Что делать и как быть
Есть акум со сломанной клеммой, как надёжно справить сей косяк?
Есть акум со сломанной клеммой, как надёжно справить сей косяк?
Власти курортного города Санья (провинция Хайнань, Южный Китай) внедрят в местные таксопарки одну тысячу электромобилей со сменным аккумулятором. Об этом сегодня, 29 сентября, сообщает ТАСС со ссылкой на газету «Санья жибао».
По ее данным, первая партия из 400 электромобилей уже запущена в эксплуатацию. Остальные 600 будут постепенно введены в работу. Как пишет газета, использование электромобилей со сменным аккумулятором позволяет значительно увеличить время работы автомобиля, улучшить технические характеристики, а также повысить безопасность.
Для использования электромобилей власти города Санья уже построили пять электростанций для смены аккумуляторов. К концу года их количество возрастет до 10. Сообщается, что на замену батареи потребуется не более 30 секунд.
В целях борьбы с загрязнением окружающей среды и защиты экологии власти Хайнаня намерены к 2030 году полностью прекратить продажу на острове автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями. Для этих целей правительство будет поощрять покупку населением электромобилей и машин с гибридной силовой установкой, а также развивать необходимую для них инфраструктуру.
Источник: https://eadaily.com/ru/news/2021/09/29/tysyacha-elektrotaksi...
Ответ на пост: Ответ на пост «Сегодня я перестал быть долб#@бом»
Не всегда плохой или неяркий свет фар от того, что фары надо полировать из-за износа рассеивателей, тем более что на старых авто рассеиватели делали из минерального стелка, а не оргстекла, как сейчас частенько встречается.
Для начала я бы порекомендовал проверить напряжение в бортовой сети при запущенном двигателе и включенными фарами ближнего и дальнего света, кроме того ещё несколько потребителей, например мотор отопителя салона и что ещё обычно работает в ненастную погоду, например щётки стеклоочистителя, обогрев стёкол и зеркал и т.п. Проверить просадки напряжения непосредственно на проводах питания ламп ближнего и/или дальнего света у самих разъёмов ламп. Если напряжение ниже 12,5 - 13 В, то яркость ламп будет уже не особо. Напряжение надо поднимать до нормального. Нормальное напряжение в бортовой сети - это 13,8 - 14,5 В, чтобы оно было таким, нужно иметь исправный аккумулятор, исправный генератор, и по возможности генератор с хорошей нагрузочной способностью. Ещё один момент - это проверить падение напряжения на проводах, например от источника питания (генератор или аккумулятор) до потребителя, отдельно на плюсе и на минусе. Низкое сечение проводов может давать значительное падение. Ещё важно проверить падение напряжения на проводе от минуса аккумулятора до кузова (массы), часто этот провод ставят с малым сечением и на нём много падает.
Может быть и так, что напряжение в бортовой сети нормальное, но до фар всё равно не доходит достаточно напряжения, чтобы они светили ярко. В таких случаях, для старых автомобилей, я бы порекомендовал либо попробовать заменить провода на бОльшего сечения, либо к фарам подвести отдельные провода от аккумулятора с достаточным сечением и в разрыв установить держатели предохранителей также с проводами достаточного сечения, и у фар поставить реле, которое подавало бы силовыми контактами питание от аккумулятора на лампы, а контакты катушки питались бы от штатных проводов включения фар.
Падение напряжение на проводе от минуса АКБ до кузова (Массы) следует проверять под нагрузкой, например включить то, что я перечислил в начале и обязательно при запущенном двигателе. Если падение от 0,2 до 0,7 В и более, то этот провод следует заменить на бОльшего сечения, либо проверить затяжку соединения этого провода и клемм. Ах да, ещё может быть низкое напряжение из-за износившихся щёток или токосъёмников генератора, а также из-за плохого регулятора напряжения. Зачастую регуляторы напряжения под нагревом начинают снижать напряжение на выходе генератора, так как под капотом всё греется, начиная от двигателя, заканчивая самим генератором, который греется от нагрузки. В таких случаях иногда помогает установка внешнего регулятора напряжения с достаточным естественным охлаждением или с термокомпенсацией.
