Ответ на пост «Желание помочь конечно похвально, но ...»
Зима, вечер, снежок падает, - приехал к гаражу. У моих ворот стоит "Волга". Следов на снегу нет и все гаражи поблизости закрыты. Машина эта знакома, но какой гараж её хозяина - не помню. Постучал в двери ближних гаражей, посигналил ещё и ещё - никто не выходит. А мне надо разгрузить свою машину, и мимо этой Волги никак. Одно решение - оттащить буксиром. А буксирных петель на ней не нашёл ни спереди, ни сзади. Зацепил буксир за рессору, и рывками оттянул от своих ворот. Разгрузил свой РЕНО-МАСТЕР и уехал.
Недели через две заходит ко мне в гараж хозяин этой Волги.
Говорит, что я ему крепление рессоры оторвал, когда дергал, и с меня три тысячи за ремонт. И упрекнул, что я не постучал тогда в его дверь - через три гаража от моего. Он слышал, как я сигналил, слышал мою машину, но не догадался выглянуть.
Денег ему не дал.
Он был в обиде какое-то время, потом помирились.
Трос для буксировки: виды и назначение
Разнообразие буксировочных тросов (в простонародье ‘’галстук’’), сейчас ставит перед потенциальным покупателем очень серьезную дилемму. Элементарно, что с виду два одинаковых изделия имеют ценник, который может отличаться в несколько раз. Давайте попробуем разобрать эту загадку в данной статье.
Итак, на самом деле модификаций может быть множество, а вот видов целевого назначения всего два:
Вытянуть из грязевого или другого плена;
Просто дотянуть до ближайшего сервиса.
Так вот, представим такую картину: вечер пятницы, вы с друзьями еще неделю назад договорились провести грядущий уик-энд на даче. Пиво, шашлыки, приятная компания, наконец-отвлечение от серых будней. Предвкушая встречу, вы вышли из магазина, загрузили некоторые покупки в багажник и отправились в путь. Обычная история. Только вот, идет снег, а место-назначение находится за городом, где нормальные дороги можно было увидеть еще при СССР. Ну и по классике жанра, не доезжая буквально пару километров, по воле судьбы автомобиль садится в еще не застывшую грязь. Самостоятельные потуги выбраться из этого плена, не приводят к должному результату. Вспомнив и повторив весь запас не нормативной лексики, принимается решение воспользоваться подсказкой “звонок другу”.
И вот, по прошествии некоторого времени, на горизонте появляется свет фар, того самого “Чипа и Дэйла ” в одном лице. Вы, обменявшись мнением: о злодейке судьбе, дорогах, которые никто и никогда делать не собирается, о продажном правительстве, в конце концов, переходите к буксировке.
К счастью наш товарищ оказался прожженным автолюбителем и поклонником внедорожников. Опираясь на свой опыт, заранее обзавелся двумя видами “галстуков”:
Буксировочным тросом и динамической стропой.
В данном случае на руку играет именно стропа, ввиду ее способности растягиваться и возвратным усилием возвращаться в исходное положение, которое именно при вытягивании автомобиля играет большую роль. В таких случаях, пользуясь обычным буксировочным тросом, порвать его – ничего не стоит.
Делая вывод о вышесказанном: динамическая стропа – вытягивание, буксировочный трос – обычная буксировка. Но и это еще не все. Не маловажным фактором является еще и то, на какой вес рассчитано изделие. Может быть написано: полторы, две, четыре и более тонны. Если делать акцент при покупке недорогих аналогов, то цифру можно смело делить на 2. При этом, посмотрев техпаспорт автомобиля, где значится вес, необходимо умножать на 2. Что касается более дорогих и фирменных собратьев, то достаточно знать: если машина весит 2 тонны, то буксировочный трос необходимо брать минимум на 4. Физика, бабушку ее, за рецепт с пирожками.
Многие скажут, что самым идеальным вариантом, оказалось бы приобретение металлического буксировочного троса. Но, для легковых автомобилей – это подходит не всегда. Вернее – подходит почти никогда. Первое и немаловажное – отсутствие динамики растяжения, что влечет за собой последствия повреждения кузова; второе – это то, что при обрыве может нанести увечья разной степени тяжести и автомобилю и непосредственно человеку; третье – стальной трос очень хорошо подвержен коррозии, что вынужденно заставляет создавать условия для его хранения. Поэтому, такого рода полужесткая сцепка подходит лишь для грузовых автомобилей.
