За последние 24 часа ВВС Израиля нанесли авиаудары примерно по 35 объектам на территории сектора Газа, среди них завод по производству оружия для террористических организаций и пусковая площадка с несколькими ракетными установками, направленными в сторону израильской территории.

Как сообщили в понедельник военные, Армия обороны Израиля и Общая служба безопасности уничтожили террористические объекты Хамас по всему сектору Газа, включая террористические туннели и склады с оружием.

В ходе отдельной операции военнослужащие израильской армии обнаружили тайник с оружием Хамас, спрятанный в здании, которое раньше было школой. В тайнике находилось различное оружие, включая миномёты, ручные гранаты, взрывчатые вещества и другое военное снаряжение.

Оружие Хамас, обнаруженное израильской армией в секторе Газа, 14 апреля 2025 года (пресс-служба Армии обороны Израиля)

Источник: Иерусалим пост.

***

Теперь я задаю вопросы.

Где на предоставленном фото миномёты и "оружие"?

Вот этим "оружием" воюет Хамас?

Где школа, в которой якобы обнаружили этот ржавый металлолом?

***

Внимание! За маты, враньё, оскорбления, русофобию и пр. деструктив можно получить блокировку без предупреждения.

Использованы фотоматериалы сайта: http://old.hubara-rus.ru/index.html

35-я отдельная разведывательная авиаэскадрилья (в некоторых документах также именовалась 35-й отд. истребительной авиаэскадрильей) входила в состав советской авиационной группы, направленной в Египет (Объединенную Арабскую Республику, ОАР, как он назывался до 1971 г.; с 1971 - Арабская Республика Египет, АРЕ) по просьбе президента этой страны Гамаля Абделя Насера в ходе так называемой Войны на истощение с Израилем. Организационно эскадрилья была включена в состав 108-й истребительной авиационной бригады ВВС Египта.

35-я отдельная авиаэскадрилья базировалась на аэродроме Джанаклис (Jiyanklis), 40 км южнее Александрии (30°49'32.88"N 30°11'23.18"E). В ее распоряжении имелась также взлетно-посадочная полоса Катамия (Katamia) на побережье Суэцкого залива, которая использовалась, как "аэродром подскока" для организации воздушных засад, и представляла собой участок шоссе, расширенный до 21 метра.
Эскадрилья имела задачу прикрывать ВМФ на побережье Средиземного моря и промышленные объекты северной части Египта от Порт-Саида до Мерса-Матрух и на юг до Каира.
В составе 35-й авиаэскадрильи было 30 истребителей МиГ-21МФ и МиГ-21РФ, личный состав насчитывал 42 летчика. Все самолеты несли опознавательные знаки ВВС Египта, а пилоты, пребывание которых в ОАР (АРЕ) сохранялось в тщательном секрете, были переобмундированы в египетскую униформу. Вне службы они носили гражданскую одежду и представлялись при необходимости "гражданскими специалистами".
Модификация истребителя МиГ-21МФ, разработанная для поставки на экспорт, несла 4 ракеты воздух-воздух Р-3С, встроенную 23-мм пушку ГШ-23Л, дополнительные топливные баки: 2 крыльевых по 480 л или 1 подфюзеляжный на 480 л или 800 л. Перед боем баки сбрасывались.

МиГ-21РФ являлся разведывательной версией МиГ-21МФ. Кстати, Египет был единственным иностранным государством, получившим от СССР этот уникальный самолет.

Командиром эскадрильи первого состава являлся полковник Юрий Васильевич Настенко (впоследствии генерал-лейтенант ВВС). Он занимал эту должность до декабря 1970 г.

Затем его обязанности исполнял полковник Мирошниченко Анатолий Иванович, находившийся в должности до апреля 1971 г., когда первый состав летчиков и технического персонала убыл на Родину, и из СССР прибыли "сменщики". Фотографии полковника Мирошниченко, к сожалению, найти не удалось.

Вторым составом эскадрильи (апрель 1971 - май 1972) командовал подполковник Анатолий Ласкаржевский.

Ему принадлежит выражение, ставшее неофициальным девизом эскадрильи: "Мы - невидимая эскадрилья". Имел ли он в виду секретный характер присутствия в Египте советских военных, или мастерство пилотов 35-й при выполнении разведывательных полетов - остается только догадываться.

