Фишки для поиска дешёвых авиабилетов
Ещё больше идей для бюджетных путешествий на моем ТГ канале
Ещё больше идей для бюджетных путешествий на моем ТГ канале
Про "пиратов" и Карибское море, правда, отдельно. Короче, как я планировала поездку в Колумбию.
Спасибо авиакомпании Iberia за ошибочный тариф и мое счастливое путешествие
Конечно, когда ты попадаешь в новую для себя страну, тем более если для этого приходится перелететь океан, хочется увидеть всё. Я читала о Колумбии и глаза разбегались: как проложить маршрут через все эти чудесные локации?
Но есть проблемка. Колумбия – это горы и сельва (джунгли), передвигаться по стране кроме как на самолете потенциально проблематично. В общем, я решила ограничиться 4 местами и каждый раз возвращаться в столицу, Боготу, где устроить себе опорный пункт.
Мой маршрут
Итого 4 локации: столица (опорный пункт), радужная река Каньо-Кристалес, Амазонка и Картахена
Богота – гигантский мегаполис с населением почти 8 млн человек. Это очень колоритный, фотогеничный город, и вблизи него тоже много достопримечательностей. Еще мой выбор пал на город Летисия на Амазонке, Картахену на берегу Карибского моря (с тех пор, как в детстве посмотрела "Роман с камнем", мечтала туда попасть) и муниципалитет Ла-Макарена. Последний – ради уникальной радужной реки Каньо-Кристалес (о каждой локации обещаю отдельный пост; решила разбить на части, чтобы не перегружать вас информацией).
В результате я получила полный комплекс впечатлений: современный мегаполис, дикая сельва, райский пляж и Река (об Амазонке хочется писать только так, с большой буквы). А еще "саванна" – не знали, что она есть в Колумбии? Вот и я не знала. Но об этом я тоже расскажу в одной из следующих статей.
Выбор транспорта и мест проживания был не менее сложным и в итоге оказался не менее экзотичным.
В предыдущей статье я упоминала, что решилась на поездку в Колумбию, когда мне попался относительно недорогой билет испанского перевозчика Iberia: менее 27 тыс. рублей туда-обратно. Но билет был не простой, а "пиратский". Ну, как бы ошибочный. В одну сторону я летела, как нормальный человек: Москва-Мадрид-Богота, а обратно – по-хитрому. Билет у меня был Богота-Мадрид-Москва-... Новосибирск. Именно это лишнее плечо делало мой билет дешевле, чем обычно, причем существенно, в полтора-два раза. Конечно, мне не надо было в Новосибирск. Главное было не забыть сказать на регистрации багажа, что чемодан мне понадобится в Москве, и можно спокойно выходить из аэропорта, позабыв про ненужный перелет.
Добраться до Каньо-Кристалес своим ходом оказалось невозможно, только в составе тура. Так что туда я летала вместе с небольшой экскурсионной группой на частном турбовинтовом Embraer. А в Летисию и Картахену – колумбийским лоукостером VivaColombia. У него достаточно аскетичные нормы провоза багажа – 6 кг (так что, когда кто-то жалуется на "Победу", я думаю: "А на Амазонку на 5 дней с 6 кг ручной клади слабо?"), зато действительно недорого.
Комплимент от лоукостера VivaColombia за задержку рейса
В общей сложности за 20 дней (19 "чистых" в Колумбии плюс "бонусный" день в Испании) я совершила ни много ни мало 10 перелетов. Плюс еще разной степени экзотичности наземный и водный транспорт. Места проживания тоже не ограничивались банальными отелями: от комнаты "в семье" до бунгало.
На Амазонке шиковала одна в бунгало на пятерых. Так вышло, что это был самый хороший вариант размещения по соотношению цена/качество
Как я уже сказала, в планах у меня целая серия статей о Колумбии, подписывайтесь, чтобы не пропустить. Я считаю, что информацию легче воспринимать, если она разбита на главки, но готова выслушать ваши предложения на этот счет.
Я пока продолжаю копировать сюда свои статьи, "задвинутые" "Дзеном". И, должна признаться, пока то, как алгоритмы "Пикабу" и сами пикабушники принимают меня, мне очень нравится. Спасибо вам 🙏 Когда закончатся пригодные для копирования статьи на "Дзене", начну публиковать тут новый контент. А первоисточник этой статьи тут: https://dzen.ru/a/ZPCfkr6E2XPk2vbK
Когда я бронировал билеты на самолёт, мне почему-то показалось хорошей идеей взять обратные билеты на пятницу. Типа, прилетим, и есть ещё пара дней на акклиматизацию и на подготовку к выходу на работу в понедельник.
