Эклер по ходу сезона
А щасте было так возможно...😂
А щасте было так возможно...😂
Обзор Гран-При Мексики Формулы-1 2022г (28.10.2022-30.10.2022)
Пролог к данной статье - Остринка на высоте
Перед стартом мексиканского уик-энда судьи рассмотрели апелляцию Alpine и вернули Фернандо Алонсо седьмое место в протоколе Гран-При США. Болельщики испанца смоги порадоваться, что феноменально проведенная гонка прошла не зря, а вот болельщики Магнуссена в очередной раз спросили, почему же всем можно, а Кевину - черно-оранжевый флаг за любой неверно торчащий элемент (кстати, по ходу выходных правило флага было пересмотрено).
Пятница
Autódromo Hermanos Rodríguez мало используется в течение года вне гонки Формулы-1, и поэтому в пятницу завален всяким пеплом, листьями, грязью и иными удобрениями, которые в первой тренировке необходимо было разгрести, дабы машина хоть как-то перестала скользить при каждом повороте руля. В пяти командах решили, что боевые пилоты недостойны заниматься подобной работой, и выдали место за рулем резервистам - в Alfa Tauri второй раз за сезон место занял Лиам Лоусон, Ник де Вриз подменил Джорджа Расселла в Mercedes, Логан Сарджент, как и в США, сел в кокпит Williams, в Alpine дебютировал Джек Дуэн, а в Haas вместо Кевина Магнуссена выступил Пьетро Фиттипальди.
Пьетро и непослушная бело-красная машина не очень сошлись на мексиканской трассе, и после получаса тренировки болид замер на обочине со сгоревшим двигателем, подкинув Магнуссену подарочек в виде 5 позиций на старте за смену мотора. Похожие проблемы возникли и у Дуэна с Лоусоном, но обошлось без санкций. Лучшим в уборке трассы с утра стал Карлос Сайнс, проехавший круг за 1:20.707.
Следующая тренировка была вновь отдана для тестов прототипов шин Pirelli на 2023 год (взамен утраченной сессии в Японии). Для гонщиков вряд ли это было приятным событием, ведь подобрать настройки как-то надо, а в обеих пятничных сессиях пришлось работать над альтернативными задачами. Категоричнее всех к вопросу подошел Шарль Леклер, избравший девиз "Нет машины - нет тестов шины", и на 33-ей минуте тренировки развернул машину на бордюре с последующим ударом на средней скорости в барьер. Для Ferrari #16 заезды окончились, а остальным пришлось ждать 20 минут под красными флагами, пока трассу приведут в порядок.
Суббота
Суббота началась весьма неожиданно. Можно сказать, что было ощущение, будто реальные тренировки еще не стартовали, настолько не верилось в происходящее - лучшие времена остались за пилотами Mercedes, причем они "привезли" ближайшему сопернику почти полсекунды. Было заметно, что даже на длинных прямых серебристые болиды слабо подвергаются раскачке, что говорило о большой работе, проделанной в течение сезона. Квалификация обещала быть жаркой.
В первом сегменте "Серебряных стрел" подтвердили свою скорость - Льюис возглавил протокол, правда, потратив на это лишний комплект шин. Во второй части сессии противостояние еще сильнее разгорелось - первую пятерку разделили всего 0.063с, а первенство вновь осталось за Хэмилтоном. Все должно было решиться на финальных 12-ти минутах. Первым зачетное время показал любимец публики Серхио Перес, появление на трассе которого трибуны встречали таким гулом, что, наверняка, было слышно во всех близлежащих районах Мехико. Радость болельщиков была недолгой - оба Mercedes и Ферстаппен превзошли время мексиканца. Однако время Хэмилтона списали за слишком оптимистичную атаку бордюра в первой шикане (прим. - За время квалификации не раз списывали время в данном повороте, но при этом колышек на апексе так и остался не тронут. Вопрос - что мешало поставить ограничитель именно так, чтобы люди не срезали поребрик?), поставив под угрозу успешное выступление британца.
Финальную попытку вновь возглавил Перес - он превзошел свое время, но не место. Хэмилтон смог опередить мексиканца, однако до партнера по команде ему не хватило 0.005с. Джордж был единственным, кто мог помешать Максу взять первый поул в Мехико, но ошибка на третьем секторе перечеркнула все старания. Сам Ферстаппен напоследок выдал невероятный круг - 1:17.775, сняв все вопросы. Оба пилота Ferrari страдали от заносов в скоростных поворотах, и хотя периодически показывали лучшие сектора, собрать круг воедино ни у Сайнса, ни у Леклера не вышло, и они остались лишь 5-м и 7-м. Сенсацию преподнес Боттас, вклинившийся между двумя алыми болидами, а замкнули десятку борцы за четвертое место в Кубке Конструкторов - Норрис опередил пару Alpine.
Воскресенье
Длинный рывок к первому повороту не обещал легкой жизни для Ферстаппена, поэтому Максу важно было выдать очень хороший старт. Дополнительную помощь в данном вопросе должен был обеспечить Soft, выбранный Red Bull для стартового отрезка. Огни светофора погасли, и действующий чемпион мира не дал ни единого шанса преследующим Mercedes, синхронно стартовавшим на Medium. Из первой связки два серебристых болида вышли бок о бок, Расселл без сопротивления уступил позицию Хэмилтону, и уже к следующему повороту оказался под огнем атак Переса, подгоняемого домашними трибунами. Чеко удержался на внешней траектории во второй шикане и вырвался на третье место. Обе Ferrari не смогли ввязаться в борьбу, а позади лидеров обошлось без происшествий.
Машины начали растягиваться по трассе, практически никому в пелетоне не удавалось близко преследовать соперника. Единственным обгоном за 10 кругов стал маневр Риккиардо на Чжоу в борьбе за 12-е место. Усыпляющее движение гонки взбодрила борьба Стролла и Гасли, где последний пошел в оптимистичную атаку на канадца и заставил того пособирать мусор с обочины. Судьи, в последнее время отличающиеся особой любовью к Пьеру, сразу выписали тому 5-секундный штраф.
Хотя среди лидеров прямой борьбы не наблюдалось, интрига сохранялась – Хэмилтон не отпускал Ферстаппена дальше, чем на 2 секунды, и более жесткий комплект шин давал возможность Льюису держаться на трассе дольше. Soft, использовавшийся со старта, начал приходить в негодность, и первым от него поехал избавляться Перес, простоявший в боксах лишние пару секунд из-за заминки с задним левым колесом. Макс повторил маневр партнера через круг, оставив пару Mercedes в лидерах.
Рассчитывая, что у Red Bull возникнут проблемы с Medium под конец гонки, стратеги Хэмилтона решили не придумывать велосипед и зазвали британца на единственный пит-стоп спустя всего лишь 5 кругов после Ферстаппена. Льюис не мог сменить Medium на аналогичный тип, а Soft на 40 кругов выглядел ненадежным вариантом, поэтому ему выдали долговечный, но не очень быстрый Hard. А вот вышедший в лидеры Джордж Расселл долго спорил с командой по поводу выбора шин – перспектива самого жесткого варианта не грела душу молодого гонщика, и он был уверен, что справится с Soft в оставшейся половине гонки. Но командный мостик убедил Джорджа в верности перехода на белые шины, и тому пришлось смириться.
К сожалению, в Mercedes просчитались – Medium на полегчавших машинах Red Bull практически не изнашивался, зато давал ощутимую прибавку в темпе, и Ферстаппен, получивший обратно свое лидерство, стал уверенно наращивать преимущество. Более того, даже Перес начал обозначать себя в зеркалах Хэмилтона в борьбе за 2-е место, но до реальных атак дело в итоге не дошло. На этом сражение за победу было окончено, и переполненным трибунам оставалось надеяться на активность во второй половине пелетона.
Однако и там не наблюдалось не то, что феерии, а хотя бы более менее зрелищных сражений. Из ярких пятен первых 45 кругов можно вспомнить лишь пару обгонов Эстебана Окона на Гасли и Боттаса, да отметить, что большинство стартовавших на Medium поехали на пит-стоп сильно после прохождения экватора гонки. Наибольшие дивиденды это принесло улыбчивому кенгуру Дэну Риккиардо. Дотерпев до 45-го круга, австралиец получил в свое распоряжение новый Soft, и на нем Даниэль бросился доказывать скептикам, что скорость в его жилах еще осталась.
Начал пилот McLaren с весьма спорного маневра. Застряв за Юки Цунодой, Дэн пытался сунуться во все возможные дырочки, и наиболее привлекательным для него оказался вариант в узкой медленной секции. Юки не рассчитывал, что в этом месте кто-то вообще полезет атаковать, захлопнул "калитку", подлетел в воздух и приземлился с пробитым боковым понтоном и подкошенной подвеской. Alfa Tauri с трудом доползла до боксов, а Риккиардо поехал дальше. Судьи незамедлительно стимулировали его 10-секундным штрафом, и Даниэлю оставалось лишь атаковать по полной.
Первым на его пути оказался партнер Ландо Норрис, который не стал оказывать сопротивление. За следующие 6 кругов Риккиардо последовательно прошел Боттаса, Алонсо и Окона, став лучшим во «втором дивизионе». Его отрыв от 8-го места на финише составил 11,5 секунд, поэтому даже со штрафом австралиец сохранил свою позицию.
На 8-м и 9-м местах обосновались пилоты Alpine, и компенсировали бы Фернандо и Эстебан отличное выступление пилотов McLaren, если бы на 62-ом круге мотор на машине Алонсо не лишился мощности в конце стартовой прямой. Испанец припарковал подбитый болид в «кармане» виража и после этого устроил небольшой театр имени самого себя, выразив свое негодование призошедшим так эмоционально, будто в этой гонке решалась как минимум судьба чемпионского титула. Благодаря сходу Алонсо на 9-е место поднялся Норрис, а замкнул десятку Вальтери Боттас, набрав первое очко за 4 месяца.
Ну а что же Ferrari? К огорчению болельщиков «красных» оба пилота провели безликую гонку без соперников – до лидеров было слишком далеко (Сайнс проиграл победителю 58 секунд, Леклер – 68), но все же алые болиды были не столь плохи, чтобы подпустить к себе кого-то не из фаворитов. В Мехико из-за большой высоты над уровнем моря итальянцам пришлось уменьшить мощность моторов ради ресурса турбины ввиду её технических особенностей, и для возвращения скорости пришлось жертвовать прижимной силой, что привело к проблемам в поворотах.
Итогом гонки в Мексике стала рекордная, 14-я в сезоне победа Макса Ферстаппена, более того, на этой трассе он выиграл уже 4-ый раз. Red Bull же одерживает 9-ю победу подряд и не проигрывает после домашней осечки в Австрии. Серхио Перес к восторгу домашних трибун дополнил подиум для австрийской команды, и хотя мексиканские поклонники ждали любимца на несколько другой ступени, интервью Чеко после гонки вызвало у них настоящую бурю положительных эмоций.
Между пилотами «бычков» остался Льюис Хэмилтон. Снова можно сказать, что Mercedes были недалеки от первой победы, но альтернативная тактика не позволила им проявить себя в полной мере (прим. – при наличии двух быстрых пилотов, думаю, можно было бы рискнуть изначально поставить их на разные тактики, тогда у одного из них был бы шанс переиграть Red Bull. Они же все поставили на одну карту, и она не сыграла). Однако с учетом 4-го места Расселла «Серебряные стрелы» вновь подтягиваются к Ferrari в Кубке Конструкторов, и интрига на последние 2 этапа сохраняется.
