user10678311

В каждом десятилетии Формула 1 переживала моменты чёткой трансформации — инновации, которые переписывали правила игры и задавали новые стандарты скорости, аэродинамики и безопасности. Егор Буркин, как тонкий аналитик и страстный любитель истории автоспорта, обычно исследует такую тематику, погружаясь в детали, технические решения и их долгосрочный эффект. В этом большом обзоре Буркин Егор рассматривает автомобили, совершившие революцию в F1, — их уникальные особенности, инженерные инновации и наследие.

Cooper T51 (1959): рождение эпохи среднемоторных машин

Эта seemingly простая идея кардинально изменила баланс машины: улучшилась управляемость, снизился центр тяжести, повысилась стабильность на высоких скоростях. Джек Брэбем на Cooper T51 выиграл чемпионат 1959 года, доказав правильность нового подхода.

С тех пор все команды перешли на среднемоторную компоновку, и сегодня это является безусловным стандартом не только в Формуле 1, но и во многих других гоночных сериях.

Lotus 79 (1978): рождение «Граунд-эффекта»

Формула 1 всегда искала способ увеличить прижимную силу, и Колин Чепмен снова оказался впереди всех. Lotus 79 стал первым болидом, в полной мере реализовавшим «эффект земли».

Благодаря особой форме днища и боковым туннелям воздух засасывался под машину, создавая мощный вакуум. Прижимная сила выросла настолько, что Lotus 79 буквально «прилипал» к асфальту.

Марио Андретти выиграл чемпионат мира 1978 года, а Lotus 79 стал эталоном, который соперники пытались копировать. Вскоре почти все команды разработали свои версии «Граунд-эффекта».

Интересный факт: FIA позже ограничила технологию, так как при обрыве «юбок» машины теряли сцепление и становились крайне опасными. Но с 2022 года «ground effect» вернулся в Формулу 1 в новом формате.

McLaren MP4/1 (1981): углеродный монокок

В начале 1980-х в Формулу 1 пришла новая эра материалов. Болид McLaren MP4/1, разработанный Джоном Барнардом, стал первой машиной с углеродным монококом.

До этого все шасси строились из алюминия, но углепластик оказался и легче, и прочнее. Это дало не только преимущество в весе, но и огромный скачок в безопасности.

В 1981 году Джон Уотсон попал в жуткую аварию в Монце — болид разрушился, но пилот выжил. Именно углеродный кокон спас ему жизнь.

Сегодня невозможно представить себе Формулу 1 без углепластиковых монококов, а технология перешла и в серийные автомобили.

McLaren MP4/4 (1988): абсолютное доминирование

Сезон 1988 года стал легендой не только благодаря дуэли Айртона Сенны и Алена Проста, но и машине, которую им предоставила команда Макларен. Инженер Гордон Марри создал McLaren MP4/4 — болид, который многие эксперты называют самым доминирующим в истории Формулы 1.

Главным преимуществом машины стала её компоновка: ультранизкое шасси с пониженным центром тяжести и феноменально мощный турбодвигатель Honda RA168E. При этом двигатель был ещё и невероятно надёжным, что в эпоху турбо далеко не всегда было нормой.

Результаты говорят сами за себя: из 16 гонок сезона команда выиграла 15. Айртон Сенна одержал 8 побед и впервые стал чемпионом мира, а Прост добавил ещё 7 побед. Лишь одна гонка — Гран-при Италии в Монце — досталась соперникам, и то из-за стечения обстоятельств.

Факт: в рейтингах болидов Формулы 1 MP4/4 часто занимает первое место по уровню доминирования. Его победный процент — более 93 % — до сих пор остаётся одним из лучших в истории.

Williams FW14B (1992): активная подвеска и «компьютер на колёсах»

В начале 1990-х Формула 1 стала ареной для внедрения электронных систем. Команда Williams под руководством Патрика Хэда и Эдриана Ньюи представила FW14B — машину, которая была настолько технологически продвинутой, что её называли «ракета XXI века».

Главным новшеством стала активная подвеска: система, которая автоматически регулировала дорожный просвет и жёсткость подвески в реальном времени. Это позволяло болиду сохранять идеальный контакт с трассой даже на неровных участках.

Кроме того, FW14B получил полуавтоматическую коробку передач, систему контроля тяги и сложнейшую электронику. Машина обеспечивала колоссальное преимущество: Найджел Мэнселл выиграл чемпионат 1992 года, установив рекорд по количеству побед за сезон (9 из 16 гонок).

