Авто + Топ

7. Новая Зеландия - 884 на 1000 человек.

Объяснить количество автомобилей на душу населения в Новой Зеландии можно состоятельностью жителей. Это небольшое государство не нуждается в огромном количестве автотранспорта, однако жители могут позволить себе его купить, они и покупают.

6. США - 890 на 1000 человек.

Не так уж и высоко, как многие из вас могли бы подумать. США заняло только 6-ое место, все-таки определенное количество граждан США не имеют возможности приобрести автомобиль, поэтому они далеко не на первых местах сегодняшнего рейтинга.

5. Монако - 910 на 1000 человек.

Европейское княжество отлично себя чувствуют и в жизни, и в нашем сегодняшнем топе. Хотя, увидев количество яхт, пришвартованных здесь, можно было подумать, что жители передвигаются только таким способом, но нет, у них еще и очень много автомобилей.

4. Андорра - 1050 на 1000 человек.

Еще одно маленькое европейское княжество, менее известное и богатое, чем Монако, однако тоже обладающее очень высоким уровнем жизни. Видимо причина, почему автомобилей здесь больше чем в Монако - отсутствие у жителей яхт, как, собственно, и моря.

3. Лихтенштейн - 1193 на 1000 человек.

Я уже немного устал от этой фразы, но у нас очередное маленькое европейское княжество. Кстати, Лихтенштейн занимает второе место в мире по ВВП на душу населения, впереди только Монако.

2. Сан-Марино - 1300 на 1000 человек.

Самое старое суверенное государство в мире, самое старое государство Европы в текущих своих границах - все это крошечное Сан-Марино, которое со всех сторон окружено Италией. Шестнадцатое место в мире по ВВП на душу населения.

1. Гибралтар - 1444 на 1000 человек.

Заморская территория Великобритании побеждает в нашем топе. Также вполне богатое государство, в котором почти по полтора автомобиля на гражданина - феноменальный результат. Основная причина в ландшафте Гибралтара: по сути страна представляет собой большую Гибралтарскую скалу и маленький песчаный перешеек, который соединяет ее с Пиринейским полуостровом. В таких условиях вам точно будет необходим автомобильный транспорт для передвижения.

Бонус.

Места стран, которые обычно интересуют читателей:
Индия - 146 место, 59 авто на 1000 человек.

Китай - 92 место, 221 авто на 1000 человек.

Россия - 58 место, 397 авто на 1000 человек.

Последнее место у Северной Кореи - 1 авто на 1000 человек.

P.S. Спасибо большое вам за поддержку. Особенно благодарю тех, кто поддержал материально - вы мне очень сильно помогаете и это очень приятно :)

4. Бразилия - 2 000 000 км.

Уже вижу в глазах некоторых читателей искорку и желание сказать: ну вот она ваша статистика, как в стране может быть ровно 2 миллиона дорог, не больше и не меньше? Проблема в том, что в Бразилии особо никто не занимается такими подсчетами, последние более-менее серьезные официальные данные вышли больше 10 лет назад, поэтому приходится ориентироваться на данные ЦРУ, которые естественно имеют некоторую погрешность. Кстати, с количеством асфальтированных дорог в стране все не очень, их чуть больше 10% от всего дорожного полотна.

3. Китай - 5 198 000 км.

Противоположность Бразилии в области асфальтирования дорог: в Китае твердым покрытием обладает около 95% всего дорожного полотна. Кстати, если бы мы сравнивали только по числу дорог с твердым покрытием, то победил бы во всем этом топе именно Китай. Причины, по которым в стране такое большое количество дорог, очевидны: невероятно развитая промышленность, которой нужна качественная логистика; большое население. Однако, я думал, что в таком топе Красный Дракон войдет, хотя бы в топ-2, однако сегодня лидеры у нас другие.

2. Индия - 6 372 613 км.

