До чего дошел прогресс, или российские тягачи-беспилотники встали на колеса
Друзья, немного прогресса в ленту. Сегодня расскажем о подробностях масштабного эксперимента на трассе М-11 “Нева”, гле, как известно первые российские дроны-тягачи становятся на тернистый путь коммерческих перевозок.
Давайте посмотрим, когда и как на трассу Москва — Петербург выпустят беспилотные грузовики. Поехали!
Прекрасное далеко
Мы смогли узнать подробности проекта по старту тестирования беспилотных грузовиков по трассе М-11 «Нева» (Москва — Петербург) от представителей компании НПО «СтарЛайн». В ее задачи входит создание подробной цифровой модели всей автотрассы, чтобы испытание прошло как можно более корректно. Ведь впереди у участников испытание реальными забегами с коммерческими грузами из Москвы в Питер и обратно.
Напомним, что с 17 октября прошлого года Правительство РФ разрешило ввести на платной автотрассе М-11 «Нева» экспериментальный правовой режим (ЭПР), чтобы полноценно протестировать так называемые «Беспилотные логистические коридоры» (БЛК). ЭПР позволит на 100% проверить все правовые, организационные и технические моменты, связанные с работой как самих тягачей, так и инфраструктуры для них.
ЭПР начал свою работу в прошлом году и продлится до 2025 года включительно. В Постановлении правительства за номером № 1849 прописаны следующие участники альфа-теста: автопроизводители и разработчики ПАО «КАМАЗ» и НПО «СтарЛайн»; компании-перевозчики ООО «Глобалтрак Лоджистик», ПАО «Магнит» и Х5 Logistics; и оператор инфраструктуры ГК «Автодор».
Надо отметить, что участие питерской НПО «СтарЛайн» не случайно, так как организация с 2017 года активно занимается разработкой технологий для беспилотных систем. В начале своей работы разработчик провел серию заездов беспилотников на колесах по семи городам России: Нижний Новгород, Казань, Самара, Уфа, Челябинск, Екатеринбург и Пермь
За это время удалось создать цифровую платформу StarLine, в которой воплотились все комплексные решения для интеграции наработок в сфере пилотирования автономных транспортных систем. В идеале, данное ПО можно интегрировать в любое ТС, подчеркивает руководитель отдела разработок НПО «СтарЛайн» Илья Никифоров и добавляет, что компания стремится к универсальности своей платформы.
Тренируемся на кошках
Непростой путь становления платформы StarLine начался с проекта внедрения в два магистральных тягача Mercedes Actros. В конце июля 2022 года тестовый пробег двух мощных машин в условиях реальной дорожной обстановки закончился успешно.
Часть технологий была интегрирована из стека для легкового автотранспорта. При этом существенной разницы в механизмах управления разработчики не заметили. Mercedes Actros под контролем StarLine спокойно перестраивается в ходе пробега, совершает остановку перед объектами, пересекает перекрестки и пропускает пешеходов, идущих по зебре.
В декабре 2022 года началось тестирование трассы М-11 и процедуры сертификации автомобилей в ГНЦ РФ ФГУП «НАМИ».
«Это очень важный этап, так как именно тестирование на дорогах общего пользования позволяет отладить и усовершенствовать алгоритмы в реальной дорожной обстановке, что сделает в будущем беспилотник надежным, экономичным и безопасным транспортным средством.»
Илья Никифоров, руководитель отдела разработок НПО «СтарЛайн».
В ходе реальных заездов НПО «СтарЛайн» произведет финальную калибровку системы, чтобы предложить готовый продукт коммерческим компаниям. Осталось апробировать мониторинг препятствий в различных скоростных режимах, позиционирование тягача при нестабильном потоке поправок RTK (помогает определить геопозицию ТС с точностью до двух сантиметров), а также составить карту маршрута на фоне естественного искривления поверхности Земли.
Последняя задача решается при помощи создания подробной цифровой карты трассы М-11. Чтобы беспилотник мог выбрать оптимальный маршрут, скоростной режим и темп езды, ввел поправки на ограничивающие знаки дорожного движения. На базе данной модели ИИ тягача сформирует маршрут между заданными координатами и меняет промежуточную информацию по ходу движения.
Перед заездом в оффлайне разработчики провели тщательную проверку в виртуальном симуляторе, где цифровая копия Mercedes Actros наездила тысячи километрах в различных погодных условиях и с учетом разных сценариев. В числе переменных параметров: дорожная сеть, знаки дорожного движения, ж/д переезды, светофоры, пешеходы и другие автомобили.