Как сохраняется она и в отношении борьбы за 4-е место между Alpine и McLaren. К концу сезона команды выровнялись – если в первой половине британцы наращивали преимущество, а во второй французы принялись отыгрываться, то последние 6 гонок проходят в равной борьбе. Команды разделяет всего 7 очков, и все будет решаться в конце ноября.
До грядущего Гран-При Бразилии отделяет всего 2 недели, и уик-энд на «Интерлагосе» станет третьим в нынешнем сезоне, где пройдет субботний спринт. Автодром между двух озер на западе Сан-Паулу всегда дарит бескомпромиссную борьбу, и можно рассчитывать, что и в этом году пилоты подарят нам зрелище при переполненных бразильских трибунах.
Спасибо за внимание!
Обзор Гран-При США Формулы-1 2022г (21.10-23.10)
С переездом на американский континент разборки, разгоревшиеся после Гран-При Японии, несколько поутихли, но не были отодвинуты на второй план, поэтому обстановка в паддоке Формулы-1 была достаточно накаленной.
В Остине возобновилась ситуация со сменой моторов, приводящая к неразберихе на стартовой решетке и увлекательным прорывам от быстрых ребят. В этот раз уже до первой тренировки было известно, что оба претендента на звание вице-чемпиона, Леклер и Перес, получат штрафы, и к ним примкнул Гуаньюй Чжоу.
Пятница
В пятницу утром сразу в пяти командах произошла замена боевого пилота на "молодого и перспективного" - за руль Ferrari сел Роберт Шварцман, получивший гоночную лицензию Израиля, в McLaren откатать часок шанс получил чемпион IndyCar Алекс Палоу, триумфатор Формулы-2 Тео Пуршер занял место в Alfa Romeo, а в Williams посадили кандидата на место в кокпите в 2023 году - американца Логана Сарджента. Кроме них, еще раз покрасоваться за рулем Haas выпала возможность Антонио Джовинацци.
Единственный опасный момент тренировки остался как раз на счету опытного итальянца, который уже на 8-ой минуте сессии потерял машину в скоростных поворотах, подправил оперение болида и едва не остался в гравии. Подбитый аппарат с трудом добрался до боксов, где и остался до конца заездов. Остальные жаловались на скользкий асфальт и порывы ветра, но других инцидентов не было, а лучшее время осталось за Карлосом Сайнсом.
Вторая тренировка, как и в Сузуке, была отдана под тесты прототипов шин на 2023 год, и вряд ли её можно считать показательной. За отведенные полтора часа пилоты смогли оценить эффективность покрышек, но не собрали нужную информацию для настроек на воскресную гонку. В первой тройке оказались пилоты, пропускавшие утренние заезды, поэтому им была дана возможность поработать некоторое время на актуальных шинах.
Суббота
В субботу к числу штрафников по двигателям присоединился еще и Фернандо Алонсо. Третья тренировка прошла очень плодотворно, всем нужно было определиться с настройками к квалификации и наверстать упущенное накануне время. Лучшим оказался свежеиспеченный двукратный чемпион Макс Ферстаппен, опередивший пару Ferrari.
Квалификация начиналась достаточно поздно по местному времени, в 17 часов, и возможные заминки по ходу сессии могли привести к тому, что под конец заходящее солнце начало бы слепить гонщиков в ряде поворотов. К счастью, задержек не произошло, и заезды прошли без осложнений. Первые 2 сегмента не подарили сенсаций - фавориты подтвердили свой статус и дружно прошли в финальную часть, где и разыграли обладателя поул-позишн.
После первой попытки лидировал Леклер, но решающими стали круги под клетчатым флагом. Сайнс смог ответить партнеру по команде лучшим временем выходных - 1:34.356, монегаску не хватило всего 0.065 до партнера, а позади них остался Ферстаппен, уступивший еще 0.027. Из-за штрафа Шарля Макс переместился на первый ряд, а пилот Ferrari получил лишь 12-ю позицию на завтрашнем старте. Перес, ставший четвертым, откатился на 9-е, а Алонсо - с 9-го на 14-е. Сенсацией стало 7-е время Лэнса Стролла, который, благодаря наказаниям впереди себя, "переехал" на 5-е стартовое место.
Воскресенье
Гонка должна была ответить на вопрос, продолжит ли Red Bull свою победную гегемонию или же кто-то сможет бросить им вызов. Особым стимулом для австрийской команды стала неожиданная смерть владельца компании Дитриха Матешица, и почтить его память победой стало бы лучшим жестом.
На старте Макс уверенно объехал Сайнса, и тот, пытаясь отыграться, выбрал неожиданную для ехавшего сзади Расселла траекторию. Британец не смог избежать контакта и развернул недавного обладателя поул-позишн. Карлос добрался до боксов, но покинуть их уже не смог - утечка в системе охлаждения не позволила продолжить борьбу. Так в один момент одна из главный помех для "бычков" устранилась практически без их участия.
Ферстаппен возглавил гонку, позади него шел Хэмилтон, а Джорджу выписали пятисекундный штраф за аварию. Позади них ожидаемый фейерверк обгонов устроили Перес и Леклер, поочередно радуя зрителей красивыми маневрами против, стоит признать, уступающих им в силе соперников.
На 13-ом круге волну пит-стопов открыл Хэмилтон, державшийся в 3-х секундах позади лидера. Макс не стал рисковать темпом на изношенных шинах и повторил маневр витком позже, сохранив статус-кво относительно британца. Дольше всех из лидирующей группы на старом Medium продержался Леклер, и было видно, что Ferrari неплохо справляется на стартовом комплекте. Расчет итальянцев оправдался в полной мере - на 18-м круге Боттас не удержал Alfa Romeo в финальной связке виражей и завяз в гравийной ловушке, для ликвидации аварии на трассу выпустили Safety Car, позволивший Шарлю совершить пит-стоп без потери времени и вернуться в число претендентов на победу.
Около семи минут убирали машину финна из гравия, после чего был дан рестарт, но не успели гонщики пройти и полкруга, как машина безопасности вновь появилась на трассе - на длинной задней прямой Алонсо при обгоне Стролла не успел увернуться от резко сменившего направление канадца и выехал в заднюю часть Aston Martin. Зеленый болид закружило по трассе, а Alpine испанца едва не взлетела в воздух, после чего доехала до барьера безопасности, но смогла продолжить движение. Со стороны это выглядело жутковато, прямая была усеяна обломками, но оба пилота не пострадали.
Еще через 3 круга последствия столкновения устранили, и гонка продолжилась. Ферстаппен и Хэмилтон уехали вперед, а сзади разгорелась борьба между Пересом и Леклером. Шины Шарля были заметно свежее, и он начал прессинговать мексиканца, с первого круга ехавшего с поврежденным крылом. Первая попытка прошла неудачно, но на 30-м круге обладатель третьего места сменился.
Вскоре Хэмилтон вновь возглавил волну пит-стопов, пытаясь создать давление на Макса. В Red Bull не стали выдумывать, и вновь зазвали лидера кругом позже, но возникла заминка с передним левым колесом, и голландец простоял в у механиков лишних 8 секунд, потеряв позицию не только относительно Хэмилтона, но и Леклера. Действующий чемпион мира сразу завязал борьбу с монегаском, и следующие 2 круга прошли в острых атаках, пилоты менялись местами, и Ферстаппен все же смог взять свое - было видно, что, в отличие от первых гонок сезона, болид Red Bull превосходит Ferrari без проблем.
В лидеры гонки тем временем вышел Себастьян Феттель, что было настоящей "лебединой песней" завершающего карьеру немца. Несмотря на то, что преобразовать это лидерство в победу было нереально, вспомнить подобные ощущения было крайне важно. На 42-м круге четырехкратный чемпион мира уступил позиции, свернув в боксы, где случилась неприятная ошибка с заменой колес, стоившая Себу более 10 секунд и выезда на 14-ой позиции. Но до конца гонки он собрался, выдав невероятный прорыв обратно в очковую зону (2 обгона по внешней траектории в тройном правом в конце круга были великолепны).
К 49-му кругу Макс нагнал Хэмилтона и началось ожесточенное сражение за победу. Перед глазами всплыли все их прошлогодние баталии, и не хотелось, чтобы исход был связан с аварией. Пилоты смогли бороться корректно, первая попытка атаки была отражена, но кругом позже серебряный Mercedes был вынужден капитулировать. Льюис смог после этого подержаться в зоне DRS иссиня-черного оппонента и долго обменивался по радио с командой, сколько раз Ферстаппен нарушил пределы трассы, но получил аналогичное замечание и успокоился.
В итоге первой победы "Серебряных стрел" так и не случилось, хотя она была близка как никогда. Макс же одержал 13-ю победу в сезоне и сравнялся с рекордом Шумахера и Феттеля. Еще 3 гонки есть у Летучего Голландца, чтоб стать единоличным обладателем достижения. Дополнил пьедестал Леклер, что при старте с 12-го места и объективной невозможности конкурировать с "бычками" стоит считать отличным достижением, кроме того, он не позволил Mercedes сильно приблизиться в командном зачете. Перес, уступив монегаску, вновь стал догоняющим в борьбе за вице-чемпионство, а Расселл, после всех своих злоключений, добрался до 5-го места с лучшим кругом.
6-е место протокола забронировал Ландо Норрис, во второй половине гонке нашедший отличный темп и заслуженно ставший лучшим из остальных. За ним финишировал Алонсо, за гонку испытавший всю гамму эмоций. После финиша был подан протест Haas на небезопасное состояние машины Фернандо (отлетевшее зеркало заднего вида), и ко времени испанца добавлено 30 секунд. Французы подали апелляцию, и чем это кончится, узнаем уже ближе к следующему уик-энду (если во время гонки ему не показали флаг и не оштрафовали, а после гонки признали машину соответствующей регламенту, как можно было удовлетворять прошение Haas?). Остатки очкового пирога поделили между собой Феттель, Магнуссен, Цунода и Окон.
Доминирование Red Bull в США было не столь заметным, но при этом весьма ощутимым. Удивил близкий к ним темп Mercedes - Льюис, конечно, побеждал в Остине 5 раз, но все равно скорость их болида была впечатляющей. Было бы очень интересно, что изобразил бы Сайнс, но маневр на первом круге изрядно подбил интригу. Пожалуй, главной неожиданностью стала гонка в исполнении ветеранов - Феттель и полидировать успел, и откатиться в хвост, вернуться обратно, а Алонсо едва не переделал свою машину в летающую, приземлился на ней и после этого доехал до 7-го места при старте четырнадцатым.
Комок нервов, связанный с нарушением Red Bull финансового регламента, выездом трактора в Сузуке, апелляциями после гонки в Штатах, а также с заполнением оставшихся мест на следующий сезон все растет. События развиваются стремительно, и уже через неделю нас ждет продолжение сезона-22 на высокогорной трассе имени братьев Родригес в Мехико, где будет любопытно посмотреть на машины в обновленном техническом исполнении при разреженном воздухе. До встречи на будущей неделе!