Такой вот краткий ликбез по “галстукам”. Более подробно о материалах, видах исполнения и прочим характеристикам, с удовольствием могу посвятить в следующей статье, при необходимости, изложенной в комментариях. А пока, всем очень приятного времени суток, дорогие друзья!
Дмитрий М.
Буксировочный трос: виды и различия
Даже если у вас за плечами сравнительно небольшой опыт вождения автомобиля, вы наверняка уже успели столкнуться с рядом нештатных проблем, решение которых было бы гораздо проще, если бы не надежда на «авось».
Наличие буксировочного троса в багажнике вашей машины – одна из тех самых превентивных мер, которая позволит выбраться из глубокой канавы или добраться до автосервиса в случае поломки. При наличии готового помочь напарника с собственным транспортным средством. С выбором последнего вы наверняка справитесь лучше нас, а вот с покупкой правильного буксировочного троса мы вам может помочь.
Для чего нужен буксировочный трос
Современные автомобили оснащены множеством систем и помощников, контролирующих основные узлы и агрегаты, но, несмотря на это, ТС все же выходят из строя. Во время внезапной поломки у автомобилиста, как правило, есть два выхода из ситуации: либо вызвать эвакуатор, услуги которого стоят недешево, либо воспользоваться тросом для буксировки автомобиля, предварительно попросив помощи у другого владельца авто.
Кроме того, буксировочный трос может здорово облегчить вам жизнь, если машина увязла в грязи на распутице, застряла в глубокой колее или глубоком сугробе и не может выбраться самостоятельно. Также ваш автомобиль с большего может быть технически исправен, но из-за каких-либо мелких нюансов не в состоянии передвигаться, а времени на проведение диагностики у вас нет. Во всех этих случаях без буксировочного троса не обойтись.
Непосредственная буксировка автомобиля может осуществляться двумя способами: на жесткой и на гибкой сцепке. Для первого случае понадобится металлическое приспособление (в крайнем случае труба), которое жестко фиксирует буксируемый автомобиль. Такой способ более надежен, но сегодня пользуются им единицы, так как устройство для такого «коннекта» занимает много места, а позволить себе его перевозку могут разве что водители грузовиков. Зато гибкая сцепка благодаря своим характеристикам позволяет быть более мобильными практически любой группе автомобилистов.
Виды буксировочных тросов
В ПДД нет особых требований к использованию данных приспособлений. По сути, вы можете использовать любой трос, даже самодельный. Однако есть основные характеристики, которые позволят выбрать оптимальное решение для конкретно вашего авто. Главной из них является материал изготовления, от которого зависит ряд таких качеств, как прочность, нагрузка, возможность растяжения и устойчивость к проявлениям окружающей среды. Исходя из этого, существует 5 основных разновидностей буксировочных тросов, которые вы можете найти на рынке.
Корабельный канат является высокопрочным, устойчивым к морозам изделием, которое не боится высокой влажности и сырости. Даже со временем не теряет своих эксплуатационных характеристик, поэтому его можно хранить в любых условиях. Главным минусом такого троса является сложность в выполнении петли – всему виной толстое плетение волокон. Как правило, изготавливается из текстильных материалов. Его разрывная нагрузка при этом составляет 45 тонн.
Стальной трос представляет собой переплетенный жгут из металлических волокон-каболок. Такие изделия обычно применяют в тяжелой промышленности и строительстве, они редко подходят для решения повседневных бытовых задач. Этот трос занимает много места, плохо скручивается и подвержен коррозии из-за неправильного хранения. Разрывная нагрузка металлического такелажа зависит от технологии изготовления (типа свивки) и регулируется различными ГОСТами, варьируясь от 5 до 65 тонн. Данный трос редко используется для легкового транспорта, в основном на нем буксируют внедорожники или грузовые авто.
Полипропиленовый канат обладает высокой эластичностью, благодаря чему легко пружинит и может растягиваться на 8-15%. Такой трос идеально подойдет для того, чтобы вытянуть застрявшую машину из грязи или любого другого бездорожья, так как обладает высокой динамической нагрузкой и отлично «гасит» рывки. Кроме того, материал, из которого он изготовлен, не впитывает влагу и нисколько не привередлив к условиям хранения. Полипропиленовые канаты различаются по способу расположения волокон: опытные автомобилисты рекомендуют использовать изделия с волокнами «в разбежку», поскольку плетеные тросы быстро перетираются и рвутся, если превысить разрывную нагрузку (от 3 до 6 тонн).
