Основная проблема в том, что Ангары можно построить только путём тендера. Сначала тендер на разработку проектной документации, потом проведение тендера, потом повторное проведение тендера, потому что никто не заявился, так как на этих условиях никто даже проектировать не будет. Перекидали всех кого можно.
Где-то через год, когда всё-таки спроектируют, нужно будет повести тендер на ген подрядчика.
Для этого нужно сделать сметную документацию на проект, получить предложения для ценообразования, 3 минимум. Никто в здравом уме считать это не будет, потому что получат все равно свои. Это еще год.
И вот у нас есть смета 2хлетней давности, по ней мы проводим тендер, 30% аванс, остальное по закрытию КС. Никто в здравом уме не пойдет на таких условиях, потому что хер они получат деньги.
В течение полугода-года найдут лоха, который готов. Поехали строить.
Где-то в середине у него кончатся деньги, потому что цены уже 3х летней давности. А инфляцию думаю все видят.
Дальше новые торги, новый лох, который будет доделывать. И скорее всего это повторится еще раза 2 по кругу.
Никто в здравом уме не будет брать на себя ответственность в выборе единственного поставщика, и тем более дать ему денег, чтобы он за 3 месяца построил. А строить, при хорошем подходе 3-4 месяца. Мы ковидную больницу в ключ за 2 собрали, ковидную лабораторию в 4000м2 за 3,5 месяца.
Как только закончится стройка, придет прокуратура и отъебет всех за нецелевое использование средств.
Ах да, еще в проект будут заложены материалы, которых либо вообще в России нет, либо производит карманный заводик нужных чинуш, и каждая поставка растянется на 6 месяцев, когда можно было купить на ближайшем хозяйственном рынке аналог вчера.
Там системная проблема, без тендера все разворуют, с тендером все встанет колом.
Реальный случай из жизни лётчиков – инструкторов ВВС.
Брезгливым и впечатлительным читать не советую.
Был один курсант, летать хотел до смерти. Просто не мыслил себя вне этой профессии. И всё у него было хорошо и с памятью, и способности позволяли. Только одно мешало и не давало нормально пилотировать – его укачивало в полёте и каждый раз до рвоты.
Мучился с ним инструктор, мучился, и наконец, посоветовались с командирами, с начальником медицинской службы и решили его списать по здоровью.
План был простой – полететь в зону на сложный пилотаж и там достаточно скрутить пару бочек, чтобы выудить из курсанта весь его завтрак.
Каждый курсант, особенно вначале лётной практики всегда берёт с собой целлофановый мешочек на всякий случай, чтобы потом не мыть кабину. Обычно таких личностей практически не бывает, поскольку ещё на медицинской комиссии их выявляют и отсеивают.
Но бывают исключения. Дело в том, что в реальности найти здорового человека, способного поднять в воздух современный истребитель не так просто. Должно совпасть огромное количество параметров здоровья, наследственности, физиологических особенностей строения организма, а так же наличие резерва здоровья, которого должно хватить как минимум лет на 5 после выпуска из лётного училища.
Плюс, должны присутствовать незаурядные мыслительные способности, очень ёмкая память, особенно на цифры, плюс зрительная память. Человек должен чётко работать головой на грани человеческих возможностей при любых внешних условиях – на предельных перегрузках, при высокой или низкой температуре в кабине, легко переносить стрессовые ситуации, которые сопровождают лётчика в каждом полёте незыблемо.
Например, посадка это всегда серьёзное нервное напряжение. Практически все курсанты, которые были исключены из лётного училища по лётной неуспеваемости, не смогли безопасно посадить самолёт, сколько не пытались.
Словом, таких людей набирается один из нескольких десятков тысяч. Поэтому медики иногда предполагают, что некоторые физиологические функции могут со временем стабилизироваться и дают добро на лётную деятельность.
Был у меня один курсант, его тоже сильно укачивало на пилотаже. Больше 4-х «бочек» он не выдерживал. Но он настолько быстро и чётко схватывал нюансы пилотирования, что этого было достаточно, чтобы он смог показать проверяющему отличную технику пилотирования.
Бочка - это фигура пилотажа, когда самолёт летит по прямой, вращаясь вокруг своей продольной оси. На этой фигуре пилотажа укачивает больше всего.
Так и сделали. Пришли в зону пилотажа, когда инструктор увидел, что мешочек пошёл в дело, доложил Руководителю Полётов что переднему плохо, и запросил посадку. Зарулили на заправочную стоянку и медик уже тут, как тут.
Однако курсант был не глупый и быстро сообразил, что к чему.
Медик был первым, кто заглянул к нему в кабину и попросил предоставить ему целлофановый пакетик. Однако пакетик был пустой.
Он недоумённо оглянулся на инструктора в задней кабине. А тот, сам с зелёным лицом уже выпрыгивал из кабины и только успел сказать:
- Он его выпил обратно!
И действительно, мешочек хоть и был пустой, но со следами излияния.
Вот такие люди бывают. Трудно сказать, что ими движет, если в каждом полёте тебя тошнит до рвоты. Какой от такого полёта кайф? Ну, если так хочется летать, иди, летай на аэробусах, там не летают вверх ногами.