Обзор Гран-При Японии Формулы-1 2022 года.
Предстатья - Таинственная восьмерка
Совершив небольшого перелет из юго-западной части Азии, команды в начале недели прибыли в Японию. Страна восходящего солнца встретила гостей пасмурной прохладной погодой и заполненными трибунами. Дополнительным стимулом для болельщиков стало присутствие в пелетоне своего пилота - впервые за 8 лет японец выступал на родной трассе.
Пятница
Пятничные тренировки прошли под непогодой - небеса разверзлись над префектурой Миэ, и первая сессия стартовала на шинах для сильного дождя. Гонщики предпочитали особо не рисковать, начальные полчаса трасса была практически пуста, затем асфальт начал подсыхать, и пошла активная работа на промежуточных шинах. Так бы и закончился первый час тренировок в здоровом трудовом режиме, когда на круге возвращения в боксы Мик Шумахер разбил Haas в S-ках первого сектора, чем изрядно подмочил свои шансы на подписание нового контракта с американской командой. Лучшее время осталось за Фернандо Алонсо, опередившим пару Ferrari.
Вторая часть заездов на Сузуке изначально была увеличена по времени до 1.5 часов для тестирования покрышек 2023-го года, но ввиду осадков проверить новую сухую резину не представлялось возможным. При этом продолжительность сегмента менять не стали, и пилотам предстояло утюжить мокрую трассу на полчаса больше привычного. Дождь то стихал, то усиливался, гонщики пытались успеть показать хоть какое-то приличное время на промежуточных шинах, и лучшим в нестабильных условиях оказался уже Расселл, за ним остались его партнер по команде и оба Red Bull.
Суббота
Суббота началась с кадровых перестановок - Alpine подтвердили, что с 2023 года к ним присоединится Пьер Гасли, а его место в Alfa Tauri досталось Нику де Вризу, все же выгрызшему себе место в "Королевских автогонках".
И пока весь мир просыпался, Страна восходящего солнца наконец оправдала свое название и подарила зрителям и пилотам ясную погоду без малейшего намека на осадки. У спортсменов было 60 минут, чтобы подобрать настройки на сухую квалификацию, и трасса напоминала взволнованный улей с непрекращающейся работой. Удивительно, но сессия в этой шумной возне прошла без происшествий, и лучшей пчёлкой на треке стал потенциальный двукратный чемпион мира. Макс показал всем свою решимость, оставив ближайших преследователей позади в трех десятых секунды.
К главному блюду дня условия над Сузукой не изменились, и ничто не мешало пилотам показать свое мастерство в равной борьбе (настолько равной, насколько позволяет машина, конечно). Все начали первый сегмент на Soft, лишь Mercedes рискнули поставить Medium, но после первой попытки оказались так далеко, чтоб сломя голову бросились отказываться от этой затеи. Лучшее время осталось за Ферстаппеном, Леклер и Сайнс уступили чуть более десятой, и все они ограничились одной попыткой. Покинули квалификацию через 18 минут после её начала оба Williams, Стролл, Магнуссен и Гасли, непрерывно жаловавшийся на проблемы с тормозами.
Во второй попытке трио лидеров вновь проехали лишь один зачетный круг, а вот Перес после начального витка оказался лишь 8-м, заставив себя ехать повторно. Серхио и возглавил протокол, первым за уик-энд "выйдя" из полутора минут. Скамейка неудачников пополнилась обеими Alfa Romeo, местным героем Юки Цунодой, Дэном Риккиардо и Миком Шумахером, которому восстановили машину после пятничного инцидента.
Засчет большого количества быстрых поворотов, Сузука очень требовательна к шинам, и в квалификации это стало основной проблемой - мягкий состав не мог стабильно работать весь круг, и либо гонщик атаковал на первом секторе, теряя в конце, либо пытался сохранить ресурс покрышек под финиш, но начало было чуть более медленным. Проделанную работу по поиску баланса первым продемонстрировал действующий чемпион мира - 1:29.304 и лучшее время выходных. Ferrari не смогли оказать достойное сопротивление сразу, и все должно было решаться под клетчатым флагом. Сначала круг завершил Леклер, шедший с опережением времени голландца на 0,204 после двух секторов, но на третьем оставивший все преимущество -1:29.314. Следом за ним Сайнс тоже потерял время в финальной шикане, уступив Максу 0,057. Ферстаппен не стал бросать свой круг, но улучшить не смог, застолбив за собой столь важную поул-позишн с минимальным отрывом. Во второй половине десятки шла не менее жаркая борба, Alpine навязали Mercedes борьбу, и в их четверке победителем вышел Эстебан Окон. Замкнули десятку Феттель, не устававший повторять по радио, как он обожает Сузуку, и Норрис, не хваставшийся такой любовью.
Итоги квалификации прямо говорили о том, что в воскресенье у Макса не будет легкой прогулки за вторым чемпионским титулом, но все же показывали, насколько тот силен в этом году. Дополнительным фактором непредсказуемости был прогноз, обещавший дождь перед стартом гонки, который бы обнулил все сухие расклады.
Воскресенье
На смену лучезарной субботе пришло хмурое, серое и мокрое воскресенье. Дождь начал накрапывать уже с утра и к началу гонки лишь усиливался. Несмотря на это, было принято решение дать старт вовремя, и все болиды выстроились на стартовой прямой на промежуточных шинах.
Леклер к первому повороту смог опередить Ферстаппена, но тот все же оставил лидерство за собой, рискованно войдя в первый поворот по более широкой траектории. Позади произошел контакт Феттеля с Алонсо, и немец отправился бороздить гравий. Старт прошел без опасных индицентов, машины начали растягиваться по трассе, избегая плотную пелену брызг, но на разгоне из шпильки Карлос Сайнс потерял управление своей Ferrari и разбил болид, разбросав по трассе остатки рекламных баннеров. В один из этих элементов на полной скорости въехал Гасли, вынужденный после этого посетить боксы для смены крыла.
Над автодромом вывесили красные флаги, и гонщики вслед за машиной безопасности медленно поплыли на пит-лейн, а Гасли, вынужденно догонявший остальных, полным ходом проехал мимо места аварии, где уже стоял эвакуатор. Эта ситуация всем напомнила страшный эпизод 2014-го года и вызвала обширные дискуссии после гонки.
Все болиды дружно выстроились вдоль боксов и спрятались под тентами. Устранив последствия схода Ferrari №55, через 30 минут после остановки гонки было принято решение о рестарте. Гонщики экипировались и загрузились в кокпиты, но за 3 минуты до планируемого возобновления гонки процедуру аннулировали.
В течение следующих 2 часов 15 минут над автодромом повисло промозглое ожидание. Спортсмены спрятались в боксах, часть болельщиков не выдержала происходящего и покинула автодром (воспоминания Спа-2021 еще слишком свежи), а другая половина зрителей пыталась проявлять согревающую активность на трибунах. Каждые 15-20 минут на трассе появлялась медицинская машина с целью анализа состояния трассы, но положительных результатов это не приносило.
Над Сузукой уже начинало смеркаться, когда неожиданно для всех дирекция гонки посчитала возможным проведение рестарта. Машины выехали на трассу на дождевых шинах за машиной безопасности, и инженеры наперебой начали узнавать у своих подопечных, каково состояние покрытия. Гонщики уверенно отвечали, что видимость неплохая, а асфальт пригоден для борьбы.
Через 2 круга пейс-кар покинул трек, и сражение продолжилось. Первые круги все привыкали к сложным условиям и вновь растянулись по трассе, так как впередиидущая машина обдавала преследователя целыми снопами воды. Сразу после возобновления гонки на пит-лейн вернулись Феттель и Латифи и поставили промежуточные шины. На новой резине они начали отыгрывать у всех по 3 секунды на круге, и сразу их примеру последовали почти все остальные. Пелетон перемешался, и в лидеры на время вышел Алонсо, а затем даже Мик Шумахер.
В случае с Haas ждали усиления дождя, потому Мик просидел лишние 4 круга, пока не откатился уже в конец первой десятки. На позиции лидеров все это не оказало влияния - Макс выехал из боксов на 4 секунды раньше Шарля, а позади был Серхио Перес в 8 секундах от монегаска. За четвертое место разгорелась нешуточная битва между Оконом и Хэмилтоном, где семикратному чемпиону мира упорно не хватало скорости на прямых против небесно-розового болида. Так до конца гонки Льюис и не смог преодолеть безошибочную оборону француза.
Ферстаппен начал уезжать от остальных навстречу своей 12-ой победе в сезоне, тем временем Перес стал подбираться к Леклеру - Ferrari расточительно расходовала ресурс промежуточной резины, и монегаск в какой-то момент даже поинтересовался, сколько позиций он потеряет в случае повторной остановки в боксах. Итальянцы решили оставить своего лидера на трассе, и на заключительных кругах зрители стали свидетелями ожесточенной борьбы за вторую ступеньку подиума. Серхио отчаянно атаковал во всех возможных местах и на последнем круге все же заставил допустить роковую ошибку в последней шикане - Шарль промахнулся на торможении, срезал поворот и на выходе заблокировал мексиканца, уже почти проехавшего мимо. Дирекция гонки тут же вывесила объявление о расследовании данного эпизода.
Позади пятерки лидеров к финишу двигался Феттель, после неудачного начала забравшийся высоко из-за смелой тактики. Его стремительно догонял оппонент по стартовому инциденту Алонсо, заехавший на дополнительный пит-стоп ради свежих шин, и из последней шиканы два чемпиона мира вышли бок о бок - лишь 0.011с разделили их на линии в пользу немца. За ними черту пересек Расселл, изначально недовольный переходом на промежуточные шины, но потом оценивший решение команды. Сенсацией стал обладатель 9-го места - Николас Латифи все же смог открыть счет своим очкам в 2022 году благодаря верному решению с ранним пит-стопом. Замкнул десятку Ландо Норрис.
За всей этой суматохой с дождем, рестартами и сменой шин как-то отошла на второй план главная интрига уик-энда - чемпионство Ферстаппена. После длинной паузы из-за красных флагов все смирились с тем, что полные очки начислены не будут, и баллов за пройденные менее чем 75% дистанции не должно было хватить для объявления чемпиона мира на Сузуке. Но организаторы серии решили иначе и раздали всем максимум. Объяснение было дано такое, что раз гонка закончилась естественным образом (клетчатым флагом) по истечении времени, а не была остановлена, то можно обойти ограничение по количеству кругов (то есть, в следующий раз, приближаясь к лимиту времени, гонщики проедут 2 круга под пейс-каром, увидят клетчатый флаг и получат полные очки???).
Даже в этой ситуации коронация Макса откладывалась на Остин, но уже к интервью под подиумом пришла весточка, что Шарлю накинули 5-секундный штраф за эпизод в последнем повороте, и монегаск уступил второе место, после чего с учетом полных очков за Гран-При Японии потерял математические шансы на чемпионство в 2022 году. В комнате призеров, на подиуме и в боксах команд недоуменно пытались понять, что в итоге произошло, и как вообще так получилось, после чего в Red Bull начали неспеша радоваться, а в Ferrari нейтрально пожали плечами - неизбежного было не миновать.
