Покупка автомобиля с аукционов Японии. Часть 2: Практика
В первой, теоретической части
Покупка автомобиля с аукционов Японии. Часть 1: Теория
, я забыл дать ответ на популярный вопрос: А для чего, собственно, японцы сдают свои автомобили на аукцион, если они такие хорошие и замечательные?
Ответ прост: законодательство. С каждым годом, с каждым пройденной тысячей километров японцу становится сложнее проходить технический осмотр. Добавим к этому стоимость страховки, стоимость парковок, бензина, налог на авто. Всё это направлено на стимуляцию японцев приобретать новые автомобили, переходить на "электрички" и кей-кары. В какой-то момент содержать возрастной автомобиль становится просто не выгодно и нецелесообразно т.к. расходы на него становятся соизмеримы с взносами по кредиту/рассрочке на новый автомобиль.
И нет, это не означает, что автомобиль технически не исправен. Узлы и агрегаты могут прекрасно работать, но вышел гарантийный срок производителя, (не путать со сроком службы) соответственно на тех. осмотре будут назначать дополнительное тестирование, чтобы подтвердить исправность, а это дополнительные деньги. С каждым годом владения авто истекает гарантия на всё большее и большее количество оборудования, соответственно ТО всё дороже и дороже. При этом автомобиль может использоваться минимально, но это никого не волнует: есть гарантийный срок три года - значит три года, даже если авто не проехало ни километра. Или напротив: есть гарантия на 60 000 километров пробега, значит через 60 тысяч извольте подтвердить соответствие, даже если 3 года не прошло.
Так японец встаёт перед выбором: сдать авто в утиль (и заплатить за это) или продать на аукционе/в комиссионке и отыграть немного йен в покупке нового автомобиля. Как правило, покупая автомобиль, рядовой, японец уже предполагает, через какое время ему нужно будет его продать и будет стремиться обращаться с автомобилем так, чтобы продать его дорого. Если он ушатает автомобиль до такой степени, что его не купят даже пакистанцы - ему придётся разориться на утилизацию, а это дорогой вопрос для Японии.
******************
Всё, перехожу ко второму блоку:
1. Выбор посредника.
На сегодняшний день ситуация на рынке новых автомобилей в нашей стране сложилась такая, что возникают флешбэки по 00-м годам, когда слова "перегонщик, аукцион, пруль, зелёный угол" вновь плотно входят в лексикон граждан. Зеленого угла уже нет, но по привычке авторынки Владивостока по-прежнему называют "зелёнкой".
Спрос рождает предложение, поэтому посредников сейчас чуть больше чем много. Частники, компании, с договором, на словах, с гарантиями, без них... Вы в любом случае найдёте то, что вас устраивает по условиям.
В компаниях цена вопроса будет немного выше, зато всё будет официально и по договору.
У частника подешевле, но вся ваша сделка - это переписка в мессенджере и чеки на переводы денежных средств. Риск? Конечно. Но есть и свои плюсы: больше внимания непосредственно к вам, желание рекламы по "сарафанке", больше времени на выбор лотов и спокойное ожидание, пока сыграет ставка именно на то, что вы хотите.
На компаниях я не буду заострять внимания. У них у всех есть отзывы в интернете, они ведут каналы, блоги, проводят открытые линии, где отвечают на вопросы, у них есть вежливые и культурные менеджеры, которые вам всё опишут и расскажут, у них есть договоры, страховки, прайсы... Подбирайте себе по душе и работайте =]
Заострю внимание только на одном моменте: договор есть не только у вас, но и у компании, внимательно читайте условия расторжения сделки, если вы передумали сотрудничать, а задаток уже внесли.
Ну и положу плюсик в сторону выбора компании, а не частника: через компанию вы можете притянуть в т.ч. и санкционное авто. (Напомню, что Япония ввела санкции в отношении вывоза в РФ гибридных автомобилей и автомобилей с двигателем больше, чем 1.9 литра) Это займёт больше времени и будет стоить дороже, поскольку вам придётся оплачивать реальный или фиктивный транзит через третью страну, но по итогу вы получите то, что хотите в обход всех санкций.
