Hyundai Ioniq 5
Очередной электромобиль, который набирает всё большую популярность в Канаде/США.
У меня к нему особенно тёплое отношение, потому, что у самого когда-то был Hyundai Ioniq Electriс :)
Сел аккумулятор. Разбираемся, почему
Практически каждый водитель знаком с ситуацией, когда автомобиль не заводится по причине разряженного аккумулятора. Если батарея старая, её замена неизбежна, но, если проблема возникла с недавно исправным АКБ, стоит задуматься.
Разрядка аккумуляторной батареи может произойти по разным причинам. Чтобы разобраться в нюансах, определим основные причины быстрого разряда АКБ.
Сел аккумулятор. Разбираемся, почему
Для справки напомним, что автомобильный аккумулятор – один из ключевых элементов электрической системы автомобиля. В случае его неисправности стартер не прокрутит двигатель, а значит авто не заведется.
Обычный аккумулятор легкового авто состоит из 6 элементов, выдающих по 2 вольта каждый. Таким образом, в совокупности получается необходимое для системы зарядки напряжение в 12 вольт.
Свинцовые пластины, расположенные внутри батареи, покрыты особым составом и залиты электролитом. что необходимо для выработки электрического тока.
Основные задачи аккумулятора:
☑️Запуск двигателя;
☑️Помогать генератору переносить большие нагрузки;
☑️Обеспечивать электроэнергией приборы сети даже при выключенном моторе.
Чтобы разобраться в нюансах, определим основные причины быстрого разряда АКБ.
1. Неисправности генератора
Если генератор по причине поломки не передаёт необходимого заряда аккумулятору, батарея полностью разрядится вскоре после остановки транспортного средства. Чтобы выявить неполадку, необходимо проверить работоспособность реле генератора с помощью мультиметра. После запуска стандартного оборудования и дополнительных приборов напряжение в сети должно быть равно 13-14В.
Если это показание меньше, заряда необходимого уровня не поступает - генератор неисправен.
Специалисты выявят истинную причину выхода генератора из строя, возможно это:
*Износ или разрушение подшипника
*Износ токосъемных щеток
*Сломанный регулятор напряжения
*Неисправность диодного моста
*Замыкание витков статорной обмотки
2. Низкая температура
Зима - самый непростой период в жизни аккумулятора. Именно в это время батарея в машине разряжается чаще. Дело в том, что электролит на морозе становится гуще, в результате чего, характеристики АКБ сильно ухудшаются. Чтобы не заводить машину на морозе с “прикуриванием”, стоит регулярно проверять работоспособность системы зарядки и питания батареи.
3. Утечка электрического тока
Часто причиной быстрой разрядки АКБ становится утечка тока.
Обычно такое явление возникает по следующим причинам:
- Присутствие окислов выводах, проводящих ток;
- Изношенный изоляционный слой или поврежденная электрическая проводка;
- Неисправность автомобильной электрической сети.
-Дополнительное оборудование.
Как обнаружить утечку тока покоя аккумулятора?
Вытащите ключ из замка зажигания;
Опустите стекла и закройте двери автомобиля, поскольку при проверке источника питания происходит блокировка центрального замка;
Отключите штатное оборудование и все приборы, подключенные к электрической цепи;
Снимите минусовой токопроводящий вывод;
Измерьте ток утечки посредством уже упомянутого мультиметра. В норме прибор должен показать 15-70 мА. В случае, если вы наблюдаете более высокое значение, можно поочередно вытаскивать предохранители и «отследить», как меняется сила тока.
Не удается? Обращайтесь к мастерам автосервиса!
4. Короткое замыкание в аккумуляторе
Подобная ситуация может случиться из-за соединения двух точек бортовой электроцепи с различными потенциалами. В АКБ замыкание происходит при «встрече» положительного и отрицательного электродов с частицами свинца или шлама, образовавшегося на дне банки. Точно определить причину процессов, происходящих внутри батареи сложно, и чаще всего, вернуть к нормальной «жизни» замкнувший аккумулятор не получается – потребуется его замена.
Что водители делают не так?
Случается, что разряжается аккумулятор на автомобиле и из-за необдуманных действий водителей.
Классический пример: оставленные на ночь включенными фары.
В авто отечественных марок отслеживать выключение лампочек придется самостоятельно, а вот иностранные производители позаботились об удобных автоматических системах. Что касается аккумуляторов, которые эксплуатируются более 3-5 лет, их разрядка может наступить вследствие выработки ресурса батареи.