Таким образом, по итогам Сузуки Макс Ферстаппен стал двукратным чемпионом мира. Как и в прошлом году, развитие этапа, к этому приведшее, было несколько омрачено спорными решениями, но самого главного не отнять - Макс действительно заслуженно выиграл в этом году. Та уверенность, с которой голландец провел вторую половину сезона, не могла привести к иному результату.
Второе место Переса, перешедшее к мексиканцу после штрафа Леклера, вывело его на второе место в личном зачете, а также еще больше приблизило Red Bull к завоеванию Кубка Конструкторов, который они могут оформить уже на следующем этапе в Остине. Ferrari, несмотря на очередной вылет Сайнса, еще на очко отрываются от Mercedes, Alpine возвращают себе четвертое место в командном зачете, а Aston Martin навязывает борьбу Alfa Romeo за 6-е место.
Гран-При Японии оставил неоднозначное впечатление. С одной стороны, мы увидели возвращение легендарной трассы, тысячи восторженных болельщиков, активное сражение на мокрой трассе, а с другой - стали свидетелями спорных судейских решений, непосредственно повлиявших на гонку. До следующего Гран-При США на Circuit of the Americas есть время переварить произошедшее и с холодной головой решить возникшие проблемы. Через две недели в Америке борьба продолжится, и хоть нам уже известно имя чемпиона, сражение в первых рядах обещает не терять своего накала.
Гран-При Сингапура Формулы-1 2022г (30.09-02.10)
Статья-анонс - Азиатский колорит
После трехлетнего перерыва "Королевские гонки" наконец вернулись в Сингапур. Несмотря на специфические свойства трассы, пилоты с удовольствием принимают вызов, который бросает им данный этап. В этом году гонка находится в фазе чемпионата, когда, в принципе, многое уже очевидно, поэтому боевое настроение на каждый отдельный уик-энд у команд на высоком уровне.
Асфальт трека всегда славился своими неровностями, и с введением нового регламента у многих были опасения, как сильно современные машины будут трястись на ухабах сингапурской дороги. Поработав над жесткостью подвески, в первых тренировках команды проверяли поведение болидов, а также расчищали городские улочки от накопившегося мусора и накатывали сцепление.
Пятница
Пятница ознаменовалась возвращением семикратного чемпиона мира на первую строчку протокола. Льюис Хэмилтон впервые в сезоне смог выиграть хотя бы одну сессию уик-энда, показав лучшее время в стартовой тренировке. Несмотря на то, что дневная часть менее показательна, "серебряные стрелы" заимели весьма неиллюзорную надежду навязать борьбу Red Bull и Ferrari. Во второй сессии первенство перехватили пилоты итальянской команды, на треть секунды опередив ближайших преследователей. Стоит отметить, что большое количество спортсменов столкнулись с проблемами по ходу тренировок - Леклер пропустил в сумме около 40 минут заездов из-за тормозов, у Ферстаппена барахлила подвеска, Расселл доехал до барьера в первой тренировке, оставив там носовое оперение, Перес страдал из-за привода, а Гасли вообще устроил фаер-шоу на пит-лейне, когда загорелся кожух двигателя прямо над головой пилота.
Суббота
На следующее утро капризная экваториальная погода принесла в Сингапур дождь, то ослабевающий, то заряжающий с новой силой. К моменту первой тренировки стихия угомонилась, но при повышенной влажности трасса сохла крайне медленно, и дневная сессия началась с опозданием в 30 минут. В подобной ситуации многие предпочли не рисковать, ограничившись примерочными кругами на дождевой резине, поэтому лидерство Шарля Леклера было скорее формальным.
К квалификации асфальт начал активно сохнуть, и большая часть трека избавилась от воды целиком, но проблема была в том, что на 3-ем секторе, расположенном среди бетонных стен, условия были еще весьма мокрые, поэтому все пилоты начали разборки на промежуточных шинах. Часто над автодромом висели желтые флаги, сигнализирующие об ошибках гонщиков на торможениях, но, к счастью, до разбитых деталей дело не дошло. В первом сегменте претензии на полу-позишн обозначил Ферстаппен, опередив Хэмилтона, а в числе неудачников остались Риккиардо, Боттас, Окон (для Renault это серьезная неудача, учитывая итоговое 5-е место Алонсо) и пилоты Williams - узкие медленные трассы не подходят сине-карбоновым машинам, в отличие от Монцы.
Во второй части сессии пилоты начали обдумывать план перехода на "слики", и под конец Aston Martin в полном составе рискнул воспользоваться этой храброй тактикой. Увидев первый их круг, многие сделали вывод, что ребята поторопились, но на втором круге Стролл, приведя резину в рабочее состояние, шел с опережением графика промежуточных шин, лишь на 3-ем секторе допустив ошибку. Лидеры предпочли не рисковать, и почти все сумели спокойно пройти дальше, но в финале 2-го сегмента произошла мини-сенсация - Джордж Расселл, допустив ошибку в первой попытке, не рассчитал скорость прогрева покрышек и смог застолбить за собой лишь 11-ю строчку, что для городских условий Сингапура можно считать катастрофой. Компанию британцу в числе наблюдателей за борьбой составили Стролл, Феттель, Шумахер и Чжоу.
В командах присмотрелись к темпу просыхания трека, и на 3-ий сегмент все лидеры хором вышли на Soft'е. Первые круги у фаворитов шли ни шатко, ни валко, но затем покрышки прогрелись, и началась настоящая борьба на длинных сериях, когда каждый следующий круг был быстрее предыдущего. Наступила настоящая вакханалия - первая строчка протокола не успевала побыть занятой одним, как его место занимал другой. Первым финишную черту быстрого круга пересек Леклер с неплохим временем 1:49.412 (уже следующим кругом Шарль шел с опережением графика на двух секторах, но завернул в боксы), за ним летел Перес, уступивший монегаску всего 0.022с, а следом охотился Хэмилтон, шедший с лучшими отрезками по ходу круга, но в конце растерявший преимущество и оставшийся в 0.054с позади. Сайнс не смог вмешаться в борьбу за полу-позишн, и все внимание было обращено на Ферстаппена - чемпион мира шел с опережением в полсекунды, но сбросил темп на последнем секторе, чтобы подготовить машину к еще одному быстрому кругу (каждый следующий быстрее предыдущего...), и в заключительной попытке после двух третей круга "вез" Леклеру 0.9с, но неожиданно "нырнул" на пит-лейн, оставшись лишь 8-м. Команда объяснила это тем, что в машине кончалось топливо, и если бы Макс прошел еще один круг, не хватило бы образца на контрольную пробу. Для Red Bull, весь сезон демонстрировавшей идеальную работу командного мостика, эта ошибка выглядит крайне нелогично и странно. Но результат есть результат, и лидеру чемпионата не привыкать в последних гонках стартовать из хвоста первой десятки.
В гонке борьба в первых рядах ожидалась плотнее, чем обычно, и ключевыми вопросами к воскресенью стали выбор тактики и переменчивые погодные условия.
Воскресенье
В воскресенье «небесная канцелярия» разошлась так, что за полчаса до гонки с трека нельзя было разглядеть боксы команд. Все дружно вспомнили Спа-2021, накачали про запас резиновые лодки для эвакуации, а руководство Гран-При отправилось снимать данные с метеостанций. В итоге начало было отложено на 65 минут, за это время дождь полностью закончился, и трасса начала медленно подсыхать, к моменту старта достигнув промежуточной отметки сухости.
После провальной квалификации Расселла в Mercedes решили, что в отношении молодого британца терять уже нечего, и сменили двигатель, отправив того начинать гонку с пит-лейн.
Красные огни светофора погасли, и за короткий рывок к первому повороту Перес смог опередить Леклера, а Сайнс - Хэмилтона, жестко выдавив британца за пределы трека. Ферстаппен едва не заглох на 4-ом ряду и из первой связки поворотов вышел лишь 12-м. На мокром асфальте гонщики сохранили холодную голову, и, практически избежав контактов, первый круг завершили все пилоты.
Лидеры потихоньку растягивались по трассе, единственным ярким лучиком был действующий чемпион мира, который вынужденно отыгрывался после неудачного старта. За первые четыре круга Макс отыграл 3 позиции, но затем уперся в Феттеля, и на хоть и более быстрой, но тяжелой машине никак не мог сломить сопротивление немца, 5 раз побеждавшего в Сингапуре. Гонка перетекала в тягучее, усыпляющее русло, но на 7-ом круге «Главная причина пейс-каров в современной Формуле» Николас Латифи в очередной раз подтвердил свой титул, отправив в стену неосмотрительно решившегося атаковать его Гуаньюя Чжоу. Alfa Romeo китайца остановилась вблизи трассы, и машина безопасности появилась на трассе, нивелировав все добытые отрывы.
Через 3 круга объявили рестарт, и пилот Red Bull с №1 подловил Себастьяна на выходе из 4-го поворота, а затем атаковал еще и Гасли, который не оказал вообще никакого сопротивления действующему чемпиону мира (не припомню, чтоб так беззубо пропускали за позицию на городской трассе).
Следующие 10 кругов прошли в работе над высушиванием траектории – никто не боролся, лишь Хэмилтон стал приближаться к Сайнсу, а Ферстаппен пытался продолжить прорыв. Даже во второй десятке не случилось ни одного обгона. Второй заряд бодрости гонке на 21-ом круге подарил Алонсо – испанец, отмечавший рекордный 350-ый старт в Гран-При, шел в отличном темпе, но мотор Alpine слишком рано устал от местной жары и предпочел грустно выпустить облако дыма. Естественно, для эвакуации машины включили режим виртуальной машины безопасности.
Трасса быстро подсыхала, и близился момент, когда дождевые шины начнут уступать «сликам». Первым проверить, как близок этот миг, решился Расселл и в первом же повороте едва не крутанул «пончик», с трудом отловив свой Mercedes. Первые 3 круга Джордж терял по 10 секунд относительно лидеров, затем все же начал наращивать скорость, выступая своеобразным индикатором, когда же его шины поедут в темпе всего пелетона.
С 23-го по 28-ой круг подряд сошли Албон, отправивший Williams в стену, и Окон, скопировавший сход Алонсо. Конечно же, в каждом из случаев над автодромом был включен режим виртуального пейс-кара (спасибо, что не настоящего). Так Гран-При Сингапура лишился Williams и Alpine в полном составе к середине гонки, а обратный отсчет сменился с кругов на минуты – гонка затягивалась и не имела шансов уложиться в двухчасовой лимит.
Почуяв, что маячит финиш, гонщики прибодрились, и зрители наконец-то дождались зрелища. Хэмилтон, потеряв голову от запаха крови алого жеребца впереди себя, перестарался и уткнулся в барьер в конце прямой, надломив себе переднее крыло и пропустив двух соперников. Тем временем его партнер все же добрался до темпа, схожего с остальными, и пелетон дружно бросился избавляться от дождевых шин. В течение двух кругов все «переобулись», и, как и ожидалось, не каждый смог сразу приспособиться к изменившимся условиям сцепления. Юки Цунода, как истинный самурай, рванул в битву на еще не прогретых покрышках, и его боевой запал потух через 10 поворотов после выезда из боксов. Alfa Tauri японца замерла возле трека, и на её устранение вновь была вызвана подмога в виде машины безопасности.