Частники тоже проворачивают эти логистические схемы, но реже - много мороки.
На сегодняшний день я знаю две схемы привоза санкционных автомобилей:
серая и совсем серая.
В обоих схемах участвует третья страна, не обложенная санкциями. Например Корея. Для осуществления этой схемы вам нужно подставное лицо, проживающее в стране назначения, которое оплатит инвойс на себя, выкупит автомобиль в Японии и он уплывёт в корейский порт. Тут же корейский посредник оформляет продажу уже непосредственно на вас и автомобиль, не покидая корейский порт, перегружается на другой корабль и плывёт во Владивосток. Это долго, это дорого, поскольку все погрузки, разгрузки, простои в портах, пошлины и т.п. уплачиваете вы.
Совсем серая схема аналогична изложенной, но с нюансом: Из Японии автомобиль выплывает в условную Корею транзитом через Владивосток. Во Владивостоке автомобиль выгружается и дальше не плывёт, а в это время корейский посредник оформляет бюрократию по поводу внеплановой выгрузки автомобиля в транзитном порту, делает удалённую куплю-продажу автомобиля, который так и не потрогал шиной корейскую землю и т.д.
Примерно так. Я могу ошибаться в некоторых нюансах сделок, поскольку напрямую не сталкивался, но суть, тем не менее остаётся такая же.
Слышал истории о перевозках в закрытых контейнерах, в которых автомобиля нет (он плывёт во Владивосток другим кораблём, а в контейнере с пунктом назначения "Корея" путешествуют только документы, но это уже, мне кажется, разряд новых легенд...
Так, я ушёл от темы...
Выбираем посредника дальше. С компаниями мы определились, если хотите всё официально, всё красиво и наглядно - выберете по отзывам.
Если решили через частника, то ориентируйтесь, пожалуй, на сарафанное радио. Лично я бы не рискнул работать на словах с человеком, чей номер нашёл в интернете. Всё-таки больше уверенности, когда есть рядом реальный покупатель, с реальным автомобилем, который вы можете посмотреть сами, оценить и спросить "а через кого ты брал? дай номер?"
Кроме шуток, бывает даже на парковках люди подходят к хозяевам свеженьких праворульных кейкаров, уточняют, напрямую с Японии ли он и просят контакты, с кем хозяин работал, сколько заплатил, долго ли ждал и т.п.
Хорошему частнику реклама не нужна, довольные покупатели сделают бесплатную рекламу сами.
Очень хорошо найти частника, который занимался привозом японок ещё до того, как это стало мейнстримом. Это корифеи своего дела, как правило имеющие множество надёжных подвязок в том числе и на японской стороне, возможно даже какое-то время сами жили в Японии и обзаводились связями. Они хорошо разбираются в аукционах, могут немного владеть японским языком и переводить аукционные листы самостоятельно, также они хорошо знают японские онлайн сервисы по проверкам японских автомобилей и умеют работать с ними, цена у них пониже, чем в компаниях...
Всё круто в общем, но работать вы будете скорее всего только на словах. Возможно кто-то и заключает официальные договоры, но я с такими не сталкивался.
При этом я ни в коем случае не отговариваю обращаться к людям, кто относительно недавно начал заниматься привозом автомобилей, но при этом быстро ухватил все нюансы и успешно доставил автомобили своим клиентам. Почему нет, если человеку дано сходу выстраивать схему работы, находить посредников и решать текущие проблемы - это тоже ценный кадр, хоть и новичок в деле.
Я лучше расскажу, кого точно следует избегать:
а) "Дешевле на сотку сделаю".
