Ювелирная посадка самолёта с невышедшим шасси в Бразилии
Пилот двухдвигательного турбовинтового самолёта Aero (Twin) Commander AC900/690D (б/н PT-WLD) был вынужден произвести аварийную посадку в аэропорту Сорокаба (SOD/SDCO) из-за невышедшей передней опорой шасси. Во время подготовки к посадке пилот получил предупреждение в кабине о проблемах с шасси. Получив с земли подтверждение того, что передняя стойка шасси не вышла, он выполнил ювелирную посадку на ВПП, сохранив контроль над самолётом и даже сумел освободить ВПП
UPD:
Больше новостей авиационной отрасли у нас в Telegram-канале https://t.me/avia_news24
Скоростной паром "TurboJet". Гонконг
Паром "TurboJet" отправляется из Гонконга из трех мест: во-первых, из Международного аэропорта Гонконга, во-вторых, с паромного терминала острова Гонконг (северная часть, район Central), в-третьих - с полуострова Коулун (паромный терминал на юго-западе).
Естественно, что прибывая в Гонконг на самолете, нам удобнее было отправляться из терминала в аэропорту, без заезда в город.
Воспользовавшись китайским сайтом бронирования, я смог заказать билеты только на обратный путь по маршруту Макао-Гонконг, к сожалению, не нашлось билетов на маршрут Гонконг-Макао и было принято решение покупать билеты уже на месте, в Гонконге.
Собираясь в Макао на пароме, учитывайте, что там также несколько паромных терминалов, находящихся в различных местах, совсем не рядом!
С учетом местонахождения нашего отеля в Макао нашим терминалом в Макао был Macau Outer Harbour. На обратном пути тоже советую учитывать, куда именно в Гонконге вы прибудете!
ТЕРМИНАЛ "TURBOJET" В АЭРОПОРТУ ГОНКОНГА
Найти стойки парома в аэропорту Гонконга не представляет сложности - везде указатели. Прибыв на самолете, необходимо идти вслед за всеми пассажирами, НО: если вам необходимо не в город, а в Макао, то вам НЕ НАДО получать свой багаж, вам надо идти в транзитную зону, где вы и увидите стойки парома
Далее, надо найти сотрудника, сидящего под монитором "TurboJet" и, выбрав время отправления (паромы отправляются часто, если не ошибаюсь, раз в 30 минут) и терминал прибытия, купить у нее билеты, обязательно сообщив, что вы прибыли на самолете и чтобы вам перегрузили багаж из самолета СРАЗУ на паром.
Единственное замечание - билеты на паром из аэропорта стоят несколько дороже аналогичных из паромных терминалов Гонконга (наверное из-за удобства:).
В случае прибытия в Гонконг на самолете и последующего убытия в Макао пограничный контроль вы НЕ проходите и в Гонконге вас не было (важно для расчета сроков безвизового пребывания в Гонконге для россиян - 14 дней).
Приобретя билеты и мысленно "попрощавшись с багажом", мы получили красные наклейки на одежду, которые нас настойчиво попросили наклеить на грудь (чтобы нас, иностранцев, сотрудники аэропорта могли вычислить и направить в нужную сторону без слов:).
В ожидании отправления нашего парома, мы некоторое время провели в транзитной зоне, попили кофейку и воспользовались отличным WIFI.
За полчаса до отправления пошли на отдельную стойку регистрации на паром (если стоять лицом к кассе парома - свернуть направо и налево и прямо), где нас благополучно зарегистрировали (без досмотра).
Спустившись вниз по эскалатору (отдельному, только для пассажиров парома)
Мы попали на станцию метро, на котором необходимо было проехать одну станцию до места посадки
Проехав одну станцию (налегке, без багажа), мы оказались в паромном терминале. Хочу заметить, что там достаточно прохладно и кофта или что-то теплое очень рекомендуется:)))
В паромном терминале запутаться также невозможно - все устроено по принципу аэропорта - ищете гейт на посадку (указан на билете) и ждете начала, посматривая иногда на электронное табло, ничего сложного:)
Во время ожидания можете полюбоваться искусственным насыпным островом, на котором расположен аэропорт, а также оценить сам паром
Просканировав наши билеты, сотрудник пропустил на посадку и мы прошли вниз загружаться.