Ну вот и дошел мне в руки finder 250c. Красив, брутален и прекрасен!
Говорить я буду о многом и с водой, поскольку потратил силы и время. За одно расскажу о косяках.
Его характеристики поищите в инете и почему он такой крутой спросите, но раз уж я чиню технику, то почему не запилить уже второй пост о ремонте))
И так. Finder 250c с платой DNA 250c (логично). Имеется у него проблема. Показывает заряд в 80% и при кнопке fire выдаёт check battery, выключается сам по себе и заряд иногда странно показывает.
И самое забавное, что акб заряжен был и я с него спокойно парил на мехе. (напомню допустимое для работы напряжение акб 3,7-4,2) может быть чуть выше, чуть ниже
Проблема ясна, погнали решать.
1 действие)
Пошёл рыскать в инете. Что, когда, почему, зачем и как? Наткнулся на комент
О! Счастье! Погнали!
P.s. ВАЖНО! 🛑 Уважаемые сотрудники шопа подсказали, что перепрошивать девайс надо без акб, иначе балансир умрёт. (о чем я не знал и вериться с трудом, но лучше поверю в это, ибо б-безысходность-безопасность))
Заходим в escribe. Находим в саааамом верху инструменты и справо собственно опции (options)>пользовательский интерфейс (user interface)>производитель (manufacturer).
Теперь нужно открыть на главном меню. В разделах выбираем "Мод (mod)"
Там меняем количество акб в плате с четырёх, двух, одной на нужное (я поменял на два, загрузил и снова загрузил на три).
Мне не помогло(
2) Прошивка. Поменял тему (прошивку заебешься менять). К счастью делается быстро и просто
Не помогло(
3) АКБ. И тут немного не приятно. Ты уже потратил бабла, а она требует ещё. Но это как анекдот с ямахой и китайские запчасти. Так что купил новые акб. Зарядил полностью. И добрыыыый человек взял мои акб и поменял себе вату. Тем самым разрядив их немного, но не суть, я ему разрешил, поэтому сам виноват.
И вот я заряжаю акб в finder и вижу: Check battery)
Про себя я уже смеюсь и достаю мультиметр. Замеряю один акб 4,35 (что?!), второй 4, 15 и третий 4,00.
4) Решено. Заряжает все АКБ в одно напряжение сами (то бишь через зу) . Все акб выровнял в 4,15. Втыкаю иииии
250w, все пока.
Да, он заработал!
В общем умер балансир. У многих это может произойти, так что проверяйте. Попросите одинаковые акб и выровняйте их. Попробуйте и будет работать.
P.p.s Мера лишь временная и чисто чтобы определитель проблему. Лучше потратить максимум 3 рубля на новый балансир и акб, чем мучаться все время. (в среднем 2000 хватит)
Ну и на этом все.
В принципе решение многих проблем я раскрыл в одном посте.