Есть такая вещь, как аукционная статистика. В ней отображается конкретная средняя цена на автомобили, которые ввезли с Японии. Больше всего мне понравилось изучать информацию на сервисах aleado и estransit (не реклама, о работе с ними ничего не могу сказать, просто изучал их сайты и базы). Так вот, выставив фильтр по марке, модели, году выпуска, комплектации, пробегу и аукционной оценке, вы можете посмотреть среднюю цену автомобиля во Владивостоке под ключ (с растаможкой, лабораторией, комиссией посредника, дополнительными расходами и т.п.). Как понимаете, средняя цена - это значит что бывает дороже, и бывает дешевле, но приблизительно желаемый автомобиль обойдётся вам в эти деньги.
И тут вы видите рекламу частника, который обещает вам найти эту же машину гарантированно дешевле на 100 тысяч, а то и на все 200. Начинаете общаться и он уверяет, что всё реально и зуб даёт, что машина в эти деньги у вас будет.
Да, машина будет, в это я верю. Другой вопрос: когда?
В первом части поста я заострял внимание на то, что на японских аукционах выкупают автомобили японские комиссионки, а-ля перекупы. Купить дешевле, продать дороже. В ущерб себе они работать ни в коем случае не будут, поэтому на хороший лот они сходу делают максимальную ставку, при которой они сами не останутся в убытке. Единственный способ увести машину у японских перекупов - это перебить их максимум, чтобы дальнейшее повышение ставки делало покупку для перепродажи не рентабельной. А ещё есть перекупы наши, отечественные, турецкие, арабские, пакистанские... Понимаете, что средней ценой тут уже не пахнет, если лот хороший?
Бывают, бывают конечно же случаи везения, по которым на хороший лот почему то не позарились перекупщики.
Например это может быть случай, когда аукционный день выдался богатым на хорошие лоты и идёт молчаливая драка между перекупами за десяток отменных автомобилей (ставки ограничены по количеству, нельзя поставить вообще на всё, что есть на аукционе и ждать где стрельнет) а несколько просто хороших авто остались без внимания и ваша ставка на них без проблем сыграла.
Но, чтобы так случилось, сами понимаете, должны сойтись звёзды и делать ставки вам придётся неделю, две, а то и месяц.
Если вы упрямый и не ограничены по времени, а ваш посредник терпеливый - то конечно, просто ждите, рано или поздно вы сыграете хороший авто ниже средней цены, как и обещалось в рекламе. Возможно даже вам повезёт в первую неделю и вы станете живым подтверждением рекламы посредника...
Но, вернее всего, устанете или вы, или посредник и будет вестись речь об увеличении бюджета на ставку.
Хороший посредник предупредит вас с самого начала обо всём изложенном и вы уже будете настроены, что если хотите дешевле, то придется подождать. Плохой же будет бить пяткой в грудь, что только по низкой цене машины и выкупает, а когда у вас кончится терпение, скажет "ну блин, в этот раз не получается, это ж аукцион, всякое бывает".
Короче, если не хотите "всякое", работайте с людьми, цены которых совпадают с аукционной статистикой, и которые просят сразу обозначить верхний и нижний порог вашего бюджета, уточняя, будете ли вы готовы в случае чего добавить 50-60-70 тысяч, чтобы перебить ставку перекупов.
б) "А чё ты эту не посмотришь?"
Запомните, хороший посредник не будет вам ничего навязывать. Он внимательно выслушает ваши пожелания к марке, модели, комплектации, цвету, году и пробегу. Аккуратно уточнит, что для вас прям совсем критично, а где вы готовы рассмотреть варианты.
Также хороший посредник мягко осадит вас, если у вас слишком много хаотичных хотелок в духе "хочу хонду фит, или ниссан нот, или тойоту короллу румион, но можно и филдер, а если будут субару - то их тоже рассматриваю". Нет, так работать, желая всё и сразу, не получится. Не получится работа и с условием "у меня есть миллион, найдите мне что-нибудь в эти деньги, пофиг что".