Паром кажется большим, вмещает человек 200, состоит из общего класса (внизу) и что-то типа бизнес-класса (наверху).
Внутри парома удобно и чисто, множество обслуживающего персонала. Места на данном направлении не указаны, указан только класс, так что места занимают любые. Омрачило впечатление только грязное окно:)))
Во время поездки предлагают напитки и питание за отдельную плату, конечно же.
Движется паром быстро и никакой качки не чувствуется, очень комфортно и не шумно, ощущение такое, что передвигаешься не по воде, а по суше.
Для россиян въезд в Макао безвизовый.
При отбытии и прибытии можно наблюдать симпатичные виды
Прибыв в Макао и высадившись, озадачились получением нашего багажа, который мы видели последний раз в Москве:) Оказалось - ничего сложного, мы даже наблюдали прямо на пристани его выгрузку
Предъявив багажную квитанцию, мы тут же получили наш багаж и отправились на пограничный контроль.
ТЕРМИНАЛ "TURBOJET" В МАКАО
После пребывания в Макао, прибыв в терминал для отбытия, нам необходимо было по купленным на китайском сайте ваучерам получить обычные билеты в кассе, что мы благополучно и сделали, отстояв очередь
Вообще, терминал Macau Outer Harbour в Макао нам понравился больше - просторный, логичный, удобный, с Duty Free, закусочными и магазинами
С уличной стороны тоже все очень симпатично и аккуратно
Правда, долго ожидать отправления не очень комфортно для курильщиков, так как ближайшее место для курения расположено снаружи терминала и примерно в 50 метрах от входа около стоянки такси:(
В терминале Макао, пройдя регистрацию, отправились в зал ожидания на длинном травелаторе, проходящем через множество гейтов на посадку.
Найдя свой выход, мы через некоторое время поняли (именно поняли, так как объявлений не было и на табло тоже информация не поменялась), что наш выход другой. Не критично, конечно, все гейты рядом, но сам факт...
Зал ожидания небольшой, но также разделен на VIP и общий
После посадки на паром, определились с местами (в данном случае места уже были прописаны в билете). При регистрации заставили доплатить за один чемодан (типа, большой), а другой сказали брать с собой, в багажное отделение не приняли. При посадке толкались около камеры багажа, а при высадке в Гонконге толкались при его получении в камере багажа на пароме...
Обратный путь был практически таким же, только в салоне множество китайцев жадно поглощали горячую лапшу со специфическими запахами:)
Прибытие из Макао в Гонконг было у нас в терминал на острове Гонконг
Девушки-бортпроводницы, Алма-Ата, СССР, 1961 год
ИСТОЧНИК - здесь собрали лучшие фотоснимки времён СССР.
Международный аэропорт «Шереметьево». Опытный сверхзвуковой самолет Ту-144, бортовой номер СССР-68001, 1970 год
ИСТОЧНИК - здесь собрали лучшие фотоснимки времён СССР.
