Не сегодня, серебристый ковбой
Обзор Гран-При США Формулы-1 2022г (21.10-23.10)
С переездом на американский континент разборки, разгоревшиеся после Гран-При Японии, несколько поутихли, но не были отодвинуты на второй план, поэтому обстановка в паддоке Формулы-1 была достаточно накаленной.
В Остине возобновилась ситуация со сменой моторов, приводящая к неразберихе на стартовой решетке и увлекательным прорывам от быстрых ребят. В этот раз уже до первой тренировки было известно, что оба претендента на звание вице-чемпиона, Леклер и Перес, получат штрафы, и к ним примкнул Гуаньюй Чжоу.
Пятница
В пятницу утром сразу в пяти командах произошла замена боевого пилота на "молодого и перспективного" - за руль Ferrari сел Роберт Шварцман, получивший гоночную лицензию Израиля, в McLaren откатать часок шанс получил чемпион IndyCar Алекс Палоу, триумфатор Формулы-2 Тео Пуршер занял место в Alfa Romeo, а в Williams посадили кандидата на место в кокпите в 2023 году - американца Логана Сарджента. Кроме них, еще раз покрасоваться за рулем Haas выпала возможность Антонио Джовинацци.
Единственный опасный момент тренировки остался как раз на счету опытного итальянца, который уже на 8-ой минуте сессии потерял машину в скоростных поворотах, подправил оперение болида и едва не остался в гравии. Подбитый аппарат с трудом добрался до боксов, где и остался до конца заездов. Остальные жаловались на скользкий асфальт и порывы ветра, но других инцидентов не было, а лучшее время осталось за Карлосом Сайнсом.
Вторая тренировка, как и в Сузуке, была отдана под тесты прототипов шин на 2023 год, и вряд ли её можно считать показательной. За отведенные полтора часа пилоты смогли оценить эффективность покрышек, но не собрали нужную информацию для настроек на воскресную гонку. В первой тройке оказались пилоты, пропускавшие утренние заезды, поэтому им была дана возможность поработать некоторое время на актуальных шинах.
Суббота
В субботу к числу штрафников по двигателям присоединился еще и Фернандо Алонсо. Третья тренировка прошла очень плодотворно, всем нужно было определиться с настройками к квалификации и наверстать упущенное накануне время. Лучшим оказался свежеиспеченный двукратный чемпион Макс Ферстаппен, опередивший пару Ferrari.
Квалификация начиналась достаточно поздно по местному времени, в 17 часов, и возможные заминки по ходу сессии могли привести к тому, что под конец заходящее солнце начало бы слепить гонщиков в ряде поворотов. К счастью, задержек не произошло, и заезды прошли без осложнений. Первые 2 сегмента не подарили сенсаций - фавориты подтвердили свой статус и дружно прошли в финальную часть, где и разыграли обладателя поул-позишн.
После первой попытки лидировал Леклер, но решающими стали круги под клетчатым флагом. Сайнс смог ответить партнеру по команде лучшим временем выходных - 1:34.356, монегаску не хватило всего 0.065 до партнера, а позади них остался Ферстаппен, уступивший еще 0.027. Из-за штрафа Шарля Макс переместился на первый ряд, а пилот Ferrari получил лишь 12-ю позицию на завтрашнем старте. Перес, ставший четвертым, откатился на 9-е, а Алонсо - с 9-го на 14-е. Сенсацией стало 7-е время Лэнса Стролла, который, благодаря наказаниям впереди себя, "переехал" на 5-е стартовое место.
Воскресенье
Гонка должна была ответить на вопрос, продолжит ли Red Bull свою победную гегемонию или же кто-то сможет бросить им вызов. Особым стимулом для австрийской команды стала неожиданная смерть владельца компании Дитриха Матешица, и почтить его память победой стало бы лучшим жестом.
На старте Макс уверенно объехал Сайнса, и тот, пытаясь отыграться, выбрал неожиданную для ехавшего сзади Расселла траекторию. Британец не смог избежать контакта и развернул недавного обладателя поул-позишн. Карлос добрался до боксов, но покинуть их уже не смог - утечка в системе охлаждения не позволила продолжить борьбу. Так в один момент одна из главный помех для "бычков" устранилась практически без их участия.
Ферстаппен возглавил гонку, позади него шел Хэмилтон, а Джорджу выписали пятисекундный штраф за аварию. Позади них ожидаемый фейерверк обгонов устроили Перес и Леклер, поочередно радуя зрителей красивыми маневрами против, стоит признать, уступающих им в силе соперников.