Историческое значение: FIA позже запретила активную подвеску и многие электронные системы, чтобы сохранить баланс между командами. Но именно FW14B показал, каким может быть будущее автоспорта.

Ferrari F2002 (2002): вершина эры Шумахера

В начале 2000-х годов Ferrari переживала «золотую эпоху» благодаря тандему Михаэля Шумахера и технического директора Росса Брауна. Символом этого периода стала модель F2002.

Болид получил инновационную коробку передач с уникальной конструкцией, которая позволяла переключать скорости быстрее конкурентов. Машина отличалась фантастическим балансом, эффективной аэродинамикой и надёжностью.

Результаты сезона были ошеломительными: Ferrari выиграла 15 из 19 гонок. Михаэль Шумахер досрочно обеспечил себе пятый чемпионский титул, а команда закрепила статус абсолютного лидера Формулы 1.

Факт: F2002 считается одной из самых успешных машин Ferrari за всю историю. Даже в сезоне 2003 года она продолжала выигрывать гонки, несмотря на появление новой модели.

Mercedes W196 (1954–1955): инженерное совершенство

Если в 2000-х Ferrari считалась символом доминирования, то в середине 1950-х эту роль играл Mercedes. Их модель W196, созданная для возвращения в Ф1 после Второй мировой войны, стала воплощением немецкой инженерной школы.

Болид имел множество новшеств:

систему непосредственного впрыска топлива, разработанную на основе авиационных технологий,

магниевые сплавы в конструкции,

уникальную аэродинамическую форму — помимо классической версии с открытыми колёсами существовала версия «streamliner» с закрытыми колёсными арками.

За рулём W196 легендарный Хуан-Мануэль Фанхио завоевал чемпионаты 1954 и 1955 годов. Его напарник Стирлинг Мосс также одержал историческую победу в Сильверстоуне.

Интересный факт: один из сохранившихся W196 был продан на аукционе в 2013 году за рекордные 29,6 миллиона долларов. Это до сих пор одна из самых дорогих машин в истории автоспорта.

Red Bull RB19 (2023): эталон современной эры

Современная эпоха Формулы 1 также подарила миру свой символ — Red Bull RB19. Созданный под руководством гения аэродинамики Эдриана Ньюи, этот болид стал воплощением новых правил, введённых FIA в 2022 году.

Главным изменением регламента стало возвращение «Граунд-эффекта». Инженеры Red Bull нашли способ использовать его максимально эффективно. RB19 имел особую форму днища и боковых понтонов, которая обеспечивала колоссальный прижим при минимальном сопротивлении воздуха.

Результаты впечатляют: Макс Ферстаппен выиграл 19 из 22 гонок в сезоне 2023 года, установив абсолютный рекорд по числу побед за один чемпионат. Команда Red Bull обеспечила себе титулы в зачёте пилотов и конструкторов с подавляющим преимуществом.

Факт: по уровню доминирования RB19 сравнивают с McLaren MP4/4. Разница лишь в том, что машина Red Bull сделала это в более конкурентной эпохе, где FIA активно ограничивает возможности инженеров.

Возвращение «Граунд-эффекта»: мост между прошлым и настоящим

Интересно, что новейшие болиды 2022–2023 годов фактически вернули технологию, впервые реализованную на Lotus 79 в конце 1970-х. Тогда система работала с помощью «юбок», которые герметично закрывали днище. Сегодняшние машины создают вакуум более безопасным способом, используя аэродинамические туннели.

Таким образом, Формула 1 демонстрирует цикличность: старые идеи возвращаются, но в новом исполнении. Это показывает, что прогресс в автоспорте — это не только движение вперёд, но и умение осмысленно переработать опыт прошлого.

Безопасность: главный результат технологической гонки

Если в 1950–1960-е гонки были крайне опасным видом спорта, то сегодня Формула 1 считается одним из самых безопасных чемпионатов. И всё это — благодаря эволюции болидов.

Углеродный монокок McLaren MP4/1 положил начало современной философии защиты пилотов;

Системы энергопоглощения при авариях (crash structures) появились благодаря тестам в Ф1;

Система Halo, введённая в 2018 году, спасла жизни Роману Грожану, Льюису Хэмилтону и многим другим пилотам.

Формула 1 стала источником технологий, которые затем внедряются в серийные автомобили: от ремней безопасности до систем стабилизации.