А вот если вы сомневаетесь между и между, либо хотите что-то под свои нужды, например "семейный авто с возможностью трансформации салона под перевозку габаритных грузов" но не ориентируетесь в моделях - хороший посредник поможет определиться в выборе марки и модели.
И вот, когда вы оставили 2-3 варианта, которые хотели бы приобрести, определились с оценками, пробегом, цветом и годом выпуска, посредник вам всё обсчитывает и выносит вердикт: уложитесь вы в свой бюджет или нет. Если получается дороже, чем вам хотелось бы, то вам будет предложено уступить в каком то из своих требований. Например искать пробег не меньше 120 000, а меньше 150 000 скажем, либо поискать машину на пару лет постарше, предложат рассмотреть варианты с оценкой "R", то есть побывавшие в небольшом ДТП и отремонтированые в лицензированном сервисе по страховке или за деньги...
Если вам сходу предлагают сначала определиться что вы хотите, а потом уже писать, не отнимать у человека время - больше не пишите.
Если вам в лоб говорят что с вашими деньгами только "R" вам светит, а вы видите по статистике, что вам +- хватает на "3.5" балла - удаляйте номер.
Если вас вообще не услышали по вашим желаниям и предлагают вообще не то, чтобы вы хотели, а на ваш вопрос отвечают "ну а чем вам это не вариант? давайте тоже попробуем" - шлите лесом.
Если ваши желания не совпадают с вашим бюджетом: вас вежливо поправят и предложат альтернативы.
Если вы не можете определиться - вам аргументированно помогут
Если вы хотите именно красненькую, будут искать красненькую, но предупредят, что это не быстро.
Но если ваши маленькие и большие хотелки топчут ногами и пытаются вам навязать совсем другое - шлите нахуй.
Хочу правда предостеречь: если вы капризуля и мозгоклюй, то можете спровоцировать вариант, что частник сам откажется от работы с вами. Договора нет, задаток вернёт - и до свидания. Ищите компромисы, будьте дипломатичны и тогда работа будет для обоих сторон в удовольствие.
в) "Да я тебе отвечаю, братуха, хуле ты титьки мнёшь"
Этот пункт о культуре общения.
Нет, если вас устраивает панибратство, хоть вы человека в глаза не видели, мат вместо запятых и обороты речи в духе "гопник 90-х" - то речи нет, общайтесь, работайте.
Если же подобное вас не устраивает, то попрощайтесь с человеком и ищите другого посредника.
Не забывайте также и о себе, фильтруйте базар, так сказать. В процессе работы возможно вы перейдёте на "ты", через некоторое время освоитесь в общении и будете разговаривать проще, без лишнего официоза, но не переходите рамки сами и не давайте переходить их посреднику. Вы не друзья и не товарищи, ваши отношения в первую очередь деловые. Никаких "Саня, дружище, я сегодня вечером не смогу тебе лоты посмотреть, тёща припахала грядки копать" быть не должно. Фоном можете общаться о чём угодно, если нашли интерес, но работа есть работа.
2. Выбор лотов и ставки.
Вы нашли своего человека, определились, какую машину вы хотите, перевели задаток. Работа началась.
Аукционы проводятся не каждый день. В основном каждый аукцион забивает себе один день в неделю и открывает торги только в него. Так проще брокерам, так проще логистам, так прозрачнее конкуренция. Если бы все аукционы проводились ежедневно - в портах был бы коллапс, возле аукционов толкучка между теми, кто купил авто и теми кто только привёз сдать своё, на "строгих" аукционах ажиотаж, на обычных перекати-поле... В общем хаос.
Для вас и вашего посредника это тоже удобно. Нет необходимости ежедневно мониторить десятки вкладок, чтобы успеть сделать ставки на привлекательные лоты. Каждый день вы спокойно мониторите один-два аукциона, выбирайте своё, делаете ставку и спокойно занимаетесь своими делами, в ожидании открытия торгов. Спешить и ставить на аукционах, которые будут лишь через два-три дня нет никакого смысла. До открытия торгов ваша ставка ни на что не влияет. Вообще, условно говоря, ставку делаете не вы. Вы, вернее ваш посредник, даёт команду биржевому брокеру в Японии. Когда торги откроются, он будет на них и от вашего имени сделает ставку.