Тканевые тросы представляют собой универсальные канаты, выполненные из синтетического материала, сизальской или манильской пеньки. Технология их изготовления различна: бывают ленточные, крученые и плетеные косичкой тросы. Данные изделия отличаются малым весом и высокой прочностью, что гарантирует хорошие тяговые характеристики. Недостатки у них тоже есть – такие тросы, к примеру, сильно впитывают влагу, что впоследствии ухудшает их характеристики.
Трос из авиационного капрона является, пожалуй, оптимальным вспомогательным средством при буксировке автомобиля. Среди описанных выше собратьев он выделяется феноменальной прочностью и надежностью. Это изделие не рвется даже при сильных натяжениях и в то же время устойчиво к морозам и повышенной влажности. Кроме того, тросы из авиационного капрона не изменяют свою длину и общие характеристики даже в результате длительного использования. Однако такие тросы очень дороги и, как правило, заставляют даже самых щепетильных автомобилистов выбирать более дешевые аналоги.
Дополнительные параметры
Перед покупкой буксировочного троса в первую очередь необходимо определиться с его прочностью, иначе тот может порваться, что приведет к аварийной ситуации на дороге. Причем нагрузка может быть как статической (при транспортной буксировке), так и динамической, когда совершаются рывки, если машина, например, застряла в канаве. Для этого опытные автомобилисты возят с собой два троса разного назначения. Так, тросы из синтетического волокна могут растягиваться, обеспечивая дополнительное усилие на рывке, о чем было сказано выше.
Подсчет тяговой нагрузки сделать довольно просто: при знании снаряженной массы вашего авто достаточно это значение увеличить вдвое. Однако следует внимательно отнестись и к длине такелажа. По требованиям ПДД его минимальная длина должна составлять 4 метра, но при этом не превышать 6 метров, так как слишком длинный трос ухудшит маневренность буксируемого авто на дороге.
Кроме того, не стоит игнорировать цвет троса – он обязательно должен быть заметным для других участников дорожного движения. Натяжение яркой сцепки легко контролировать при буксировке. Производители сегодня предлагают ярко-желтые, оранжевые и зеленые тросы. Также не будет лишним повесить на него несколько светоотражающих элементов, чтобы трос был заметен в ночное время суток.
Важно: буксировочный трос запрещается крепить в местах корпуса автомобиля, не предназначенных для этого. Иначе вы легко можете оторвать часть пластикового бампера авто.
Большинство современных буксировочных тросов имеет на концах металлические крепежные элементы: крюки, скобы или петли. Вы должны знать, куда их прицепить. Как правило, буксировочные петли расположены под или внутри бамперов, скрытые специальными заглушками. Если на вашем автомобиле место крепления находится внутри бампера, используйте специальные удлинители, которые закручиваются в месте для крепления троса. Чтобы понимать это, изучите руководство по эксплуатации своей машины.
Значительно облегчит сцепку установленный на автомобиле-буксире фаркоп. Если же он, как и петля, на машине-перевозчике отсутствует, трос буксируемого автомобиля лучше закрепить на задней балке авто.
***
Напоследок озвучим еще несколько рекомендаций по безопасной буксировке вашей машины. Во-первых, используя гибкую сцепку, буксировать автомобиль без водителя запрещено – не забывайте об этом. Во-вторых, ехать следует максимально медленно и аккуратно. В-третьих, буксирующий автомобиль следует вести плавно, без резких движений после остановки, чтобы трос не порвался в самый неподходящий момент.
Сможете найти на картинке цифру среди букв?
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi
Правильная буксировка автомобиля. Соблюдаем ПДД и не вредим машине
Даже тот, кто недавно получил водительские «права», вряд ли с ходу вспомнит порядок необходимых действий по буксировке авто, если вдруг возникнет такая необходимость, – в автошколах этой теме уделялось не самое пристальное внимание. Опытные же автолюбители, даже с многолетним стажем, могли в такой ситуации ни разу не оказаться. Но все случается когда-нибудь первый раз, поэтому знания о правильной транспортировке машины пригодятся каждому…
Способ буксировки
Если с вами в дороге случилась неприятность, сперва нужно решить, как именно вы будете транспортировать свой автомобиль к месту предполагаемого ремонта. Вариантов здесь может быть несколько: на гибкой сцепке или на жесткой, с помощью частичной или полной погрузки.
