Представление к медали «За отвагу» Капустина А.М., гвардии красноармеец 15-й гвардейской разведывательной роты 8-й гвардейской ордена Ленина имени Героя Советского Союза генерал-майора Панфилова стрелковой дивизии:
«Тов. Капустин Александр пришёл в разведку в октябре 1942 года добровольцем. Молодой разведчик показал себя как смелый, восприимчивый и выносливый воин. Участвуя в глубоком разведывательном рейде по тылам противника, особо отличился в бою 26 января 1943 года, где он в числе первых бросился в атаку на немцев, устанавливающих пулемёт, и огнём из автомата заставил их прижаться к земле. Ранил ефрейтора и взял его в плен. Достоин награждения медалью «За отвагу».
Артур Капустин, 10 лет
Отец Артура – лётчик Александр Капустин. В 1944 году эскадрилья Капустина перебазировалась из Днепропетровска в Варшаву. Капустин-старший по семейным обстоятельствам решил взять сына с собой. Летел мальчик в хвосте, на месте стрелка-радиста. Это место считалось очень опасным, потому дополнительно было укреплено тремя мешками с песком.
Перед вылетом объяснил ему основную задачу стрелка – это прикрывать хвост.
Мальчишку в 658-м авиационном полку приняли давно - был как сын полка.
А на день рождения, когда пацану исполнилось 10 лет, стрелок дядя Вася из отцовского экипажа подарил трофейный вальтер.
Однажды, гуляя по лесополосе, примыкающей к летному полю, Артур вдруг услышал немецкую речь. Два немца скидывали военную амуницию и переодевались в гражданское. Тут хлопец выскочил из кустов и как заорет: «Хенде хох!» И трижды выстрелил в воздух.
Немцы бросились наутек, но вскоре были задержаны советским патрулем.
Но главный свой подвиг Артур совершил позже.
Эскадрилья майора Капустина бомбила Берлин.
В один из полётов взяли мальчишку - на вражеское логово сверху посмотреть.
Посмотрели. Но при возвращении были атакованы «Мессершмитами».
Одного дядя Вася сбил, но второй дал прицельную очередь, которая ранила его самого.
– Береги хвост, – из последних сил повторил раненый стрелок знакомые слова.
Мальчик знал, что делать: не раз они с дядей Васей репетировали это на земле.
Прильнув к пулемёту, нащупал гашетку, поднял ствол навстречу «мессеру» и дал длинную очередь. Разрисованный драконами немец сделал крутой вираж, а потом пошел к земле.
То ли Артур его сбил, то ли только отпугнул, а добили участвовавшие в бою наши истребители, уже не узнать...
За нарушение дисциплины оба Капустина получили нагоняй от командира, а за уничтоженный самолёт Артура представили к награде – медали «За боевые заслуги».
В Берлин он вошел 2 мая 1945 года вместе со своим авиаполком.
А на стене Рейхстага вместо росписи оставил обведенный мелом контур своей левой ладошки.
Ладошку мелом на Рейхстаге, свою обвёл и улетел
Отрывок из романа. Сброшу всем желающим пикабушникам на электронную почту абсолютно безвозмездно документальный, военно-исторический роман "Летят Лебеди" в двух томах.
Том 1 – «Другая Война»
Том 2 – "Без вести погибшие"
Пишите мне в личку с позывным "Сила Пикабу" (weretelnikow@bk.ru), давайте свою почту и я всё вам отправлю (профессионально сделанные электронные книги в трёх самых популярных форматах).
До этой битвы в правящих верхах Пруссии царил настоящий военный психоз. После образования новой антифранцузской коалиции (уже четвертой) им хотелось как можно скорее ринуться в бой. Пруссия, уверенная в том, что её армия — истинная хранительница заветов победоносного Фридриха II Великого, торопилась начать войну первой, чтобы ни с кем не делить лавры победы над Бонапартом. В победе не сомневался никто: высшее дворянство, генералитет и офицерство заверяли, что проучат корсиканского выскочку. Никаких трудностей в ходе этой компании пруссаки не ожидали. Наполеон, в отличие от прусского командования, подошёл к подготовке кампании со всей тщательностью.