Индийская сеть дорог действительно поражает воображение. Почти 10% от всех дорог в мире индийские. Связано это с тем, что в отличии от Поднебесной, здесь около 65% сельского населения (в Китае - 35%), что означает, что существует бесчисленное число небольших и не очень поселений, которые нужно связывать дорожной сетью. В целом, у Индии получается выполнять такую задачу, хотя в некоторых регионах все еще есть проблема связанная с недостаточностью дорожного обеспечения. Это говорит о том, что, скорее всего, в ближайшие несколько лет Индия выйдет в лидеры по этому показателю, но пока там располагаются...

1. США - 6 803 479 км.

Лавры первенства сегодня у США, дорожная сеть которых составляет около 10,6% от всех мировых дорог. Интересно, что по показателю асфальтирования дорог страна проигрывает и Китаю, и Индии. Официально основная необходимая сеть дорог в стране построена, то есть декларируется, что везде, где дороги нужны, они уже есть. Однако нужно понимать, что в США даже не все межштатные автомагистрали полностью закончены. По крайне мере две дороги: I-95 и I-70 не полностью соединены. Причина тому то, что гос.долг США уже не позволяет им даже строить новые дороги. Шучу, причина в том, что местные жители активно сопротивлялись строительству федеральных магистралей рядом с их поселениями. В итоге правительство просто объявило о завершении программы по строительству дорог, не пытаясь как-то выйти из ситуации.

P.S. Спасибо большое вам за поддержку. Особенно благодарю тех, кто поддержал донатом - вы мне очень сильно помогаете и это очень приятно :)

3. ЦАР. 33,6 смертей на 100 тыс населения.

Центральноафриканская Республика, пожалуй, единственная страна из этого топа, для которой проблема избыточной смертности на дорогах почти незаметна. Для понимания всех проблем страны, можно привести два примера: чуть более 40 лет назад страной правил император-людоед Бокасса и нет, это не образное выражение; а последние 20 лет в стране с разной степенью интенсивности идет гражданская война, регулярно появляются различные бандитские хорошо вооруженные группировки, которые преследуют различные по своей чудовищности цели. Поэтому в списке решения проблем ЦАР безопасность дорог находится далеко не на первом месте.

2. Демократическая Республика Конго. 33,7 смертей на 100 тыс населения.

Здесь конечно все не настолько плохо, но откровенно говоря, Демократическая Республика Конго это не то место, где вы хотели бы оказаться. В стране чудовищные экономические проблемы, огромная преступность. Многие называют страну "столицей изнасилований". Поэтому усилия государства и общества направлены на разрешение более насущных проблем. Какие дороги, такая и безопасность - это могло бы стать девизом для этой страны.

1. Либерия. 35,9 смертей на 100 тыс населения.

"Провалившееся государство" в очень многих смыслах и в том числе в области обеспечения безопасности. Очень амбициозный проект на западе Африки превратился в государство, в котором жизнь людей крайне тяжела и мрачна. Ужасное качество дорог, тотальное несоблюдение правил движения, повсеместное пьянство за рулем - все это делает либерийские дороги самыми опасными в мире.

Крайне жесткая позиция по защите внутреннего производства обеспечила латиноамериканской стране 8 место этого рейтинга. Огромные пошлины для ввозимого транспорта заставили большинство производителей открыть филиалы в Бразилии. И хотя страна не может похвастаться известными местными брендами, заводы крупных международных концернов обеспечивают огромный уровень производства.

7. Мексика. 3.146 млн.шт.

Еще один горячий представитель этого топа приютил у себя большое количество заводов американских компаний, за которыми потянулись японские и немецкие конкуренты. Также в Мексике развито производство разнообразных болидов и суперкаров. Поэтому даже не смотря на программу "Сегодня нельзя водить машину", согласно которой владельцы авто не могут его эксплуатировать в определенные дни месяца, страна имеют очень развитую отрасль.

6. Германия. 3.309 млн.шт.