Даже сами японцы не могут просто непосредственно прийти на аукцион и принимать участие в торгах - всё делается через аукционных брокеров за копеечку йен. От имени одного человека нельзя сделать больше определенного количества ставок на день (не более 10 лотов по моему, тут я запамятовал, простите) иначе рук брокеров на всех не хватит. Обычно оно и не требуется, если вы имеете чёткое понимание, что вы хотите.
Когда доходит очередь до желаемого лота, брокер делает ставку, если ставка перебивается - он повышает её до тех пор, пока не достигнет максимального порога вашего бюджета. Если ваша ставка сыграла раньше порога бюджета, то вы, возможно, сэкономили, но только в том случае, если хозяина авто устроила ваша цена. Если бюджет достиг максимума и ставка перебилась - брокер прекращает торги от вашего имени и ждёт следующий лот.
Но это всё будет в день торгов. До этого ваш посредник изучает выставленные лоты, скидывает вам варианты под ваши требования и бюджет и спрашивает - делать ставку или нет. Если посредник хороший, то он самостоятельно отбрасывает сомнительные или не приглядные варианты и отправляет вам на выбор только самое вкусное из представленного.
Если посредник не очень, то он вам просто сбросиь список всех лотов под ваши требования, имеющиеся фотографии и аукционные листы и предложит определиться.
Но даже в случае, если у вас золотой посредник, подробно рассказывающий о каждом лоте, и на ходу переводящий аукционные листы, я бы посоветовал параллельно просматривать всё самому.
Для этого вам потребуется любой сайт, где в онлайн режиме отображаются данные с аукционов (я сам смотрел через сайт компании estransit, он мне показался наиболее удобным), там вы ищите по номеру лота предложенный посредником вариант, сами изучаете фотографии, вникаете в аукционный лист (неплохо бы иметь под рукой шпаргалку по отметкам на диагностической карте, чтобы каждый раз не гуглить, что значит A1 и U3) и переводите его насколько это возможно. По началу я пользовался переводчиком от яндекса, но потом открыл для себя баблтранслейт, позволяющий делать перевод прямо на экране смартфона, без сохранения скриншотов. По точности перевода бабл уделал яндекс в пух и прах, с его помощью я целиком прочитал руководство к автомобилю на японском и нигде не было моментов " собака фудзияма на ваше автомобиль". По всем сомнениям на аукционных фото (а они весьма херового качества) и по поводу аукционного листа задавайте вопросы своему посреднику. Если есть повод к беспокойству или авто вам просто не нравится "потомушта" - не делайте ставку.
Относитесь к выбору спокойно и философски. Хороший посредник вас поймёт и поддержит.
Вы выбираете автомобиль себе, а не кому-то. Все сложности, которые вы испытываете в процессе приобретения должны полностью компенсироваться радостью от того что машина наконец-то пришла к вам, и удовольствием от езды на ней. А ездить вам на ней минимум три года, если не хотите заплатить коммерческий утилизационный сбор.
Никому не хочется три года страдать от ошибки в выборе, поэтому выбирайте спокойно, и если сердце не лежит, даже если по аукционному листу всё хорошо - лучше откажитесь от ставки.
Также не прикипайте к автомобилю, который вы ещё не выиграли. Как бы сильно не понравился вам авто, как бы сильно вы его не захотели, если ваш бюджет ограничен и вы не можете задирать ставки до бесконечности, то примите сразу мысль, что ставка может не сыграть.
Если вы зациклитесь на одной машине из списка, будете спать с надеждой, что завтра ваша ставка сыграет, а утром ваш посредник скажет "увы" - один раз вы это переживёте.