Еще 4 круга гонщики покатались со скоростью реальных городских автомобилей, после чего продолжили создавать хаос. Ферстаппен на свежих «сликах» опрометчиво бросился в атаку на Норриса, но не рассчитал торможение с мокрой части траектории и улетел в карман безопасности, потеряв 7 позиций, поехал менять шины повторно и отбросил себя за пределы очковой зоны. Джордж Расселл ввязался в борьбу с пилотами Haas, и если Магнуссен был преодолен чисто, то с Шумахером произошел контакт, который привел к повторному пит-стопу обоих бойцов.
Позади лидирующего дуэта абсолютно невзрачно катился Сайнс, за всю гонку никак себя не проявивший. Под конец к нему даже начал подъезжать Норрис, проводивший безошибочную гонку на максимуме возможностей обновленного McLaren. Пятым держался его партнер Даниэль Риккиардо, стартовавший 16-м, но вышедший целым из всех окружающих его сражений и аварий. А вот дальше было очень жарко – пара Aston Martin удерживала за собой Хэмилтона и доехавшего до него Ферстаппена. Стролл постепенно начал отрываться от этой группы, и трибуны увидели плотное сражение трех чемпионов мира. За 3 круга до финиша Льюис пошел в атаку на Себастьяна, но промахнулся мимо поворота, пропустив вперед Макса, который на последнем витке сломил сопротивление и немца, оставив за собой седьмое место. Последнее зачетное очко вырвал Гасли.
Гонка в Сингапуре ознаменовалась абсолютно заслуженной победой Переса. Мексиканец грамотно воспользовался заминкой Леклера на старте, не допустил ни одной ошибки, пролидировав от старта до финиша, и создал себе подушку безопасности на случай штрафа. Шарль хоть и проиграл старт, тоже провел отличную гонку, но ввиду особенностей трассы так и не смог навязать активную борьбу за победу (кто-то скажет, что вот, не смог обогнать даже второго пилота Red Bull, который никуда не едет последние гонки…В Имоле проявленный риск кончился вылетом и 6-м местом вместо 3-го, а здесь все завершилось хоть и не идеально, но весьма неплохо). Сайнс так и не смог поднять свой уровень пилотажа до борьбы за победу, поэтому третье место стало его максимумом. Боевую гонку мог провести Льюис, но собственные действия на старте заперли его за неторопливой Ferrari, и британец выпал из числа соискателей триумфа.
Ну а Макс подарил нам еще как минимум неделю ожидания официального коронования, на пару с командой вдоволь наошибавшись под сингапурскими прожекторами. Мало кто рассчитывал, что он станет чемпионом в эти выходные, кроме того, 7-е место не гарантирует ему вальяжной гонки в Японии – надо отыгрывать у Леклера 8 очков, а у Переса – 10, и простой эту задачу не назовешь.
В командном зачете первенство Red Bull неоспоримо, а борьба за второе место пока несколько подостыла – в Сингапуре Ferrari отыграли 31 очко у Mercedes и укрепили свои позиции. Жаркая борьба идет за 4-е место – провал Alpine привел к падению в зачете команд, а McLaren неожиданно для себя ликвидировал большое отставание. Впечатляющий рывок совершил Aston Martin, поднявшийся на 2 строчки.
После трехнедельного ожидания Гран-При Сингапура не подвел истосковавшихся по Формуле-1 болельщиков. Немного жаль, конечно, что почти все активности были спровоцированы машиной безопасности, а максимум интриги подарила погода, но назвать гонку скучной у меня не повернется язык (или, скорее, пальцы). Трибуны посетили свыше 300 тысяч зрителей, что наглядно демонстрирует популярность автогонок в Юго-Восточной Азии и оправдывает продленный до 2028 контракт с местным автодромом.
Уже через неделю нас ждет легендарная Сузука, трасса, определившая немало чемпионов мира и повидавшая самые ожесточенные сражения и невероятные развязки. Гонку в Японии также ждали 3 года, и уверен, что зрительский ажиотаж будет едва ли не максимальным в текущем сезоне. С особым нетерпением ждем следующий гоночный уик-энд!
Гран-При Италии должен был завершить европейскую часть сезона Формулы-1, и Autodromo Nazionale di Monza приветствовал своих гостей по-итальянски темпераментно и жарко. Солнце заливало Королевский парк, а трибуны уже в пятницу были заполнены почти на 100%.
Обновлений от команд к Гран-При Италии практически не было (за исключением изменения "ливреи" Ferrari, на домашней трассе отмечавшей 75-летие марки и добавившей желтого оттенка в раскраску машин), зато повторилась история Спа с заменами частей двигателей и коробок передач. Различные штрафы за новые комплектующие получили Ферстаппен, Сайнс, Перес, Хэмилтон, Окон, Боттас и Шумахер. В субботу к ним добавился еще и Кевин Магнуссен (прим. - такими темпами скоро все будут на одних и тех же этапах менять запчасти, и штрафы относительно друг друга сойдут на нет).
Пятница
Таким образом, для почти половины пелетона график тренировок был скорректирован в сторону поисков гоночного темпа на более жестких шинах. Также стоит отметить, что в двух командах в пятницу были замены основных пилотов на резервных - за руль Aston Martin вместо Феттеля сел Ник де Вриз, а в Haas проехался Антонио Джовинацци. Утренняя сессия прошла вообще без инцидентов, а лучшим, при бурной поддержке тифози, стал Шарль Леклер, спину которого прикрыл напарник по команде.
Во второй сессии работа продолжилась, пилоты стали больше атаковать, что привело к ошибкам на торможении перед стартовой шиканой, а также в скоростных Lesmo. Протокол возглавил Сайнс, на 0.15с опередив Ферстаппена, а замкнул тройку Леклер, уступив еще 0.05с. После пятничных сессий многие пилоты признавали, что их болидам не хватает темпа на одном быстром круге, но оставляли надежду на то, что в гоночном ритме машина поедет стабильнее.
Суббота
Суббота началась с неожиданного известия - у Алекса Албона обнаружился аппендицит, и того срочно надо было кем-то заменить. Выбол пал на еще вчера откатавшего тренировку Де Вриза, для которого Гран-При Италии стал первым боевым уик-эндом в жизни.
Субботняя тренировка прошла спокойно, если не считать эпизода между Сайнсом и Боттасом - финн полным ходом ехал к первому повороту, а испанец не спеша катился по середине дороги, покинув боксы. Вальтери так и не разобрался, куда крутить руль от красной машины, и с заблокированными колесами улетел в "карман" первого поворота, незамедлительно выругавшись по радио. Сессию же выиграл Ферстаппен, опередив недовольного балансом машины Леклера на треть секунды.
Учитывая штрафы, обладателя воскресного "поула" можно было назвать с 99%-ной уверенностью - у Шарля просто не было конкурентов в борьбе за первое место. Но перед глазами болельщиков мало было бы просто отбыть номер - тифози ждали, что Ferrari будет лучшей в равном сражении, а не довольствоваться подачками.
Несмотря на то, что эффект от слип-стрима был меньше, чем в предыдущие годы, команды старались его использовать для получения хотя бы минимального преимущества. Ferrari первым кругом обеспечили себе проходные результаты и сэкономили комплект резины, всем остальным же пришлось выезжать на вторую, борясь не только со временем, но и с трафиком. Результатом первого сегмента стал провал Aston Martin и Haas, и если у вторых проблемы с финансированием и, как следствие, обновлением болидов, то для парней в зеленом оправданий нет. Компанию в конце протокола традиционно составил Латифи, уступивший своему партнеру-дебютанту Де Вризу более 4 десятых.
Во второй части квалификации не только Ferrari, но и Red Bull ограничились одной попыткой, лучшее время осталось за Сайнсом. Позади них остались 2 Mercedes, 2 McLaren, в прошлом году оформивших дубль в Монце, Гасли и Алонсо.
Наконец наступил финал заездов. На первом быстром круге Леклер разгонял Сайнса (зачем разгонять того, кто и так будет стартовать 18-м, мне не очень понятно, но куда мне с дивана понимать тактику Ferrari), а Red Bull поодиночке им противостояли. Итогом начальной попытки стало лучшее время Карлоса, Шарль был вторым, а темные "бычки" обосновались у них на хвосте. Всё должна была решить вторая половина сегмента - в этот раз Ferrari №55 выехала первой, но итальянских "жеребцов" на круге прогрева разделил один из McLaren, и им пришлось ехать без посторонней помощи. Сайнс смог улучшить, но монегаск, не собравший ни одного лучшего сектора, выдал время на четверть секунды быстрее. Макс смог вклиниться между красными машинами, а оставшийся 4-м Перес проиграл более секунды. Позже в Red Bull признались, что машина настроена на бОльшую прижимную силу для гонки, поэтому на одном круге они уступили (всю первую половину сезона этим занимались в Ferrari и проигрывали на прямых - австрийцы были очень уверены в своей скорости, раз пошли на подобный шаг).
С учетом все штрафов, с первого ряда в воскресенье должны были стартовать Леклер и Расселл, позади них - Норрис и Риккиардо, затем Гасли и Алонсо. Ферстаппен откатился на 7-е место, а его партнером по 4-ому ряду должен стать Ник де Вриз -вот так дебют! Пересу досталось
13-е место на решетке, Сайнсу - 18-е, а Хэмилтону - 19-е.
Воскресенье
В воскресенье Королевский парк Монцы встретил посетителей ярким солнечным светом. Погода весело улыбалась празднику на итальянской трассе, и несмотря на еще утопающую в зелени природу, автодром и окрестности окрасились в желто-красные цвета.
Тифози взволнованно загудели перед стартом, и рывок к первому повороту их не разочаровал, – Леклер достаточно жестко дал понять Расселлу свои намерения, сохранив лидерство. Норрис едва не заглох на 2-м ряду, и в создавшейся суете лучше всех разобрался Ферстаппен, нырнув между машинами соперников и выйдя из первой шиканы пятым. Среди «больших ребят», оказавшихся в конце решетки из-за штрафов, лучше всех стартовал Сайнс, уже на первом круге пройдя Переса, начинавшего 5-ю позициями выше, а вот Хэмилтон достаточно долго запрягал, и лишь на 3-м круге принялся отыгрывать позиции.
Макс, как и в Спа, быстро опередил всех, кроме главных соперников, и на 5-ом круге атаковал шедшим 2-м Mercedes под №63. Джордж не стал сопротивляться, пристроившись вслед за действующим чемпионом мира, и Ферстаппен помчался вслед за Леклером, к тому моменту накопившим преимущество всего в 2 секунды.
В середине пелетона продолжала прорываться вторая Ferrari, к 10-му кругу поднявшаяся уже на 7-е место, – новый мотор и настроенная на «максималку» машина не находила сопротивления на длинной прямой. А вот для Переса все шло совсем не так гладко – уже на 8-м круге Серхио зарулил в боксы с дымящимися тормозами и переобулся в Hard, вернувшись на трассу последним.
Среди лидеров шла напряженная борьба на расстоянии – Макс приближался к Шарлю, но совсем не тем темпом, которым все ожидали. К 12-му кругу между лидерами было 1.2 секунды, у обоих шины были в неплохом состоянии, и речи о сражении не было, но все карты спутал Феттель, с отказавшим мотором «припарковавшийся» на выходе из Lesmo.
