Причина обращения: при работе ДВС из выхлопной трубы-огонь
Але пожарная? У нас огонь! Все огонь? Ваще огонь! хорошего отдыха!
Але пожарная? У нас огонь! Все огонь? Ваще огонь! хорошего отдыха!
Случилась поломка данного пепелаца. Компрессия упала в первом цилиндре до 6. В довесок ушло на радугу сцепление. Чтож буду ремонтировать. Пожелайте успехов!
Будем оживлять модернизированный ГАЗ 52-05 Описание машины владельцем Двигатель не работал 9 лет Причина поломки неизвестна, заглох на трассе и все попытки тогда завести его не увенчались успехом
Вопрос. Вчера возвращались с екб. Были моменты резкого поворота, и торможения, на заднем сидении были габаритные пассажиры, после остановки в Златоусте появился характерный шум в задней части, Я так понял что стойки умерли, сегодня на трезвую голову проверил их всеми известными способами, качал, толкал, также пробовал проехать по лежачему полицейскому по диагонали, никаких посторонних шумов нету, вопрос, что это могло быть, и не могу ли я проверить доступными способами потому что у меня подвеска многорычажная? Volkswagen Jetta 6, 107000 пробега
Продолжаю о моем занятии гранитным бизнесом.
Весь цикл по ссылке:
https://pikabu.ru/series/granitnyiy_obelisk_10943
В предыдущем посте про это дело, умники набежали начали рассказывать что это не бизнес, дескать самозанятость, еще что-то. Они или невнимательно читают, или невнимательно понимают. Цитирую:
Первые несколько лет у меня бизнес модель была простая
Ну то есть понятно же, что то что я описывал, такая схема была у меня первые несколько лет. Затем она видоизменилась, усложнилась. Добавлялись смежные дела.
В общем далее о том как мы авто ремонтировали на кладбище. Было это в 2015 году, у меня тогда была первая попытка выйти в две бригады работать. Так же тогда появился крупный B2B клиент, который мне давал много работ с гранитом на кладбище в Ростове-на-дону. Это одно из крупнейших кладбищ Европы. Ему я оптово поставлял гранит, и так же выполнял все работы касаемо установки памятников и благоустройства на кладбище. От моего клиента требовалось только находить заказы и принимать их, да грамотно расписывать для последующей обработки. Ну и вовремя оплачивать выполненные работы и поставки камня. Не нужен был ни склад, ни грузовую машину, все грязные и тяжелые вопросы я закрывал.
Сам же я жил в маленьком городе области, за 150 км от центра. И вот мы стали делать наезды на Ростов, в виде небольших командировок по несколько дней. У меня тогда было уже два фургона, старые газель и форд транзит, и три работника, плюс я на подхвате. В родном городе, в производственном цеху мы загружали гранитными деталями две машины, и выезжали в Ростов. Здесь по месту уже закупали необходимый материал: металл, цемент, песок, щебень, плитку и потихоньку выполняли работы. Затем выезжали обратно домой и либо делали уже какие работы по месту, либо ребята получали выходные. Затем новый наезд. Ночевали около лесополосы у поля, в машинах, недалеко от кладбища. В фургоне были оборудованы койки, сделали походный душ. У нас же был генератор, так что с электричеством проблем не было, телефоны зарядить, чайник нагреть, на плитке чего приготовить. Лето, тепло, ночевка на свежем воздухе на природе, благодать. По тропинке через поле - Ашан, вечером сходить закупиться. Мои ребята не жаловались на условия.