Напомним, что со временем источник питания теряет электрический заряд, а также его ёмкость становится меньше. Для нормальной работы штатных потребителей энергии автомобильный аккумулятор регулярно подзаряжают с помощью зарядного устройства. Не лишней будет и проверка электролита в обслуживаемых батареях. Помимо уровня электролита контролируется и плотность .
Если вы замечаете, что слишком быстро садится аккумулятор на машине, причину под капотом искать самостоятельно, без досконального знания схемы и устранить неисправность будет сложно. Более того, можно еще и усугубить ситуацию. В случае обнаружения неполадок аккумуляторной батареи, проводки, сопутствующих предохранителей и других элементов обращайтесь в специализируемые сервисные центры.
Полезные девайсы для путешествий. Готовимся к отпуску на своем авто
Календарная весна вступает в свою завершающую стадию, за которой последует долгожданное лето, а с ним и пора отпусков. Для многих автолюбителей, предпочитающих заморским курортам долгие вояжи по укромным уголкам родины на своей машине, это станет отличным испытанием на прочность.
Ведь уровень технической исправности автомобиля здесь напрямую отразится на качестве вашего отдыха. Но даже если с этим все в порядке, не забудьте взять с собой в путешествие несколько простейших девайсов, которые будут просто незаменимы во время долгого пути.
Зарядка для гаджетов
Современные автомобили по умолчанию оборудованы USB-портами для зарядки мобильных устройств. Как правило, они предусмотрены даже для задних пассажиров. Однако если вы отправились в отпуск большой компанией, штатных портов может быть недостаточно, а если в вашем авто они вообще не предусмотрены, то простое восполнение энергии смартфона через переходник от прикуривателя для четверых человек превратится буквально в невыполнимую миссию. Немного помочь в ситуации могут автономные пауэрбанки, но их заряд все-таки ограничен, а если ваше путешествие затянется, их тоже придется где-нибудь заряжать.
К слову, если без планшетов и других устройств для развлечения в дороге можно сносно прожить, то с разряженным смартфоном ваша поездка быстро превратится в невыносимую. Без мобильника вы не сможете забронировать номер в гостинице, узнать дорогу, вызвать шиномонтаж или эвакуатор (в крайнем случае). Поэтому оборудовать свое авто качественной зарядкой с разветвителем USB-портов – первая задача всякого автопутешественника.
Благо в интернет-магазинах полно различных зарядников, подключаемых к прикуривателю, с возможностью коннекта сразу нескольких мобильных устройств, будь то смартфон, планшет, плеер, навигатор и т.д. Повторимся: использовать следует качественный девайс, корпус которого устойчив к высоким температурам и имеет LED-индикацию. Помимо наличия нескольких USB-портов будет лучше, если устройство оснащено защитой от перегрузки и короткого замыкания, тогда никаких проблем во время работы не возникнет. Если вы все еще не определились с ценой вопроса, рекомендуем ознакомиться с неожиданными последствиями применения некачественных гаджетов в автомобиле здесь.
Инвертор / розетка 220 В
К сожалению, не всем удается полностью забыть о работе в отпуске. В итоге люди стараются закончить все свои дела во время продолжительных перегонов. Увы, даже самая энергоемкая батарея ноутбука не выдержит больше пяти часов интенсивной работы. На этот случай имеет смысл обзавестись автомобильным инвертором, который способен преобразовать напряжение стандартной автомобильной розетки в необходимые для вашего ноута 220 В. При этом 300-ваттного устройства хватит для решения большинства бытовых задач.
Стоят такие инверторы не слишком дорого и зачастую полезны в самых неожиданных ситуациях. К примеру, дальнобойщики подключают к ним электрочайник, кофеварку, гриль и даже микроволновку. Захотели с комфортом перекусить на природе или послушать громкую музыку? Используйте автомобильный преобразователь, с которым ваши электроприборы проработают столько, сколько необходимо.
Мобильный держатель
Пожалуй, это не менее важный девайс, чем работающий USB-порт. Правильно расположенный на панели торпедо или прикрепленный к лобовому стеклу с помощью вакуумной присоски, такой держатель выручит в любой поездке, ведь установленный в него смартфон или навигатор всегда будет перед глазами.
Приобретая универсальный держатель, вы сможете не только облегчить себе долговременное пребывание за рулем автомобиля, но и скрасить путешествие своему ребенку. За счет специальных креплений планшет или смартфон можно разместить на спинке переднего сиденья, если чадо вдруг утомилось видами, мелькающими за окном, и стало капризничать. Просто включите ему мультики – и наслаждайтесь дорогой в тишине.