Итогом нескольких битв, в числе которых была битва при Ауэрштедте, французы наголову разбили прусскую армию. В результате ошеломившего всю Пруссию поражения при Йене и Ауэрштедте, пруссаки потеряли более 20 000 человек убитыми и ранеными, а также 18 000 пленными. Большая часть прусской артиллерии оказались в руках французов. Было убито, ранено и пленено 20 генералов.
Наполеон в битве при Йене. 14 октября 1806 г.
27 октября, то есть менее, чем через две недели после битвы, император французов с триумфом въехал в Берлин в окружении четырёх своих маршалов и нескольких элитных подразделений Великой армии. Моральное состояние пруссаков было столь сильно подавлено, что всего через месяц после начала войны Наполеону сдался прекрасно укреплённый Магдебург, а затем и другие немецкие города и крепости.
Пруссия пала. Победа французского оружия в кампании 1806 года была полной, сокрушительной и безоговорочной. Правительство, генералитет и народ Пруссии были подавлены и отказались от сопротивления императору. По мнению самого Наполеона, Йена и Ауэрштедт стала третьим самым счастливым днем в его жизни после победы при Маренго и под Аустерлицем.
Картина Шарля Мейнира «Наполеон в Берлине»
Как отмечал Клаузевиц, Пруссия «погибла из-за своих форм государственного устройства». Феодальное королевство Фридриха Вильгельма III, опиравшееся на одни лишь заслуги своих предков, не выдержало столкновения с революционно-новаторским подходом Франции, выраженным в новой тактике ведения боевых действия.
После поражения при Йене и Ауэрштедте руководящими кругами были сделаны соответствующие выводы, в результате которых была начата модернизация армии, одними из идеологов и претворителей в жизнь которой были Карл фон Клаузевиц, Герхард фон Шарнхорст и Август фон Гнейзенау.
"В Йене Наполеон выиграл сражение, которого не мог проиграть. В Ауэрштедте Даву выиграл сражение, которого не мог выиграть."
"Ни одна из побед Наполеона не была столь же эффективна и полна, как эта".
Долгое время развлекался тем, что делал наброски в FL, получались короткие секунд на 30 зарисовки, которые собирались пачками, и дальше этого не двигалось. И вот решил изучить новую программу. Выбрал Ableton, за несколько дней разобрался. Это первый трек который я собрал в новой программе.
Очень нравится Deep House, хотел сделать что то подобное. Зацените
Придесловие: Не только дальними поездами ограничивается Deutsche Bahn.
Перевод с немецкого: Сегодня Deutsche Bahn снова путешествует в стиле NENA: Как-то, Где-то, Когда-то. Отсылка к немецкой певице Nena.
Я живу в Германии, а точнее -- в Берлине уже 3.5 года и, увидев работу немецких железных дорог, а также почитав историю, у меня остались негативные впечатления. Так как многие отзываются плохо о DB, что заслуженно, то я поговорю о дочке компании -- S-Bahn Berlin GmbH, т.к. о ней мало говорят за рубежом, а тут есть что раскрыть. Тем более, сейчас москвичи будут гордиться...
Первым делом, что вам нужно знать: если вам нужно куда-то поехать и вы для передвижения используете S-Bahn, то сразу берите в расчёт от 30 минут запаса минимум. Потому что вас могут ожидать разные ситуации -- от сигнальных помех до того, что кто-то решил по рельсам прогуляться. И тут это бывает часто, что приходиться уже заранее знать альтернативный маршрут и готовиться звонить человеку, что ты опоздаешь. И немецкие фразы про опоздания, нерегулярные хождения, а также отмены становятся настолько родными, что сразу понимаешь -- где это происходит.
