Будни вертолётчика
Всем доброго времени суток!
Сразу скажу, писать орфографически правильно, я не умею, а говорить и повествовать люблю, так как в разговоре меня ни кто не упрекнет, где я не правильно поставил запятую и мягкий знак 😜
У кого от подобного идёт кровь носом и из носа, листайте дальше, там ещё не всем женщинам и мужчинам перемыли кости и не до обсуждали нашумевший сериал)
А решил я написать этот пост, не спроста, меня сподвиг прошедший вчера не официальный праздник День Вертолётчика🚁.
А теперь когда все ушли и мы с тобой остались один на один, хочу поделиться, как проходит рабочий день лётного экипажа, вертолёта. Мы работаем на вертолёте Ми-8 АМТ, выпускаемый Улан-Удэнским авиационным заводом.
Из данного текста вы узнаете: как происходит подготовка к вылету, полет, посадка, и окончание работы. Да мы люди суеверные (а как иначе, когда летишь на 13-ти тонной машине, на высоте более 500 м) и все мы говорим, не последний, а крайний 🤷
И ни чего с этим поделать нельзя!
Часть I
И так приступим🤭
За несколько дней, а чаще бывает что за день КВС (командир воздушного судна) поступает заявка, на выполнение работы: надо перевезти из пункта А, в пункт Б, столько-то людей или груз. В основном мы перевозим людей с их багажом(вахту), на месторождения.
В день полёта мы выдвигаемся в аэропорт за час до вылета, за 3 часа приезжают техники (ИАС - инженерно-технический состав) в зимний период, так как надо греть вертолёт и подготовить его к вылету, летом за 2 часа.
Придя в аэропорт, проходим медконтроль (замер давления, температуры и общее состояние члена экипажа, но если ты устал, не выспался или плохо себя чувтсвуешь, врач может не допустить к полёту).
Дальше КВС и 2П, идут в метеорологическую службу, чтобы узнать прогноз погоды, на данном этапе поступают всевозможные окончательные коррективы по работе для того, чтобы понимать сколько необходимо топлива для выполнения полёта (полная заправка с внешними дополнительными баками, составляет 4400 л., без дополнительных - 2600 л.) Вес "сухого" вертолёта, без масла, топлива и конечно людей, в среднем 7-8 тонн.
Обычно состав экипажа это три специалиста: КВС, 2П(второй пилот) и БМ(бортовой механик) кем я и являюсь. В зависимости от вида выполняемых работ, экипаж может дополняться бп(борт-проводник) и штурманом. Так же в состав могут включаться проверяющие в лице: пилота-инструктора и бм-инструкора.
Успешно пройдя медосмотр, экипаж выдвигается на площадку, где стоит вертолёт для проводения предполетной подготовки.
В мои (бм) обязанности предполётной подготовки входит два этапа: "внешний" и "внутренний". "Внешний" этап подготовки включает в себя: полный осмотр вертолёта (фюзеляшь, остекление, двигатели, ВСУ, редутора, различные агрегаты, отсутствие подтекания масла и топлива, лопасти, хвостовую балку с рулевым винтом, хвостовой и промежуточный редуктор, обжатие штоков амортизационных стоек и шасси), проконтролировать заправку топлива, если все в порядке, то принимаю вертолёт от специалистов ИАС.
Теперь можно переходить к "внутреннему" осмотру он заключается в проверке бортовой документации, которая должна находиться на вертолёте и её сроки действия. Выполнить проверку оборудования, контролируещие приборы которого находятся в кабине. Доложить КВС о том, что вертолёт готов к полету. КВС, "даёт готовность" представителю компании, что наняли вертолёт для перевозки. То есть, что вертолёт прогрет, проверен и экипаж готов выполнить на нем полёт. На деле, это выглядит так: "мы готовы - везите груз и пассажиров" 😅
Продолжение, про пассажиров, полет и возвращение в аэропорт вылета, в следующей части 😏🚁
Так выглядит кабина внутри)
В среднем такова громкость, в кабине экипажа во время полёта +10dB, в грузовой кабине)