Осторожная дирекция гонки врубила режим виртуального пейс-кара, и у лидеров возникла дилемма – рискнуть сэкономить время на пит-стопе, а затем ехать потом 40 кругов без остановки, или не повестись на заманчивую удочку и остаться на прежней тактике. В Ferrari, опасаясь темпа Red Bull, зазвали лидера, а преследователи остались на трассе. Ко всему прочему, режим безопасности сняли, когда монегаск только заехал на пит-лейн, и мимо механиков он ехал все еще 80 км/ч, а мимо него все неслись на максимальной скорости.
Ферстаппен снова вышел в лидеры, когда гонка не прошла и своей трети, опережая Расселла на 5 секунд. Леклер смог сохранить третье место, но его темп на свежем Medium был таким же, как темп Red Bull на Soft. Лишь к 20-му кругу Шарль начал получать дивиденды от других шин, но было очевидно, что на этом комплекте он не удержит лидерство, вернувшееся к нему после пит-стопов конкурентов, до финиша.
За пределами первой тройки борьба хоть и немного успокоилась, по сравнению со стартом, но была куда увлекательнее. Сайнс, выбравшись на четвертое место, дотерпел на старом комплекте до 31-го круга, переобувшись в Soft. Позади него осталось сражение Риккиардо, Гасли, Алонсо и Норриса, которые шли в зоне DRS друг от друга, но никому из них не удавалось поймать соперника на ошибке. Чуть от них отстав, бились Де Вриз и Чжоу, и дебютант уверенно не пускал вперед уже заматеревшего китайца.
Разный подход к износу резину привел к тому, что к середине гонки пелетон несколько перемешался, потому что кто-то переобулся рано, а кто-то пытался протянуть на старом комплекте как можно дальше. Кроме Сайнса, этот маневр неплохо прошел и у Хэмилтона – к моменту пит-стопа Льюис, все же нащупавший темп, вышел на 5-е место, и после остановки смог поочередно пройти всех членов «группы имени Риккиардо». К тому моменту из неё выпал Алонсо, сошедший из-за проблем с охлаждением.
На 33-м круге Леклер вновь расстался с лидерством. Ферстаппен агрессивно сокращал отставание от лидировавшей Ferrari, уже 20 кругов шедшей на среднем комплекте, и на мостике итальянцев решили, что единственный шанс на борьбу – как можно раньше надеть Soft и пытаться на нем отыграться, надеясь, что Red Bull начнет испытывать проблемы со старыми шинами. Почти 6 кругов Шарлю понадобилось на то, чтобы на мягком составе найти темп, сопоставимый с лидером, и стало окончательно ясно, что если ничего экстраординарного не случится, то праздника у тифози не случится. Расселл держался третьим на отдалении от лидеров, а Сайнс изо всех сил пытался привести вторую Ferrari на подиум, отыгрывая у Джорджа до секунды на круге на более свежих шинах.
И тут размеренный темп гонки нарушил гром среди ясного неба. Mclaren Даниэля Риккиардо, наконец-то проводившего отличную, неожиданно загрустил с умершей коробкой передач, и зрителям предстало грустное,но обязательное зрелище «Пейс-кар пытается найти лидера». Дружная вереница пилотов ломанулась в боксы за свежими покрышками, и порядок на трассе окончательно перепутался – лидеры ехали среди круговых, и зеленая машина безопасности никак не могла начать собирать пелетон, тоскливая выискивая лидера. Кроме того, Риккиардо бросил машину между двумя Lesmo, где нет разрывов в барьерах, и бездвижный из-за заблокированной коробки McLaren пришлось убирать эвакуатором, который искали около
3 кругов. И пока стратеги решали, какой пилот будет обладать бОльшим преимуществом на рестарте, неожиданно наступил 51-ый круг, где все опомнились и начали задаваться вопросом – «А будет ли рестарт»? «Прикиньте, нет» - молча ответила дирекция гонки, на 53-ем круге заботливо вывесив сообщение, что режим машины безопасности кончается. Но, так как до финишной черты атаковать нельзя, это означало, что борьбы не будет.
Так, под свист трибун, разочарованных концовкой, Макс Ферстаппен выиграл на земле главного конкурента, а Шарль Леклер, перепробовавший все, чтобы изменить это, остался ни с чем. Джордж Расселл сохранил за собой третье место, что для Mercedes, проигрывавших по секунде в квалификации, было максимумом. Сайнсу так и не предоставилась возможность побороться за подиум, а позади него черту пересек Хэмилтон. 6-е место занял Перес, занесший в актив себе лучший круг. Если вспомнить, что на восьмом круге мексиканец едва не сошел из-за тормозов, то можно считать это неплохим достижением (если забыть, где его партнер по команде, конечно). 7-м и 8-м в протоколе оказались Норрис и Гасли, а позади них финишировал Ник Де Вриз – блестящий дебют для нидерландского пилота, признанного зрителями «Пилотом гонки» (привет, Латифи). Замкнул десятку Гуаньюй Чжоу, принеся Alfa Romeo первое очко с Гран-При Канады.
Итоги
Пожалуй, по потенциальным возможностям, гонка в Монце стала для Ferrari лучшей после летней паузы, хотя сами они этого не ждали. Возможно, эта неуверенность в себе и стала причиной их поражения перед родными трибунами. В начале гонки Макс достаточно долго доезжал до Шарля, и было ощущение, что в Ferrari испугались борьбы, приняв решение провести пит-стоп под виртуальным пейс-каром. Если бы Ферстаппен остался на трассе, а монегаск - нет, гонщик Red Bull оказался бы на Medium в 17 секундах позади, и ему потребовалось бы время до
25-30 круга, чтобы бешеным темпом начать догонять, а к тому времени и «красные» могли провести пит-стоп, и вообще потом шины Леклера были бы не хуже. Если бы они оба остались на трассе – ну что ж, было бы реальное сражение колесо в колесо, шины у обоих были в хорошем состоянии. Но имеем то, что имеем. Макс выигрывает 5-ю гонку подряд и доводит преимущество до 116 очков за 6 гонок до финиша – букмекеры уже бросили принимать ставки на чемпиона мира в этом году.
Действующий чемпион мира сейчас испытывает истинное удовольствие
от гонок – у него есть неплохие соперники, навязывающие борьбу, команда подкидывает упражнения в стиле «Вот тебе +N позиций на старте, дай людям зрелища», и при всем этом он побеждает не без сопротивления (в Зандворте Mercedes едва не реализовал смелую тактику, в Монце Ferrari были быстрее, чем ожидалось, в Спа вообще пришлось стартовать с задних рядов).
Что до концовки гонки, то это безобразие для такой легендарной трассы, как Монца. Тысячи зрителей пришли увидеть не финиш под пейс-каром. После Абу-Даби 2021 все поняли, что решения в обход правил дорого стоят, и здесь дирекция гонки решила действовать строго форме закона, дав собраться пелетону. Только вот возникают вопросы:
⦁ Почему так долго пейс-кар не мог найти лидера (или лидер –
пейс-кар)? Макс после пит-стопа навернул три круга, прежде чем увидел зад зеленого Aston Martin перед собой, где же он был раньше?
⦁ Риккиардо остановил машину далеко от разрыва безопасности. Где был эвакуатор? Ведь именно в таких местах они и нужны, чтобы убрать машину, которую нельзя быстро оттолкать. McLaren остановился на 47-м круге, и лишь на 51-м машина была убрана.
⦁ Что мешало дать красный флаг с последующим рестартом с ходу, чтобы финиш гонки не превратился в чайную церемонию? Гонщики в любом случае готовились к рестарту, и суперспринт на последних кругах и правила бы не нарушил, и зрелищности бы прибавил. Пожалуй, это самая разочаровывающая эмоция от этой гонки.
После весьма динамичного и эмоционального «тройника», на 99% давшего нам имя чемпиона и пообещавшего борьбу в каждой гонке до конца сезона, в календаре возникла трехнедельная пауза (Гран-При России отменили, а замену не нашли). У команд есть время перевести дух от бешеного европейского турне, собрать пожитки и отправиться в Юго-Восточную Азию, где после трехлетнего ожидания наконец-то вновь состоится Гран-При Сингапура, за небольшое время проведения уже повидавший необычные гоночные явления.
Спасибо за внимание и до новых встреч!
Почему Ferrari выбрала желтый цвет?
В то время как история Ferrari как гоночной команды восходит к 1929 году, нынешняя Scuderia на самом деле является второй попыткой Энцо Феррари стать командой — Ferrari стала независимым конструктором в 1947 году, за три года до рождения чемпионата мира Формулы-1.
Энцо Феррари выбрал желтый, один из двух ярких цветов эмблемы Модены, для изображения на гербе Феррари «Гарцующий конь». Помимо 75-летия команды, гонка в этот уик-энд также отмечает 100-летие Монцы как места проведения гонок.
https://www.planetf1.com/news/ferrari-show-off-unique-new-li...
https://mobile.twitter.com/ScuderiaFerrari/status/1567508754...
Спа-Франкоршам и Зандворт по прямой разделяют всего 250 километров, поэтому команды телепортировались в Нидерланды, не растеряв запала и гоночного настроя. Баланс сил должен вновь повернуться в сторону Ferrari - трасса на побережье Северного моря хоть и изобилует скоростными поворотами, как и Спа, но при этом гораздо более требовательна к прижимной силе и общей управляемости болида. Кроме этого, в качестве “теневых” фаворитов можно было рассматривать Mercedes - на чем-то схожем треке в Венгрии “серебряные стрелы” были очень хороши, и при теплой погоде, позволяющей им прогреть резину, британцы готовы были дать бой.
Пятница
В первой пятничной сессии пилоты пришлось выступить в роли уборщиков - асфальт был засыпан песком с берега, и на траектории было достаточно неуютно, поэтому первые круги превратились в “подметание” асфальта. Red Bull Макса, как машина действующего чемпиона мира, решила, что это занятие не для неё - через 7 кругов у местного героя вышла из строя коробка передач, и недавний триумфатор Гран-При Бельгии досматривал практику из боксов. После того, как тренировку возобновили, пилоты начали утюжить трассу на Soft’е, и лучшее время удалось показать Джорджу Расселлу на Mercedes, опередив партнера по команде Хэмилтона почти на четверть секунды.
Ко второй тренировке машину Ферстаппена починили, и голландец первым бросился на трек наверстывать упущенное. Пропуск первой части не пошел на пользу - привыкая к сильному ветру, болид под №1 оказался лишь 8-м, уступив почти 7 десятых лидеру. Сессия прошла спокойно и плотно, единственным ярким моментом стал вылет Цуноды. Японский камикадзе попробовал зарыть свою Alfa Tauri в гравийную ловушку 10-го поворота, но голландские маршалы раскопали её и доставили в боксы. Верхние строчки оставили за собой 2 Ferrari, причем два красных болида разделило всего 0.004 секунды.
Суббота
Утро субботы началось спокойно - погода второй день подряд была солнечной и теплой (22-25 градусов), траектория постепенно накатывалась, и гонщики размеренно готовились к квалификации. Тренировку вновь выиграл Леклер, но Макс, жаловавшийся на нехватку наката из-за проблем в пятницу, смог нащупать темп и уступил монегаску всего 16 сотых секунды. Тревожным звоночком для Red Bull было 6-е место Переса - тому никак не удавалось договориться с машиной, кто в их австрийско-мексиканском дуэте главный, и Чеко уступал как партнеру по команде и Ferrari, так и Mercedes’ам.