Неожиданный результат для многих, но Германия производит всего лишь немного больше автомобилей, чем Мексика. Традиционный лидер мирового автопрома больше всех ощутил на себе тренд снижения производства автомобилей: в 2016 году в стране выпустили более 6 миллионов экземпляров (Снижение почти в 2 раза!!!). Немецкие производители консервативны и не очень охотно переходят на авто на новых источниках энергии, что является явным отставанием от тенденций рынка и создает мощные проблемы для всей отрасли страны.

5. Южная Корея. 3.462 млн.шт.

Южная Корея является противоположностью Германии в вопросах консерватизма. Корейские производители смотрят в будущее и стараются быть максимально футуристичными, что дало свои плоды. Во время мирового спада производства корейский автопром чувствует себя вполне комфортно и продолжает планомерно развиваться. Важной чертой является большой объем производства собственных брендов, а также внедрение передовых разработок.

4. Индия. 4.399 млн.шт.

Индия использует свои колоссальные возможности для развития любого вида производств, в том числе и в области создания автомобилей. Конечно производство уже не растет теми сумасшедшими темпами, как это было в начале 00-ых годов. (объем производства тогда был 800 млн.экземпляров в год), но все еще демонстрирует, что потолок роста не достигнут. И хотя страна не имеет известных собственных брендов, она с радостью принимает мировых гигантов индустрии, которые в свою очередь не менее радостно инвестируют в экономику Индии.

3. Япония. 7.847 млн.шт.

Япония задает тренды автомобильной промышленности, огромное количество передовых разработок создаются именно японскими инженерами. Происходит это по причине запредельной конкуренции на данном рынке внутри страны. Я думаю, каждый из вас и сам легко сможет назвать массу японских автомобильных брендов. Но можно посмотреть на ситуацию и под другим углом, всего лишь 15 лет назад, то есть в 2008 году Япония была мировым лидером по производству автомобилей, однако сейчас в пух и прах проигрывает нынешнему лидеру.

2. США. 9.167 млн.шт.

Не смотря на огромную сеть производств американских брендов по всему миру в США также производится большее число автомобилей. Вообще история американского автомобилестроения достойна целого цикла книг. Тут можно вспомнить и великого и ужасного Генри Форда, и формат Масл каров, и продолжительнейший кризис автомобильной отрасли, от которого рынок, по видимому, до сих пор не оправился. Сейчас одной из основных надежд здесь является компания Tesla. Можно по разному относится к ней и к Илону Маску, но необходимо признавать, что, видимо, именно эта компания будет локомотивом отрасли в Америке, а вот куда приведет этот локомотив покажет время.

1. Китай. 26.082 млн.шт.

Сложно говорить о каком-то соревновании, когда лидер настолько явный. Китай производит больше автомобилей, чем США, Япония и Индия вместе взятые или больше, чем весь Евросоюз. Одновременно с этим драйверов для дальнейшего роста автомобилестроения в Поднебесной очень много:

1. Страна является самым крупным рынком сбыта автомобилей;

2. также Китай лидер по производству и сбыту автомобилей на новых источниках энергии;

3. крупнейший производитель аккумуляторов и двигателей для электрокаров.

В текущих условиях Китай выглядит абсолютным фаворитом не только текущего рынка, но и имеет огромный потенциал для дальнейшего развития отрасли.

Ну, что никто не хочет потягаться с Китаем?

Многие из вас слышали известную фразу о том, что в России две главных беды-это дураки и дороги. На самом деле, беды не две, а три: дураки, дороги и те дураки, что эти дороги строят и обслуживают.

С ужасом в сердце, бутылкой «Bell's» и под хороший эмбиент начинаю я писать эту заметку, и вновь возвращаясь в мыслях к отчаянию, безумию и чувству потерянности , что охватывали меня во время путешествий по нашим дорогам.