Даже у меня была неприятная ситуация: Моя языковая школа находилась в Западном берлине, Кляйстпарк. Я же на тот момент жил рядом со станции Шпрингпфуль. Чтобы было понятно, привожу вырезку с карты.
Т.О. -- точка отсчёта, откуда я выезжаю.
По карте можно заметить, что нужной точки можно доехать разными путями. На то время у меня было два основных маршрута. Важно: U1 и U3 до лета 2021 года имели конечную станцию Котбуссер Тор, т.к. с зимы начала 2020 шли ремонтные работы. Я садился на фиолетовую ветку, а это S7 и доезжал до станции Фридрихштрассе и там пересаживался на розовую ветку (S1) и доезжал до станции "Мост Юлиуса Лебера" (Julius-Leber-Brücke). Второй вариант быстрее, но на одну пересадку больше: S7, оттуда я пересаживался на станции Осткроиц на кольцевую линию S41, а далее на Нойкёльне садился на голубую ветку метро (U7) и доезжал до станции Кляйстпарк. И я часто использовал первый маршрут, т.к. он был для меня спокойнее. И в день экзамена я вышел позже нужного времени, т.к. будильник подвёл (в 10 утра начало экзамена). Я сел на S7 и как только на километр отъехал от станции -- поезд встал. И через некоторое время машинист сообщил, что впереди ставший поезд на станции сломался и нужно ждать, когда его отгонят. И ждали... час, пока эта проблема решится. Мне пришлось оправдываться перед экзаменаторами за опоздание, но время было потеряно и пришлось писать экзамен в другой день.
Могут сказать: так это же Германия и тут используются современные поезда! Да? Немцы используют вагоны 60 (!!) годов 20-века (метро), а на S-Bahn используются поезда 80-ых годов. И ниже я представляю серию, которые фанаты назвали Горящий тостер: серия 480.
Baureihe 480 на кольцевой линии S42. Ныне там ездит серия 484.
Прозвище этому поезду дали не просто так -- он часто ломался, а также несколько вагонов сгорели от короткого замыкания. В первый раз это произошло в августе 2004 года. Ниже привожу перевод новости:
В 07:08 10 августа 2004 года произошел пожар в последнем вагоне поезда S-Bahn на линии S 2 до Бланкенфельде. Вагон класса 480 загорелся в туннеле между Потсдамской площадью и Анхальтским вокзалом. После того как пассажиры нажали на экстренный тормоз, машинист остановил поезд на станции Anhalter Bahnhof. Во время спасательной операции пассажирам пришлось пройти мимо горящего вагона, так как на станции Anhalter Bahnhof в это время был только один выход. 3 пассажира получили легкое вдыхание дыма, им была оказана медицинская помощь.
Следующий поезд S-Bahn остановился в туннеле примерно в 100 метрах за горящим составом, и машинист вывел около 30 пассажиров через аварийные выходы.
К 8.20 утра около 300 пожарных и 80 полицейских потушили огонь.
Станция сильно пострадала от пожара, в результате которого температура воздуха превысила 1000 градусов, и ее пришлось закрыть для пассажиров. Через несколько дней после пожара поезда проходили через станцию без остановок, а машинист поезда просил пассажиров закрыть окна из-за едкого запаха гари. Поезда не останавливались на северной платформе станции до 23 декабря 2004 года.
Благодаря выверенным и благоразумным действиям сотрудников берлинского S-Bahn, пожарной команды, полиции и других многочисленных помощников удалось избежать серьезного ущерба для здоровья пассажиров.
Вагоны 480 050, 480 550 и 480 060 были уничтожены пожаром и подлежали утилизации.
Второй случай произошёл 25 февраля 2009 года (запомните год), когда машинист как раз выводил поезд на линию на станции Ванзее, но решил сделать обогрев салона. Также произошёл пожар, но тут повезло, т.к. поезд находился на разворотном тупике.