И вот в разгар лета, я на одном форде ехал, остальная команда на газели. И так получилось, я первый приехал в Ростов, остановился как раз у Ашана, там же и рядом есть Леруа мерлен. Сходил в один магазин, попил кофе, перекусил. Пошел в другой, закупился плиткой, краской и разными расходниками для строительства. Второй машины все нет, и дозвониться не получается. На трассе есть промежутки, где в низине связь не ловит. Прошло наверно часа два, созвонился с работниками, оказалось газель сильно греется, видимо от нагрузки и жары. И им периодически приходится останавливаться. Постоять подождать пока машина остынет. В общем кое как, с опозданиями доехали. И выяснилось что от перегревов прокладку головы пробило, и теперь антифриз идет в цилиндры. Начали держать совет как быть. Понятно что работы в любом случае выполнять надо. Раз уж и так времени много потеряно, решили газель сразу на место ночевки ставить, и разобрать голову двигателя, поменять прокладку. А на форде ехать в строймагазин докупать остальной материал для работ на следующий день. Пока я с одним из работников ездил дозакупал необходимый материал, и приобретал запчасти для газели. Оставшиеся двое разбирали двигатель. Когда я приехал выяснилось неприятное, голова вроде от перегрева не поведена, но пару шпилек надо менять, и клапана в трещинах. Непонятно как вообще газель доехала. Там уже и день к концу подходил, головняк отложили до утра. Искупались, поужинали и спать легли.
И вот утром, цепляем газель на тросу к форду, и приезжаем на первое место работы. Пока двое занимаются заливкой бетона, установкой памятника. Один разбирает голову двигателя, чтоб снять клапана. Я поехал докупать запчасти. Примерно в таком режиме мы пару дней работали. На тросу притягиваю машину на нужный квартал кладбища, двое работают. Один занимается ремонтом двигателя. Я же, то езжу за материалом, то еще что приобрести в автомагазин, то с заказчиком встретиться. То по телефону созваниваюсь с цехами, клиентами. Затем закончив работу в этом месте, складываемся, наводим после себя порядок, снова цепляем на трос газель, и перетягиваем на новое работы.
Местные рабочие бригады, да и мимо проходящие посетители кладбища с нас просто угорали. Тут бетон мешается, тут же один сидит двигатель чинит, тут же на плите мог и обед готовиться мимоходом. Ловили шуточки: Типа что, у вас за стартап интересный, и памятники ставите, и плитку кладете, и тут же автосервис, и фастфуд еще делаете. Просто четыре удальца из ларца.
Я еще в таких условиях умудрялся заказы принимать на себя, у меня к тому времени уже был сайт, визитки и каталоги. Могли люди подойти поинтересоваться, и получить консультацию касаемо благоустройства захоронения, заказать какие-нибудь работы, или даже целиком комплексный объект, с памятником, облицовкой плиткой и еще рядом доп. работ.
Таки продавая гранитный комплект оптом, я зарабатывал тысячу рублей. А если в розницу, то 4-5 тысяч. Аналогичная ситуация была и с установками. С оптового клиента 2-4 тысячи с установки, с розничного 4-8. При этом весь техпроцесс и затраты абсолютно одинаковые. Думаю понимаете, почему я старался ловить розничные заказы. С сайта, с авито или прям на месте, на кладбище. Клиентов оптовых партнеров, на себя я не перебивал, считал это неправильным. Если сам нашел розничного клиента - то это мой клиент. Если мне его дали - то не мой клиент, я лишь подрядчик и поставщик.
Знающие скажут, что в таких условиях клапана нормально поменять и сделать голову не получится, условия не те. Ну у нас вариантов особо и не было, кроме как делать все возможное в полевой обстановке. Да и в принципе, тут цивилизация рядом, что надо, быстро съездил купил. Это ни где-то в ебенях, в лесу поломанным стоять, изворачиваться изолентой и проволокой.
Спустя пару дней мы уже и выполнили большую часть работ по памятникам, и газель была собрана. И даже заводилась и ехала. Скажу что после такого ремонта она до конца сезона смогла доработать, еще тысяч 10 километров наездить, прежде чем окончательно на капиталку встала.
К слову тогда жара стояла просто неимоверная, днем до 35 градусов. И когда работы были где-нибудь в старых кварталах, где посетителей практически нет, доходило что парни в трусах работали.
В одном из старых кварталов обнаружили прикопанную бочку с чистой, холодной водой, в тени деревьев. Туда днем заезжали заныривали, дабы охладиться, пообедать в теньке. Провести так сказать обеденный час.
Бочка с водой
Отработав в тот раз заказы, мы благополучно вернулись домой, и разбежались на выходные.