К квалификации напряжение нарастало. В Зандворте её важность была столь же высока, как в Монако или Венгрии, и борьба ожидалась нешуточная. Трибуны заполнились оранжевой армией, за поведением которой тщательно следили после индидентов в Австрии. Первый сегмент целиком оправдал ожидания болельщиков. Местный герой под №1 сразу взял быка за рога, поставив лучшее время уик-энда - 1:11.317. Ferrari же первым кругом оказались лишь 6-м и 9-м, заставив себя ехать лишние попытки, пока их главный конкурент расслаблялся в боксах. Шарль на использованных покрышках улучшился на 4-е место, а Карлос, выехав в конце, остался 14-м, правда, бросил финальную попытку, понимая, что проходит дальше. Между Ферстаппеном и Леклером оказались Хэмилтон и Цунода (видимо, поиск предела в тренировке не прошел зря, и Юки действительно отлично пилотировал). Сражение за выход во вторую часть шло невероятно плотное - первые 15 позиций разделило всего полсекунды, и в числе оставшихся за бортом оказались Феттель, шедший с очень хорошим временем, но потерявший машину на выходе из 13-го поворота, Латифи (кто бы сомневался), Боттас, не нашедший с болидом общий язык, Магнуссен, все чаще начавший уступать партнеру по команде, и Дэн Риккиардо, который уже точно не будет в McLaren в следующем сезоне. Австралиец пока не имеет контракта на следующий год, и было бы жаль терять улыбчивого яркого парня, который за 2 сезона в британской команде стал угасать.
Вторая часть началась с антирекламы голландского этапа - болельщики в угаре (иначе и не назовешь подобные действия) совсем разошлись, и самый смелый из них кинул на трассу горящий фаер. Активиста тут же вывели с трибун, но возникает масса вопросов, как вообще пиротехнику удалось протащить, куда смотрит охрана, как проводилась инспекция...? Но вернемся к нашим жеребцам и бычкам. Ферстаппен вновь ограничился одной попыткой, пока Ferrari провалили начальную, и им пришлось вместе со всеми в конце нервничать. Конечно, они справились с этой задачей, но количество комплектов шин не резиновое. Неожиданная неудача настигла двух пилотов Alpine, оставшихся лишь 12-м и 13-м, компанию за бортом им составили Гасли, Албон и Чжоу. Помимо фаворитов, места в 3-м сегменте застолбили за собой Цунода, Шумахер и Стролл.
Финал квалификации оправдал все ожидания. Первой попыткой Макс поставил лучшее время 1:10.515. Леклер ответил 1:10.456, впервые за сессию заставив Red Bull заехать в боксы, не будучи лидером. Позади Хэмилтон уступил всего 0.1 Ферстаппену, а между ними вклинился Сайнс, - это обещало горячую последнюю попытку. Между выездами пилотов нашелся еще один герой, бросивший зажженные предметы на трек, но его ждала та же участь, что и предыдущего фаеромёта (уверен, при переговорах о продлении контракта эти моменты обязательно всплывут). На вторую попытку первым выехал Шарль и показал 1:10.363- при этом, ошибившись на 2 секторе. И через 15 секунд услышал позади неистовый рёв трибун - Макс, как раз идеально прошедший пилотажный участок трассы, вырвал поул с преимуществом в 0.021 секунды. Сайнс не смог ответить, проиграв 0.092с, а после них ехал Перес, который на выходе из 13-го поворота упустил управление своим непослушным быком, запоров попытки не только себе, но и двум Mercedes’ам, шедшим с опережением своих графиков.
Таким образом, в Голландии Red Bull и Ferrari вновь сравнялись по темпу, и ключевым в голландском уик-энде обещал стать воскресный старт.
Воскресенье
В день гонки небо затянуло плотными облаками и повеяло вероятностью дождя, но до осадков дело все же не дошло, и машины дружно выстроились на стартовом поле на «сухих» покрышках. Старт гонки прошел на удивление чисто – Леклер лучше среагировал на погасшие огни, но пробуксовка на грязной части трека не позволила ему навязать борьбу Ферстаппену в первом повороте. Сайнс чуть замедлился на торможении, и Хэмилтон с ним поравнялся, - произошел легкий контакт колесом в боковой понтон, после которого оба гонщика продолжили движение. Задняя часть решетки смогла обойтись без контактов, и весь пелетон выстроился в дружную гудящую вереницу.
На первых кругах Шарль пробовал удержаться в темпе Макса, но голландец феноменально уверенно управлял болидом, не допуская ни единой ошибки, и достаточно скоро Ferrari стала постепенно отставать. В 5-ти секундах позади Льюис круг за кругом держался в зоне DRS от второй красной машины, но для атак не хватало длины прямой. Сзади них, проигрывая по 3 секунды, шли Перес и Расселл.
Начальные 15 кругов зрители имели честь лицезреть разноцветный паровозик, который каждые 80 секунд без изменений тарахтел мимо них. Единственным активным вагончиком был Фернандо Алонсо, после неудачной квалификации оказавшийся в середине состава и вынужденный отыгрываться. Обгоны обеих Alfa Tauri стали отдушиной для притомившихся болельщиков.
Пружина интриги и зрелища стала раскручиваться вместе с пит-стопом Сайнса. В этот раз в Ferrari не стали откладывать «короночку» надолго и забыли вынести испанцу левое заднее колесо. Можно придумать много шуточек и мемов на заданную тему, Карлос же простоял в боксах лишние 10 секунд и лишился даже призрачных шансов побороться за подиум в Голландии.
На 18-ом круге на смену резины заехал Леклер, к тому моменту уступавший Red Bull под №1 уже 5 секунд. У Макса с шинами было все отлично, но, считая Ferrari главной угрозой и опасаясь их темпа на свежих шинах, командный мостик зазвал голландца кругом позже, сохранив позицию на трассе. В лидерах оказались два пилота Mercedes, которые днем ранее сетовали на неудачное завершение квалификации. Оба британца стартовали на Medium, в отличие от своих прямых конкурентов, и их смелая тактика с одним пит-стопом была очень перспективной, учитывая то, что их темп на более жестких шинах слабо уступал оппонентам на Soft’ах.
Ферстаппену потребовалось 10 кругов, чтобы на более свежих шинах (разница в комплектах была 20 кругов) настичь серебряные болиды. Расселл сдался на 28-ом круге, и через 4 витка поехал «обуваться» в Hard, а вот Хэмилтон предпочел не бороться с действующим чемпионом мира, свернув на 30-м круге в боксы. Оба выехали на трассу 4-м и 5-м, но уже без необходимости останавливаться повторно. К тому же, Mercedes при теплой погоде (температура асфальта была выше 30 градусов) прекрасно работал с любым комплектом шин, и их скорость на новом жестком составе позволяла им быть быстрейшими на трассе. Уже через 5 кругов оба последовательно прошли Переса, изгнав того из списка претендентов на победу, и оказались всего в 7 секундах от Леклера и в 17,5 от Ферстаппена.
Кто знает, насколько большие дивиденды при прочих равных извлекли бы они из такой тактики, но на 44-м круге на трассе стали происходить события, не поддающиеся здравому смыслу. Цунода, шедший на грани очковой зоны, остановил машину на узкой обочине в 4-ом повороте, сигнализируя команде, что есть проблема с креплением колеса. Простояв там около минуты, японец прислушался к рекомендациям не капризничать и заехать в боксы для проверки. Alfa Tauri вновь сдвинулась с места и поползла к пит-лейн. При этом механики Ferrari, страстно желавшие воспользоваться хотя бы виртуальным пейс-каром, высыпали на позиции в ожидании как режима машины безопасности, так и Леклера. Однако дирекция гонки решила, что данная ситуация достойна лишь желтых флагов, и красная машина под №16 кругом позже на чистой трассе посетила боксы, вернувшись лишь на 4-м месте.
Машину Юки осмотрели в боксах, затянули пилота покрепче ремнями безопасности и выпустили обратно гоняться, после чего повторно приказали остановиться. Японец нашел место с разрывом в заграждении и припарковался, только вот на сей раз режим опасности на трассе все же был введен, что позволило Максу бесплатно переобуться в Hard. Mercedes’ы, лишь 15-ю кругами ранее совершившие свой, казалось бы, единственный пит-стоп, быстро сменили тактику и обслужили своих пилотов на одном круге, предложив своим пилотам Medium. Прогрев резину, Хэмилтон стал выцарапывать у Макса по 4-5 десятых на круге, и неизвестно, хватило бы ему темпа настичь беглеца, как Боттас с зачахшим двигателем остановился ровно на стартовой прямой, куда ни один эвакуатор не имеет прямого доступа. Что мешало ему накатом уехать вглубь первого поворота – неизвестно, только теперь на трассу выпустили уже реальный Safety Car, предоставив командам возможность продолжить соревноваться в изощренности тактики.
Из лидеров новую резину не поставили лишь на машину Льюиса – видимо, в команде посчитали, что есть шанс побороться за победу, оставшись на трассе, но, по факту, это было повторение ГП Великобритании в исполнении Ferrari. Долго не раздумывая, Макс рванул в боксы за Soft, на котором его болид работал безупречно, обе Ferrari и Перес последовали его примеру, причем Сайнс при выезде едва не снес подъезжавшего Алонсо, за что водителю красной машины тут же «впаяли» 5-ти секундный штраф. А вот Джорджу пришлось практически уговаривать свою команду дать ему свежие шины, на что в Mercedes неожиданно согласились (поясню, почему для меня неожиданно – если они хотели выиграть на прикатанном Medium’е, единственная надежда была на то, что между Ферстаппеном и Хэмилтоном будет прослойка, “сидящая” в DRS лидера, и Максу будет не хватать преимущества слип-стрима для обгона. Даже 3-4 кругов сопротивления могло бы хватить для того, чтобы свежий Soft голландца стал не таким эффективным, и это добавило бы ему сложности. Остановив Расселла, они просто оставили 7-кратного чемпиона мира на съедение «бычку»).
На рестарте за 13 кругов до финиша под оглушительный рев трибун местный герой легко вернул себе лидерство в гонке, не встретив вообще никакого сопротивления. Болид под №1 уверенно уехал вперед, а к Льюису последовательно подобрались Расселл, отразивший атаку Леклера, и сам монегаск, и они вдвоем с разницей в круг обеспечили себе места на подиуме. Хэмилтон на эмоциях позволил себе открытую критику в адрес команды по радио, но его попросили довести машину до финиша и обсудить произошедшее после.
Сайнс, при возобновлении гонки прошедший Переса, отбивался от атак уязвленного мексиканца и в какой-то момент был вынужден выдавить его на гравий, после чего попробовал уехать на штрафные 5 секунд, однако темпа у него не было вообще. В итоге, испанец остался в протоколе 8-м при старте со второго ряда. Выше него оказались Перес, Алонсо и Норрис, а Окону не хватило лишь 0.2 секунды, чтобы оттеснить Ferrari под №55 на 9-ю строчку. Замкнул десятку Лэнс Стролл на Aston Martin, подтвердив высокий темп в предыдущие дни уик-энда.