Будни автопилота
Что касается комплектующих, то они импортные (например, лидары). Хотя при желании софт от компании можно приспособить и под имеющиеся у заказчика датчики и иные элементы навигации.
ЭПР проходит в несколько этапов:
Первый — за рулем сидит водитель-испытатель, чтобы контролировать все процессы;
Второй — водитель-испытатель находится в кабине, но не воздействует на рулевое управление, а вмешивается лишь в экстренных случаях;
Третий — оператор в дистанционном формате может взять управление на себя, но в кабине нет людей.
В 2023 году именно третий этап потребует от разработчиков тесной координации с ГК «Автодор», чтобы к июню были созданы специальные хабы управления дронами на колесах. Немаловажен факт обеспечения покрытия мобильным интернетом 100% трассы, отметил Никифоров и добавил, что это необходимо для корректности RTK-поправок и точного позиционирования.
Любопытно, что на любом из этапов ЭПР правительство разрешило коммерческие перевозки. И если НПО «СтарЛайн» перевозит лишь свое оборудование, то КАМАЗ уже намерен предоставлять услуги беспилотной доставки федеральным торговым сетям.
«Сейчас мы проводим испытания беспилотного «КАМАЗа» на нашем полигоне, после достижения соглашений с компаниями-ритейлерами планируем уже с весны начать коммерческие перевозки в рамках ЭПР.»
Ирек Гумеров, директор по развитию ПАО «КАМАЗ».
При этом мэрии Москвы и Санкт-Петербурга должны определить улицы разрешенные для перемещения дронов.
Напоминаем, что Минтранс подсчитал сокращение издержек на оплату водителям в районе 30%, а трат на ГСМ - 28%.
Все технические, организационные и коммерческие решения, которые будут получены в ходе ЭПР на трассе М-11 лягут в основу других БЛК по территории России. И задачи амбициозные - это 19 500 километров трасс для перемещения беспилотников к 2030 году.
Желаем всем терпения и удачи!
Нива на радиоуправлении
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Этот автомобиль НЕ используется на дорогах общего пользования и мы не советуем вам повторять то, о чем будет рассказано в наших постах. Все производится командой высококвалифицированных инженегров.
Здесь начинается вторая жизнь автомобиля Нива 21213. Сделаем из него радиоуправляемый внедорожник. А в последствии, возможно, прилепим туда OpenPilot и будет беспилотная нива.
Смотрите как мы гоняем по гаражу руля с пассажирского сиденья с помощью энкодера:)
План действий такой:1. Установить электроусилитель руля (готово)
2. Собрать модуль управления поворотом руля (в работе)
3. Автоматизировать тормоза
4. Автоматизировать газ
5. Авто-сцепление и роботизация коробки передач
Следить можно в Инсте https://www.instagram.com/g_larionenko/
На светофорах может появиться четвертый сигнал — белый
Добавление белого сигнала светофора может помочь беспилотным автомобилям и всем другим участникам движения, оптимизировать трафик
Когда и если беспилотные автомобили станут гораздо более распространенными, у уже известных нам зеленых, желтых и красных светофоров может появиться белый брат.
Он будет сигнализировать водителям, кто царь горы как управляется конкретный перекресток, в конкретный момент времени
Белый будет означать «иди за идущим впереди транспортом»: нужно ехать, если едет он, или стоять, если он стоит.
За основу этого предложения взяли идею, что «беспилотники» могут общаться друг с другом и распределять порядок движения более эффективно, чем светофоры.
Чем больше беспилотных авто на дороге, тем больше сокращается время простоя на перекрестке, а при наличии белого сигнала этот выигрыш времени становится еще значительнее.
«Если на беспилотников приходится 10% участников движения, задержки снижаются всего на три процента, но если их количество достигает 30%, выигрыш уже превышает 10%»
Идея состоит в том, что когда множество беспилотных автомобилей приближаются к перекрестку, они будут общаться друг с другом и с компьютером светофора, управляющим проездом на этом перекрестке.
Чтобы максимально быстро и эффективно проехать перекресток, все эти беспилотники будут координировать свои движения — определенное количество автомобилей, едущих в одном направлении, будут ждать, а определенное количество автомобилей, едущих в другом направлении, проедут.
Во время этой фазы движения свет светофора будут переключаться на белый. Это позволит водителям неавтономных автомобилей знать, что право проезда диктуется движением беспилотников, и что все, что им нужно делать, это просто следовать за автомобилем перед ними — если он останавливается, они останавливаются, и если он идет через перекресток, они тоже.