Летчики 35-й ОРАЭ выполнили в Египте сотни боевых и учебно-тренировочных вылетов. Не раз приходилось встречаться с воздушным противником - самолетами ВВС Израиля.
На счету эскадрильи - самый удачный воздушный бой советских пилотов за время пребывания авиагруппы в Египте в 1970-72 гг.
Это был классический случай успешной воздушной засады, тактический прием, часто применявшийся сражавшимися в небе над Суэцом сторонами.
25 июня 1970 г. пара МиГ-21, пилотируемых капитанами Николаем Крапивиным и Николаем Сальником, используя малую высоту, скрытно подошла к группе штурмовиков «Скайхок» A-4E, шедшей на Исмаилию (по израильским данным - уже возвращавшейся с задания), и поразила один из них ракетой Р-3С.

Первоначально двум Николаям засчитали полную воздушную победу, но впоследствии выяснилось, что подбитый штурмовик все-таки сумел дотянуть до аэродрома Рефидим и сесть "на вынужденную".
Другой вопрос, был ли он после этого восстановлен?
Однако 2 августа 1970 г., после печально знаменитого воздушного сражения между советскими и израильскими летчиками 30.07.1970, вступил в силу запрет командующего ВВС СССР маршала П.Кутахова на полеты в зоне Суэца, и встречи с израильтянами в небе практически прекратились.

За время "египетской командировки" погибли четверо летчиков 35-й ОРАЭ, по двое в первом и втором составах.

Первый состав эскадрильи:
Заместитель командира эскадрильи капитан Александр Василенко разбился при выполнении тренировочного полёта на сложный пилотаж на предельно-малой высоте в 1970 г.
О нем, к сожалению, известно только то, что он окончил Качинское ВВАУЛ в 1967 году.
Фотографии капитана Василенко найти не удалось.

Старший летчик капитан Дмитраш Борис Афанасьевич погиб при выполнении учебно-боевого вылета 16 июля 1970 года.

Он родился 26.05.1941 в селе Чернотичи Сосницкого р-на Черниговской области Украинской ССР. Окончил Черниговское ВАУЛ в 1964 г. По окончанию учебы был направлен для прохождения службы в Вазиани (Закавказский военный округ).
Похоронен на родине - в селе Чернотичи.

Второй состав эскадрильи.
Капитан Филиппенко Николай Александрович погиб в сентябре 1971 г.

Обстоятельства его гибели выяснить не удалось, однако они, скорее всего, не связаны с авиакатастрофой.
Он окончил Качинское ВВАУЛ в 1967 году.

Капитан Константин Логвиненко погиб в ходе тренировочного полета при отработке воздушного боя. Точную дату его гибели выяснить не удалось, как и найти его фото.
По неподтвержденной версии он был сыном советского аса Великой Отечественной войны Героя Советского Союза Н.П.Логвиненко.

Личный состав 35-й ОРАЭ вернулся на Родину в мае-июне 1972 г., а ее самолеты были переданы ВВС АРЕ и продолжали нести службу в небе Ближнего Востоке еще много лет.
_________________________________________________М. Кожемякин.

Источник: http://old.hubara-rus.ru/index.html
В ходе так называемой Войны на истощение между Объединенной Арабской Республикой (ОАР, так назывался до 1971 г. Египет; с 1971 - Арабская Республика Египет, АРЕ) и Государством Израиль президент ОАР Гамаль Абдель Насер обратился к СССР с просьбой о создании «эффективного ракетного щита» против израильской авиации и посылке в Египет регулярных советских частей противовоздушной обороны и авиации. Он потребовал прислать средства ПВО вместе с обслуживающим их персоналом. Речь уже шла, как писал бывший посол СССР в ОАР В. М. Виноградов, — «не о советниках-учителях, а об армейских расчётах для ведения боевых действий». Эта просьба была удовлетворена.