Проще всего, но не дешевле будет воспользоваться услугами эвакуатора. В этом случае сотрудники службы техпомощи оперативно прибудут в указанную точку и сами погрузят вашу машину на эвакуатор без вреда для ее силовых агрегатов.
Однако мобильный сервис доступен не везде и не всегда, так что, оказавшись вдали от населенного пункта в темное время суток, вам стоит подумать об альтернативном способе транспортировки своего железного друга. Технически самой доступной здесь является буксировка на гибкой сцепке. Конечно, при условии, что нужный для этого трос исправно ждал своего часа в багажнике машины.
Почему именно гибкая сцепка? Очевидно, по той причине, что возить с собой четырехметровую металлическую трубу, обеспечивающую жесткое сцепление между двумя машинами, буксирующей и буксируемой, нет возможности у большинства автолюбителей.
При этом стоит учитывать, что буксируемый на гибкой сцепке автомобиль является полноценным участником дорожного движения, а значит, его водитель обязан иметь при себе стандартный набор документов: водительское удостоверение и техпаспорт. Кроме того, автомобилист должен понимать, что такой вид транспортировки является не самым простым с точки зрения маневров, а значит, снижать внимательность ему не следует.
Что гласят ПДД Республики Беларусь
В соответствии с разделом 21 действующих Правил дорожного движения Республики Беларусь буксировка механических транспортных средств на жесткой или гибкой сцепке должна осуществляться только при наличии водителя за рулем буксируемого транспортного средства, кроме случаев, когда конструкция жесткой сцепки обеспечивает при движении следование буксируемого транспортного средства по траектории буксирующего (п.151).
При буксировке на жесткой или гибкой сцепке запрещается перевозка пассажиров в буксируемом автобусе, троллейбусе, трамвае, в кабине и кузове грузового автомобиля. При буксировке путем частичной погрузки запрещается нахождение людей в кабине или кузове буксируемого транспортного средства, а также в кузове буксирующего (п.152).
При буксировке на гибкой сцепке расстояние между буксирующим и буксируемым транспортными средствами должно быть в пределах 4-6 метров, а при буксировке на жесткой сцепке – не более 4 метров. Для обозначения гибких связующих звеньев применяются предупредительные устройства в соответствии с п.200 ПДД (п.153).
При буксировке на гибкой сцепке у буксируемого транспортного средства должны быть исправны рабочая тормозная система и рулевое управление, а при буксировке на жесткой – рулевое управление (п.154).
При этом запрещается буксировка:
• 155.1. транспортных средств, у которых не действует рулевое управление (допускается буксировка методом частичной погрузки);
• 155.2. двух и более механических транспортных средств (за исключением седельного тягача с полуприцепом);
• 155.3. транспортных средств с недействующей тормозной системой, если их фактическая масса составляет более половины фактической массы буксирующего транспортного средства. При меньшей фактической массе таких транспортных средств буксировка их допускается только на жесткой сцепке или методом частичной погрузки. Недействующей тормозной системой считается система, которая не позволяет водителю остановить транспортное средство при движении даже с минимальной скоростью;
• 155.4. мотоциклам без бокового прицепа, а также таких мотоциклов, кроме буксировки прицепов, специально предназначенных для мотоциклов;
• 155.5. в гололедицу на гибкой сцепке;
• 155.6. механическими транспортными средствами с прицепами (полуприцепами);
• 155.7. механических транспортных средств на гибкой сцепке, если работа их тормозных и рулевых систем связана с работой двигателя, который остановлен;
• 155.8. мопедами и мопедов;
• 155.9. в иных случаях, предусмотренных настоящими Правилами.
Подготовка к транспортировке
Если ваш автомобиль, получивший неисправность, не попадает в список запрещенных для буксировки на гибкой сцепке транспортных средств, переходим к дальнейшей подготовке.
Во-первых, на буксирующем автомобиле должен гореть ближний свет фар независимо от времени суток.
Во-вторых, на буксируемой машине должна быть включена аварийная сигнализация. Если она не работает, не забываем закрепить на корме знак аварийной остановки.