Наглость - второе счастье
Сижу сейчас в аэропорту Стамбула в бизнес зале. Тут стоят такие кресла и рядом столик. Кресла не очень удобные и убирают тут совсем плохо, грязно на столах. Я присел в одно кресло. У меня слева и справа по одному столику. Их можно двигать, а кресла привинчены к полу. Слева от меня в соседнем кресле сидит пацан индус и играет в телефон. На столике между нами разбросаны всякие печенья, сладости и т д, он их периодически ел. Справа от меня тоже столик, пустой, но с крошками, сахар кто-то рассыпал. Уборщиков не дождаться и я решил сразу убрать для себя столик, чтобы поесть. Достал влажные салфетки из рюкзака. Они походу ещё со времен ковида лежат и никак не кончатся. Вытер я весь стол, принес себе еды, поел, убрал тарелки и взял банку колы, чтобы попивать и пялиться в телефон, ожидая своего рейса. Слева от меня индус ушел уже, а стол так и остался грязным. И вот приходит пара индусов новых. Я один сижу в этой локации. Здесь 8 кресел и 8 столиков стоят полукругом. Они усаживаются где-то в середине. Все столики грязные в остатках пищи, кроме моего. Убирать никто не спешит. Но на моем ещё банка колы стоит. И вот я беру банку колы, чтобы сделать очередной глоток и пялюсь в телефон. Завис ненадолго с банкой колы, читая очередную фигню и тут индуска встает, идет ко мне и, ничего не говоря, забирает мой чистый столик себе. А я ей по-русски такой «Нет!». Она зависла на одном месте со столиком, как кошка. И не отпускает столик. И такое чувство, будто она думает, что если она так будет стоять, то я её перестану замечать. И вот она дальше начинает уносить мой столик. Тут я уже по-английски говорю, что это мой столик. Она снова останавливается и снова молчит. Тут появляется её муж, который ходил за едой. Я уже ему говорю, что это мой столик. А он мне говорит, что рядом со мной ещё один есть. Я ему говорю пусть его и берет. А он мне в ответ, что он грязный, а они есть собираются. Я ему предлагаю, чтобы он его вытер, а он как будто дурачка включает или на самом деле такой. Хочет чистый забрать. Я встаю, забираю стол у индуски и ставлю на него свою банку. Они там что-то на своем индусском начали между собой, наверное, что я нехороший такой. Сели они, индус держит тарелки в руках с едой, а индуска ест с тарелок. Но убрать с грязного столика никто не желает, как будто руки отсохнут, если убрать. Так и сидели, поглядывая иногда в мою сторону или на мой столик.
Но тут организм, напившийся химозы, решил сказать, что надо бы в уборную сходить, опустошить бак. Дальше, наверное, догадались уже, что случилось. Я оставил на столе свою банку с колой и заодно ещё пирожное в тарелке положил. Пошел я в туалет. Руки помыл, всё как в детстве учили:) и возвращаюсь назад. Вижу картину. Вместо моего чистого столика стоит грязный с моей колой и тарелкой с пирожным. Чистый столик перекочевал к индусам. Они на него свои тарелки разложили и едят. И я решил прикольнуться уже. Подхожу к ним и говорю по-русски с таким серьёзным видом «Владимир Путин» и показываю на свой телефон. Индус перестал жевать и побледнел. Как будто ему только что объявили о смертной казни. А я развернулся и пошел в свое кресло. Они тихонько сидели и походу аппетит у них пропал, потому что есть они перестали. А потом и вовсе ушли. А я решил обо всём этом написать, так как до моего рейса ещё два часа.
Кресла и столики выглядят вот так. К этому времени откуда-то появился уборщик и убрал мусор со столиков. Но не со всех.
Как-то так.
Гидросамолет Harbour Air столкнулся с лодкой в Ванкувере
В Ванкувере гидросамолет потерпел крупную аварию, к счастью, обошлось без жертв.
Harbour Air - авиакомпания, выполняющая рейсы из Британской Колумбии, флот перевозчика состоит из гидросамолетов, которые предлагают экскурсии по региону, а также некоторые рейсы на короткие расстояния.
В субботу, 8 июня 2024 года, пассажиров, желающих совершить воздушную экскурсию по окрестностям, ожидало немного больше приключений, чем они рассчитывали. В 13:00 турбовинтовой самолет de Havilland Canada DHC-2 “Beaver Mk.I” C-FFHA набирал скорость, чтобы взлететь с воды недалеко от Канада-Плейс, когда столкнулся с небольшой лодкой.В самолете находилось пять пассажиров, а на лодке - четыре , некоторые из них получили травмы и были доставлены в местные больницы.
Авиакомпания опубликовала следующее заявление: "При взлете, совершая обзорную экскурсию с пятью пассажирами на борту, наш самолет столкнулся с лодкой. Все пять пассажиров самолета и пилот не пострадали”.
UPD:
Больше новостей авиационной отрасли у нас в Telegram-канале https://t.me/avia_news24
Поиграем в бизнесменов?