В Египет направили 32 тысячи советских солдат и офицеров. Среди прочих воинских подразделений прибыла и авиационная группа под командованием генерал-майора авиации Г. У. Дольникова: 135-й истребительный авиационный полк (40 истребителей-перехватчиков МиГ-21МФ, 60 лётчиков, командир полковник К. Коротюк) и 35-я отдельная истребительная авиационная эскадрилья (30 истребителей МиГ-21МФ и МиГ-21РФ, 42 лётчика, командир полковник Ю. Настенко). Переброска истребителей МИГ-21 осуществлялась в разобранном виде самолётами Ан-12. Боевое дежурство группы началось 1 февраля 1970 года.
135-й истребительный авиационный полк (106 иабр ВВС ОАР) квартировал на авиабазах Ком-Аушим и Бени-Суэф и был поставлен прикрывать Каир с юго-восточного направления, а промышленные объекты центральной части Египта и Асуанский гидроузел с северо-восточного, между Сохненской и Заафаранской долинами. Глубина боевых действий ограничивалась Суэцким заливом Красного моря.
35-я отдельная истребительная авиационная эскадрилья (108 иабр ВВС ОАР), разместившаяся на авиабазе Джанаклис, прикрывала ВМФ на побережье Средиземного моря и промышленные объекты северной части Египта от Порт-Саида до Мерса-Матрух и на юг до Каира. Самолёты несли опознавательные знаки и тактические номера, принятые в ВВС Египта. Советским лётчикам запретили пересекать Суэцкий канал, являвшийся границей разделения противоборствующих сторон.
Патрулирование советских лётчиков вынудило израильскую авиацию ограничить свои рейды прифронтовой зоной. Первая встреча советских и израильских пилотов закончилась мирно — противники разошлись, не решившись вступить в бой. Произошла она 13 апреля 1970 года. Аналогичным образом завершились встречи 18 и 29 апреля. К июню 1970 года советские лётчики имели уже более 100 боевых вылетов, но воздушных боёв не проводили. Хотя к этому времени авиация Израиля имела совершенно иной опыт и совершила более 10 тыс. вылетов: для нанесения ударов — 86,8 %, на воздушную разведку — 11,5 %, для ведения воздушных боёв — 1,7 %, армейское командование Израиля также предпочло избегать прямого противостояния. Но летом 1970 года боевые действия в зоне канала активизировались. Вовлечение в конфликт советских специалистов стало неизбежным. Первый случай боевого контакта зафиксирован 25 июня 1970 года. Пара МиГ-21 (лётчики Крапивин и Сальник), используя малую высоту, скрытно подошла к группе «Скайхоков», шедшей на Исмаилию, и поразила один из них ракетой Р-3С, но подбитый штурмовик сумел уйти на свою авиабазу.
27 июля 1970 года совместно с египтянами была предпринята попытка засады на израильские «Миражи». По плану, звено египетских МиГ-17 наносило удар по опорному пункту израильтян на восточном берегу канала, с целью спровоцировать истребители противника на преследование. Далее следовало заманить их на свою территорию, где в бой вводилось бы три звена советских МиГ-21. МиГ-17 нанесли удар в 12:00, поразив цель и ранив четырех израильских солдат, но израильские истребители для отражения этого налета даже не поднялись.
Египтяне повторили атаку в 16:45, снова поразив цель и ранив ещё трёх солдат. Задание практически было выполнено: четвёрка МиГ-17 капитана Махеру Касиме была атакована истребителями «Мираж» и смогла завлечь их на свою территорию, но задержка со взлётом советских истребителей позволила израильтянам сбить два египетских самолёта и спокойно уйти. Одно звено советских МиГ-21 успело выйти в район боя и наблюдало происходящее, запросив разрешение на атаку, но командование запретил ввязываться в бой, пока не поднимутся два других звена. Оба египетских лётчика катапультировались удачно.
Самым известным воздушным боем, проведенным летчиками 135-го ИАП, стало масштабное воздушное сражение 30 июля 1970 г., в котором 8 советских истребителей дрались против 12 израильских.
В ходе него советским пилотам, попавшим в воздушную засаду израильтян, удалось подбить "Мираж" израильского аса Ашера Снира, однако собственные потери составили 4 самолета и три летчика (капитаны Юрченко, Яковлев и Журавлев).
1 августа 1970 года в Каир прилетел командующий ВВС СССР маршал Павел Кутахов. Он назначил расследование обстоятельств вооружённого столкновения с противником. 2 августа Кутахов отдал приказ о прекращении полётов советских лётчиков в зоне Суэцкого канала. Руководство СССР уведомило египетскую сторону, что далее не может оказывать помощь египетскому правительству в обеспечении неприкосновенности египетских воздушных рубежей. Насер вынужден был согласиться на прекращение огня с Израилем, вступившее в силу в полночь с 7 на 8 августа 1970 года. Перемирие продержалось (не считая нескольких эксцессов) до октября 1973 года.

Технико-эксплуатационная часть 135 иап. Бени-Суэйф 1970-1971.(из личного архива С.С. Дунчева):

Армия Обороны Израиля (АОИ или Цахал) - единственная армия в мире, использующая специфический тип бронетехники - тяжёлые бронетранспортёры. Это тяжело бронированные машины на базе серийных танков, предназначенные для транспортировки пехотного отделения под огнём противника. Сами ТБТР вооружены сравнительно легко - исключительно пулемётами винтовочного или более крупного калибра. Концепция такой машины родилась в боях Первой Ливанской войны 1982 года, где для операций прорыва вместо слабо защищённых БТР М113 бойцы Цахал использовали танки «Меркава», в десантное отделение которых помещались несколько пехотинцев. Израиль бережно подходит к жизни и здоровью своих военных. Страна, которая находится в кольце недружественных арабских государств, не может позволить себе разбрасываться подготовленными военнослужащими, наиболее дорогим и ограниченным для Тель-Авива ресурсом. Потому было принято решение разработать специализированный бронетранспортёр для операций прорыва, который сможет обеспечить десанту уровень защищённости, сопоставимый с танковым.