Заключение

История Формулы 1 — это история борьбы идей и технологий. Одни автомобили появлялись и исчезали, оставив лишь след в статистике. Другие же становились вехами, меняя саму философию гонок.

Cooper T51 дал старт среднемоторной эре. Lotus 49 и 72 заложили основы современной аэродинамики. Lotus 79 показал силу «Граунд-эффекта». McLaren MP4/1 сделал углеродные монококи нормой. MP4/4 доказал, что доминирование может быть абсолютным. Williams FW14B вывел электронику в лидеры, Ferrari F2002 стал вершиной эпохи Шумахера. Mercedes W196 показал инженерное совершенство 1950-х. И, наконец, Red Bull RB19 стал эталоном современной эры.

Как отмечает обозреватель Егор Буркин, именно такие машины делают Формулу 1 уникальной: здесь рождаются идеи, которые меняют не только спорт, но и всю автомобильную индустрию.

Формула 1 — это лаборатория на колёсах, а её знаковые болиды — вечные символы прогресса, мужества и стремления к совершенству.

Автоспортивный обозреватель Егор Буркин часто подчёркивает, что настоящая гонка начинается не в пятницу на тренировках и не в воскресенье на старте Гран-при. Она начинается в момент, когда команда начинает собирать всё необходимое в ящики, тщательно размещая по контейнерам дорогостоящее оборудование, которое в скором времени будет работать на пределе человеческих и механических возможностей.

География и вызовы глобального календаря

Современный календарь Формулы-1 включает двадцать четыре этапа, охватывая Европу, Азию, Ближний Восток, Америку и Австралию. Соревнования нередко идут с интервалом в одну неделю, что требует молниеносной логистики. В случае «Fly-away» этапов — то есть тех, которые находятся за пределами Европы — командам нужно доставить оборудование за тысячи километров, в сжатые сроки и без права на ошибку. Несвоевременная поставка хотя бы одного контейнера может поставить под угрозу участие команды в гонке.

Календарь выстраивается не случайным образом — организаторы стараются сгруппировать этапы по географическому принципу, чтобы минимизировать время и стоимость перемещения. Например, после гонки в Австралии следует этап в Азии, затем, возможно, Ближний Восток, и только потом Европа. Тем не менее, не всегда удаётся создать логистически идеальный маршрут, и команды нередко сталкиваются с серьёзными испытаниями.

Кто и как перевозит Формулу‑1

Основным логистическим партнёром Формулы-1 вот уже более двух десятилетий является компания DHL. Именно она берёт на себя ответственность за доставку болидов, запчастей, оборудования, маркетинговых материалов и всего, что необходимо для функционирования команды и проведения гоночного уик-энда. DHL использует сложную систему планирования, базирующуюся на технологиях мониторинга и отслеживания в реальном времени. Перевозка осуществляется воздушным, морским и наземным транспортом, в зависимости от географии гонки и срочности доставки.

На одну команду приходится в среднем около 40–50 тонн оборудования. Это включает в себя не только болиды, но и запасные детали, инструменты, компьютерные системы, кабели, экраны, а также мебель для моторхоумов, зоны для инженеров и гостей. Если гонка проходит за пределами Европы, часть груза отправляется по воздуху, а часть — морем заранее. Команды имеют до пяти идентичных комплектов так называемого «несрочного» оборудования, которое отправляется морским путём по заранее составленному графику, перемещаясь с этапа на этап, опережая саму команду.

Как разбирают и пакуют болид Формулы‑1

После завершения гонки начинается один из самых напряжённых и ответственных этапов — разборка и упаковка болидов и сопутствующего оборудования. Инженеры и механики в буквальном смысле разбирают болид до винтика. Шасси, двигатель, коробка передач, переднее и заднее антикрыло, элементы подвески и аэродинамики упаковываются в специальные амортизированные кейсы. Каждая деталь снабжена метками и штрихкодами, а также сопровождается документацией.

В это же время параллельно демонтируются временные инженерные станции, моторхоумы, серверные блоки и телекоммуникационные системы. Все они помещаются в стандартизированные контейнеры, которые затем отправляются либо грузовиками, либо авиатранспортом. Обычно после финиша гонки упаковка начинается буквально в течение часа, а спустя шесть часов первые контейнеры уже могут быть в пути к следующему месту назначения.