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
«Авиация Колымы» осваивает Ми-38
Областное государственное унитарное предприятие «Авиация Колымы» из Магадана продолжает освоение эксплуатации новых 30-местных пассажирско-транспортных вертолетов Ми-38-4, став первой отечественной авиакомпанией, получившей в свой парк такие машины.
Базовая гражданская версия Ми-38-2, оснащенная отечественными двигателями ТВ7-117В, была сертифицирована Росавиацией в декабре 2015 года, после чего продолжались работы по расширению условий эксплуатации вертолета, увеличению его максимальной взлетной массы и грузоподъемности. В марте 2021-го в карту данных сертификата типа Ми-38 была дополнительно введена новая модель Ми-38-4, отличающаяся модифицированной кабиной экипажа (командир в ней находится не справа, а слева) и конвертируемым салоном, который легко может переоборудоваться из пассажирского в грузовой. В таком варианте в 2020 и 2021 годах были выпущены два вертолета (№26004 и 26006), которые первоначально предполагалось передать в СЛО «Россия» – они успели получить его окраску и регистрационные номера RA-14340 и RA-14343. Но в дальнейшем планы поменялись, и обе машины были поставлены в лизинг магаданскому ОГУП «Авиация Колымы» для развития пассажирских и грузовых перевозок между населенными пунктами региона – в некоторые из них нет автодорог и добраться можно только по воздуху. Перед поставкой вертолеты перекрасили – они получили эффектную черно-белую ливрею, стилизованную под дельфина-косатку, обитающего в водах омывающего регион Охотского моря.
«Авиация Колымы» пока сертифицирована только на выполнение авиаработ (соответствующий документ выдан ей в апреле 2022-го). Ее парк до недавнего времени включал два вертолета Ми-8АМТ, в прошлом году к ним добавился реактивный грузовой самолет Ан-74 (RA-74050). И вот теперь у авиакомпании есть и два Ми-38-4 – они были включены в ее сертификат эксплуатанта 1 марта этого года. К тому времени первые два экипажа компании прошли переучивание на новый для них тип вертолета на Казанском вертолетном заводе, получив соответствующие допуски. Им и предстояло самостоятельно перегнать два вертолета из Казани в Магадан – практически через всю страну.
Дальний перелет общей протяженностью около 6500 км занял четыре дня и 35 часов летного времени. Вылетев 4 марта из Казани, после промежуточной посадки для дозаправки в Челябинске к вечеру вертолеты прибыли в Омск. На второй день к обеду они добрались до Новосибирска, а остановка на ночь была уже в Красноярске. 6 марта оттуда перелетели в Братск, затем в Бодайбо и Алдан. Наконец, к вечеру 7 марта, после промежуточных посадок в Усть-Мае и Охотске, пара Ми-38 приземлилась на посадочной площадке Сахарная головка под Магаданом. Столь дальний перелет стал серьезным экзаменом для новой техники – и она с честью его выдержала. Отлично отработали и экипажи.
Уже через день, 9 марта, летчики «Авиации Колымы» выполнили эффектный демонстрационный полет на двух своих Ми-38 перед участниками и гостями проходившего в бухте Нагаева зимнего фестиваля любительской рыбалки «Клёвая Колыма», а после посадки на лед дали возможность всем желающим осмотреть новые вертолеты как снаружи, так и изнутри.
В дальнейшем до начала мая экипажи компании выполнили на Ми-38-4 ряд полетов по договорам с предприятиями и частными заказчиками, обеспечив, в соответствии требованиями ФАП-494, транспортировку персонала и грузов заказчиков авиационных работ. После проведения технического обслуживания в начале июня вертолеты снова были в воздухе – состоялись тренировочные полеты. В ближайшее время «Авиация Колымы» рассчитывает получить сертификат эксплуатанта на коммерческие воздушные перевозки, что позволит задействовать Ми-38-4 для организации регулярного пассажирского и грузового сообщения между населенными пунктами Магаданской области.
UPD:
Больше новостей авиационной отрасли у нас в Telegram-канале https://t.me/avia_news24