Но не забывайте, что может ещё пину плохо или контакты поджать надо (я думал, что мне надо поджимать)
Если что спрашивайте, все подскажу в коментах)
Всем добра и поменьше сломанной техники)
Всем привет. Принес вам пачку страшных фотокарточек. Я коллекционирую Sony Ericsson с 2013 года. Есть как лимитированные издания, так и прототипы, в том числе и не релизнувшихся моделей. И все это в разных цветах и расцветках. И практически все пропало в одно мгновение. Причина в возгорании аккумуляторов, которые я хранил. Сразу скажу - батареи не заряжались. Точно так же аккумуляторы не хранились в самих телефонах и не были на зарядках. Проводка и электроприборы включенные в сеть причиной пожара не были причиной пожара. Очаг возгорания - место где они все хранились. Так же там хранились батареи типа 18650 изъятые из ноутбуков, повербанков и тд. Скорее всего причиной возгорания - неисправность в батареях 18650. Там же хранились аккумуляторные батареи телефона. Пожар случился днем, когда я был на работе. Если бы я был дома, возможно, я бы спас ситуацию. К счастью, всего этого не случилось ночью - тогда я бы не написал этот текст. На данный момент предварительный урон коллекции составляет 70%. Открытого пламени не было, так как были закрыты окна, и неисправна система вытяжки в здании и не было притока кислорода. Было тление. Никто не пострадал. Было слишком жарко, как в аду - плавились металлические предметы. При разборе последствий пожара были выброшены все коробки от телефонов, а также документация - бумага была повреждена и пропиталась запахами гари. Некоторые телефоны закоптились, некоторые плавились в легкой форме. Основная масса получила серьезные повреждения. Многие телефоны были выброшены, так как почти полностью сгорели. От некоторых устройств остались буквально фрагменты. Скорее всего, когда я разберу уцелевшие, некоторые телефоны тоже пойдут в утилизацию, из-за нецелесообразности их ремонта.
Отдельное Спасибо русскоязычному сообществу коллекционеров за помощь.
Я пришел сюда не за помощью.
!!! Я пришел предупредить вас. Друзья, проверьте запасы аккумуляторов. Избавьтесь от подозрительных. !!!
P.S. Я не перестану коллекционировать телефоны. Постараюсь воскресить свою коллекцию. И сделать ее еще лучше. А пока пойду работать. Да и квартиру бы привести в порядок.
Крупнее:
Утилизация:
Не многочисленные кадры коллекции. Точнее ее части.
Здесь есть профессиональные ремонтники видеокарт?
Есть сабж от Гигабайт. Двухвентиляторный. Походу - было небольшое залитие. Явно накрылась одна микросхема, может ещё несколько элементов в цепи питания сразу после дополнительного разъёма.
Карта работает, но не хочет поднимать частоты на чипе и памяти в 3D режиме.
Куда не обращусь - просят донора, типа меняют только поэлементно с такой же видеокарты.
Я нашёл сайт профессиональных ремонтников, там есть схемы, но что бы их посмотреть - надо зарегистрироваться, а для этого надо ответить на 6 вопросов со электронными схемами - я даже пытаться не буду! :)
Видеокарта сейчас в сервисе ДНС, но оттуда уже месяц - ни слуху ни духу - завтра-послезавтра заберу.
Кто нибудь может помочь?
Хотя электромобили и являются более экологичной заменой дизельных двигателей, но они тоже имеют свои нюансы. В их аккумуляторах используется редкий и дорогостоящий металл — Литий. Он сложен не только в добыче, но и в утилизации. Ученые из Эстонии нашли способ использовать в натриево-ионных батареях вместо лития торф, тем самым сделав батареи гораздо безобиднее и дешевле. Это значительно снизит не только общую стоимость продукта, но и экологическую нагрузку.
«Торф — очень дешевое сырье, оно фактически ничего не стоит», — говорит Энн Ласт, глава Института химии при Тартуском университете.
Торфяные болота покрывают около 3% площади суши. Больше всего их в Белоруссии, Канаде, Финляндии, США и России. Торф используется в энергетике и химической промышленности, является хорошим удобрением. А еще при горении он выделяет густой дым, на котором сушат солод для придания виски определенного вкуса.
Безусловно, добычу торфа нельзя назвать безвредной. Болота удерживают в слоях неразложившегося органического вещества углекислый газ и в процессе осушения выделяют его обратно в атмосферу. Но эстонские ученые используют только низинный, уже разложившийся, торф.
На сегодняшний день технология находится в разработке. Университет надеется, что правительство Эстонии поддержит проект и в перспективе профинансирует строительство небольшого завода для расширения производства. Но пока что натрий-ионным аккумуляторам на торфе еще только предстоит доказать свою коммерческую жизнеспособность.
Что то аккумулятор стал быстро садится на шуруповерте, решил погуглить или пояндексить. Пойду ремонтировать, надо только электролит купить.