И вот мы уже едем в такси в аэропорт, чтобы лететь обратно домой, и я думаю про себя: "вот я еблан, о чём я только думал? Зачем я взял билеты на пятницу? Сам у себя украл ещё 2 полноценных дня отпуска. Да ещё и рейс не прямой, а с пересадкой в Москве".
Озвучиваю свои мысли жене, и она такая: "даа, я бы ещё на пару дней с удовольствием осталась".
И вот мы стоим в очереди на регистрацию, и потихоньку впадаем в уныние, ведь через несколько часов нас ждёт промозглый дождливый Питер, а не вот это вот всё.
И тут внезапно ко мне подходит человек в форме представителя авиакомпании: "пссс, парень! Хочешь полететь сегодня прямым рейсом, но попозже?"
Неужели мои мысли были услышаны?
- Я хочу полететь прямым, но в воскресенье! - отвечаю я.
- Без проблем, пошли со мной - отвечает человек, и мы идём в кассу, где мне меняют билеты на воскресенье.
Мы берём такси, едем обратно, и через пару часов уже валяемся на пляже.
- Отличная сегодня погода! - говорит жена.
- Да вообще охуенно, - отвечаю я, и открываю пиво.
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
Как экономист по образованию, читавший кучу западных исследований и литературы про овербукинг, могу сказать про него следующее:
1. Люди всегда хотят лететь дешевле. Любая цена за авиабилет для них будет высокой, отсюда появились лоукостеры. В том же условном ЕС есть ещё и жесточайшая конкуренция со стороны скоростных поездов. Которые несутся больше 300 км/ч и привозят тебя прямо из центра одного европейского города в центр другого. Они медленнее самолёта, но при экономии времени на регистрации на рейс за два часа до, выходит зачастую то на то. Плюс есть возможность встать, размять ноги, погулять по вагонам, выйти покурить на 15-минутной стоянке или бахнуть горячую пиццу с негрони в вагоне-ресторане. В общем, авиакомпаниям жизненно важно снижать цены на билеты любой ценой из-за конкуренции.
2. У авиакомпаний есть статистика, накопленная за много лет. Пресловутая биг дата. Собранная с тысяч рейсов, на которых летели сотни тысяч, если не миллионы пассажиров. Согласно которой условно на 1,000 пассажиров в среднем "отваливаются" 50 человек. Внезапные болезни себя или маленьких детей. Опоздания на рейс. Смерть. Эту статистику невозможно увидеть на уровне личного опыта, т.к. доступа к таким масштабам данных нет у обычных граждан. Это как рассуждения о количестве кибератак на инфраструктуру какого-нибудь банка, закрытая корпоративная информация.
3. Сопоставив пункты 1 и 2, авиакомпании находят способ слегка снизить цены, заложив на 1,000 пассажиров "отвал" условных 30-35 человек. При статистически средних 50, заложенные 30-35 в 90% случаев гарантируют, что на регистрации мест хватит всем. При этом можно будет слегка сбить цену билета.
4. В случае, когда статистика не работает, уже на регистрации выясняется, что кому-то из приехавших на очную регистрацию последними не хватило 1-2 мест. Вероятность эта срабатывает один раз из десятков, иначе мы бы слышали про десятки подобных скандалов и резонансных дел. Когда она срабатывает, последним пассажирам в западных компаниях обычно предлагаются разные вкусные плюшки. Если для них улететь - в приоритете, то плюшки предлагаются сидящим в салоне. Авиакомпаниям нах*й не нужны суды и репутационный ущерб, поэтому предлагают обычно нормально. Если совсем никто не соглашаются - тогда снимают с рейса этих пришедших последними и готовятся к судам.
5. Способ избежать рисков тоже понятен - онлайн-регистрация за сутки до и/или приезд на очную регистрацию заранее. 90% вероятности, что в самолёт вы сядете. Если не случится уж совсем дичи типа "сломался самолёт, а единственная возможная замена - с меньшим количеством мест в салоне".
Основная проблема сейчас - не то, что сама практика решительно порочна, а то, что у нас в принципе в российском бизнесе клиентоориентированность нулевая. У меня сейчас просрали сроки доставки посылок разом Ozon, X5 Retail Fivepost, Авито и Мегамаркет. И ни одна из этих организаций не делает НИЧЕГО для решения проблемы кроме скриптовых ответов "необходимо ждать". Авиакомпании работают аналогично - "Уральские авиалинии" когда-то спокойно задерживали рейсы по 3-4 часа, не имели в Шереметьево официального представителя (он от меня и других пассажиров сныкался где-то в принципе), а потом на поломанные с мясом колёса дорогого чемодана предложили его везти к ним, чтобы они его в своей мастерской кое-как ремонтировали методом саморезов и заклёпок.