Так что, собираясь в путешествие, не забудьте включить в список покупок продуманное и удобное крепление для мобильных устройств. Оно пригодится, даже если раньше вы ничем подобным не пользовались. А если в салоне авто уже есть расшатанный от времени штатив, лучше замените его новым – видавшие виды вещи склонны подводить в критической ситуации.
Холодильник
На время путешествия машина становится вашим жилищем. А учитывая близость жаркого сезона, запастись прохладительными напитками, освежающими в долгой дороге, будет правильным решением. Благо такие полезные гаджеты для автомобиля, как портативные холодильники, сегодня в изобилии представлены на рынке.
К примеру, если планируется непродолжительная поездка, вы можете легко обойтись теплоизолированным боксом, принцип работы которого похож на термос. Такой девайс удерживает холод около 8 часов.
Для долгого путешествия уместнее прикупить полноценный холодильник емкостью не менее 20 литров, который работает от автомобильной розетки. Обычно мощность подобных устройств регулируется, что позволяет использовать даже штатный прикуриватель (если нет инвертора). А при падении напряжения холодильник автоматически отключится от сети, что спасет аккумуляторную батарею, без которой завести машину будет тем еще квестом.
Видеорегистратор
Собираясь в длительное путешествие, мы находимся в предвкушении ярких впечатлений, а возможные риски заталкиваем в пыльный угол сознания. Тем не менее в дороге нужно быть готовым ко всему, в том числе и к вероятному ДТП, от которого никто не застрахован. Нередко определить виновника не так просто, и в этом случае вам очень пригодится запись, сделанная видеорегистратором. Сегодня таких устройств продается бесчисленное множество, причем некоторые девайсы совмещают в себе функции не только регистратора, но и радар-детектора, а иногда еще и навигатора.
Гнаться за универсальностью в данном случае нет смысла. Первое, что должно интересовать вас при выборе, – качество изображения, причем не только в светлое, но и в темное время суток. Лучше, чтобы устройство работало в формате Full HD и Super Full HD и позволяло прочесть «номера» машин, попавших в объектив камеры. Даже если путешествие пройдет спокойно, оснастив свою машину видеорегистратором, вы будете чувствовать себя более уверенно на дороге.
***
Не зная, какой тип отдыха выберете вы, отправившись в отпуск на автомобиле – активный туризм с ночевками под открытым небом или долгие перегоны с пребыванием в пансионатах и гостиницах, – мы подобрали универсальные устройства первой необходимости, которые окажутся полезными и скрасят время в пути. Конечно, данный список каждый автопутешественник составляет и корректирует сам, но если вы что-то забыли, то воспользуйтесь нашим – вреда в этом точно не будет.
Батарейки для взрослых. Как деградирует аккумулятор электрокара
Автомобили на электричестве неплохо проявили себя в качестве альтернативы транспорту с ДВС, перестав быть чем-то из области научной фантастики. Даже среди белорусских водителей есть немало тех, кто сумел ознакомиться с особенностями эксплуатации подобной техники.
Те, кто не первый год интересуется электромобилями, знают, что слабым местом этих машин являются накопительные батареи, от емкости которых зависит запас хода авто. И пока инженеры всего мира бьются над тем, чтобы этот показатель увеличить, bamper.by расскажет, почему батареи электрокаров изнашиваются.
Мировые исследования
Несмотря на то что серьезное промышленное развитие электромобилей началось в 2010 году, проблемы, с которыми столкнулись при реализации данной технологии, с тех пор так и не были решены. Аккумулятор электромобиля, безусловно, прибавил в ёмкости, но по-прежнему остается самой дорогой его деталью. Производители авто на электрическом ходу, среди которых безусловным лидером является Tesla, заявляют, что в среднем срок «жизни» блока литий-ионных аккумуляторов составляет 8 лет или 150-200 тысяч километров пробега (в зависимости от марки). Впрочем, это не значит, что, достигнув таких показателей, батарея окажется недееспособной.
Компания Geotab Inc. собрала и проанализировала данные статистики эксплуатации 6300 электромобилей, принадлежащих как юридическим, так и физическим лицам. Общий объем исследования перевалил за 1.800.000 дней. Результаты данного анализа позволили ответить на ряд вопросов, замалчиваемых производителями, а именно: сколько фактически может проработать батарея электрокара, из-за чего падают ее характеристики и при каких условиях эксплуатации износ будет оптимальным? Давайте разбираться.
