Ответ на пост «С такими друзьями и врагов не нужно»
Я в 1993 г., из Армии привез 5 баллонов Черемухи-10, раздал друзьям.
Один товарищ, закинул баллончик в карман чехла переднего пассажирского сиденья в машине, так как "бардачок" у него не закрывался.
И как-то забрал родителей из Новошахтинска и повез на рынок в Ростов, а на трассе Папа из любопытства или от безделья, сидя на заднем сидении (мама сидела рядом с другом) шарился по карманам чехлов.
И со слов друга - возглас бати: О! Освежитель!
Пшшшшш... В лобовое стекло. На трассе, на скорости около 120км/ч. Зимой, с закрытыми стеклами.
......
Как успел съехать к обочине - не запомнил.
Да, до Ростова они тогда не доехали. Отгонял к родителям, голову держал снаружи, да и потом недели 2 - 3 машина стояла у родителей во дворе, с открытыми стеклами, ждали как выветрится
Опасно в мороз: что нельзя оставлять в салоне авто зимой
Сезонная эксплуатация транспортного средства, что логично, отличается в зависимости от наступившей поры года. Летом обслуживание автомобиля происходит иначе, нежели зимой, а внимание уделяется принципиально иным элементам, которые страдают от пыли и грязи. Зимой же основные источники проблем – низкая температура и противогололёдные реагенты. Причем мороз может навредить вашему автомобилю не только снаружи, но и изнутри…
Что мы забываем в салоне
Как правило, всякую всячину: бутылки с водой и газировкой, кофе/чай, одежду, зажигалки, баллончики аэрозолей, пакеты с едой, различные гаджеты. Все это под воздействием низких температур может не только испортиться, но и нанести ущерб обивке салона вашего авто.
Если помните, похожую ситуацию мы описывали летом. Тогда под длительным воздействием прямых солнечных лучей температура внутри автомобиля повышалась до экстремальных значений и негативно сказывалась на салонном пластике, забытых бутылках с различными жидкостями, на опять же зажигалках и продуктах питания.
Любой из этих предметов мог взорваться из-за жары, оставив многочисленные пятна на тканевой обивке интерьера машины. Нередко последствия подобных инцидентов удавалось ликвидировать только при заказе дорогостоящей химчистки с применением высококачественной автохимии. Зимой, как ни странно, ситуация с забытыми вещами схожая: всё то, что страдает от высоких температур, уязвимо и к низким.
Осколки льда
Их можно обнаружить по всему салону, забыв накануне вечером в машине несколько бутылок с минеральной водой, газировкой или пивом. Если напитки продавались не в пластиковых бутылках, то к ледышкам в салоне прибавится еще и стекло, полностью убрать которое получится лишь при помощи пылесоса.
Кстати, на химчистку в этом случае тоже раскошелиться придется. Если бутылка, скажем, была наполовину пустая, ничего экстремального с ней не произойдет (только содержимое замерзнет), но наглухо задраенная полная тара в сильный мороз наверняка лопнет. Жидкости под воздействием низких температур расширяются, а значит, любая ёмкость с ними, будь то тетрапак, стекло, пластик или жесть, может потрескаться или взорваться.
Это касается, кстати, не только названных продуктов. Лопаются на ура домашние закатки в стекле, бутылки с вином и шампанским, яйца и даже тара со слабо концентрированной бытовой химией.
С газированными напитками всё может быть гораздо хуже. Как мы помним из школьного курса физики знаем из интернета, объем газа под воздействием холода увеличивается, что может привести к взрыву емкости. Если не верите, просто оставьте под объективом наружной видеокамеры бутылку колы в морозную ночь – сможете лично убедиться, насколько качественным будет ее взрыв.
Но случись подобное в салоне или багажнике авто, вряд ли это вызовет восторг у его владельца – последующая уборка будет трудоемкой, так как всё, что пролилось из лопнувшей тары, потом еще и замерзнет. То же самое касается любых аэрозолей и банок с краской.