На 13-ом круге волну пит-стопов открыл Хэмилтон, державшийся в 3-х секундах позади лидера. Макс не стал рисковать темпом на изношенных шинах и повторил маневр витком позже, сохранив статус-кво относительно британца. Дольше всех из лидирующей группы на старом Medium продержался Леклер, и было видно, что Ferrari неплохо справляется на стартовом комплекте. Расчет итальянцев оправдался в полной мере - на 18-м круге Боттас не удержал Alfa Romeo в финальной связке виражей и завяз в гравийной ловушке, для ликвидации аварии на трассу выпустили Safety Car, позволивший Шарлю совершить пит-стоп без потери времени и вернуться в число претендентов на победу.
Около семи минут убирали машину финна из гравия, после чего был дан рестарт, но не успели гонщики пройти и полкруга, как машина безопасности вновь появилась на трассе - на длинной задней прямой Алонсо при обгоне Стролла не успел увернуться от резко сменившего направление канадца и выехал в заднюю часть Aston Martin. Зеленый болид закружило по трассе, а Alpine испанца едва не взлетела в воздух, после чего доехала до барьера безопасности, но смогла продолжить движение. Со стороны это выглядело жутковато, прямая была усеяна обломками, но оба пилота не пострадали.
Еще через 3 круга последствия столкновения устранили, и гонка продолжилась. Ферстаппен и Хэмилтон уехали вперед, а сзади разгорелась борьба между Пересом и Леклером. Шины Шарля были заметно свежее, и он начал прессинговать мексиканца, с первого круга ехавшего с поврежденным крылом. Первая попытка прошла неудачно, но на 30-м круге обладатель третьего места сменился.
Вскоре Хэмилтон вновь возглавил волну пит-стопов, пытаясь создать давление на Макса. В Red Bull не стали выдумывать, и вновь зазвали лидера кругом позже, но возникла заминка с передним левым колесом, и голландец простоял в у механиков лишних 8 секунд, потеряв позицию не только относительно Хэмилтона, но и Леклера. Действующий чемпион мира сразу завязал борьбу с монегаском, и следующие 2 круга прошли в острых атаках, пилоты менялись местами, и Ферстаппен все же смог взять свое - было видно, что, в отличие от первых гонок сезона, болид Red Bull превосходит Ferrari без проблем.
В лидеры гонки тем временем вышел Себастьян Феттель, что было настоящей "лебединой песней" завершающего карьеру немца. Несмотря на то, что преобразовать это лидерство в победу было нереально, вспомнить подобные ощущения было крайне важно. На 42-м круге четырехкратный чемпион мира уступил позиции, свернув в боксы, где случилась неприятная ошибка с заменой колес, стоившая Себу более 10 секунд и выезда на 14-ой позиции. Но до конца гонки он собрался, выдав невероятный прорыв обратно в очковую зону (2 обгона по внешней траектории в тройном правом в конце круга были великолепны).
К 49-му кругу Макс нагнал Хэмилтона и началось ожесточенное сражение за победу. Перед глазами всплыли все их прошлогодние баталии, и не хотелось, чтобы исход был связан с аварией. Пилоты смогли бороться корректно, первая попытка атаки была отражена, но кругом позже серебряный Mercedes был вынужден капитулировать. Льюис смог после этого подержаться в зоне DRS иссиня-черного оппонента и долго обменивался по радио с командой, сколько раз Ферстаппен нарушил пределы трассы, но получил аналогичное замечание и успокоился.
В итоге первой победы "Серебряных стрел" так и не случилось, хотя она была близка как никогда. Макс же одержал 13-ю победу в сезоне и сравнялся с рекордом Шумахера и Феттеля. Еще 3 гонки есть у Летучего Голландца, чтоб стать единоличным обладателем достижения. Дополнил пьедестал Леклер, что при старте с 12-го места и объективной невозможности конкурировать с "бычками" стоит считать отличным достижением, кроме того, он не позволил Mercedes сильно приблизиться в командном зачете. Перес, уступив монегаску, вновь стал догоняющим в борьбе за вице-чемпионство, а Расселл, после всех своих злоключений, добрался до 5-го места с лучшим кругом.