Первый тяжёлый БТР был принят на вооружение Цахала в 1988 году под названием «Ахзарит». Он базировался на шасси советских танков Т-54/55, которые были захвачены в больших количествах во время арабо-израильских войн и использовались Цахалом под общим названием «Тиран». Рассматривались и другие варианты - шасси танков Меркава и Шот, но эти машины и сами по себе имели боевую ценность, в то время как экс-арабские танки морально устарели; да и в финансовом плане ТБТР на такой базе выходил наиболее выгодным. Фактически от танка оставалась неизменной только «ванна» корпуса и катки - корпус был полностью перекомпонован, установлен более компактный, но мощный американский дизель, усилена подвеска. Вместо боевого отделения было создано довольно просторное десантное отделение, в котором размещались семь пехотинцев. Вдоль МТО был оставлен проход, позволявший покидать десантное отделение со стороны кормы. Относительным недостатком такого решения было то, что поднимающаяся крыша десантного прохода сигнализировала противнику о выходе пехотного отделения. Неоспоримым преимуществом было бронирование, обеспечивавшее защиту десантного отделения на уровне танка «Меркава-3». 44-тонная машина разгонялась до 65 км/ч и обладала неплохой проходимостью. Вооружение из 60-мм миномёта, одного 7.62-мм пулемёта в дистанционно управляемой установке и ещё одного-двух таких же в штыревых турелях позволяло экипажу эффективно бороться с пехотой и поддерживать огнём десант. Всего было выпущено порядка 500 «Ахзаритов» разных модификаций, они прошли долгий боевой путь и частично используются по сей день.

Впрочем, производство ТБТР на базе трофейных танков было трудоёмким, а количество Т-54/55 - ограниченным. В израильской армии были и другие устаревающие танки, к тому же в большем количестве, без недостатка запчастей и не требующие ремоторизации. Речь идёт о семействе танков «Шот», израильских модернизаций британского «Центуриона». Эти танки также лишались башни, боевое отделение превращалось в десантное, наращивалась броня и устанавливалось лёгкое вооружение. Была создана целая линейка тяжёлых бронетранспортёров на базе танков «Шот Каль»: «Нагмашот», «Нагмахон», «Накпадон», а также инженерные машины «Накпадон-Пилон» и «Пума». Из-за более габаритного двигателя «Континенталь» в конструкции этих машин отсутствовал проход сбоку от МТО, потому десантники выбирались через люки на крышу машины, пробегали по моторному отделению и спрыгивали с кормы, что было явным недостатком. Впрочем, машинам этого типа нашлось место в инженерных войсках, где те же «Пумы» используются и сегодня. Машина массой 51 тонна имеет модульное комбинирование бронирование с элементами динамической брони и обеспечивает круговую защиту от РПГ и снарядов среднекалиберных орудий; повышена и противоминная стойкость. Экипаж состоит из восьми инженеров, но для ряда операций (например, разминирования) достаточно всего двух человек. Машина не отличается высокой подвижностью и разгоняется по шоссе до 45 км/ч, однако обладает хорошей проходимостью. Вооружение аналогично тому, что устанавливалось на «Ахзарит». На ТБТР может быть установлен широкий спектр инженерного оборудования: минные тралы разных типов, система дистанционного разминирования «Рицуф», системы наблюдения в виде подъёмных мачт с камерами или рубок с бронестёклами. Эти машины играют важную роль на поле боя, особенно в конфликтах малой интенсивности, но всё же им не удалось заменить устаревающий «Ахзарит».