На на 2023-2024 год S-Bahn Berlin продолжает использовать поезд и его срок вывода -- 2030 год.
А теперь я перехожу к главе, от которого вы скажите "Обосрались". Немцы его прозвали S-Bahn Chaos.
Для начала я приведу карту общественного транспорта на лето 2009 года.
Карта маршрута S и U-Bahn Берлина на лето 2009 года.
Так как качество скана не особо хорошее, я опишу карту. Сплошь красные линии -- это региональные поезда, выполнявшие также роль "Ersatzverkehr", в переводе как заменяющий трафик. Многие линии S-Bahn были сокращены и/или отменены. А это произошло из-за того, что оптимизация финансов и забивание на безопасность привела к огромным последствиям. Таким образом перехожу к другой серии вагонов. Представляю вам серию 481/482 под прозвищем "Подводные очки".
Baureihe 481. На фото его модернизированная версия, покрашенная в стиль серии 483/484.
Эта серия была введена зимой 1996 года и должна стать новым развитем S-Bahn Berlin, после обьединения столицы. Во момент проектирования, серия 480 была дорогой в производстве по причине установки водительского отделения в каждом вагоне на тот момент и компания заказала новые поезда, чтобы увеличить кол-во сидений и перевозимость пассажиров. В будущем, да и сейчас, машинисты называют эту серию наихудшей из-за его капризного поведения (многие компоненты имеют низкое качество, и их приходится заменять с большими затратами (например, тысячи дверных роликов), слишком мягкая подвеска кузова в поперечном направлении, а также характерные рывки и дерганье при старте и торможении поезда). Но главный просчёт произошёл как раз весной 2009 года. Цитата из немецкой Википедии:
1 мая 2009 года в Каулсдорфе из-за поломки колесного диска сошел с рельсов поезд S-Bahn серии 481. По словам сотрудников S-Bahn, плановый главный осмотр сошедшего с рельсов поезда был отложен на два года. Эта авария привела к последующему хаосу в 2009 году, так как интервалы между проверками были сокращены, и поэтому из 552 квартальных поездов, которые требовались, в нужное время было доступно только 165. В конечном итоге все оси пришлось заменить, поскольку они были признаны не соответствующими требованиям.
И после схода поезда, EBA (Федеральное управление железных дорог) решила провести дополнительные проверки и был выявлен тот самый просчёт. По нормам, электричка должна иметь тормозной путь в 400 метров при начинающей скорости 80 км/ч. А из-за слабой прижимной силы тормоза, реальный тормозной путь был 700-800 метров, что в 2 раза больше!
На данный момент все поезда были исправлены к 2012 году, но кризис S-Bahn продолжается до сих пор. А вина вся была на Deutsche Bahn. Цитата из газеты:
Оглядываясь назад, можно сказать, что вина за все лежит в основном на Deutsche Bahn и ее мании сокращения расходов. В 1999 году Хартмут Мехдорн возглавил компанию - чтобы сделать ее рыночной, как того хотели политики. Он вряд ли мог повлиять на доходы - зато мог повлиять на расходы. Как дочерняя компания Deutsche Bahn, берлинский S-Bahn был подвергнут жесткой программе экономии, и каждый год из компании выкачивались деньги.
Сейчас же серия проходит модернизацию и имеет обновлённый облик. Но его поведение на маршрутах оставляет отпечаток ненадёжного поезда.
Но его же можно заменить? -- Да, но не сейчас, т.к. серия 481/482 является основной у транспортной компании. И только в 2021 году пришла замена... серии 485 и 480 на некоторых линиях. И это 483/484.
Baureihe 483/484. Цифра три означает двухвагонный вариант, а 4 -- все 4 вагона.
И только в этой серии привнесли кондиционер в салоне (да, в старших сериях его не было), камеры и обновлённый интерьер. 18 сентября 2023 года в Берлин был доставлен последний 106 вагон.