Деградация батареи
К сожалению, для электромобиля это естественный процесс, при котором уменьшается объем заряда, хранимый и выдаваемый АКБ. Как правило, аккумуляторы электромобилей могут выдавать больше мощности, чем нужно силовому агрегату, поэтому деградация проявляется в виде снижения его емкости.
Степень работоспособности аккумулятора оценивается таким показателем, как SOH (State Of Health). Он измеряется в процентах и обозначает остаточную емкость батареи. В процессе исследования ученые выяснили, что SOH не имеет единой формулы исчисления и пороговой величины, после прохождения которой аккумулятор будет считаться нерабочим, – все индивидуально и зависит от конкретного разработчика.
Данную величину следует отличать от «запаса хода» (дистанции, что машина может проехать на выдаваемых кВт*ч), который постоянно меняется в зависимости от уровня заряда, рельефа местности, использования вспомогательных систем, стиля вождения, количества пассажиров и веса перевозимого груза.
Деградация батареи электрокара зависит от таких факторов, как время, бренд-изготовитель, конструктивные особенности, работа на высоком и низком уровне заряда, интенсивность эксплуатации (количества циклов зарядки), высокие температуры, высокие токи. Давайте рассмотрим каждый из них подробнее.
Время эксплуатации
Следует сразу отметить, что износ батарей происходит медленно. Анализ более 6000 моделей электромобилей показал, что деградация их АКБ не так велика, чтобы обращать внимание на заявленный производителем срок службы. Как оказалось, аккумуляторы отличаются живучестью, и если такая динамика будет сохраняться, то большинство из них переживет сами автомобили.
Конечно, батареи «стареют», поэтому, если в техпаспорте вашей Tesla Model 3 указан 2014 год выпуска, следует ожидать, что емкость ее батареи будет отличатся от первоначальных показателей. Однако средняя деградация по всем маркам и моделям не превышает 2,3% в год. Таким образом, покупая электромобиль с запасом хода 200 километров, за 5 лет вы потеряете всего 23 километра, что вряд ли доставит серьезные неудобства.
Некоторые пользователи считают, что деградация батареи происходит линейно, то есть емкость АКБ снижается постепенно через равные промежутки времени. Это не совсем так. Поначалу происходит относительно резкое падение, которое затем постепенно замедляется. В конце срока службы батареи происходит еще одно заметное снижение емкости.
К счастью для автовладельцев, лишь немногие изученные батареи достигли той точки, в которой наблюдается резкое снижение емкости. По этой же причине пока невозможно точно сказать, в какой момент оно начинается.
Производитель и конструкция
Даже по заявленным характеристикам новых моделей электрокаров очевидно, что разные батареи по-разному ведут себя с течением времени, а зависит это от конкретного бренда и года выпуска машин. Так, сравнение продукции различных марок показало, что, помимо прочего, на износ батареи влияет химический состав и управление температурой аккумуляторов.
Несмотря на то что во всех современных электромобилях используются литий-ионные батареи, их химический состав отличается (одно из заметных отличий – материалы электродов). А от этого напрямую зависит реакция аккумулятора на нагрузки. Кроме химического состава ячеек способы контроля температуры в разных авто также могут отличаться: в одних батареи нагреваются и/или охлаждаются за счет воздуха, в других – с помощью жидкости.
Если сравнить Tesla Model S с жидкостной системой охлаждения и Nissan Leaf с его пассивной системой воздушного охлаждения (обе модели 2015 года впуска), мы увидим, что за год средний показатель деградации у Nissan составит 4,2%, тогда как у Tesla он не превысит 2,3%. Таким образом, контроль температуры батареи является одним из способов защиты от потери емкости.
Работа на высоком и низком уровне заряда
Еще одна причина, по которой аккумуляторы разных производителей имеют разную «живучесть», – отличие в способе контроля SOC (уровень заряда). Эксплуатация почти полностью заряженной/ разряженной батареи также влияет на ее состояние. Чтобы снизить это влияние, многие производители добавляют буфер, блокирующий доступ к крайним областям аккумулятора.
Помимо использования защитных буферов в верхней и нижней частях диапазона аккумуляторов многие производители также ограничивают ежедневную зарядку показателем ниже 100%. Это значит, что батарея на полной зарядке не является заряженной на 100%, а при 0% – полностью разряженной.