Гаджеты спасибо не скажут
Наверняка вы сами не раз сталкивались с капризной работой смартфона в мороз. В таких условиях мобильник зависает, глючит, разряжается, а то и вовсе отвечает черным экраном на любые попытки добиться от него хоть какой-то реакции. Обычно эта проблема решается переносом гаджета в более благоприятную среду, то есть в тепло.
А теперь представьте, что вы оставили смартфон в салоне авто на всю ночь. Батарея в этом случае гарантированно разрядится, но это не самое худшее. Дело в том, что под воздействием низких температур электролит в аккумуляторе может замерзнуть, что существенно сократит срок его службы.
Кроме того, конденсат, который образуется из-за перепада температур, может окислить внутренние контакты устройства. К слову, это касается не только смартфонов, но и любой другой «умной» техники вроде ноутбуков, планшетов, колонок и т.д. Будьте уверены: от длительного воздействия отрицательных температур забытые в машине гаджеты наверняка пострадают. Так что, если вы вдруг вспомнили об этом, не поленитесь занести их домой даже среди ночи.
***
Кроме того, не следует оставлять на ночь в салоне авто лекарства, музыкальные инструменты, дорогие очки для вождения. Увы, под воздействием мороза все эти предметы могут растрескаться, выйти из строя, потерять целостность структуры. Что касается чистоты салона или багажника – места, где вы храните скребки и щетки, то не стоит забывать как следует их отряхивать, а лучше просушивать после каждой процедуры очистки авто от снега. Иначе сперва они оттают, а потом, оставленные на ночь в авто, задубеют и покроются льдом, что снизит их последующую эффективность.
Что вы знаете о твердотельных аккумуляторах
За последние несколько лет электрокары продемонстрировали яркий эволюционный скачок, превратившись из невнятно оформленной идеи в класс высокотехнологичных авто. Люди активно покупают транспорт данного типа, а автомобильные бренды всё больше своих моделей переводят на электричество. Тем не менее, как и у любой другой техники, у электромобилей наряду с безусловными плюсами есть и ряд минусов. И самым существенным здесь является аккумулятор.
Автономность не порок?
Самым важным параметром любого экологичного транспортного средства является дальность его хода. Изначально Nissan Leaf, являвшийся первым массовым электромобилем в истории, мог проехать на одном заряде чуть больше 120 км, после чего его тяговую батарею необходимо было заряжать. В далеком 2012 году индустрия электрокаров только зарождалась, поэтому зарядные станции были в буквальном смысле наперечет. Словом, владение электромобилем в то время предполагало больше неудобства, чем пользы.
Но с недавних пор производители наконец-то научили свои «электрички» дальнобойности, а также стремительности и отличной динамике разгона. Средний электрокар без особого напряжения обгонит своего одноклассника с ДВС. Тем не менее тяговый аккумулятор всё еще остается слабым местом в электромобиле.
Причин здесь несколько. Во-первых, современные литий-ионные АКБ достаточно дороги, что напрямую влияет на розничную стоимость электрокара. Во-вторых, эти батареи тяжелы (порой даже слишком), что сказывается на массе «электрички». В-третьих, такие аккумуляторы опасны – короткое замыкание может сжечь дотла гипертехнологичное транспортное средства за очень недолгое время.
Альтернатива есть
Как уже было сказано, в современных электромобилях используются литий-ионные аккумуляторы. Химический процесс в таких АКБ происходит следующим образом: во время реакции ионы лития перемещаются через жидкий электролит с одной стороны аккумулятора на другую его сторону после выделения электрона. Полученные электроны приводят в действие электродвигатель автомобиля. Однако в качестве альтернативы в будущем может применяться технология, называемая твердотельным аккумулятором, в котором жидкий электролит заменяется твердым.