Самолёты, корабли и сотни грузовиков

Перевозка по воздуху — самый быстрый, но и самый дорогой способ логистики. Для этого используются грузовые самолёты Boeing 747, 777 и даже Ан-124. В один рейс может быть загружено от 30 до 50 тонн оборудования. При этом особенно важные компоненты, такие как шасси и силовые установки, часто сопровождаются техническими специалистами. Самолёты летают по специальному графику, иногда под покровом ночи, чтобы грузы прибыли в следующую страну к моменту начала сборки.

Морские перевозки играют не менее важную роль. Примерно за три-четыре недели до гонки к месту проведения отправляются морем «пассивные» комплекты оборудования. Это позволяет снизить затраты и гарантировать наличие технической инфраструктуры заранее. На европейских этапах, где расстояния между трассами невелики, вся логистика осуществляется наземным транспортом. Грузовики команд Формулы‑1 — это особая статья гордости: современные, аэродинамичные, брендированные фуры, каждая из которых оборудована под конкретный тип груза — от болидов до серверного оборудования. В некоторых случаях таких грузовиков может быть до 20–25 на одну команду.

Люди, питание, моторхоумы

Формула-1 — это не только машины и техника, но и люди. Каждая команда привозит с собой персонал численностью от 80 до 120 человек. Это инженеры, механики, логисты, PR-специалисты, повара, IT-поддержка и водители. Перемещение столь крупной группы людей — отдельная логистическая задача. Команды бронируют отели заранее, используют чартерные рейсы или регулярные авиаперелёты бизнес-классом. Питание персонала, особенно в отдалённых регионах, организовано заранее: продукты либо закупаются на месте, либо перевозятся в специальных охлаждаемых контейнерах.

Отдельного внимания заслуживают моторхоумы — мобильные дома команд, включающие в себя офисы, кухни, зоны отдыха и переговорные комнаты. Эти конструкции собираются за 1–2 дня, перевозятся в сложенном виде и служат штабом команды на время гоночного уик-энда. Они также требуют отдельных грузовиков и специализированных бригад сборщиков.

Технологии и устойчивое развитие

Современная логистика Формулы-1 невозможна без цифровых решений. Каждое перемещение контейнера отслеживается в реальном времени. Используются датчики температуры, влажности и ударов, что особенно важно при транспортировке чувствительного электрооборудования. Все этапы логистической цепочки анализируются с помощью big data и прогнозных моделей, позволяющих минимизировать затраты, риски и нештатные ситуации.

F1 активно внедряет экологические стандарты. Цель — достичь углеродной нейтральности к 2030 году. DHL и команды стремятся использовать устойчивые виды топлива, электрифицированный наземный транспорт и многоразовые упаковочные материалы. С каждым сезоном экологическая эффективность логистики растёт, и это направление становится всё более приоритетным в долгосрочной стратегии Формулы‑1.

Взгляд Егора Буркина: гонка начинается в порту

Егор Буркин, освещающий Формулу-1 не первый сезон, отмечает, что зритель часто не догадывается, что за кулисами гонки разворачивается не менее напряжённая и драматичная борьба — борьба со временем, расстояниями и непредвиденными обстоятельствами. Именно логистика делает возможным появление болида на стартовой решётке. Каждый ящик, каждая коробка, каждый метр пути важны, ведь в этом спорте всё решает точность. От слаженности работы логистической команды зависит, будет ли болид в состоянии проехать первый круг.

Егор сравнивает гонку с театром: зритель видит актёров, музыку, сцену, но не видит декораторов, техников и машинистов сцены. Формула-1 — такой же спектакль, только высокоскоростной, шумный и полон адреналина. И без мастерства логистов его не было бы вовсе.

Заключительные мысли

Формула‑1 — это не только вершина инженерной мысли, скорости и технологий, но и образец исключительной организационной дисциплины. Логистика чемпионата — сложнейшая система, которая, подобно нервной системе организма, связывает все элементы структуры: от штаб-квартир команд до отдалённых трасс на другом конце планеты. Без отлаженной логистики, каждый гоночный уик-энд превращался бы в хаос.

Сегодня логистика в Формуле-1 становится не только более эффективной, но и устойчивой, экологичной, гибкой. Сочетание высоких технологий, человеческого мастерства и стратегического планирования превращает логистику Формулы‑1 в один из самых интересных и малоизвестных аспектов мирового автоспорта. Это невидимая гонка — но без неё не было бы ни побед, ни рекордов, ни легенд.