Было решено, что новое поколение тяжелых бронетранспортёров будет полностью продуктом израильской оборонной промышленности. В 2004 году фирмой Israel Military Industries были начаты работы по проектированию ТБТР на отечественном шасси, а в 2005 создан прототип такой машины на базе танка «Меркава Mk.I». В выборе базы опять прослеживается рациональное стремление пустить в дело устаревшие и утратившие боевую эффективность танки. Впрочем, очень быстро израильские военные перешли к идее строительства бронетранспортёра на шасси наиболее совершенного танка «Меркава Mk.4» с силовым блоком и ходовой, заимствованными от версии Mk.3. Уже в 2006 году израильская армия приняла решение о начале серийного производства нового бронетранспортёра, получившего название «Намера» - «Самка Леопарда». В 2008 году машина была впервые публично продемонстрирована на выставке вооружений и начала поступать в войска. Название было изменено на נמר («Намер» - бэкроним «Леопард», сокращение от נגמש מרכבה - «Нагмаш Меркава», т.е. «транспортёр Меркава»). В 2007 году был размещён заказ на 130 бронетранспортёров «Намер», но из-за значительной стоимости машины выпуск шёл вялыми темпами и на 2009 год армии были переданы всего 15 единиц. В то время планировалось выпустить 500 ТБТР «Намер» к 2027 году и полностью заменить ими ещё используемые бронетранспортёры устаревших типов, в особенности «Зельду» - израильскую модификацию М113. Реальность, впрочем, внесла коррективы в планы, хотя и в не типичной форме - машин было выпущено больше и в более короткие термины. Связано это было, естественно, с осложнением ситуации на Ближнем Востоке и в особенности с вторжением боевиков Хамаса в Израиль 7 октября 2023 года и последовавшими наземными операциями Цахал. Точное количество выпущенных «Намеров» держится в секрете, но доподлинно известно, что на конец 2024 года в АОИ их насчитывалось не менее 500 штук.

Получившийся тяжелый гусеничный бронетранспортёр по всем характеристикам превзошёл «Ахзарит»: он лучше защищен от всех типов угроз, обладает лучшей подвижностью, хорошо управляется и контролируется, выгодно отличается удобством работы экипажа и наличием современных информационных систем. В свое время первой бригадой, получившей на вооружение тяжелые гусеничные бронетранспортёры «Ахзарит», стала 1-я мотопехотная бригада «Голани». С Namer ситуация повторилась, «Голани» первой начала получать новые БТР в 2008 году. В январе 2016 года Армия Обороны Израиля получила первый бронетранспортер «Намер», оснащённый комплексом активной защиты «Меиль Руах» («Ветровка») - таким же, как на версии танка Merkava Mk.4M Mem.

Тяжёлый бронетранспортёр Namer имеет классическую для своего класса компоновку. В передней части корпуса расположен двигатель, за ним находятся рабочие места экипажа боевой машины, состоящего из трех человек: командира (он же является командиром пехотного отделения), механика-водителя и оператора вооружения. Далее следует десантное отделение, рассчитанное на перевозку 9 солдат в полной экипировке. Для выхода из ТБТР они используют опускающуюся аппарель с гидравлическим приводом в кормовой части боевой машины. Экипаж покидает БТР через люки в крыше корпуса. «Намер» имеет длину 7.45 м, ширину 3.7 м, высоту около 2.5 м, боевая масса довольно сильно варьирует в зависимости от установленного оборудования и составляет 60 тонн и более.

Основной особенностью ТБТР Namer является недостижимый для техники подобного класса уровень защиты. Построенный на базе танка «Меркава» бронетранспортёр был специально адаптирован под перевозку солдат с максимально возможным уровнем защиты. Выигрыш веса от демонтажа башни с пушечным вооружением пошел на усиление бронирования боевой машины, таким образом ТБТР имеет более тяжелое бронирование, чем танк «Меркава Mk.4», на базе которого он и построен. Это один из немногих бронетранспортёров в мире, имеющих противоснарядное бронирование в лобовой проекции. ТБТР и его экипаж способны пережить попадание противотанковых ракет «Корнет» и «Фагот» в лобовую броню. А с бортов и крыши он надежно защищен от поражения гранатами РПГ-7 и снарядами среднекалиберных автопушек. При этом конструкторы позаботились и о противоминной защите, изначально обратившись к днищу V-образной формы. Элементом противоминной защиты десанта являются и сидения, которые выполнены на специальной подвеске и не закреплены к днищу машины. С 2016 года все бронетранспортёры Namer поставляются армии только с установленной системой активной защиты «Меиль Руах» израильского производства. Это еще больше увеличивает защищенность и живучесть бронетранспортёра на поле боя. Система создает над танком защищенную полусферу, отслеживая при помощи четырёх радаров потенциальные угрозы и уничтожая выпущенные по машине боеприпасы. Специальный детектор определяет, откуда ведется огонь, затем бортовой компьютер вычисляет траекторию полета боеприпаса и дает команду устройству, которое уничтожает его на подлете. Оборудована системой автоматической перезарядки противоракет; в неактивном состоянии закрывается бронированными колпаками для защиты от повреждения пулями и осколками.

