К тому же над аэропортом висели тучи и видимость из диспетчерской вышки была ограниченной.
Норвежские пилоты обнаружили самолет EasyJet, находящийся на полосе. Они спросили диспетчера следует ли им прервать заход и уйти на второй круг. Диспетчер стажёр испугался и обратился к инструктору. Диспетчер-инструктор был сильно удивлён узнав о ситуации. Однако давать команду на прерывание взлёта для А320 было уже поздно. Он понял что если Боинг начнёт набор высоты для ухода на второй круг положение станет ещё более угрожающим. В этом случае два самолёта станут набирать высоту в попутном направлении в условиях ограниченной видимости.
Тогда диспетчер-инструктор дал B737 команду продолжать посадку, посчитав это лучшим решением в сложившихся обстоятельствах. И оказался прав. Экипаж А320 о ситуации вообще ничего не знал.
После инцидента аэропорт Эдинбурга предпринял ряд мер, направленных на повышение безопасности. В частности улучшил ряд процедур и провёл переподготовку и обучение диспетчеров. Также в диспетчерской были установлены более высокие кресла чтобы инструктор мог видеть экраны своих подопечных.