Сотрудничество между брендом Rolex и чемпионатом мира Формулы-1 – это один из самых знаковых альянсов в мире автоспорта. Швейцарский производитель часов и «королевские гонки» соединили два символа престижа, точности и технологического совершенства. Автоспортивный обозреватель Егор Буркин делится историей этого сотрудничества, его значением для мира автоспорта, ключевыми моментами партнёрства и тем, как Rolex повлиял на восприятие Формулы-1 как глобального бренда.

Происхождение: как пересеклись пути Rolex и Формулы-1

Предыстория сотрудничества уходит корнями ещё в середину XX века. Хотя официальное партнёрство между Rolex и Формулой-1 было подписано в 2013 году, интерес Rolex к автоспорту начался значительно раньше. Уже в 1930-х годах Rolex позиционировал свои часы как символ надёжности в экстремальных условиях – от авиации до автоспорта. Их амбассадорами становились гонщики и исследователи.

С середины прошлого века Rolex начал активно присутствовать на гоночных мероприятиях: в «24 часах Ле-Мана», «Дейтоне», ралли Монте-Карло. Само название модели Rolex Daytona, выпущенной в 1963 году, — это прямая отсылка к легендарной гоночной трассе в США. Именно с этой модели начинается активное внедрение бренда в автоспортивную культуру.

Формула-1, со своей стороны, всегда стремилась к ассоциации с премиальными брендами, подчёркивающими её статус. Формула-1 — это не просто гонки, это элитный спорт с миллионами зрителей по всему миру, где скорость и технологии сочетаются с престижем и гламуром.

2013 год — начало официального партнёрства

В 2013 году было объявлено о долгосрочном соглашении между Rolex и Формулой-1. Швейцарский бренд стал официальным хронометристом и официальными часами чемпионата мира FIA Formula One World Championship.

Этот шаг оказался логичным продолжением интереса Rolex к автоспорту. Это соглашение стало поворотной точкой: Формула-1 нашла в лице Rolex идеального партнёра — компанию, которая разделяет её ценности: совершенство, инновации, престиж и глобальность.

С этого момента Rolex стал неотъемлемой частью визуального оформления Гран-при: логотипы бренда появляются на баннерах вдоль трасс, на таймерах, экранах отсчёта времени, а также во всех телевизионных трансляциях. Хронограф Rolex — теперь лицо гоночного времени.

Почему именно Rolex? Совпадение философий

Ответ на этот вопрос кроется в философском сходстве двух миров. Rolex и Формула-1 — это образцы того, как человек способен преодолевать пределы, полагаясь на точность, технологии и дизайн.

Точность. Оба бренда делают ставку на микросекунды. В Формуле-1 счёт идёт на тысячные доли секунды, а Rolex с 1920-х годов известен как один из самых точных механических хронометров.

Инновации. Формула-1 — это не только спорт, но и лаборатория технологий. Аналогично, Rolex с момента создания в 1905 году внедрял уникальные разработки, включая первый водонепроницаемый корпус Oyster и автоматический механизм Perpetual.

Наследие. Оба имени обладают сильной историей. Rolex — с вековой репутацией; Формула-1 — с богатой традицией, восходящей к первым чемпионатам 1950-х годов.

Сотрудничество этих двух гигантов выглядит как союз, прописанный в их ДНК.

Визуальное и символическое присутствие Rolex в Формуле-1

На каждом этапе Гран-при внимательный зритель может заметить элементы присутствия Rolex, подчёркивающие статус партнёрства. Огромные фирменные часы размещаются в паддоке и на пит-лейне, демонстрируя точное время перед заездами. Таймеры с символикой Rolex используются на стартовой решётке и во время пит-стопов, отражая критическую важность хронометража в этом виде спорта. Логотип бренда также присутствует на официальных табло с результатами, визуализируя сопричастность к спортивной точности. В телетрансляциях и официальной инфографике FIA Rolex неизменно занимает видные позиции, а победителям Гран-при вручаются не только трофеи, но и памятные часы — как символ достижений и максимального результата. Кроме того, часы Rolex нередко можно увидеть на запястьях ключевых фигур Формулы-1: руководителей команд, стюардов, технических специалистов и, конечно же, самих гонщиков.