Второй год подряд оранжевая армия чествует своего фаворита на домашнем автодроме. После квалификации Ферстаппен попросил болельщиков не повторять огненно-дымовые шоу в пределах трассы, и трибуны послушно выполнили эту просьбу. Преимущество Red Bull было далеко не так очевидно, как неделей ранее в Спа, оттого эта победа наверняка принесла гораздо большее удовольствие австрийской команде и их болельщикам.
Для Джорджа второе место стало повторением его лучшего результата в карьере, и впервые в этом сезоне он смог прервать череду 3-5 мест. Вряд ли он смог бы составить конкуренцию Максу даже на их оригинальной тактике, но извлек из сложившейся ситуации максимум.
Несмотря на очередные финты от Ferrari, Леклер возвращается на подиум. Дико звучит, но между гонкой в Майами и стартом в Голландии Шарль, считавшийся в конце весны едва ли не главным претендентом на титул, был на подиуме всего один раз – в победной для себя Австрии. Возвращение на пьедестал почета – это, конечно, здорово, но в Зандворте Ferrari стабильно ехала лишь на Soft’е, но при этом изнашивала его быстрее, чем тот же Red Bull. Связаны ли проблемы итальянцев с технической директивой FIA, вступившей в силу в летнюю паузу, или у команды просто нет желания бороться в этом году… Скорее всего, в разной степени присутствуют оба этих фактора, но есть и другие.
Партнеры призеров показали себя по-разному – Хэмилтон мог стать однозначным героем Гран-При, но стечение обстоятельств и принятые решения оставили британского пилота за пределами подиума. Перес провел абсолютно безликую гонку, и его нынешнее выступление больше похоже на старты уволенных из Red Bull Гасли и Албона, чем на стабильного претендента на победу. На Сайнсе же в этот раз отыгралась команда, а сам испанец так и не нашел гоночный темп за почти 100 минут гонки.
Позади лидеров Alpine уверенно выигрывает борьбу у McLaren за 4-е место, но оранжевая команда борется фактически одним пилотом, - у Риккиардо нет ни скорости за рулем машины, ни мотивации её найти. В остальном же, борьба во второй части пелетона любопытна еще и с тем, что на будущий год есть места в командах, а многие по-прежнему без контракта.
Этап в Нидерландах вряд ли оставил кого-то равнодушным – неразбериха во второй части гонки внесла суету в ряды пилотов, и разнообразие тактики подарило командам и болельщикам немало волнительных переживаний, закончившихся яркой победой местного пилота. За уик-энд трибуны посетило свыше 300 000 человек, что стало лучшей демонстрацией того, что гонка в Зандворте является важным событием в жизни «Страны тюльпанов». Подобные битвы являются лучшей рекламой трассы, и в следующем году у голландцев есть все шансы договориться с Формулой-1 о продлении контракта при повторении такого зрелища.
Осенний тройник набирает обороты, и его финальным аккордом станет гонка на легендарном Autodromo Nazionale di Monza, «Храме скорости» и вотчине итальянских тифози, которым в свою очередь придется гнать своих любимцев к победе при родных трибунах. И хотя Ferrari не выглядит записным фаворитом в Италии, расклад «Дома и стены помогают» исключать нельзя.
Спасибо за внимание и до встречи!
Дисциплина и мотивация — две стороны одной медали. Они так похожи, что их часто не различают. Но все-таки разница есть. Разбираемся, как поменять профессию, выучить английский и подкачаться к лету, даже если нет мотивации.
Мотивация — активное состояние психики, побуждающее человека действовать. Как раз с нее и начинается дорога к большой цели. Например, вы хотите поменять профессию, научиться кодить и зарабатывать больше, чем сейчас. Уже даже представляете, что через пять лет работаете удаленно или реализуете свой проект, который вам очень нравится.
Картинка, которую вы рисуете в голове, — это ваша цель. И вам очень хочется как можно скорее ее добиться. Когда загораешься идеей, кажется, что готов свернуть горы. Составляешь план, ищешь источники, записываешься на курсы.
Но между тем, что есть сейчас, и тем, что будет через пять лет, лежат… пять лет. И все эти годы придется делать что-то трудное, тяжелое, новое. Вы пропустите пару занятий, потом еще… И вот вы уже думаете, что IT — «это не мое».
Четкого ответа нет, потому что психология — не точная наука. Но многие исследователи связывают мотивацию с химическими процессами внутри тела.
Наше поведение во многом зависит от нейромедиаторов — это вещества, которые помогают нервной системе работать. Дофамин — одно из таких веществ, которое связано с системой наших устремлений.
Допустим, вы хотите две простые вещи:
пить;
пойти выпить чашку воды.
Ваш мозг обеспечивает низкий уровень дофамина, чтобы дать вам мотивацию подойти к кувшину. Когда вы пьете воду, ваш мозг вознаграждает вас повышенным выбросом дофамина, что приводит к приятным ощущениям. Ваш мозг понял: «Пить воду приятно».
Если вы поставили себе большую цель, работаете над ней, а она кажется все такой же далекой, мозг не получает свою порцию радости. И вот уже картинка будущего на удаленке тускнеет и не кажется суперпривлекательной. Мозг привыкает к одному и тому же стимулу и постепенно перестает откликаться на него. Причем с той же интенсивностью, что и в начале пути.
Иногда мы просто выбираем неправильную дорогу к нашей мечте. Например, не ту профессию в сфере IT, которая лучше всего соответствует вашим талантам. У Яндекс Практикума есть бесплатный профориентационный тест, который поможет определиться с направлением для обучения. Его подготовили при участии методистов МГУ.
Когда мы думаем о чем-то хорошем, мозг может получить дофамин только от созерцания приятной картинки. Не обязательно самому стоять на берегу океана, если можно посмотреть, как это делает герой фильма или воображаемый персонаж в вашей голове. И если постоянно представлять себе прекрасное будущее в деталях, это приводит к тому, что мы «подсаживаемся» на приятные фантазии, не делая ничего для их реализации.
Но после получения удовольствия уровень дофамина обязательно падает. И если все время искать выход в фантазиях, то есть риск оказаться в дофаминовой яме — ситуации, когда уровень нейромедиатора просто не успевает восстанавливаться. Как объясняет исследователь Калифорнийского университета в Коннектикуте Джон Саламоне, «постоянно низкий уровень дофамина снижает вероятность того, что люди будут работать над чем-то».
Невозможно всегда быть мотивированным — рано или поздно уровень дофамина снизится. Самая опасная ошибка, которую мы часто допускаем — отложить дела и ждать, пока появится вдохновение.
Онлайн-курсы Яндекс Практикума рассчитаны на то, что вы сможете совмещать учебу и работу. В программе каждого курса указано, сколько часов в неделю нужно уделить обучению, чтобы освоить все знания. Просто «посидеть на выходных» за занятиями не получится, ведь после учебы студенты должны стать востребованными специалистами. Это непросто, но результат того стоит — более 10 тысяч выпускников уже нашли новую работу.
Тут в дело вступает совершенно другая сила, которая помогает добиваться целей — дисциплина. То есть способность работать, даже когда не очень хочется.
Умение контролировать свои действия вне зависимости от эмоций — это действительно залог успеха. Гипотезу подтверждает известный «Зефирный эксперимент» и многие другие наблюдения.
Психолог Уолтер Мишель исследовал самоконтроль у детей с помощью теста. Дошкольникам показывали тарелку с зефиром и оставляли один на один с угощением. Но сначала объясняли правила: если ребенок подождет, пока в комнату вернется взрослый, то ему дадут две зефирки. Если не удержится и съест вкусняшку, то вторую не дадут.
Результаты были разными, но спустя почти 40 лет ученые провели исследование среди выросших детей, которые участвовали в эксперименте. Те, кто в детстве мог противостоять искушению немедленно съесть зефир, выросли более организованными и успешными людьми: с финансовой подушкой, образованием и семьей.
Плохие новости: самоконтроль, по версии некоторых исследователей, — это тоже ресурс, запас которого ограничен. Хорошие новости: чем чаще мы тренируем дисциплину, тем сильнее укрепляем ее в себе.
Есть несколько простых психологических трюков, которые помогут обмануть мотивационную ловушку, и одна сложная (но действенная) система, помогающая выработать полезные привычки.
Начнем с трюков:
Подумайте, что вовсе не обязательно испытывать удовольствие от каждой секунды вашей работы или учебы. Наоборот, мало кому нравится заниматься чем-то сложным. Так что ждать порыва вдохновения вовсе не нужно.
Если нет настроения, разрешите себе сделать работу или задание плохо, «на троечку» или даже «двоечку». Это лучше, чем вообще не сделать.
Поставьте будильник на 20 минут. И пообещайте себе, что когда он зазвонит, сможете отвлечься и заняться чем-то другим. За это время у вас получится либо втянуться в процесс, либо сделать хоть что-то.
Уберите подальше смартфон, еду, телевизор и все, что может вас отвлечь.
Эти приемы можно использовать во время обучения, чтобы подтолкнуть себя к занятиям, если пропало настроение. Мы в Яндекс Практикуме со своей стороны стараемся, чтобы студенты сохраняли мотивацию и интерес во время онлайн-курсов: теорию дополняем практикой с реальными кейсами, проводим вебинары.
Дисциплина — это сложно, если каждый день вы делаете выбор. Например, изучить новую тему или завалиться смотреть сериал; пойти на прогулку или залипнуть в соцсетях.
Но если пропускать стадию принятия решений, то любое дело дается проще. Мы не принимаем решений, когда что-то входит у нас в привычку. Мы просто берем и делаем, не задумываясь, стоит ли начинать.
Петля привычки — это механизм, по которому мы совершает действия автоматически, неосознанно. Когда при стрессе мы тянемся к печенькам, и когда утром в непогоду спортсмены встают на пробежку, в наших головах действуют одинаковые механизмы.
Петля привычки строится из:
триггера — момента, когда запускается привычка;
привычного действия — самого процесса;
награды — удовольствия, которое мы получаем после действия.
Представим себе любую привычку. Например, как мы чистим зубы на ночь. Триггер — это желание пойти спать, и мы сначала идем умываться. Привычное действие — это чистка зубов. Награда — ощущение свежести и мягкая подушка.
Или еще пример: привычка заедать стресс. Триггер — любая неприятная ситуация и волнение. Привычное действие — еда. Награда — приятный вкус и кратковременное успокоение.
Чтобы сформировать себе любую привычку, нужно только найти все компоненты петли. Например, триггер — напоминание или будильник, привычное действие — выполнение задания, награда — что угодно, что вам нравится: серия сериала или похвала наставника.
Теперь вы знаете больше о том, как сохранить мотивацию — теперь опробуйте эти советы в деле! Научитесь, наконец, играть на гитаре, изучите иностранный язык — или выберите и освойте IT-профессию с Яндекс Практикумом!
Да, путь не будет легким. Но у каждого нашего студента есть мощная поддержка наставников и комьюнити. Преподаватели готовы отвечать на вопросы, оставлять комментарии к работам, разбирать ошибки. А ближе к завершению курса вам помогут оформить привлекательное резюме, добавить в портфолио учебные проекты, подготовиться к собеседованию и найти работу.
Реклама ООО «Яндекс», ИНН: 7736207543