На том же перекрестке, если большинство подъезжающих автомобилей не являются беспилотниками, светофор вернется к своему стандартному зеленому/желтому/красному режиму – белый свет просто не загорится.
По словам ученых, компьютерное моделирование, основанное на реальном транспортном потоке, показывает, что эта идея определенно заслуживает внимания. В некоторых случаях, например, белая фаза может сократить задержки трафика более чем на 90%.
пруф
Израиль проведет испытания беспилотных систем общественного транспорта в рамках двухлетнего национального пилотного проекта
8 ноября 2022 г. Управление инноваций привлекает четыре консорциума, состоящие из израильских автобусных компаний, а также местных и глобальных технологических стартапов для испытаний беспилотного общественного транспорта.
Скриншот из видео, показывающего симуляцию беспилотного автобуса. (Скриншот/Adastec, использованный в соответствии со статьей 27а Закона об авторском праве
В течение следующих двух лет Израиль намерен запустить в экспериментальном порядке беспилотные общественные автобусы, чтобы облегчить пресловутые заторы на дорогах в стране и улучшить услуги для поощрения использования общественного транспорта.
Управление по инновациям Израиля (IIA) заявило в воскресенье, что четыре консорциума были выбраны для проведения испытаний по всей стране, начиная с первой фазы эксплуатации и испытаний в безопасных закрытых местах, а затем переходя к автономным автобусным линиям на дорогах общего пользования, в увеличение ассортимента за двухлетний период.
Пробки на шоссе Аялон в Тель-Авиве, 27 декабря 2020 г. (Авшалом Сассони/FLASH90)
Цель инициативы — рассмотреть возможность интеграции автономных автобусов и шаттлов в систему общественного транспорта в рамках национального плана автономного общественного транспорта стоимостью 61 млн шекелей (17,21 млн долларов), о котором впервые было объявлено в апреле.
Ранее в этом году Кнессет принял закон , который позволит компаниям пилотировать автономные совместные перевозки, такие как такси и автобусы, с пассажирами в автомобиле, но без водителя безопасности на израильских дорогах.
Беспилотное такси на базе технологии вождения Mobileye с приложением Moovit для вызова такси на улицах Тель-Авива-Яффо, сентябрь 2021 г. (Mobileye/Intel)
Закон расчищает путь для национального плана беспилотного общественного транспорта, а также для расположенной в Иерусалиме компании Mobileye, дочерней компании Intel по автономному вождению, которая, как ожидается, запустит пилотный проект для автономных такси («роботаксиса») и услуг такси в Тел. Авив (и Мюнхен) этим летом. Инициатива еще не запущена.
Автономное такси на базе технологии вождения Mobileye с приложением Moovit для вызова такси в Тель-Авиве-Яффо, сентябрь 2021 г. (Mobileye/Intel)
Четыре группы пилотов общественного транспорта - это два крупнейших израильских автобусных оператора: Эгед (с крупнейшими междугородними маршрутами) и Дан (только в районе Гуш-Дана); и пара более мелких операторов, Metropoline (обеспечивающая автобусные маршруты на юге Израиля, в Тель-Авив и Беэр-Шеву и обратно, а также между городами в регионе Шарон) и Nateev Express из Назарета, который обслуживает маршруты через Верхнюю Галилею. на севере.
Эти четыре транспортные компании будут сотрудничать со своими соответствующими группами стартапов и организаций, базирующихся в Израиле, Франции, Турции, Норвегии и США.
Группа электробусов «Эгед» у зарядной станции в Иерусалиме во время церемонии запуска 3 сентября 2019 г. (Hadas Parush/Flash90)
Согласно объявлению, Egged объединяется с французским разработчиком (имя не разглашается) автономного транспортного средства, которое уже используется в различных тестовых средах примерно в 20 странах.
Компания Dan объединится со своим давним партнером, фирмой по мобильности и совместному использованию поездок Via Transportation (с которой она управляет системой Bubble Shuttle в Тель-Авиве и его окрестностях), а также с EasyMile, французским разработчиком транспортных средств с батарейным питанием. автономный электрический автобус, а также израильские компании Enigmatos, стартап в области безопасности автомобилей, и Ottopia, производитель вспомогательных технологий для автономных транспортных средств. EasyMile уже имеет автономные автобусные парки во Франции и Германии.