6-е место протокола забронировал Ландо Норрис, во второй половине гонке нашедший отличный темп и заслуженно ставший лучшим из остальных. За ним финишировал Алонсо, за гонку испытавший всю гамму эмоций. После финиша был подан протест Haas на небезопасное состояние машины Фернандо (отлетевшее зеркало заднего вида), и ко времени испанца добавлено 30 секунд. Французы подали апелляцию, и чем это кончится, узнаем уже ближе к следующему уик-энду (если во время гонки ему не показали флаг и не оштрафовали, а после гонки признали машину соответствующей регламенту, как можно было удовлетворять прошение Haas?). Остатки очкового пирога поделили между собой Феттель, Магнуссен, Цунода и Окон.
Доминирование Red Bull в США было не столь заметным, но при этом весьма ощутимым. Удивил близкий к ним темп Mercedes - Льюис, конечно, побеждал в Остине 5 раз, но все равно скорость их болида была впечатляющей. Было бы очень интересно, что изобразил бы Сайнс, но маневр на первом круге изрядно подбил интригу. Пожалуй, главной неожиданностью стала гонка в исполнении ветеранов - Феттель и полидировать успел, и откатиться в хвост, вернуться обратно, а Алонсо едва не переделал свою машину в летающую, приземлился на ней и после этого доехал до 7-го места при старте четырнадцатым.
Комок нервов, связанный с нарушением Red Bull финансового регламента, выездом трактора в Сузуке, апелляциями после гонки в Штатах, а также с заполнением оставшихся мест на следующий сезон все растет. События развиваются стремительно, и уже через неделю нас ждет продолжение сезона-22 на высокогорной трассе имени братьев Родригес в Мехико, где будет любопытно посмотреть на машины в обновленном техническом исполнении при разреженном воздухе. До встречи на будущей неделе!
Формула 1 наконец-то заметила пародиста Конора Мура
Его пригласили в паддок на Гран-При США, где он оторвался по полной.
Встреча с Даниелем Риккьярдо. Коннор грамотно слился, извинившись и обменявшись с ним парой шутеек. Пародии на Дэна у него получались несколько оскорбительными, поэтому оба наверняка чувствовали себя неловко.
Sky Sports пригласили его потроллить Карлоса Сайнса в прямом эфире.
Мерседес разыграли сценку с фальшивым Джорджем Расселом.
Пользуясь случаем, Коннор записал новую часть пародий на гонщиков и гостей-знаменитостей на автодроме. В этот раз выпуск приурочен к заочному чемпионству Макса Ферстаппена.
Альпин - крепкая машина
После этого полёта Фернандо Алонсо доехал до финиша (33 круга или 182 км - более половины дистанции гонки), заняв седьмое место. Обычно подвескам от таких прыжков настаёт песец, а в данном случае если бы не прыжок, по левому борту их добил бы удар об стену, но, видимо, реношники изрядно перестарались с запасом прочности. Как Нандо сказал после гонки, тот, кто решается на таран Альпин, теряет всё.
Виртуальный гонщик стал чемпионом реальных гонок
Вчера в Доннингтон-парке британский твичубер и симмер Джимми Броадбент вписал себя в историю, как задрот, который смог повторить своё достижение на гоночном трэке. Чувак завершил чемпионат Praga 2022 на первой строчке. Вместе с ним чемпионство делит второй член экипажа - шотландец Горди Матч (посредь гонки пилоты меняются, как в спортпрототипах).
Очковая система у них довольно интересная... Если довёз своё корыто до финиша и умудрился не проштрафиться до дисквала, то какие-то очки всё равно получишь. Плюс накидывают по очку за поул и лучший круг.
Этапы:
Американская мечта
Предобзор Гран-При США Формулы-1 2022г.
История стартов в США ведет отчет с самых истоков Формулы-1. Еще в 50-х годах в календарь включалась «Индианаполис-500», но европейские пилоты не приезжали в Индиану, за редким исключением, а американские гонщики даже не знали, что участвуют еще и в чемпионате мира. После этого гонка в Штатах проводилась на самых разнообразных трассах – Себринг, Риверсайд, Уоткинс-Глен, Лонг-Бич, городских автодромах в Детройте, Даллесе, Финиксе, кроме того, был весьма нестандарный Гран-При «Caesar Palace» на парковке одноименного казино в Лас-Вегасе. Американский рынок всегда вызывал большой интерес у крупных мероприятий, и Формула не могла обойти стороной возможность показать себя заокеанским болельщикам. В 1982 году случилось уникальное явление – сразу 3 американских трека приняли этапы «Королевских гонок».(ниже - трасса Caesar Palace)
Популярность Формулы-1 в США всегда подвергалась сомнениям – большое количество собственных американских серий привлекало основное внимание зрителей, и какой-то там чемпионат мира, придуманный в Европе, не представлял большого интереса для искушенного болельщика. Гран-При 1991 года в Финиксе собрал аудиторию лишь в 18000 человек, после чего "Королевские гонки" на целое десятилетие покинула американский континент.