Большую часть налетов на укрорейх сейчас выполняют наши прекрасные Герани, сейчас еще Герань-2 подоспела - очень нашим соседям этот дрон нравится, вой слышен по всему миру от эффективности (говорят конечно сбивают по 248 из 250, но есть нюанс чем - заводами складами и прочими аэродромами ).
И вот в чем вопрос: оставшийся украинский ввс в том числе и ф16, здраво опасаясь трындюлей от нашего прекрасного ПВО, в основном занимается обороной от наших, полезных для здоровья, налетов дронов и ракет у границ Евросоюза.
Интересно: можно ли оснастить несколько Гераней хорошими камерами, интернет связью (можно использовать Старлинк даже) и главное легкими ракетами воздух-воздух ближнего действия и запускать их позади основных роев дронов для борьбы с истребителями, по принципу "Увидел - выстрелил". (хохлы - надо объективно признать, с морского дрона, в таком формате наш су-35 сбили, слава Богу летчики живы).
И вот это бы очень конечно проредило соколов зю, и было бы очень интересным опытом борьбы с их самолетами.
Хрюки хохлов и местных недовольных меня не интересуют - можете минусовать.
Новый вертолёт MH-139A «Серый волк» ВВС США недавно впервые принял участие в учениях «Ядерный конвой» (NCC) — важнейших недельных учениях, которые являются частью ежегодных тренировок, проводимых для обеспечения безопасной транспортировки ядерного оружия и материалов. Уже сейчас компанию «Boeing» закидывают заказами, но полноценный переход на новую технику запланирован на ближайшее будущее. Новые вертолеты используются для обеспечения безопасности объектов стратегических ядерных сил.
Еще в конце 2016 года Командование глобальных ударов ВВС США (AFGSC), отвечающее за эксплуатацию стратегических ракетных комплексов шахтного базирования, запустило конкурс по выбору нового образца авиационной техники. Одним из участников программы стала компания «Boeing», предложившая проект MH-139 – модифицированный вариант вертолета Leonardo (AgustaWestland) AW139 европейской разработки. В 2018 году компания Boeing выиграла конкурс, получив контракт на поставку 84 вертолетов для последующих испытаний. Стоимость технического обслуживания и подготовки личного состава обошлись примерно в $2,5 млрд.
В 2023 г. компания «Boeing» пережила целый бум заказов от ВВС США. Известно, что очередные контракты заключались между ВВС США «Boeing» по мере необходимости, сначала на сумму $285 миллионов и предполагал собой производство дюжины этих вертолетов, а затем в 2024 г. на сумму $178 млн на разработку уже семи «Серых Волков».
В этом посте собрал для вас необычные, а точнее даже парадоксальные проекты на основе серийной советской военной техники. Почти все они относятся к авиации, еще один — к флоту.
Эти необычные идеи так и не получили развития, а по поводу одной из них вообще не уверен, что кто-то это всерьез прорабатывал. С него и начнем.
Ту-160 в роли истребителя
Во всех возможных статьях о Ту-160 упоминается проект Ту-160П. И везде информации о нем всего полторы строчки: «Проект тяжёлого истребителя сопровождения, вооружённого ракетами класса «воздух — воздух» большой и средней дальности действия».
Ту-160 во время дозаправки в воздухе
Если честно, в реалистичность такой идеи верю очень слабо. Да, у советской авиапромышленности был опыт создания барражирующего перехватчика Ту-128 с использованием части решений, узлов и агрегатов бомбардировщика Ту-98, однако Ту-160 почти вдвое больше по габаритам и в шесть с лишним раз тяжелее (если сравнивать максимальную взлетную массу).
Ту-128 в полете
Да, на Ту-160 можно поставить и мощную РЛС и целую батарею дальнобойных ракет, но при встрече с классическими «легкими» истребителями все это не поможет из-за колоссальной разницы в маневренности и других важных для ведения воздушных боя характеристиках. Поэтому проект если всерьез и прорабатывался, все равно был обречен.
«Акулы», переделанные в грузовые суда
Тяжелые ракетные подводные крейсеры стратегического назначения проекта 941 «Акула» не нуждаются в представлении — это самые большие по водоизмещению подводные лодки в истории. Настоящие исполины глубин с 20 межконтинентальными баллистическими ракетами.
Из-за ограничений по договору ОСВ-2, нехватки финансирования и отсутствия ракет (у старых вышли сроки хранения, новые так и не сделали опять же из-за нехватки средств) их в 1990-е уже начали выводить из состава флота.
ТК-17 «Архангельск» проекта 941 в открытом море
Чтобы спасти уникальные подводные крейсеры от утилизации и дать им новую жизнь, на рубеже девяностых и нулевых годов ЦКБ «Рубин» прорабатывало в интересах одной известной горно-металлургической компании проект. В рамках него планировалось переделать списанные подводные лодки проекта 941 в подводно-надводные суда (ПНС) для доставки до 12 тысяч тонн грузов, в основном, руду, по трассе Дудинка-Мурманск.
