8. Покупка аварийного БМВ i3 в США - как зарядить машину в Москве?
Что-то я подзабил, но обещаю постараться переломить ситуацию, так как купил еще пару машин, которые уверен, будут вам тоже интересны) И все также со страхового аукциона в США!
В последней части рассказал: 7. Покупка аварийного БМВ i3 в США - От любви до ненависти, всего лишь покупка новых колес)
В этот раз о зарядке авто!
В Москве оказалось не так просто найти работающую зарядку, которых за последние пару лет стало только меньше) Чудеса, город всеми силами делает вид, что думает об экологии и пешеходах, но в то же время не расширяет сеть электрозарядок, а просто демонтирует существующие.
Да еще к тому же, чтобы зарядить свою машину, надо пройти через пару кругов бюрократии. Просто так не получится найти зарядку и зарядить машину, надо будет еще зарегистрировать машину в системе и получить карточку с допуском к электричеству. Причем все очно, никаких удаленных форматов. В тот же МОЭСК пришлось несколько раз звонить и объяснять, что мне нужно, с 5-ой попытки оператор разобрался и дал исчерпывающую информацию. На сайте тоже было все расписано, что и как мне нужно сделать, только адрес был неправильный и телефон не отвечал, но это же мелочи)
Но справедливости ради стоит отметить, что на платной трассе в Питер есть пара быстрых зарядок, для использования которых никакая регистрация не нужна, жаль только ничего подобного не было в местах моих дислокаций и приходилось заряжать машину на работе.
Выглядело забавно, из окна был выкинут обычный удлинитель на 220, в который втыкался стандартный зарядный кабель. В среднем от обычной розетки батарея заряжалась на 80% примерно за 8 часов, за ночь полный заряд.
Быстрые зарядки творят чудеса, за 30 минут батарея автомобиля будет заряжена более чем на 50%. Но их настолько мало, что проще найти в Москве спортивный бензин, чем зарядить свой драндулет.
И не думайте, что, приехав в торговый центр, вы оставите машину на парковке, где она будет заряжаться, пока вы тратите свои денежки.
Фигушки, даже в самых дорогих и продвинутых ТЦ практически нет зарядок, а если есть, то в большинстве своем доступ к розетке заблокирован безграмотным бензиновым чепушилой, у которого всего лишь один приоритет, поближе припарковаться, и ему не важно, что он занял место инвалида на электромобиле)
Продолжение следует!
В Мелитополе показали "Тесла-нова" на зарядке
Весь мир переходит на инновационные электромобили, и Мелитополь не отстает. Во дворе многоэтажке здесь заряжают "местный электрокар".
Выбросив удлиннитель из окна, под окнами заряжали "ВАЗ". Ни высокий тротуар, ни дождливая погода помехой мелитопольской автоледи не стали. Соответствующие фото опубликовали местные жители в паблике mlive_tv.
Для чего был протянут кабель доподлинно неизвестно, но со стороны мероприятие выглядело как зарядка электрокара.
Нужна совет автоэлектрика
Вкратце - полетел генератор на газели, мотор 406-инжектор. Поставили новый (БАТЭ 90 Ампер), зарядку даёт 13,6 В, при включении фар и печки падает до 13,3 В. Поменяли на другой новый - так же, разница в десятых долях В. Поставили б/у генератор 20-летней давности 75А, кажется где-то в Подмосковье выпущенный - дал норму, 14 В, но через день опять зарядка упала. АКБ не кипит, сам по себе не разряжается, крутит стартёр (тоже БАТЭ, здоровый который) без проблем. Проводка с гены на АКБ норм, без окислений. Может ли какой-нибудь внутренний дефект в АКБ сношать таким образом генераторы?
Аккумулятор автомобиля. Обслуживание, зарядка
Привет, пикабушники!
Многие тут не любят ссылки на ютуб и прочий офтоп. Поэтому говорю сразу - если вам не интересно видео, то вниз не листаем, читать только текст! Если же информацию удобнее воспринимать в виде увлекательного видео - листаем вниз:)
Этот пост - маленькая памятка для автолюбителя на тему - как правильно следить за аккумуляторной батареей, чтобы не потерять деньги. Если ты опытный автомобилист, то многие вещи покажутся тебе банальными и простыми. Но будь снисходителен, не все об этом знают:)
Пусть это будет "пятничное моё".
Итак, имеем следующую проблему: Весна, лето и осень - автомобиль заводится, владелец доволен. Зима - счастливый обладатель авто выходит на улицу, садится в машину и.... не может завести двигатель. Почему так происходит? Дело в том что емкость аккумулятора при низких температурах падет. При температуре -20 градусов, она может составлять 60% от начальной.
(картинка честно стырена из интернета)
Внутреннее сопротивление возрастает, из-за ухудшения проводимости электролита.
Запуск двигателя забирает значительную энергию. Поездки на малые дистанции не позволяют аккумулятору полноценно зарядиться от генератора и он садится.
Вывод один, к такой ситуации нужно подготовиться.