На ТБТР установлен V-образный 12-цилиндровый дизельный двигатель воздушного охлаждения Teledyne Continental AVDS-1790-9AR американского производства в комплексе с израильской автоматической гидромеханической трансмиссией «Ашот» с гидрообъёмным механизмом поворота. Этот блок аналогичен тому, что используется на танках «Меркава-3». Блок, используемый на «Меркава-4» обладал бы излишней мощностью для более лёгкого БТР. Двигатель развивает 1200 л.с., что несмотря на значительную массу в 60 тонн, обеспечивает внушительную удельную мощность на уровне 20 л.с. на тонну, что гарантирует бронемашине высокую подвижность, маневренность и разгонные характеристики. «Намер» разгоняется по шоссе до 60 км/ч, по умеренно пересечённой местности - до 40-45 км/ч. Запас хода составляет 500 км.

Ходовая часть состоит из шести опорных катков диаметром 790 мм на одну сторону, ведущего колеса переднего расположения и заднего направляющего колеса; имеются по 5 поддерживающих роликов двух типов на сторону. Подвеска - индивидуальная, пружинная с роторными гидравлическими амортизаторами. Гусеница состоит из однопальцевых траков шириной 660 мм, аналогична гусенице танка «Меркава-3». Бронетранспортёр преодолевает подъем 30°, стенку высотой 1.2 м, ров шириной 3 м и брод глубиной 1.38 м. Системой для подводного вождения не обородуван, однако имеет системы защиты от ОМП для экипажа и десанта, автоматическую систему пожаротушения, дублируемые системы диагностики неполадок и кондиционер.

В качестве основного вооружения на израильских «Леопардах» установлен дистанционно управляемый модуль вооружения Samson RCWS, он же Katlanit. Обычно он комплектуется пулеметом .50 калибра (12.7 мм) Browning M2HB (боезапас 200 патронов), также доступны варианты с установкой единого 7.62-мм пулемета FN MAG или 40-мм автоматического гранатомета Mk.19. Дополнительно на люке командира бронетранспортёра на специальной штыревой опоре может быть установлен 7.62-мм пулемет FN MAG с ручным управлением. Слева от люка командира расположен 60-мм миномёт SOLTAM, способный вести огонь осколочно-фугасными, зажигательными и другими минами. По бортам ТБТР в средней или кормовой части (зависит от комплектации) установлены шестиствольные пусковые установки для отстрела дымовых гранат. На дистанционно управляемом боевом модуле установлен современный комбинированный прицел с тепловизионной камерой. Как отмечают израильские военные, установленный тепловизор позволяет распознать человека на дистанции до 2.5 км. И здесь уже возможности прицела превосходят возможности пулемета Браунинга. Данный пулемет уже староват и не является самым эффективным оружием, особенно на такой дальности боя.

Неизменная ещё со времён «Ахзарита» концепция вооружения тяжёлого бронетранспортёра исключительно лёгким оружием имеет своё обоснование. Во-первый, позволяет снизить массу машины и увеличить свободный объём внутри. Во-вторых, тяжело вооружённая машина является более приоритетной целью на поле боя, что увеличивает риск для десанта. Ну и в третьих экипаж бронемашины, вооружённый лишь пулемётами, будет вынужден вести себя более осмотрительно и не проявлять ненужного геройства. Впрочем, в 2017 году была представлена версия «Намера», противоречащая данной концепции. Эту машину уже стоить отнести к тяжёлым БМП, так как она имеет необитаемую башню, где разместилась 30-мм автоматическая пушка Mk.44 Bushmaster II. С таким составом вооружения боевые возможности машины существенно увеличиваются, одновременно с этим возможности по перевозке десанта никак не снижаются. Башня является дистанционно управляемой и необитаемой, в ней нет экипажа, а в корпусе боевой машины отсутствует подбашенное отделение и другие системы, поэтому полезный объем десантного отделения никак не пострадал. Помимо автоматической пушки, в башне установлен спаренный с ней 7.62-мм пулемет, а также имеется привычный для бронетехники Цахал 60-мм миномет. Еще усилением боевых возможностей этой версии Namer является размещение на машине современных ПТРК. В 2018 году Израиль опубликовал видеозаписи пусков противотанковых управляемых ракет комплекса «Гиль», включенных в состав необитаемого боевого модуля бронетранспортёра. Отличительной их особенностью является то, что пусковая установка укрыта в башне и поднимается только в момент пуска. Такой вариант размещения защищает ПТРК от поражения осколками снарядов и мин, а также пулями и снарядами малого калибра. В случае обнаружения экипажем подходящей цели контейнер с ПТУР просто поднимается из специально организованной ниши, а после выстрела снова укрывается в корпусе. Были ли приняты такие версии «Намера» на вооружение - неизвестно, но во всяком случае в составе Цахала их пока нет. Возможно, военные не видят необходимости вводить их в войска в условиях текущих конфликтов из-за избыточности огневой мощи.