И последняя глава, с которой часто ассациируется S-Bahn -- ремонтные работы. Они проходят в Берлине постоянно. Ни один месяц не обходится без обслуживания железных дорог и 2024 год также не будет исключением. Вот анонс работ:
В сети S-Bahn более длительные закрытия в 2024 году включают туннель с севера на юг (S1, S2, S25, S26, в январе и феврале), Берлинскую городскую железную дорогу (S3, S5, S7, S9, летом после Чемпионата Европы по футболу), S1 на севере (почти три месяца весной), несколько раз в районе Шёневайде/Адлерсхоф (S45, S46, S47, S8, S85, S9), S2 на юге (во время пасхальных праздников) и S5 между Махлсдорфом и Хоппегартеном (также во время пасхальных праздников). На осенние праздники и следующую неделю запланировано очень большое закрытие в районе станций Gesundbrunnen, Bornholmer Straße и Schönhauser Allee. Помимо линий север-юг S1, S2, S25, S26, S8 и S85, это также затронет кольцевую железную дорогу. Работы по реконструкции станций Ostbahnhof (ремонт крыши зала), Köpenick и Gehrenseestraße продолжаются и временно нарушат работу S-Bahn.
Подведя итог, я скажу, что было интересно и в тоже самое время, в шоке читать историю берлинских электричек. Были взлёты и падения, но этот вид транспорта является гордостью столицы и многих берлинцев. И август 2024 будет громким, т.к. S-Bahn Berlin (самой системе) стукнет 100 лет и компания устроит огромное выступление с подарками и фото.
История о том, как наступающие советские войска обогнали немецких солдат, которые ехали в отпуск
"Холодное утро 12 января 1945 года началось шквальным русским обстрелом всех, даже замаскированных позиций 4-й танковой немецкой армии.
В полдень поступили доклады о том, что выведено из строя семьдесят процентов артиллерии, половина танков вермахта.
Убито или тяжело ранено четверть личного состава армии.
К закату солнца советская пехота вклинилась вглубь немецкой обороны на 20 км по участку фронта, где держала оборону армия, а русские танковые подразделения прорвались, где на 30, а местами на 40 км. К утру на всем участке 500 километрового фронта была схожая ситуация. Германские войска были сокрушены”.
“Конец Германии Гитлера” Иэн Кершоу. Британский историк
Ну а дальше ход событий был таков – вермахт, впервые за всю свою историю перестал сопротивляться, поддался панике и побежал...
Бежали на всем, что могло ехать или скакать, но дороги все были заняты беженцами, которые уже несколько дней, как снялись с насиженных мест испугавшись пропаганды, которая была направлена на тотальную войну с ордами казаков и большевиков, которые, якобы, убивают всё гражданское население на захваченных ими землях не жалея женщин и детей.
Вместо сплочения перед общим врагом, гражданские поверили, испугались и побежали.
Солдаты бежали рядом.
Те, кто хотел ехать на машине или поезде, должен был кулаками или оружием отвоевать себе место.
Наша армия продолжала стремительно наступать, расширяя клинья и беря в плен грязных и перепуганных до смерти немецких солдат.
Висло-Одерская стратегическая наступательная операция — стратегическое наступление советских войск на правом фланге советско-германского фронта в 1945 году. Началась 12 января, завершилась 3 февраля. Проводилась силами 1-го Белорусского (командующий — маршал Советского Союза Георгий Жуков) и 1-го Украинского фронтов (маршал Советского Союза Иван Конев
16 января 1945 года в бункер Гитлера доложили о том, что немецкой армии (если она ему еще нужна) Варшаву необходимо оставить. Гитлер был категорически против! Остановить русских, во чтобы то ни стало и продолжать сопротивление! – был его приказ. Шифрограмма по радио связи была передана, но... с 17 января его приказы в Варшаве принимать уже было не кому.