Как этого избежать?
Пункт 1. Сезонная проверка.
Аккумулятор так же как и остальные элементы нуждается в сезонном обслуживании. Хотя бы раз в год нужно проверять его напряжение.
Стандартный автомобильный аккумулятор на 12 В состоит из 6-ти элементов по 2 В, соединенных последовательно. В сумме получается 12 В.(картинка честно стырена из интернета)
Чтобы понять в каком состоянии ваш аккумулятор, нужно измерить его напряжение при выключенном зажигании. Если оно менее 12 В, нужно заряжать. Если оно менее 10,5 В, аккумуляторную батарею скорее всего придется заменить. Или обратиться к умным специалистам, коих сейчас много и попробовать его восстановить. На сколько надежна будет после этого батарея и готовы ли вы рискнуть, остаться в мороз без автомобиля - решать вам. Лучше до такого не доводить:)
Есть более надежный способ проверки - нагрузочная вилка. Но я уверен что у 90% автолюбителей её нет.
Пункт 2. Зарядка. (при необходимости)
Итак, вы проверили напряжение и решили что аккумулятор нужно зарядить. Первым делом нужно выбрать правильное помещение. Есть общие правила для всех типов аккумуляторов - проветриваемое помещение (в идеале с вытяжкой) с температурой выше 20 градусов.
Теперь аккумулятор можно снять с машины. Если вы заряжаете аккумулятор дома, оставляя машину без охранной системы во дворе - вот маленький лайфхак - нужно открыть капот, закрыть все двери, пальцем нажат концевик капота, затем нажать "закрыть" на брелке сигнализации, скинуть отрицательную клемму, затем отпустить концевик.
Зачем? Если злоумышленник решит подкинуть свой аккумулятор, то сработает сигнализация. Почему нужно снимать отрицательную клемму, а не положительную? Потому что "минус" бортовой сети, так называемая "масса", соединен с кузовом. Так можно случайно создать короткое замыкание при касании плюсовой клеммы.
Вы принесли аккумулятор домой, в первую очередь его нужно очистить от загрязнений и дать ему согреться пару часов. Зачем? дело в том что грязь на корпусе увеличивает саморазряд, так как в ней могут содержаться токопроводящие частицы, соль, при попадании воды, может получится раствор, который соединит плюсовую и минусовую клемму.
Аккумулятор можно просто помыть, предварительно закрыв все вентиляционные отверстия. Процесс мойки на видео:) После, его нужно протереть насухо.
Зарядка в холодном гараже, подвале, сыром погребе - это не правильно! Пикабушники, не делайте так.
После удаляем заглушки вентялиционных отверстий, которые ставили ранее. Прочищаем отверстия в пробках (если аккумулятор обслуживаемый и они там есть).
Теперь самое интересное, режим зарядки! Есть два основных метода: зарядка при постоянстве тока и зарядка при постоянстве напряжения. Самая простая в бытовом случае - зарядка при постоянстве напряжения . При ней не нужно стоять над аккумулятором, изменять параметры тока и напряжения, а так же засекать время. Просто ставим аккумулятор на зарядку, когда ток упадет где-то до 0,2 А и стабилизируется на пару часов - отключаем аккумулятор. Испортить его таким режимом практически невозможно.
В этом режиме нужно задать начальные параметры - напряжение и ток. Ток по мере зарядки будет падать. Ток устанавливаем 0,1 от ёмкости. То есть если аккумулятор на 60 Ач, выставляем ток 6А. напряжение - противоречивый момент. дело в том, что для зарядки разных типов аккумуляторов, нужно выставлять разное напряжение. Сурмянистым и гибридным хватает 14,4-14,7 В, кальциевые любят 15-16,2 В (гелевые и др будут в другой статье.) Но! Для одних и тех же кальциевых батарей, разные производители указывают разное напряжение. В инструкциях по экслпуатаци к зарядным устройствам написано вообще нечто другое. Поэтому оптимально будет погуглить сайт производитель или посмотреть рекомендованное напряжение.
Если же гуглить и смотреть желания нет и хочется ответ прямо сейчас и от меня - 14,4 В. Почему 14,4 В? Потому что это напряжение бортовой сети. При нем аккумулятор заряжается в движении и им вы как минимум его не испортите.
Если аккумулятор обслуживаемый, запасаемся дистиллированной водой, выкручиваем пробки, если не обслуживаемый - просто подключаем зарядник, выставляем напряжение и ток, пуск... на заряд нужно около 10-ти часов, аккумулятор можно оставить.
Я заряжаю при помощи универсального зарядника Imax B6. Будьте осторожны! Есть подделки, которые не держат ток более 4 А, зарядник можно просто спалить. Мой переделанный, с охлаждением.