К сожалению, жидкий электролит летуч, горюч и легко воспламеняем, в то время как твердые электролиты инертны, а значит, сделают эксплуатацию электрокаров более безопасной.
Впрочем, простая замена жидкого электролита твердым может фактически снизить плотность энергии. Твердые вещества пропускают электроны не так легко, как жидкости, поэтому поддержание границы раздела между активными материалами и электролитом является сложной задачей. Батарея того же размера обладает более сложной реакцией, что снижает эффективную плотность.
Твердотельные аккумуляторы заменяют жидкий электролит, используемый в традиционных литий-ионных аккумуляторах, твердым электролитом, что также устраняет необходимость в сепараторе. Технология обещает большую плотность энергии и, следовательно, больший радиус действия для электромобилей. Теперь автопроизводителям просто нужно выяснить, как производить эти аккумуляторы в больших масштабах.
Твердотельные аккумуляторы могут решить эту проблему плотности энергии несколькими способами. Аноды традиционных литий-ионных аккумуляторов – это часть аккумулятора, накапливающая литий перед разрядкой. Обычно они изготавливаются из графита. В твердотельных аккумуляторах этот анод заменят литий-металлическим или даже вовсе откажутся от анода. Удельная емкость литий-металлических анодов примерно в 10 раз превышает удельную емкость графитовых, и это означает, что они накапливают больше энергии в меньшем пространстве. На практике это скачок от сегодняшней плотности литий-ионных аккумуляторов, составляющей примерно 250 кВт*ч/кг, к гораздо более высокой – 400 с лишним кВт*ч/кг.
Это позволит увеличить запас хода Volkswagen ID.3 с 260 до 380 миль без снижения скоростных характеристик, тогда как размер тяговой батареи останется тем же.
Ложка дегтя
К сожалению, проблем, связанных с эксплуатацией твердотельных аккумуляторов, тоже немало. Вот почему сегодня мы не видим их в серийном производстве электрокаров. Перемещение лития внутри аккумулятора, будь то зарядка или разрядка, приводит к изменению объема различных компонентов. Эти изменения могут привести к появлению трещин в материале, дефектов и даже пустот, что выведет из строя данный элемент питания.
Граница раздела между литием и твердым электролитом также может увеличиваться, создавая резистивный слой и снижая производительность батареи. На аноде могут образовываться литиевые наросты, называемые дендритами, которые проникают сквозь батарею и в конечном итоге приводят к катастрофическому выходу из строя. В итоге твердотельные аккумуляторы могут буквально разорваться на части из-за накопленной ими энергии.
Трудности не заканчиваются химией. Создание миллиардов таких аккумуляторных элементов поставило бы более сложную задачу – экономически эффективное масштабирование технологии. Существуют серийные образцы твердотельных аккумуляторов для узкоспециализированного использования, но массовое производство электромобилей требует продолжения исследований и испытаний данной разработки.
***
Что же касается перспектив применения твердотельной технологии для батареи, то в 2020 году руководство Toyota объявило о стремлении стать первым автопроизводителем, использующим твердотельные аккумуляторы в серийных автомобилях, не позднее 2025 года. Увы, в прошлом году этот график был пересмотрен и смещен на 2027-й. В свою очередь в Nissan заявили, что собственные твердотельные аккумуляторы этой марки поступят в продажу к 2028 году. При этом исполнительный директор Ford отметил, что компания не ожидает масштабной коммерциализации данной технологии до 2030 года. В любом случае перспективы намечаются самые интересные…
Готовы к Евро-2024? А ну-ка, проверим!
Для всех поклонников футбола Hisense подготовил крутой конкурс в соцсетях. Попытайте удачу, чтобы получить классный мерч и технику от глобального партнера чемпионата.
А если не любите полагаться на случай и сразу отправляетесь за техникой Hisense, не прячьте далеко чек. Загрузите на сайт и получите подписку на Wink на 3 месяца в подарок.
Реклама ООО «Горенье БТ», ИНН: 7704722037