Амбассадоры: гонщики и легенды

В рамках стратегии продвижения в автоспорте компания Rolex сотрудничает с рядом выдающихся автогонщиков, ставших амбассадорами бренда. Среди них — такие фигуры, как сэр Джеки Стюарт, трёхкратный чемпион мира Формулы-1 и один из самых узнаваемых партнёров Rolex, чьи образы регулярно используются в рекламных кампаниях. Марк Уэббер, бывший пилот Red Bull и призёр чемпионатов, а также участник гонок на выносливость в WEC, также входит в число представителей бренда. К ним присоединяется Том Кристенсен — девятикратный победитель легендарной гонки «24 часа Ле-Мана», чьё имя стало синонимом долговечности и надёжности. Важно подчеркнуть, что Rolex выбирает своих амбассадоров не по количеству подписчиков в социальных сетях, а по их реальному вкладу в автоспорт и соответствию фундаментальным ценностям бренда — престижа, точности и традиции.

Как Rolex повлиял на Формулу-1

Сотрудничество с Rolex внесло в Формулу-1 дополнительный уровень доверия, стабильности и культурной ценности. Начиная с 2010-х годов, когда чемпионат стал активно расширяться в новые регионы — Ближний Восток, Юго-Восточную Азию, США, — присутствие столь узнаваемого и уважаемого швейцарского бренда способствовало укреплению статуса Формулы-1 в глазах мировой элиты и обеспечило её восприятие как не только технологического, но и культурного феномена. Это партнёрство способствовало росту узнаваемости Формулы-1 среди аудитории luxury-сегмента, где ключевыми являются ценности качества, точности и престижа. Кроме того, постоянное визуальное присутствие Rolex на гоночных трассах, в трансляциях и инфографике придало чемпионату устойчивую визуальную идентичность. В этом союзе особенно ярко проявилась синергия между традициями и инновациями — именно такую гармонию символизирует сама Rolex, объединяя вечную классику с современными технологическими достижениями.

Интересные факты о сотрудничестве Rolex и Формулы-1

Одним из ярких символов связи Rolex с автоспортом стала модель Rolex Cosmograph Daytona, изначально созданная как хронограф для автогонщиков. Эта модель давно превратилась в культовую и стабильно входит в число самых востребованных и коллекционируемых часов в мире. Особое внимание к бренду можно заметить во время Гран-при Монако — одном из самых престижных этапов чемпионата: именно часы Rolex украшают стартовый коридор трассы, неизменно попадая в кадры телетрансляций, что подчеркивает визуальное доминирование бренда в ключевых моментах гонки. Помимо этого, Rolex вручает специальные выпуски своих часов с гравировкой не только победителям заездов, но и ключевым фигурам FIA, что делает бренд неотъемлемой частью церемоний, традиций и символизма, окружающего мир Формулы-1.

Заключительные мысли

Егор Буркин, как автоспортивный обозреватель, подчёркивает, что союз между Rolex и Формулой-1 — это не просто коммерческое партнёрство, а глубоко символичное взаимодействие, в котором сливаются точность, традиции и стремление к совершенству. Он отмечает, что Rolex не просто инвестировал в чемпионат, а стал частью его идентичности, добавив в мир Формулы-1 элементы швейцарской надёжности, сдержанной роскоши и философии вне времени. По мнению Буркина, это сотрудничество иллюстрирует, как бренд способен не просто адаптироваться к окружению, но и оказывать на него формирующее влияние, возвышая восприятие автоспорта как элитной и культурно значимой дисциплины.

Автоспорт сочетает в себе не только зрелищность и эмоциональное напряжение, но и сложные инженерные решения, продуманные стратегии и точный расчёт. Одной из технологических особенностей, существенно повлиявших на ход гонок в «Формуле-1», стала система DRS — Drag Reduction System, или система снижения лобового сопротивления. Её появление вызвало неоднозначную реакцию: одни рассматривают её как средство повышения динамики и зрелищности, другие — как полноценный элемент технического прогресса. В этой статье автоспортивный обозреватель Егор Буркин, подробно объяснит, что представляет собой DRS, как она функционирует, и какую роль играет в современной Формуле-1.

Что такое DRS?

DRS — это подвижный элемент заднего антикрыла болида, предназначенный для временного снижения аэродинамического сопротивления. В нормальном режиме заднее антикрыло создаёт прижимную силу, которая помогает машине лучше держаться за трассу, особенно в поворотах. Однако при этом возрастает сопротивление воздуха, особенно на прямых участках, где прижимная сила не так критична.