Для этого нужно было демонтировать с лодки вооружение, расширить носовую часть и разместить на освободившемся пространстве грузовые трюмы.
Примерный облик ПНС
Там, где глубоко, огражданенные «Акулы» должны были идти под водой, а на мелководье всплывать и давить лед толщиной до 2 метров 15 сантиметров (данные по результатам макетных испытаний) новой носовой частью специальной конструкции.
Стоимость переоборудования одного ракетного крейсера в подводный сухогруз оценили примерно в 80 млн долларов. Скорее всего, именно из-за этого проект дальше не пошел. В компании, проявлявшей интерес к проекту, явно посчитали, что дешевле по старинке возить руду обычными конвоями во главе с ледоколами.
Як-52 в роли штурмовика
В 1970-1980-е годы в СССР проводились опыты по использованию в качестве легкого штурмовика поршневого учебно-тренировочного самолета Як-52.
При этом делалось это еще до ввода войск в Афганистан: скорее всего, апробировался опыт американцев, которые во Вьетнаме активно использовали турбовинтовые противопартизанские самолеты OV-10 Bronco и поршневые палубные штурмовики A-1 Skyraider.
A-1 Skyraider
OV-10 Bronco
Что сделали в СССР? Взяли массовый учебно-тренировочный самолет Як-52, усилили крыло, установили балочные держатели и блоки для запуска 57-мм неуправляемых ракет УБ-32. Машина была готова в 1978 году.
В такой конфигурации самолет (Як-52Б), конечно, летал, но при пуске ракет его очень сильно тормозило и бросало в разные стороны. Мешало два фактора: слишком легкий самолет для такого вооружения и невозможность точно синхронизировать пуски ракет из разных блоков.
Як-25Б с блоками УБ-32
Позднее, в 1983 году, КБ Яковлева по своей инициативе проверяло возможность установки тех же УБ-32 и пушечных контейнеров на обычные учебно-тренировочные и спортивные Як-52.
Як-25Б с пушечными контейнерами ГУВ-8700 (в каждом по два четырехствольных 7,62-мм пулемета ГШГ и одному четырехствольному 12,7-мм пулемету ЯкБ)
По итогам испытаний снова вылезли те же проблемы, что и раньше, поэтому идея развития не получила.
Пассажирский Ту-22М3
Еще один проект из 1990-х, когда предприятия оборонки просто пытались выжить. Например, в КБ Туполева появилась идея создать на базе снятого с производства Ту-22М3 сверхзвуковой бизнес-джет Ту-344.
Сильно переделывать сверхзвуковой ракетоносец-бомбардировщик не планировали. Главным нововведением была комфортабельная герметичная пассажирская кабина на 10-12 человек вместо отсека вооружения.
Возможная схема размещения пассажирской кабины в Ту-344
Вроде выглядит логично, но на самом деле проект был нереализуем. Если вы хоть раз были свидетелем, как Ту-22М3 взлетает или садится на посадку, то могли оценить, какой грохот издают два двигателя НК-25 с форсажной тягой в 25 000 кгс.
Ту-22М3 набирает высоту. Фото Минобороны России
С ними машина не имела никаких шансов пройти сертификацию для международных полетов, а кому нужен сверхзвуковой бизнес-джет, который никуда не может летать за границу? Да и шансов обеспечить комфортные условия для ВИП-пассажиров, было немного. Так что проект заглох.
Ан-12 в роли ганшипа
Ну и самый свежий пример.
Начну с определения. Ганшип — это самолет непосредственной артиллерийской поддержки войск на поле боя. В истории таких было совсем немного и самым известным примером является американский AC-130 разных модификаций.
AC-130J Ghostrider
Штука специфическая, но доказала свою эффективность в условиях конфликтов малой интенсивности и противопартизанских операций, когда у противника нет ПВО, либо оно максимум представлено крупнокалиберными пулеметами и несколькими старыми ПЗРК.
В 2019 году некий «источник в ОПК» на форуме «Армия» рассказал агентству ТАСС, что в России принято решение создать свой ганшип на базе транспортного самолета Ан-12. Вооружить его планировали 57-мм пушками, количество которых не уточнялось. Проект вроде как даже получил наименование «Ночной охотник». Да, как Ми-28Н.
Ан-12БК ВВК России
А в начале 2021 году уже источник «Известий» сообщил, что Минобороны скорректировало требования к программе и самолет артиллерийской поддержки не будут строить на базе Ан-12.
И это было абсолютно ожидаемо, поскольку Ан-12 не производится уже 50 лет, является одной из основных «рабочих лошадок» отечественной военно-транспортной авиации, а замены ему нет и даже не проглядывается.
Ан-12 во время отработки посадки по-афгански
Так что переделка в ганшип имеющихся Ан-12 не только бы отняла часть и так дефицитных самолетов, так еще и имела сомнительные перспективы, поскольку ресурс у 50-летних транспортников уже явно на пределе.
Надеюсь, что вам было интересно. Если да, то ставьте лайки и подписывайтесь, чтобы не пропустить новые публикации.