Второй раз вы это переживёте.
Третий раз вас начнёт одолевать горечь от того, что вы не можете получить желаемое.
На четвертый раз вы начнёте делать выбор бездумно с мыслью "какая разница, всё равно я не получу то что хочу"
На пятый раз вас одолеет апатия и вы перестанете видеть смысл во всём этом и начнёте посматривать что есть в наличие на авто/дром.ру....
Не нужно так. Переключитесь с мысли "я хочу этот автомобиль" на мысль "интересно, что из списка сыграет? вот этот серенький, или этот чёрный? Классно бы вот этот на литье, но зато вон в том есть пассажирский телевизор, круто!"
Если ничего из ставок не сыграло, относитесь спокойно "значит МОЙ автомобиль ещё не выставился".
Аукцион - это не магазин, где ты выкладываешь кэш на стол и забираешь желаемое. Это игра. В её правилах вам поможет разобраться посредник, просто включите азарт и получайте удовольствие)
3. Ставка сыграла. Что дальше?
И вот, наконец-то ваша ставка сработала!
Автомобиль на аукционе получил статус "продан". Посредник поздравляет вас с выигрышем. Теперь начинается бюрократия.
Японцы через посредника вышлют вам инвойс - именной счёт на оплату вашего автомобиля и расходов на его транспортировку до порта и фрахт до Владивостока (если это не санкционный авто). Цены все в йенах. Перед вами стоит задача поиска места, где вы сможете его оплатить. Из за санкций в России остались единичные банки, которые могут вести международные расчёты и их филиалы есть далеко не везде.
Дополнительная сложность в том, что при составлении инвойса, японцы попросят у вас чёткую дату, в которую вы совершите платёж и пропишут её. Если вы не сможете совершить платёж в этот день - инвойс аннулируется. Поэтому рекомендую заранее определиться и проконсультироваться с посредником, когда и где вы сможете заплатить.
Я ездил в филиал АТБ банка за 300 километров от дома, благо старая машина ещё была не продана, что добавило мне пару седых волос в будущем, но зато оплатил инвойс без хлопот.
Часто посредники (компании и частники) за дополнительную плату берут оплату инвойса на себя, но это будут дополнительные бюрократические заморочки и расходы.
В сети также есть предложения по оплатам инвойсов и вообще по международным переводам, но их я даже не рассматривал, слишком рискованно.
В общем, если есть вариант добраться до банка, имеющего доступ к международным переводам - позвоните на их горячую линию, задайте вопросы по времени работы, по операциям (чтоб не стало сюрпризом "а мы по субботам инвойсы не проводим"), нужна ли запись и сколько примерно будет комиссия. Оплачивайте инвойс наличкой, за перевод со счёта в другом банке с вас возьмут дополнительную комиссию.
Вообще добрый вам совет, ещё до того, как вы внесёте задаток посреднику, проработайте схемы переводов, чтоб не выбиться за лимиты и не терять деньги на комиссии. Особенно много проблем со сбером, потому что лимиты на переводы очень маленькие, комиссия конская ещё и большая вероятность того, что ваш перевод заблокируют как подозрительный, а затем и ёбнут счёт до выяснения обстоятельств.
Если у вашего посредника есть (а она скорее всего есть) карта банка, который на "Т" начинается и на "офф" заканчивается - подумайте, не завести ли себе её хотя бы временно. Внутри банка вы сможете кидать до 600 000 тысяч без комиссии в месяц и не опасаться блокировок.
Ещё один из рабочих вариантов проработанных мной - это переводы по сбп, там самая маленькая комиссия, 0,5% от суммы сверх лимита, но возможны ограничения по сумме в день, возможно придётся закидывать деньги несколькими платежами понемногу.
Ну или возможно платная подписка на один раз для увеличения лимита на переводы окажется выгоднее всего, но это нужно просчитать. И всё равно помните о блокировках, если это сбер.