Беспилотное такси на базе технологии вождения Mobileye с приложением Moovit для заказа поездок вдоль побережья в Тель-Авиве-Яффо, сентябрь 2021 г. (Mobileye/Intel)
Metropoline также будет сотрудничать с Ottopia, а также с турецким производителем автобусов Karsan, базирующейся в Мичигане программной платформой для автономного вождения Adastec и норвежской компанией по управлению автопарком Applied Autonomy для своего пилотного проекта. Adastec и Applied Autonomy являются отдельными частями других пилотных программ для технологий автономного вождения в Мичигане и Норвегии соответственно.
Между тем, Nateev Express свяжется с израильской компанией Imagry, разработчиком самоуправляемой платформы уровня 4/5 на основе камеры для управления автономными шаттлами в крупнейшей больнице Израиля, Медицинском центре Хаим-Шеба (также больнице Тель-Ха-Шомер) и вокруг нее в Рамат-Гане (Уровень 4 обеспечивает высокий уровень автоматизации без необходимости вмешательства человека в ограниченных областях — также известный как геозона — но люди все же могут при необходимости вручную отменить управление. Автономное вождение уровня 5 не требует человеческого внимания.)
Группы получат половину финансирования своих пилотов от IIA и будут работать в рамках специальной передовой нормативно-правовой базы, созданной Национальным управлением общественного транспорта Министерства транспорта, от которого они также будут получать лицензии и надзор.
Проект позволит властям нанести на карту инфраструктуру, необходимую для работы автономной системы общественного транспорта, и протестировать бизнес-аспекты такого предприятия, говорится в сообщении IIA. Группам, которые успешно реализуют и завершат двухлетний пилотный проект, будут предложены контракты на расширение их услуг в Израиле.
План также может помочь уменьшить нехватку водителей автобусов в стране, которые периодически бастуют с лета.
Фотография новых электробусов автобусной компании Dan на терминале Рединг в Тель-Авиве, 22 февраля 2022 года. (Авшалом Сассони/Flash90)
«Переход на автономные беспилотные автобусы поможет оптимизировать систему общественного транспорта, повысить уровень безопасности и решить проблему нехватки водителей — и все это в течение нескольких лет», — заявил в апреле генеральный директор IIA Дрор Бин.
Крайот, станция подзарядки электроавтобусов
Председатель IIA Ами Аппельбаум заявил в воскресенье, что, создавая передовую нормативную инфраструктуру для тестирования автономных транспортных средств без водителя, правительство «использует автономные транспортные средства для улучшения израильского общественного транспорта» и позиционирует Израиль и израильские компании как «мировых лидеров» в этом секторе.
Эпплбаум отметил, что количество израильских стартапов в области интеллектуального транспорта «увеличилось с 400 в 2016 году до более чем 600 в 2020 году», при этом запуск автономных транспортных средств за тот же период ежегодно увеличивался на 26%.
По его словам, с 2008 года «более 20 крупнейших производителей автомобилей в мире и их поставщики открыли центры разработки в Израиле», включая General Motors, Honda, Volkswagen, Ford и альянс Renault-Nissan-Mitsubishi.
Новенькие электроавтобусы - Израиль на пути к "зелёному" общественному транспорту
«Наряду с продвижением регулирования, которое позволит проводить более продвинутые эксперименты, мы стремимся поощрять и продвигать дальнейшие эксперименты в сочетании с существующими технологиями в системе муниципального общественного транспорта в Израиле», — сказал Бин.
В целом транспортная инфраструктура Израиля «значительно отстает от большинства других стран ОЭСР», а «координация между центральным правительством и местными властями в инфраструктурных проектах является одной из наименее эффективных» в организации, согласно выводам ОЭСР .
Mobileye Robotaxi Unedited 40-Minute Ride in Jerusalem - Mobileye Robotaxi Неотредактированная 40-минутная поездка в Иерусалиме (ENG)
Прогресс в принятии так называемого Закона о метро для финансирования самого амбициозного инфраструктурного проекта Израиля, сети общественного метро, которая соединит Тель-Авив с ключевыми пригородными зонами, дело будущего правительства
Nvidia создает беспилотные системы вождения в Израиле
Американский гигант в области игр и компьютерной графики Nvidia расширяет свои исследования и разработки в Израиле и недавно создал два инженерных подразделения по разработке в этой сфере: одну в области программного обеспечения, а другую в области аппаратного обеспечения — систем на чипе (SoC). для программ беспилотного вождения Nvidia.
Смоделированное фото системы Nvidia Drive ночью. (Nvidia)
9 ноября 2022г.