Пункт 3. Заметка по поводу зарядного устройста: Нельзя заряжать современные аккумуляторы зарядниками из разряда трансформатор+диодный мост. Они дают не стабилизированное напряжение, вы просто убьете свой аккумулятор. "Я сто раз так делал" тут не прокатит, на 101 может сгореть зарядник вместе с гаражом, ну и автомобиль в нем. Поверьте, не стоит оно того. Нормальное, специализированное зарядное устройтсво стоит от 1500 руб (какой-нибудь "Орион", не реклама), это дешевле чем аккумулятор, гараж и автомобиль:)
На картинке выше видно, что мой аккумулятор принял около 18 Ач, зарядка шла 381 минуту. Ток изначально ставил 3 А (так тоже можно, главное не выше 0,1 от ёмкости), на этом этапе ток уже 1,6 А. Напряжение 14,7 В.
После того как ток стабилизировался на 0,2 А или менее на пару часов, отключаем зарядку и оставляем аккумулятор на ночь. Утром проверяем напряжение, оно не должно быть ниже 12,8 В. Если ниже - нужна повторная зарядка. Если по ее результатам напряжение снова ниже, нужен контрольно-тренировочный цикл. Но это уже другая история... Аккумулятор заряжен!
Пункт 4. Установка аккумуляторной батареи обратно на автомобиль. Устанавливаем его обратно в автомобиль,, (не забываем очистить клеммы, которые одеваются на аккумулятор) для этого:
Открываем капот, ставим аккумулятор на площадку, фиксируем основание крепежной скобой, фиксируем плюсовую клемму, нажимаем концевик капота, одеваем минусовую клемму, на брелке сигнализации нажимаем "открыть", отпускаем концевик, протягиваем клеммы. Заводим двигатель, проверяем что все работает, что клеммы затянуты.
Ну и видео в нем описание чуть подробнее:)
Всем кто дочитал спасибо! Берегите себя и свои автомобили в это не легкое время.
Зарядить электромобиль стоит дороже , чем заправить обычный
Уже неоднократно писалось, что вся выгода дешевой зарядки электромобилей обусловлена только тем, что в электричестве из розетки отсутствуют акцизы и налоги, которые входят в стоимость углеводородного топлива.
Более того, так основным источником энергии на земле остаются ископаемые виды топлива, в том числе и для электричества, оно не может стоить дешевле, чем сами ископаемые виды топлива.
С точки зрения логистики электричество менее удобно, а значит и дороже стоит транспортировать, чем нефть.
И вот теперь ситуация начинает приходить в норму.
Сеть зарядный станция Ionity, которая является одной из крупнейших в Европе (203 зарядных станций и 52 строится), с 31 января 2020 года отказывается от "безлимитного" тарифа за одну зарядку в размере 8 евро и переходит на киловатт-часовой учет зарядки.
Стоимость киловатта теперь составляет 0,79 евро, что в пересчете на рубли дает около 50 рублей.
Полная заправка аккумулятора Nissan Leaf с батареей на 62 кВтч будет стоить 50 евро, а обещанный пробег на таком объеме энергии составит 385 километров.
Для сравнения, если на 50 евро купить 35 литров бензин со всеми германскими налогами и заправить ими Volkswagen Golf, то он проедет почти в 2 раза большее расстояние - 600 километров!
Справедливости ради необходимо предположить, что, по всей видимости, средний чек на зарядных станциях составляет 10 кВтч и в среднем для клиентов мало что изменится - они все так же будут платить 8 евро за одну заправку. Так как, скорее всего, большинство клиентов предпочитают заряжаться от стационарной электросети ночью, по стандартным тарифам от 17 евроцентов для Германии до 50 для Дании, а зарядные станции используются только для того, чтобы дотянуть до вечера. Но это предположение.
Если кто встречал обсуждение на европейский форумах напишите в комментариях!
Как видно из этого случая экономичность электромобилей с точки зрения энергии, ситуация временная. Пока не стали падать сборы налогов от продажи обычных видов топлива и правительство не обложило зарядку автомобилей аналогичными налогами. А с точки зрения эксплуатации они изначально дороже, так как требуется замена дорогостоящей батареи через 500-1000 циклов зарядки (150-300 000 километров пробега).
Нужна помощь специалиста
Всем, привет! Уважаемые друзья, очень требуется помощь квалифицированного автоэлектрика. Т.к. живу в небольшом городке, найти специалиста очень трудно, просто выброс денег на ветер. В общем ситуация такова, прошлой зимой стал садиться аккумулятор, автомобиль Lada Proira. Ни с того ни с сего, выходишь утром а она не заводится. Купили новый аккумулятор, обратились к местному автоэлектрику, отдали за его услуги приличную сумму, в итоге, лето отъездили без проблем, а с наступлением холодов ситуация повторяется. В прошлый раз тоже именно в холодное время года. Доверять автомобиль местным "мастерам" уже не очень хочется. Так вот, нужен совет, что может питать аккумулятор так, что он разряжается, систематически. Заранее благодарю за помощь!
Как подготовить машину к долгой поездке
Взять с собой побольше вкусняшек, запасное колесо и знак аварийной остановки. А что сделать еще — посмотрите в нашем чек-листе. Бонусом — маршруты для отдыха, которые можно проехать даже в плохую погоду.