Но и те «Леопарды», что используются Цахалом, не одинаковы. Существует как минимум три комплектации тяжёлого бронетранспортёра. Базовый вариант используется для транспортировки пехотных отделений и комплектуется КАЗ «Меиль Руах». В инженерных войсках применяются БТРы без КАЗ, но оснащённые минными тралами каткового типа. Существует и специальная командно-штабная версия - Namer Command&Control APC. Эта версия отличается довольно просторной наблюдательной рубкой с панорамными бронестёклами, смонтированной в крыше десантного отделения; также на бортах машины установлены объёмные ящики ЗИП. Эта версия не перевозит десант, а служит командным пунктом для нескольких офицеров, потому имеет расширенный комплекс радиооборудования и приборов связи. Командирский ТБТР также не оборудован комплексом активной защиты, так как не предполагается его применение в первых рядах.

Боевое применение «Намера» началось в ходе операции «Литой свинец» в Газе в 2008 году. Впрочем, тогда ТБТР был крайне малочислен в войсках и его эксплуатация скорее носила характер войсковых испытаний. Уже более массово эти машины применялись в ходе операции «Несокрушимая скала» в 2014 году. Примечательно, что тогда произошёл трагический случай, заставивший командование повысить темпы производства и поступления в войска недешёвых, но прекрасно защищённых «Намеров». В квартале Саджайя города Газа противотанковой ракетой боевиков был поражён израильский БТР М113 «Зельда» из состава бригады «Гивати», в результате чего погибло пехотное отделение в полном составе и экипаж. Как следствие была признана необходимость перевести все строевые пехотные бригады на тяжёлые БТР, а лёгкие машины отныне допускается использовать только в тылу.

С 2016 года все «Намеры», поступающие в пехотные бригады, оснащены комплексом активной защиты «Ветровка»; более старые машины доукомплектовываются им или же переводятся в учебные подразделения. Массовое применение КАЗ и весьма эффективная композитная броня позволяют «Намерам» выполнять задания в условиях тяжёлой городской герильи при высокой насыщенности врага противотанковыми средствами. Такая стойкость очень пригодилась израильским военным во всех конфликтах, грянувших за нападением Хамаса 7 октября 2023 года. Тот трагичный день нельзя считать ничем иным, кроме полного провала оборонных служб Израиля, однако отдельные подразделения и бойцы действовали достойно и даже героически. Два танка «Меркава-4» и один «Намер» с полностью женскими экипажами на протяжении 17 часов вели бой с прорвавшимися из Газы боевиками Хамаса; им удалось уничтожить десятки террористов, вооружённых в том числе РПГ и ПТРК и спасти жителей приграничного кибуца от вторжения в их дома. С началом наземной части операции «Железные мечи» ТБТР «Намер» очень широко применялись в уличных боях в Газе. Несмотря на мины и фугасы, засады и атаки из туннелей с флангов и в тыл бронетанковым соединениям, ТБТРы показали себя наилучшим образом и спасли десятки, если не сотни жизней. На фото ниже показана корма «Намера», по которому было произведено более десятка выстрелов из РПГ ракетами «Ясин» с тандемной боевой частью. Ни одна из ракет не достигла цели, их уничтожил КАЗ «Меиль Куах». Несмотря на значительные повреждения навесного оборудования и внешних элементов близкими разрывами, броня не была пробита, экипаж и десант не пострадали, и бронемашина своим ходом вернулась из боя, успешно выполнив задание.