Штаб-квартира Nvidia в Санта-Кларе, Калифорния (любезно предоставлено)
— Майкл Каган — технический директор Nvidia сказал: Израиль с его уникальным богатством талантов является ключевым игроком в глобальной технологической экосистеме, и мы рады создать здесь новую группу ЦП. Мы рассчитываем на дальнейшее расширение нашей локальной научно-исследовательской деятельности как в этой области, так и в нашей обширной работе по поддержке местной экосистемы с помощью уникальных программ для стартапов и разработчиков».
«Мы набираем широкий круг технических сотрудников, которые будут играть важную роль в работе с нашей глобальной командой над разработкой новаторских продуктов и решений».
Первая группа будет заниматься программным обеспечением и алгоритмами для автономных автомобилей в рамках платформы Nvidia Drive, которая используется такими производителями, как Mercedes, Jaguar и Hyundai, в разрабатываемых ими автономных транспортных средствах.
Вторая группа, SoC Group, будет заниматься разработкой продуктов в области беспилотных автомобилей, а также приложений для робототехники, центров обработки данных и суперкомпьютеров.
Здание Nvidia в Израиле. (Nvidia)
В настоящее время Nvidia насчитывает более 3000 сотрудников в семи научно-исследовательских центрах по всему Израилю, а ранее в этом году объявила о добавлении еще 1000 инженеров к существующим командам.
Новые сотрудники будут поддерживать научно-исследовательские продукты и услуги Nvidia, разрабатываемые в Израиле, включая технологии высокоскоростных сетей и HPC (высокопроизводительные вычисления), проектирование DPU (блоков обработки данных), исследования в области искусственного интеллекта и архитектуру программного обеспечения.
Большая часть исследовательского центра Nvidia в Израиле опирается на команды, приобретенные полупроводниковым гигантом в результате покупки в 2020 году израильской компании Mellanox Technologies Ltd., производителя высокоскоростных серверов и решений для коммутации хранилищ, используемых в суперкомпьютерах по всему миру, за огромные 7 миллиардов долларов. Это приобретение добавило около 2000 сотрудников в научно-исследовательскую деятельность Nvidia в Израиле, которая является крупнейшей за пределами США.
Эяль Уолдман, основатель и генеральный директор Mellanox (слева), и Дженсен Хуанг, основатель и генеральный директор американского гиганта игровой и компьютерной графики Nvidia (photo Nvidia)
«Расширяющееся использование ИИ и науки о данных меняет архитектуру вычислений и центров обработки данных», — сказал в своем заявлении Дженсен Хуанг, основатель и генеральный директор Nvidia. «С Mellanox новая Nvidia предлагает комплексные технологии от вычислений ИИ до сетей, предложения полного стека от процессоров до программного обеспечения и значительный масштаб для развития центров обработки данных следующего поколения. Наш объединенный опыт, поддерживаемый богатой экосистемой партнеров, поможет справиться с растущим глобальным спросом на потребительские интернет-услуги, а также с применением ИИ и ускоренной обработки данных от облака до периферии и робототехники».
Дженсен Хуанг основатель и генеральный директор Nvidia (справа) пожимает руку сотрудникам Mellanox. Фото Nvidia
Обе группы сосредоточатся на процессах планирования и принятия решений в отношении автономных транспортных средств, которые Nvidia назвала в своем заявлении одной из «наиболее серьезных проблем в области автономных транспортных средств».
Такие транспортные средства должны «получать информацию от десятков датчиков и систем компьютерного зрения, планировать поездку и принимать решения на основе этой информации, используя передовые алгоритмы и технологии искусственного интеллекта».
Отдел автономных транспортных средств Nvidia возглавляет Ротем Авив, уроженец Израиля, проживающий в Калифорнии, директор по разработке программного обеспечения для автономных транспортных средств, который возглавляет глобальную команду с десятками сотрудников в США, Европе, Китае, а теперь и в Израиле.
Американский гигант в области игр и компьютерной графики Nvidia, который завершил приобретение израильской Mellanox Technologies Ltd. в 2020 году за 7 миллиардов долларов США, объявил в марте 2022 года о новом приобретении израильской компании Excelero, поставщика корпоративных решений для хранения данных и блочных хранилищ.
NVIDIA приобретает израильский стартап Excelero за 35 миллионов долларов.
Команда инженеров Excelero присоединяется к растущим объёмам разработок Nvidia в Израиле.
Команда Excelero в Израиле. (Учтивость)
Компания Excelero, основанная Янивом Ромемом, Офером Ошри, Лиором Галом и Омри Манном, уже много лет сотрудничает с NVIDIA в области ускорения программного обеспечения Excelero для хранения данных с помощью RDMA. Excelero предоставляет высокопроизводительные решения для хранения данных для клиентов с искусственным интеллектом, машинным обучением, высокопроизводительными вычислениями, ускорением баз данных и аналитическими рабочими нагрузками.