Итак, мой топ самых убогих и убитых дорог России, после езды по которым Вы с 90% гарантией получите психологическую травму, разочаруетесь в жизни и попадете на ремонт тачки. Сразу говорю, что в этом топе только трассы федерального значения, а также просто дороги, соединяющие крупные населенные пункты. Ясен пень, что если свернуть с серьезного шоссе на гравийку к поселку Нижние свиньи или на Кавказе начать шнырять по серпантину, то все Ваши действия вполне могут напоминать игру в Русскую рулетку с полным барабаном.

Итак, поехали.

Р-297 «Амур» - Р-258 «Байкал».

Дорога коварна. Ибо по ней в свое время ездил сам Путин в свое паломничество на край света, поэтому, путь его выстилали замечательным асфальтом, на который можно самолеты сажать. Но Путин уехал, и все начало разваливаться. В чем это выражается? А вот представьте, вечер или ночь, и Вы несетесь по абсолютно пустой дороге. Я, кстати, не знаю почему, но после Байкала все машины куда-то испаряются, можно ехать полчаса и не встретить никого. Итак, вокруг чернеет лес, в машине тепло и уютно, звучит аудиокнига, ну например, «Мистер Мерседес» Стивена Кинга. И ехать еще тысячи километров, но на душе спокойствие и умиротворение.

И тут на дороге возникает яма. Внезапнее, чем диарея в метро, просто берет и появляется из ниоткуда. Хорошая такая яма, добротная, глубиной сантиметров 40 и диаметром в метр. А рядом еще одна, так, на всякий случай, вдруг, первую Вы случайно объедете. Если ОЧЕНЬ повезет, то успеете оттормозиться, при этом все, что есть в машине свалится и перемешается, а визг тормозов и запах жженой резины сильно испортят Вам настроение. И вот такие подставы от Байкала и до Владивостока, разбросаны хаотично и в огромном количестве. Есть вариант, конечно, ехать со скоростью 50 км в час, но тогда высока вероятность, что доберетесь до пункта назначения уже после смерти от старости. Результат моей поездки туда и обратно-замена пяти колес и убитая подвеска.

Р-226 Самара-Волгоград и дорога до озера Эльтон. (Р-229)

Закаты и рассветы на Эльтоне прекрасны, напоминают марсианские пейзажи, совершенно невероятное сочетание природных красок. Вот только если поедете по замечательной дороге Р-226 со стороны Самары, дабы увидеть это необыкновенное природное чудо, то весь путь напомнит секс на стиральной машине: грохотать и вибрировать будет каждый атом вокруг и внутри. Мелкие ямки, противные и бесконечные на сотни и сотни километров. Впрочем, иногда даже дорожники здесь показывают, что ничто человеческое им не чуждо и они заботятся о соблюдении скоростного режима, и тогда маленькие ямки сменяются дырами, в которых можно Титаник утопить. Один плюс, вокруг красиво, а поскольку Вы будете ехать с такой скоростью, что обогнать Вас смогут даже встречные пешеходы, то времени насладиться волжскими пейзажами будет достаточно.

63К-00359 -18А-1. Калининск-Жирновск и дальше на Котово

Атомная бомбардировка или армия немецких танков не оставила бы таких разрушительных последствий. Дорога-легенда, дорога-мечта, после которой Вам еще несколько лет будут сниться кошмары, а над фильмами ужасов Вы будете в голос смеяться. Именно тут Вам придется останавливаться каждые пять минут и озадаченно размышлять, не глюк ли это перед Вами, а если нет, то как по ЭТОМУ вообще можно проехать. Я не знаю, откуда взялась эта дорога, возможно ее строил дьявол, как восьмой круг ада, но вполне вероятно и то, что этот кошмар-памятник одной из минувших войн, поэтому его так любовно оберегают в первозданном виде. Плюс у этого гиблого места только один-относительно небольшая протяженность. Чуть больше сотни километров, которые, впрочем, покажутся Вам вечностью.

Спасибо, что прочитали, обнимаю,

Ваш Malone