По заявлениям Хамаса, Хезболлы и симпатизирующих им источников, только в Газе Цахал потерял больше танков и БТР, чем в ходе всех арабо-израильских войн с 1948 года. Подтверждают они свои громкие слова десятками однотипных видео, снятыми террористами с РПГ, атакующими танки «Меркава» или ТБТР «Намер». Общая проблема большинства таких видео в том, что они обрываются на моменте взрыва где-то в районе цели, дальнейших фото или видео горящей или уничтоженной техники нет. Дело в том, что на большинстве этих видео мы видим эффективную работу КАЗ «Меиль Руах», сбивающий боеприпас на подлёте к танку или БТР, в то время как сама машина продолжает выполнение задания с поверхностными повреждениями. Цахал держит количество повреждённых «Намеров» в секрете, однако подтверждает полное уничтожение только одного бронетранспортёра. Этот случай имел резонанс, так как привёл к гибели полного пехотного отделения и экипажа машины; случай обсуждали и изучали, дабы выработать меры по недопущению повторения таких инцидентов. «Намер» бригады «Гивати» в Секторе Газа наехал на мину, получил повреждения ходовой части и «разулся». Десант приготовился покинуть обездвиженную машину дабы занять периметр и удерживать до прибытия помощи. Во время спешивания десанта система активной защиты «Ветровка» деактивируется - необходимая вынужденная мера по защите жизни пехотинцев от близких воздушных подрывов. Неизвестно, знали ли террористы об этой уязвимости или имело место несчастливое совпадение, тем не менее в момент открытия десантной аппарели был произведён выстрел из РПГ. Ракета залетела внутрь десантного отделения и сдетонировала в непосредственной близости от перевозившегося там гранатомёта «Матадор» с мощным фугасным боеприпасом. В результате последовавшего взрыва погибли все члены десанта и экипажа, машина не подлежала восстановлению. Всё же эта трагедия стала следствием совпадением целого ряда факторов, повторение чего маловероятно.

Ещё одним преимуществом, которое даёт мощное противоснарядное бронирование «Намера» - это возможность переносить близкие удары собственной авиации, чем активно пользуются в Цахал. Когда наземные войска сталкиваются с особо укреплённым опорным пунктом противника, они связываются с авиагруппой для нанесения ракетного или бомбового удара. При этом технике не обязательно отходить с занятых позиций, что могло бы предупредить врага об опасности. Был случай, когда авиаудар наносился на расстоянии 150 метров от бойцов бригады «Нахль», укрывшихся в корпусах «Намеров». Бронетранспортёры получили несколько ударов осколками, но прекрасно их выдержали. Таким образом, «Намеры» позволяют авиации наносить удары в опасной близости от собственных войск и в случае надобности окружать свои позиции «огненным валом» из бомб и ракет.

Тяжёлый бронетранспортёр «Намер» применялся и в ходе операции Цахала против Хезболлы на территории Южного Ливана осенью 2024 года, где показал эффективность комплекса активной защиты против ПТРК «Корнет» и «Конкурс». О подтверждённых потерях среди ТБТР в ходе этой операции не известно. На Голанских высотах и в созданной Израилем буферной зоне на территории Сирии бойцы Цахал также перемещаются под защитой брони этих крепостей на гусеницах. Возможно, там тоже начнутся боевые столкновения с исламистскими формированиями… А может, «Намеры» будут воевать против остатков Иранских прокси на другом направлении… Или против другого врага. Ближний Восток - неспокойное место, и максимальная защита, хорошая подвижность и проходимость там не повредят. Потому «Намер» и его колёсный напарник «Эйтан», который сейчас активно поступает в «Цахал», ещё долгое время будут актуальны и востребованы. И возможно, на примере успешного применения тяжёлых бронетранспортёров Израилем некоторые другие армии примут на вооружение подобные машины. Конечно, армии тех стран, где ценят жизнь своих солдат и не готовы отправлять их в бой в консервной банке, сидящими между топливным баком и боекомплектом.

Представлена модель тяжёлого бронетранспортёра «Намер», машина 895-819, оснащённая КАЗ «Меиль Руах» из состава 1st Squad (1-ой группы), 6th Combat Engineers Platoon (6-ого боевого инженерного взвода), 4th «Wild Horses» Company (4-ой роты «Мустанги»), 12th «Barak» Battalion IDF (12-го батальона «Молния» Цахал), буферная зона на Голанских высотах, Сирия, 2025 год. Модель фирмы Meng, масштаб 1/35.

Обзор набора, заметки по сборке и покраске тут:

Namer (1/35 Meng). Заметки по сборке

При написании статьи использованы материалы из источников:

https://topwar.ru/168942-samyj-tjazhelyj-bronetransporter-v-...

https://ru.wikipedia.org/wiki/Намер

https://ru.wikipedia.org/wiki/Меркава

https://www.youtube.com/watch?v=CLYrx0xgWw4

На этом пока всё, а в ближайшее время поговорим о настоящем монстре на гусеницах, актуальном как на стройплощадке, так и на поле боя! Потому всех желающих это увидеть, а также интересующихся моделизмом, военной техникой и авиацией приглашаю подписаться! Если у вас есть вопросы или предложения - прошу в комментарии. А сейчас - благодарю за внимание и хорошего времени суток!