В число инвесторов компании входят Battery Ventures, Qualcomm Ventures, Shlomo Kramer, Mickey Boodaei, Square Peg Capital, Mellanox, Western Digital и другие.
Центры исследований и разработок Nvidia в Израиле уже являются крупнейшими за пределами США. В фирме работает около 3000 сотрудников в семи научно-исследовательских центрах, от Йокнеама, штаб-квартиры Mellanox, до Тель-Авива, Иерусалима, Раананы и Беэр-Шевы на юге.
Штаб-квартира Mellanox в Йокнеам-Иллите (Израиль)
Сотрудники Nvidia в Израиле. (Учтивость)
NVIDIA Quantum-2 поднимает суперкомпьютеры на новый уровень и выводит их в облако
Руководить разработкой в обеих группах будут израильские специалисты.
Сейчас Nvidia набирает в свои группы инженеров из различных областей.
Наряду с исследованиями и разработками, Nvidia также запускает Nvidia Inception Program for Startups, ускоритель, который работает с сотнями компаний на ранней стадии, включая 600 израильских стартапов, и Nvidia Developer Program, которая обеспечивает бесплатный доступ к предложениям Nvidia для разработчиков.
Рыночная капитализация Nvidia составляет около 356 миллиардов долларов (по состоянию на ноябрь 2022 г.) по сравнению с 117 миллиардами долларов (также по состоянию на ноябрь 2022 г.) у конкурента Intel Corp., и она заменила последнюю в качестве крупнейшего производителя микросхем в США и второго по величине в мире. мир, после тайваньской TSMC.
Дженсен Хуанг основатель и генеральный директор Nvidia
Ведущие мировые автопроизводители ищут мобильные технологии именно в Израиле
Дочерняя компания Intel в области автономного вождения, Mobileye со штаб-квартирой в Иерусалиме, является мировым лидером в области систем автономного вождения с самым большим парком автономных транспортных средств, находящихся на испытаниях по всему миру. Mobileye, приобретенная Intel в 2017 году за $15,3 млрд, была тепло встречена Уолл-стрит в конце прошлого месяца.
Mobileye празднует свое IPO, звоня в колокол на открытии Nasdaq MarketSite 26 октября 2022 года. (Майкл М. Сантьяго / GETTY IMAGES NORTH AMERICA / Getty Images via AFP)
Intel также сделала шаг к укреплению своих полупроводниковых мощностей в начале этого года, приобретя израильскую компанию Tower Semiconductor за 5,4 миллиарда долларов. Этот шаг дополняет предыдущее приобретение Intel в 2019 году израильской компании Habana Labs в попытке расширить свои возможности искусственного интеллекта и укрепить свой портфель ускорителей на основе ИИ для облачных вычислений и центров обработки данных, где доминирует Nvidia.
И у Nvidia, и у Intel есть центры исследований и разработок в Израиле, и они конкурируют за одни и те же кадры.
Ведущие автопроизводители понимают, что сегодня центр мобильных технологий это Израиль. Израиль стал центром автомобильных инноваций, хотя он не занимается производством автомобилей. Израиль обеспечил себе место в качестве реальной ведущей силы в сфере автомобильных инноваций, являясь домом для более чем 500 транспортных стартапов, а также инновационных центров, созданных многими ведущими мировыми производителями автомобилей
Амнон Шашуа род. 26 мая 1960 года) — израильский математик и учёный в области информатики, специалист по алгоритмам, профессор Еврейского университета в Иерусалиме, сооснователь и глава фирмы «Мобилай» (Mobileye).
Среди производителей, располагающих инновационными лабораториями и исследовательскими центрами в Тель-Авиве можно назвать американские компании «General Motors» и «Ford Motor Company», франко – японский альянс «Renault-Nissan-Mitsubishi», южнокорейскую «Hyundai Motors», немецкие транснациональные корпорации «Daimler» и «Volkswagen», шведскую «Volvo», и производителя высококачественных автомобилей «Porsche».
27.05.2019
"Дженерал Моторс" не только открыла в Израиле исследовательский технологический центр, но и создала в Герцлии целую дочернюю компанию.
В последние годы Израиль страдает от продолжающегося кризиса переманивания талантливых сотрудников крупными компаниями, предлагая в три раза большие зарплаты, чем зарплаты в стартапах (при чём зарплаты в стартапах также немалые $5-15 тыс. прим.автора) они были озвучены многократно.