После оплаты инвойса у вас должны остаться на руках сам инвойс со штампами банка, заявление на перечисление денежных средств (это самая важная бумажка) и приходно-кассовый ордер. Оригиналы этих документов вам пригодятся.
Далее вам понадобится нотариально заверенная копия вашего паспорта (тоже можно озаботиться заблаговременно), простые копии ИНН, СНИЛС и оригиналы документов с банка. Всё это вы отправляете вашему посреднику (если он находится непосредственно в приморье) либо на указанный им адрес.
Если посредник находится непосредственно во Владивостоке, то вашими документами он будет заниматься сам, если нет, то значит у него есть кто-то во Владивостоке, кто будет вас прописывать, и заниматься вашим автомобилем на месте.
Да-да, вы не ослышались, на какое-то время вы станете жителем Приморского края по временной прописке. Это необходимо для того, чтобы вам не пришлось присутствовать лично на таможне. И естественно это не бесплатно, тот, кто вас пропишет, тоже хочет денюжку.
Да, мутно, серо, но пока это единственный простой и рабочий вариант не ехать во Владивосток самому покупателю и власть смотрит на него сквозь пальцы...
Собственно, на этом все ваши сложности заканчиваются. Дальше от вас только требуется перевести деньги на растаможку, на лабораторию, на услуги эвакуатора (автомобиль не может двигаться своим ходом, пока он не растаможен и не прошёл экспертизу) и прочие мелочи.
Сумма растаможки будет известна изначально, можете просчитать её сами на онлайн калькуляторах. Попутные расходы +- у всех одинаковые. Чеки на них вы возможно увидите, если попросите, возможно и нет, но это дело уже десятое. Хороший посредник сразу просчитает вам сумму, ещё до ставок и уложится в неё. Может даже где-то выиграть вам 5-10 тысяч (скорее всего просто отнять из своей скрытой комиссии) , если вы ему понравились, для того, чтоб ваше удовольствие было ещё больше.
У посредников работающих непосредственно во Владике, вы можете попросить сразу приобрести на авторынках комплект резины, масло, фильтра, запчасти в запас, какие-то аксессуары, как правило не отказывают.
Также по вашей просьбе (а иногда и входит в прайс услуг и стоимость сразу) загонят авто на химчистку, если требуется. Вам остаётся только ждать и решить...
3. Вопрос с доставкой до места назначения
Варианта 3:
- самостоятельно вылетаете во Владик, забираете авто, жмёте руки и едете домой
- услуги перегонщика
- автовоз или ж/д перевозка.
Я выбрал перегонщика, поскольку цена на его услуги выходила +- такая же, как если бы я вылетел во Владик и гнал сам. У матёрых перегонщиков есть скидки на авиабилеты, всевозможные бонусные мили, скидки в гостиницах, возможно даже в некоторых кафе - поэтому в целом их ценник сопоставим с расходами обычного человека на перелет и дорогу.
Спать в машине и есть доширак меня как то не устраивало.
К тому же с перегонщиком можно договориться о дате, времени и локации, в которой вам удобно будет забрать авто. От автовоза и ж/д вы, к сожалению, зависимы. Прибывает в 4 утра - значит в 4 утра вы должны быть на месте...
В любом случае с организацией доставки вам поможет ваш посредник, если у вас нет своих контактов.
Вот в целом и всё. С постановкой на учёт вы разберётесь)) Забыл ещё упомянуть, что вам необходимо будет оформить личный кабинет в сервисе электронных паспортов, но это не сложно, обучалок много, и самое главное - это бесплатно. Проще всего это сделать через гос. услуги, так что время вспомнить пароль от них))
Всё, букв много, все устали, кто осилил - молодец!
Надеюсь, было интересно, спасибо за внимание!)
P.S. Писал взахлёб, если что-то упустил или забыл, постараюсь дополнить, пока есть время на редактирование или оформить пост-дополнение