Колонна немецких военнопленных в Варшаве. Для них война уже закончилась. Лица не сильно расстроенные у фашистов, не правда ли? Именно в России была сломлена не только машина вермахта как таковая, но и желание этой машины воевать ...
Немецкая армия марширует по захваченной Варшаве. 1939 г. Подавляющее большинство немецко- фашистских солдат было убито в России Американцам, британцам и канадцам повезло – им не пришлось воевать с самым сильным составом вермахта.
В отпуск немецкие солдаты ездили регулярно и не смотря ни на какую, даже самую сложную обстановку на фронте, нарушить этот порядок было невозможно.
Вагоны с отпускниками разворачивали и отправляли в сторону наступающей Красной Армии, где они целые и невредимые попадали в плен.
В романе "Падение Берлина" Бивор Энтони описывает случай, в котором отпускник, прибыв домой и переночевав, уже утром "здоровался" с передовыми частями нашей армии.
Особенно ожесточенным было танковое сражение у города Кельце на направлении наступления войск 1-го Украинского фронта.
Здесь советским танкистам удалось быстро разгромить танковый корпус противника, в том числе батальон новейших тяжелых танков «Королевский тигр».
17 января 1945 года. СОВИНФОРМБЮРО сообщает всей стране, что советские войска продвинулись вперед на 150 км. и была освобождены: Варшава, Краков, 19 января – Лодзь. Красная Армия вступила на территорию Германии в районе Верхней Силезии. Спустя три дня войска встретили серьёзное сопротивление у Познани, но уже 25 января направились в сторону Берлина. К 3 февраля войска 1-го Украинского и 1-го Белорусского фронтов прорвали последние укрепления противника и вышли к реке Одер.
Жители польского города Лодзь приветствуют САУ ИСУ-122 1-й гвардейской танковой армии
В ходе Висло-Одерской операции наши войска развили беспрецедентно высокий темп наступления. В среднем Красная Армия продвигалась на 25—30 км в день. Иногда стрелковые части развивали скорость до 45 км, а танковые и механизированные — до 70 км в день
27 января войска 31-й армии генерал-лейтенанта Петра Шафранова заняли Führerhauptquartier, это ставка Гитлера “Волчье логово”, она находилась недалеко от прусского города Растенбург (ныне польский Кентшин, подарок Сталина полякам, курва)
Метель и морозы остановят наступление большевиков! – докладывали Гитлеру его генералы.
Не остановили. Наступление шло и днем и ночью. Немецкие генералы засыпали у себя в блиндажах, а просыпались в окружении передовых частей РККА.
Гражданское население, которое насчитывало в тех краях до восьми миллионов человек, превратило хаос в глухую пробку, потому количество немецких частей, которые попали в плен в те дни, просто неимоверное по своим цифрам. У всех гражданских при себе были розданные немецким командованием гранаты с задачей убить хотя бы одного русского, но они их не использовали.
Европа не знала ничего подобного со времён гибели Римской империи писал Фридрих-Вильгельм фон Меллентин — генерал-майор танковых войск вермахта
Висло-Одерская операция закончилась 3 февраля 1945 года.
До Берлина оставалось 80 километров.
В результате было уничтожено 35 дивизий противника, ещё 25 потеряли до 70 % личного состава. Потери нацистов до пятисот тысяч убитых и ранены. Взято в плен около 150 тысяч человек. Триста тысяч немцев оказались в котлах в Познани и Бреслау.
Началось возрождение Польши — на освобожденных территориях начали организовывать местные администрации
Безвозвратные потери наших войск – 43 241 воин.
То, что мы пережили в начале войны, немцы пережили в январе 1945 года.
Бегство, позор, смерть или плен.
Таки верна оказалась русская поговорка, что Хорошо смеётся только тот, кто смеётся последним
Отрывок из моего документального, военно-исторического романа "Летят Лебеди"
Вышлю всем желающим в электронном виде, в трёх самых популярных форматах на почту, пишите сюда weretelnikow@bk.ru, я обязательно отвечу.