Компания Hyundai создала центр CRADLE в Тель-Авиве07 ноября 2018
Инновационный центр Hyundai Cradle Tel Aviv в Израиле.
Концерн Volkswagen
Руководство Volkswagen с министром экономики и главным научным сотрудником / (Фото: Globes )
Как сообщает Walla News, в работе центра, который расположится в Тель-Авиве, будут принимать участие представители различных брендов, входящих в состав концерна, в том числе Audi, Seat и Skoda.
Германский автомобильный концерн Mercedes-Benz объявил об официальном открытии своего исследовательского центра в Тель-Авиве
Немецкий автопроизводитель BMW объявил о том, что он открывает технический центр в Тель-Авиве, чтобы задействовать таланты в израильской сфере стартапов
21 февр. 2019 г.
Немецкий автопроизводитель BMW
Член совета директоров по развитию BMW AG Клаус Фрёлих сказал:
BMW выбрал для автономного автомобиля лидар израильской разработки"В Тель-Авиве создана одна из самых быстрорастущих платформ стартапов в мире, особенно в таких важных для нас областях, как беспилотное вождение или связь".
Камера от израильского стартапа сможет видеть в темноте. Израильский стартап TriEye выводит на рынок потребительских авто коротковолновые инфракрасные камеры SWIR
Skoda откроет в Израиле офис по поиску новых технологий31 августа 2017 г.
Чешский автомобильный концерн Skoda
Немецкий автопроизводитель Porsche, принадлежащий Volkswagen
Цуёси Ямагучи стоит рядом с мэром Тель-Авива Роном Хулдаем и другими официальными лицами, когда они перерезают ленту во время инаугурации совместной инновационной лаборатории Renault-Nissan-Mitsubishi в Тель-Авиве, Израиль. (Амир Коэн / Reuters
Альянс «Renault-Nissan-Mitsubishi», стратегический альянс трех производителей, продающий каждый девятый автомобиль в мире, в июне открыл совместную инновационную лабораторию в бизнес-парке «Атидим» в Тель-Авиве.
Эта конкуренция станет еще более жесткой, поскольку Google вступает в бой. В прошлом году американский гигант поисковых систем заявил, что создает команду по производству чипов во главе с бывшим руководителем Intel Israel.
В 2013 году Google купил картографическую компанию Waze, базирующуюся в Раанане, за 1 млрд. долларов. А в 2017 году Intel приобрела компанию Mobileye, специализирующуюся на автономных автомобилях, расположенную в Иерусалиме, за 15,3 млрд. долларов.
BMW, Ford, General, Honda, Motors, Uber, Volkswagen и Volvo инвестируют в израильские технологии с 2016 года.
В течение последнего десятилетия Nvidia активно работала в Израиле, продавая свои процессоры на местном уровне; покупка долей в таких стартапах, как Zebra Medical (приобретена Nanox), Deep Instinct и Rocketrick; и создание своих научно-исследовательских подразделений.
Перевод с английского и иврита
По материалам израильских источников:
Nvidia создает автономные системы вождения в Израиле
Чип-гигант Nvidia расширяет научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы в Израиле
Nvidia завершила сделку по приобретению израильской Mellanox за 7 миллиардов долларов
NVIDIA расширяет свои усилия в области ЦП с помощью новой группы исследований и разработок
NVIDIA Quantum-2 поднимает суперкомпьютеры на новый уровень и выводит их в облако
https://vc.ru/transport/535622-nvidia-v-izraile-sozdaet-mikrochipy-i-po-dlya-avtonomnogo-transporta#:~:text=Почему Израиль является глобальным двигателем автомобильных технологий" target="_blank" rel="nofollow noopener">
Почему Израиль является глобальным двигателем автомобильных технологий
Google купил израильский стартап за полмиллиарда долларов
Tech Israel # Nvidia # Mellanox #autonomous vehicles # self-driving vehicles # Intel Corp. # Mobileye #AI artificial intelligence
Беспилотники на дорогах
Правительство разрешило запустить беспилотные грузовики на трассе М11 Москва — Петербург.
На трассе собирались тестировать беспилотные грузовики, которые будут перевозить грузы между логистическими терминалами, находящимися недалеко от М11. Появиться на трассе беспилотные грузовики смогут лишь с 2024 года
Джон Маррс «Пассажиры»
Последнее время всё чаще и чаще слышу о Джоне Маррсе, как о писателе, который создаёт бестселлеры. Самым известным его романом является «The One. Единственный», но сюжет меня не заинтересовал, в отличие от аннотации «Пассажиров».