Многие автовладельцы даже не догадываются о том, что не имеют доступа к самому нижнему порогу диапазона SOC, – эта мера безопасности также помогает замедлить деградацию батареи.
Следует заметить, что из-за периодических беспроводных обновлений ПО размер буфера может меняться время от времени. Такую ситуацию заметили некоторые владельцы Tesla в 2019 году. Жалобы на снижение запаса хода дошли до производителя, и он подтвердил: причиной стало обновление, направленное на «защиту батареи и продление срока ее службы».
Для справки: ограничение доступа к крайним областям диапазона не только продлевает «жизнь» аккумуляторам, но и повышает безопасность вождения. При почти полной зарядке/разрядке батарея не способна получать и выдавать возможный максимум энергии, что напрямую влияет на поведение машины и ее управляемость.
Эксплуатация и циклы зарядки
Распространенным заблуждением является уверенность в том, что частая эксплуатация электромобиля отрицательно влияет на емкость батарей. Это не так.
Судя по результатам анализа, активная езда оказывает незначительное влияние на деградацию батарей, а значит, переживать на этот счет не имеет смысла. Если постоянно не превышать стандартный дневной пробег, повышенного износа аккумулятора не будет. А вот тем, кто при этом пользуется быстрыми зарядками, следует задуматься, однако об этом мы поговорим чуть ниже.
Типы зарядок и высокие токи
Помимо всего прочего, при анализе были учтены и типы зарядки, используемые для электромобилей.
Североамериканские зарядные станции оборудованы зарядками трех основных типов:
• Тип 1 (Level 1) – 120 вольт, обычная домашняя зарядка;
• Тип 2 (Level 2) – 240 вольт, вариант для личных и корпоративных авто;
• DCFC – быстрая зарядка с постоянным током.
В большинстве европейских стран выделяют зарядку переменным током (аналог Level 2 в Северной Америке) и постоянным (DCFC). И хотя оптимальным видом зарядки электромобиля считается использование Level 2, разница между первым типом и вторым не такая уж большая.
А вот тем автолюбителям, кто часто пользуется быстрой зарядкой, стоит поостеречься. Именно ее постоянное применение ведет к гораздо более заметному ускорению деградации. Чтобы зарядить аккумулятор быстрее, используются более высокие токи, приводящие к повышению температуры. И то и другое сильно перегружает батарею. Многие производители советуют ограничить число быстрых зарядок в месяц, чтобы продлить жизнь аккумулятору.
Подведем итоги
Чтобы избежать преждевременной деградации батареи вашего авто, достаточно придерживаться этих нехитрых правил.
Избегайте простоев авто с полностью заряженной или полностью разряженной батареей. В идеале SOC (уровень заряда) должен находиться в пределах от 20 до 80%, особенно при длительных перерывах в эксплуатации. Заряжайте аккумулятор до предела только перед дальней поездкой.
Помните, что активная эксплуатация не является проблемой, поэтому не нужно бояться частой езды. Длительные простои в гараже не очень полезны для электромобиля, а регулярные поездки, напротив, не причиняют никакого вреда.
Постарайтесь свести к минимуму число быстрых зарядок от постоянного тока (DCFC). Иногда они неизбежны, но для ночной «подпитки» авто обычно достаточно и более «легких» вариантов.
Мы не можем контролировать климат, но надо стараться избегать сильной жары. Например, выбирать места в тени на парковке.
Наконец, не стоит слишком сильно беспокоиться по мелочам. Современные электромобили оснащены хорошими батареями, а небольшая потеря емкости вряд ли как-то повлияет на ваши повседневные поездки. У электромобилей много достоинств, и на этот маленький недостаток можно просто закрыть глаза.
И снова про электроавтомобили, вопрос
Собственно езжу в настящее время на подключаемом гибриде.
И вот какой вопрос не даёт мне покоя:
В авто есть несколько режимов езды, в том числе "PURE" то есть на чистом электричестве, и "HYBRID" - где батерее помогает в случае необходимости ДВС (ну или наоборот).
При выборе каждого режима компьтер вичисляет, примерно на какое количество километров хватит зарядки батереи.
При выборе гибридного (то есть смешанного, по моему пониманию) режима, дисплей показывает 40 км:
А при выборе чисто батарейного привода, почему-то аж 45!:
Что по моему разумению совсем уж нелогично! Получается на чистой батарее можно уехать дальше чем на батарее+ДВС.
Есть идеи, почему так происходит?