Попытка возродить Гран-При США была в начале 2000-х, когда Берни Экклстоун договорился с владельцем "Старой кирпичницы" (трасса в Индианаполисе) о возобновлении гонок – использование легендарной трассы вкупе с развивающимися мировыми технологиями обещало неплохую выгоду для организаторов и увлекательное шоу для зрителей. Первые 2 гонки прошли при практически заполненных трибунах, но затем зрелищность этапа начала сходить на нет, а квинтэссенцией стал этап 2005 года, когда на старт вышло всего 6 машин из-за шинного скандала с Michelin. Через 2 года Индиана последний раз приняла Формулу-1, и США вновь остались без места в календаре.
Гран-При, прошедшие в США до 2012 года, объединяло одно, – все автодромы, использовавшиеся для гонок, были изначально построены для американских серий или искусственно проложены по улицам городов. У Формулы-1 не было своего «дома» за океаном, и руководство серии приняло решение коренным образом исправить эту несправедливость. В 2010 году был подписан контракт со штатом Техас о строительстве новой трассы в Остине, которая должна была стать первым треком, построенным специально для «Королевских гонок». Несмотря на юридические и финансовые сложности, сопутствовавшие стройке, все мероприятия были завершены в срок, и сентябре 2012-го года Circuit of the Americas был лицензирован, а уже через 2 месяца принял у себя этап.
При строительстве автодрома были предприняты попытки учесть все лучшие черты других классических автодромов, поэтому какие-то сектора похожи на Сузуку (начало круга), Стамбул (тройной правый поворот в конце), стадионную секцию Хоккенхайма. Одной из необычных черт трассы является перепад высот, особенно рывок к первому повороту, где пилоты не видят точку входа в вираж.
За десятилетнюю историю гонок в Остине каких-то выдающихся событий не произошло – ежегодно зрителям предстает зрелище с обилием борьбы, но без каких-либо знаковых или незабываемых моментов. Организация этапа проходит на высоком уровне с привлечением американских звезд, представлениями и шоу, и можно сказать, что с точки зрения посещаемости техасский автодром превосходит всех своих предшественников.
Гонка 2022 года станет первым в этом сезоне, где не будет даже теоретической борьбы за титул, но при этом интриги в чемпионате все равно остаются – Red Bull претендует на первый с 2013-го года Кубок Конструкторов, Ferrari пытается подобрать высокую ноту в конце чемпионата и не уступить при этом Mercedes, продолжается напряженная борьба между Alpine и McLaren за место в «Большой четверке». Для Haas, неудачно выступающей во второй половине сезона, этап в США будет домашним, и где, как не дома, попробовать показать лучшее выступление в сезоне. Борьба ожидается жаркой и беспринципной, поэтому не пропустите трансляции американского этапа.
Расписание уик-энда (время московское):
Пятница, 21 октября
1-я тренировка – 22:00;
Суббота, 22 октября
2-я тренировка - 1:00; 3-я тренировка - 22:00;
Воскресенье, 23 октября
Квалификация - 1:00; Гонка - 22:00
Готовы к Евро-2024? А ну-ка, проверим!
Для всех поклонников футбола Hisense подготовил крутой конкурс в соцсетях. Попытайте удачу, чтобы получить классный мерч и технику от глобального партнера чемпионата.
А если не любите полагаться на случай и сразу отправляетесь за техникой Hisense, не прячьте далеко чек. Загрузите на сайт и получите подписку на Wink на 3 месяца в подарок.
Реклама ООО «Горенье БТ», ИНН: 7704722037
Российский суперкар в Северной столице
Много кто слышал про Марусю, про её "успех" и повторение судьбы знаменитой Делориан.
Так получилось, что мне выпала честь устроить фотосет данной красавице. А ведь она действительно выглядит ошеломляюще и привлекает кучу взглядов на себе.
Данный экземпляр ещё находится на стадии постройки для гонок на выносливость Russian Endurance Challenge, но, думаю, в скором времени сможет составить конкуренцию в своём классе.