Действие романа происходит в недалёком будущем в Англии. По всему миру обычные автомобили были заменены на полностью автономные, управляемые искусственным интеллектом. У них куча преимуществ: они безопаснее, быстрее, экономнее. Пассажир может заниматься своими делами, пока автомобиль везёт его до места назначения. Долгое время ПО беспилотных машин казалось неуязвимым, но неизвестный террорист-хакер взламывает их, в результате чего восемь человек оказываются у него в заложниках. Требования террориста не вполне ясны, а возможности впечатляют. Через два часа машины с людьми должны встретиться в одной точке и столкнуться.
Параллельно мы видим и вторую сюжетную линию. Перед нами своеобразный суд присяжных, который должен разобраться в делах о ДТП с участием беспилотных автомобилей. На практике же честностью и прозрачностью здесь и не пахнет, а виновным всегда оказывается пешеход. На самом деле это довольно интересная дилемма: кого должен спасти искусственный интеллект автомобиля, своего пассажира или постороннего человека. Присяжные хоть и выбираются из народа произвольно, быстро попадают под влияние председателя и пляшут под его дудку. Либби Диксон – одна из таких присяжных. Она искренне ненавидит беспилотные автомобили, как впрочем и большинство современных технологий. То, что её выбрали в присяжную комиссию, кажется девушке удивительным. Во время заседания хакер выходит на связь с присяжными и заставляет поучаствовать в судьбе пассажиров. Теперь от их решения будет зависеть, кому жить, а кому умереть.
Хотелось бы немного рассказать о тех самых пассажирах. Клер Адлер – молодая беременная женщина. Джуд Харрисон – бездомный, страдающий от депрессии и одиночества. София Брэдбери – стареющая актриса, мечтающая о возвращении в шоу-бизнес. Сэм и Хайди Коул – муж и жена, едущие на разных автомобилях. Шабана Хартри – многодетная индианка, сбежавшая от тирании мужа. Двое других пассажиров упоминаются лишь вскользь и не заслуживают внимания. Внутри автомобилей установлены камеры, изображения с которых транслируются на весь мир. Присяжным совместно со зрителями предстоит выбрать, кто должен умереть первым, а кому стоит подарить жизнь. Всем пассажирам по очереди предоставляется право рассказать о себе и убедить всех в том, что это именно они должны жить. Хакер же в ответ припас для зрителей сюрприз – про каждого он рассказывает какую-либо страшную тайну. Да-да, у каждого из персонажей есть свой скелет в шкафу. Становится понятно, что все они были выбраны не случайно, а попались в хитроумную ловушку. Перед присяжными стоит сложнейший выбор: сделать так, как хочет хакер, и невольно стать соучастниками убийства, или же проигнорировать требования и погубить всех.
Сначала хотелось бы поговорить о плюсах. В романе поднимаются довольно интересные вопросы. Про проблему искусственного интеллекта автомобилей я читал ещё у Юваль Ной Харари в его книге «21 урок для XXI века». На мой взгляд, программистам действительно очень сложно просчитать алгоритмы для всех возможных случаев. Также Джон Маррс показывает нам, насколько современный человек беззащитен против искусного хакера. Наша личная жизнь находится в информационном пространстве, как на ладони. Злоумышленник может получить доступ к нашим счетам, перепискам, узнать, где мы любим гулять и что ели на ужин. Таким образом любой из нас может оказаться во власти террориста. Упоминается также продажность крупных корпораций, которые ради собственной выгоды готовы жертвовать жизнями людей. Ну и наконец, автор прозрачно намекает нам о том, что первое впечатление о человеке может быть ошибочно, впрочем, как и второе. Краткой информации недостаточно для того, чтобы понять человека и его мотивы.
Ну а теперь о минусах. Я, честно сказать, даже не знаю к какому жанру отнести данный роман. Для триллера здесь не хватает остроты, а детективная линия весьма слаба. Автору плохо удался психологизм персонажей – прописаны они посредственно. Героям сложно сопереживать – мы просто не успеваем привыкнуть к ним, а о привязанности не идёт и речи. И это основной минус романа. Он слишком торопится, события сменяют друг друга очень быстро. Однако стоит отметить, что сделано это для того, чтобы держать в постоянном напряжении. С этой задачей Джон Маррс справляется неплохо.
Итог: Несмотря на очевидные минусы, роман мне в принципе понравился. Вопросы, поднятые в книге, мне не безразличны, а глубокого философского разбора здесь и не требуется. Со своей основной задачей – дать отдохнуть за развлекательным чтением – «Пассажиры» полностью справляются.