Когда пилот активирует DRS, верхняя подвижная часть заднего антикрыла открывается, и поток воздуха проходит более свободно. Это снижает лобовое сопротивление и увеличивает максимальную скорость машины — в среднем на 10–15 км/ч, а иногда и больше. Именно эта прибавка в скорости даёт шанс на успешный обгон.

История появления DRS

Система DRS впервые была введена в сезоне 2011 года по решению FIA (Международной автомобильной федерации). Причина была проста: в предыдущие сезоны обгонов становилось всё меньше. Сложности с аэродинамикой, особенно с турбулентными потоками за идущим впереди болидом, затрудняли приближение и атаку. Болельщики жаловались на скучные гонки, а организаторы — на снижение интереса к трансляциям. Наиболее наглядный пример произошёл в финале сезона 2010 года в Абу-Даби, когда Фернандо Алонсо всю гонку "висел на хвосте" у Виталия Петрова , но из-за сложности обгонов так и не смог пройти россиянина, впоследствии чего испанец уступил титул Себастьяну Феттелю.

DRS стал попыткой «раскрепостить» гонки, дать пилотам технический инструмент для борьбы. И, стоит признать, система сработала: статистика показала резкий рост числа обгонов уже в первом сезоне после её введения.

Как работает DRS?

Работа системы DRS строго регулируется Международной автомобильной федерацией (FIA). Использование устройства разрешено исключительно в специально обозначенных зонах трассы, которые называются DRS-зонами. Эти участки обычно располагаются на длинных прямых, где обгон технически наиболее реален.

Активация DRS возможна лишь при выполнении определённых условий. Главным из них является расстояние до впереди идущего соперника: пилот имеет право активировать систему только в том случае, если находится не далее одной секунды от него в специально установленной контрольной точке трассы (так называемая detection point). Кроме того, использовать DRS в гонке можно лишь после завершения первых двух кругов, а также после рестарта, если таковой произошёл.

В случае неблагоприятных погодных условий, например во время дождя или при плохой видимости, FIA может принять решение о временном запрете на использование DRS — это делается исключительно из соображений безопасности. В то же время, в квалификационных заездах и во время свободных тренировок система доступна пилотам в любое время, но, опять же, только в пределах DRS-зон.

С технической точки зрения, устройство представляет собой подвижный элемент на заднем антикрыле болида, который управляется либо электрическим, либо гидравлическим приводом. Его открытие занимает доли секунды, а конструкция спроектирована таким образом, чтобы автоматически возвращаться в исходное — закрытое — положение при нажатии на тормоз или при выезде за пределы DRS-зоны. Всё это позволяет системе работать точно и надёжно, минимизируя риск сбоев во время гонки.

Как DRS помогает обгонять?

Преимущество DRS очевидно: снижение сопротивления воздуха позволяет болиду набирать более высокую скорость и приблизиться к сопернику. Особенно эффективно это работает в комбинации с выездом из турбулентного "мешка" — при удачной атаке пилот использует DRS, выходит на внешнюю или внутреннюю траекторию и завершает обгон до следующего поворота.

Однако важно отметить: DRS не гарантирует обгон, а только даёт возможность для атаки. Умение пилота, траектория, работа шин и поведение соперника — всё это остаётся решающим.

DRS — за и против

Вокруг DRS с момента её внедрения не утихают споры — система имеет как сторонников, так и критиков. К числу очевидных преимуществ относится значительное увеличение количества обгонов, особенно на тех трассах, где сама конфигурация не способствует активной борьбе за позиции. Это, в свою очередь, делает гонки более захватывающими и динамичными: зрители получают больше интриги, а события на трассе становятся менее предсказуемыми.

DRS также привнёс в «Формулу-1» дополнительный тактический элемент. Команды тщательно продумывают моменты его использования, корректируя стратегии под конкретные участки трассы, особенности соперников и хода гонки. Таким образом, система стала неотъемлемой частью современной гоночной тактики.

Тем не менее, есть и аргументы против. Главным из них является ощущение искусственности: многие считают, что обгоны с использованием DRS становятся слишком простыми, не требуют от пилота особого мастерства и снижают ценность классической борьбы на трассе. Кроме того, возможность использования DRS ограничена специальными зонами, и пилоты, даже имея шанс атаковать раньше, вынуждены ждать, пока не достигнут нужного участка.

Дополнительную сложность создаёт и то, что пилот, находящийся впереди, не имеет доступа к DRS, в то время как преследующий гонщик получает ощутимое преимущество. Это делает защиту позиции затруднительной и может привести к ощущениям несправедливости в условиях плотной борьбы.