В-третьих, регулируем длину буксировочного троса, так как означенные выше 4-6 метров обусловлены необходимостью: если сцепка слишком коротка, а усилитель тормозов не работает, водитель буксируемого авто может не рассчитать усилие на педали тормоза и «торпедировать» свой буксир. Если же трос слишком длинный, сложности могут возникнуть при проезде поворотов. Также не забываем, что максимальная скорость транспортировки не должна превышать 50 км/ч, а в гололед буксировка вообще запрещена.
В-четвертых, на буксируемом автомобиле нужно включить зажигание, чтобы не сработала механическая блокировка руля в повороте. Здесь не будет лишним отсоединить от катушки зажигания провод низкого напряжения, чтобы сберечь заряд аккумулятора, так как энергия вам еще понадобится: кроме аварийной сигнализации при транспортировке в буксируемом авто должен работать клаксон, а в случае непогоды – «дворники».
В-пятых, водителям обеих машин нужно знать, где в их ТС расположены буксировочные проушины. Правилами дорожного движения процесс крепежа троса не регламентируется, кроме одного важного момента: он должен быть надежно закреплен. Если у «буксира» нет проушин сзади, трос можно закрепить за фаркоп. Если и тот отсутствует, но задняя подвеска в машине рессорная, смело цепляйте трос за рессору.
Не просто веревка
Трос для буксировки лучше выбрать надежный, с карабинами на обоих концах, причем лучше всего, если он будет выполнен из эластичного, способного растягиваться материала. Такая сцепка будет лучше амортизировать, поскольку при буксировке неизбежны рывки, из-за которых слабая или деформированная веревка может порваться, а при разрыве еще и повредить бампер, фару или лобовое стекло.
Важно: если буксировочного троса в критический момент у вас не оказалось, его можно смастерить из подручных материалов. К примеру, из альпинистской веревки или пожарного рукава. В крайнем случае сгодятся прочные веревки, ремни безопасности и т.д. Главное, чтобы сделанный вами трос оказался требуемой длины.
Затем сцепку следует как-то обозначить. Так называемые предупредительные устройства, указанные в ПДД, представляют собой флажки или щитки размером 200x200 мм с нанесенными по диагонали красными и белыми полосами шириной 50 мм. На тросе таких флажков должно присутствовать минимум два. При их отсутствии в случае ДТП виновным признают водителя буксира…
Причем произвольно найденные красные тряпки здесь не годятся, так как не обладают световозвращающим эффектом, а многие производители буксировочных тросов флажки-таблички просто не делают. Потому такой товар лучше заранее поискать в магазинах автозапчастей или в интернете, в крайнем случае можно пустить на это дело один из светоотражающих жилетов.
Поехали…
Самым сложным моментом при буксировке, пожалуй, является начало движения. Водитель первого автомобиля должен тронуться плавно, чтобы не было рывка при старте. Если у машины механическая коробка передач, в момент, когда трос натянется, нужно чуть выжать педаль сцепления, чтобы смягчить рывок. Затем нужно добавить газ, не давая тросу провиснуть сразу после начала движения.
К переключению передач здесь тоже следует относиться с особым вниманием. Манипулировать рычагом механической коробки нужно быстро, а педали нажимать плавно, особенно в моменты смыкания дисков сцепления. Иначе неизбежны рывки троса, который в таком режиме долго не протянет и порвется.
Также не забываем, что водитель буксируемого авто видит дорогу хуже, чем управляющий ведущим транспортным средством, и имеет ограниченные возможности для маневра. Поэтому в сцепке двигайтесь осторожно, избегая, если это возможно, торможений и остановок. При проезде поворотов по возможности закладывайте большой радиус поворота, ведь буксируемый автомобиль проезжает его по заметно меньшему радиусу.
Важно: перед началом транспортировки обоим водителям лучше заранее обговорить маршрут, скорость движения и условные знаки при внезапных маневрах или для внеплановой остановки.
***
Не забывайте, что неаккуратная буксировка часто приводит к аварии, поэтому не стоит относиться к данной процедуре легкомысленно. Если опыта буксировки нет, лучше не практиковать ее на оживленных улицах. И вообще bamper.by всем желает не попадать в подобные ситуации или хотя бы, когда выпадет шанс, потренироваться в буксировке где-нибудь за пределами населенных пунктов.