А есть ли DRS в других гоночных сериях?

Система DRS, изначально появившаяся в «Формуле-1», со временем стала использоваться и в других гоночных сериях. После того как её эффективность была подтверждена на практике, идею адаптировали и в других чемпионатах. Например, в DTM (Deutsche Tourenwagen Masters) — популярной немецкой серии кузовных гонок — DRS применяется по схожему принципу: на определённых участках трассы пилоты могут временно снижать аэродинамическое сопротивление для облегчения обгонов.

Кроме того, DRS была внедрена в младших формульных категориях, таких как «Формула-2» и «Формула-3». Это сделано не только для повышения зрелищности гонок, но и для того, чтобы готовить молодых гонщиков к условиям, в которых им предстоит выступать в «Формуле-1». Таким образом, они заранее осваивают современные технологии и получают опыт в использовании систем, влияющих на динамику гонки.

Вместе с тем, не все серии пошли по пути прямого копирования DRS. В частности, в «Формуле E» — электрической гоночной серии — применяется иная концепция: здесь используются режимы FanBoost и Attack Mode. Хотя они также направлены на повышение соревновательной динамики, суть их отличается от механики DRS. Это подчёркивает разнообразие подходов в мире автоспорта к решению одной и той же задачи — сделать гонки интереснее, а борьбу на трассе — острее.

Мнение пилотов: нужен ли DRS?

Мнения пилотов о системе DRS заметно разнятся. Для одних это необходимый элемент современного автоспорта, для других — временная мера, которую в будущем желательно заменить более естественными способами обгона. Так, например, Макс Ферстаппен называет DRS «необходимым злом», подчёркивая, что без этой технологии обгоны стали бы крайне редкими, особенно на трассах с ограниченными возможностями для атаки.

Фернандо Алонсо, в свою очередь, признаёт полезность DRS, считая её инструментом, который действительно помогает бороться на трассе. Однако он добавляет, что не стоит полностью полагаться на систему — мастерство пилота и характеристики болида по-прежнему играют важную роль.

А вот Шарль Леклер выражает более сдержанное отношение к DRS. Он отмечает, что в идеале обгоны должны зависеть от реальных технических параметров машины — таких как механическое сцепление и эффективность аэродинамики — а не от простой активации кнопки на рулевом колесе. Его позиция отражает стремление к более «чистой» гонке, где всё решает техника и пилотаж, а не вспомогательные системы.

Как болельщику правильно понимать работу DRS?

Чтобы лучше понимать, как именно работает DRS и как она влияет на ход гонки, болельщику стоит обратить внимание на несколько ключевых моментов во время трансляции. Прежде всего — это расположение DRS-зон. Они обычно обозначаются на графике трансляции и в телеметрии, и именно в этих участках трассы система может быть активирована.

Также важно следить за временными интервалами между гонщиками. Если пилот уверенно сокращает отставание от соперника впереди и приближается к нему на менее чем одну секунду, можно ожидать, что в ближайшей DRS-зоне он предпримет попытку обгона. Секундомер в трансляции — отличный инструмент, позволяющий предсказать подобные моменты.

Наконец, интересно наблюдать за самой траекторией обгона. Часто DRS позволяет пилоту буквально «выйти из воздушного мешка» позади соперника и занять выгодную позицию для атаки. Такие эпизоды наглядно демонстрируют, как система снижает лобовое сопротивление и даёт дополнительную скорость, особенно на длинных прямых. Понимание этих нюансов делает просмотр гонки более осмысленным и увлекательным.

Заключительные мысли

Система DRS — это не просто кнопка на руле, а техническое решение, направленное на повышение динамики и зрелищности гонок. Её применение регулируется чёткими правилами, и она стала важной частью гоночной стратегии как для пилотов, так и для команд.

Несмотря на споры вокруг её эффективности и влияния на спортивную составляющую, DRS остаётся действенным инструментом, способствующим увеличению числа обгонов. В условиях высокой конкуренции она помогает компенсировать аэродинамические сложности и даёт возможность для атаки в ограниченных зонах трассы.

Автоспорт продолжает развиваться, и в будущем возможны как новые технические решения, так и переосмысление существующих систем. На данный момент DRS остаётся важным элементом гоночного процесса, который следует учитывать при анализе тактики и событий на трассе.