Необходимо государственное регулирование данных организаций, чтобы вместо "идите нах*й в суд" у граждан появился досудебный механизм, позволяющий сделать им настолько больно, чтобы они быстро зашевелились. Например, сразу начали предлагать пассажирам в салоне нормальные компенсации, как западные коллеги. Пусть и с мотивацией "избежать диких государственных штрафов от регулятора".
Уверен, что за условную "двадцаточку денег прямщас, бесплатный рейс завтра и хороший отель при аэропорте" в салоне среднестатистического самолёта легко найдётся 1-2 гражданина, готовых за сутки задержки заработать двадцать тысяч на руки сразу. Особенно если это рейс в Турцию или Крым, где эти деньги сутки спустя можно будет весело прогулять, резко подняв качество отдыха. Другой вопрос, сделает ли законодатель реально грамотный механизм, чётко и надёжно работающий в пользу потребителей, или будет как обычно.
Не штрафовать авиакомпании за перепродажу мест на самолете. Не взыскивать с них тройную стоимость пропавшего семейного отпуска. Нет.
Разрешить.
Я предлагаю до кучи разрешить и застройщикам продавать квартиры по два-три раза. А что? Так, если вляпаются, могут и суд проиграть. А по закону все будет намного проще.
UPD, далее в статье идёт уточнение для чего это нужно: #comment_295825763.
UPD, смешно, предыдущий абзац в мой пост добавил не я, видимо, некоторые комментаторы "равнее, чем другие".
А мое мнение осталось прежним - нужно запретить мошенническую схему овербукинга с установлением серьезных штрафов в пользу неправомочно снятых с рейса пассажиров. Это тоже намного упростит отношения пассажиров и АК.
Интересно, почему в России авиакомпании теряют багаж заметно реже, чем в мире? Гипотетически можно предположить, что причина – в меньшем пассажиропотоке, меньшем количестве мультихабов. Коллеги вот подсказывают, что теряют в основном на стыковочных рейсах, а у нас почти все прямые, но тут я возражу: почти все мои потери приходились на прямые рейсы.
Как бы там ни было, сойти с самолёта и не найти свой любимый, повидавший немало и переживший ещё больше чемодан – чертовски неприятно! Остаться без вещей в чужом городе – настоящее ЧП, хотя для авиакомпаний и администрации аэропорта это всё дело привычное: по статистике WorldTracer, специальной системы, отслеживающей багаж, за 2022 год потеряли 25 миллионов чемоданов и сумок (впрочем, в пересчете на проценты это чуть больше 0.6%).
Как быть? Прежде всего, не отчаиваться. Расскажу вам, куда обращаться и что делать, если ваш багаж не выехал на транспортёрную ленту.
Чаще всего причина – ошибочное сканирование багажной бирки. Так бывает, если остались старые бирки и лишние наклейки (а мы все это любим, правда? Ну, почти все).
Другая распространённая причина – короткие пересадки между стыковочными рейсами. Багаж перевозят из одного самолёта в другой, цейтнот и ошибки на выходе получаются неизбежны. И вот уже вы летите в Нью-Йорк, а ваш законный чемодан – в Старые Васюки.
Чем больше стыковок и меньше времени, тем выше риск.
Случаются и другие ошибки. Например, бирка может отвалиться от чемодана, а сотрудники могут накосячить с её заполнением. Поэтому перед тем, как богатырским размахом забросить чемодан на ленту, проверьте, что написано на бирке и хорошо ли она наклеена.
А ещё чемоданы бывают одинаковые, и другой человек – случайно – может захапать ваш багаж, оставив свой на ленте. Не спешите его потрошить, сдайте на стойке потерянных и найденных вещей: очень возможно, что и ваш багаж так вернут.
Наконец, последнее соображение: багажных лент в крупном аэропорту много. Проверьте все, а также не забудьте заглянуть в специальный отдел крупных негабаритных грузов – там выдают горные лыжи или сноуборд, музыкальные инструменты. Кто знает, может там вас ждёт и ваш чемодан?
Найдите стойку Lost and Found (она есть в больших аэропортах, а в маленьких нужно идти на стойку авиакомпании, если и её нет – то в администрацию). Говорите: так мол и так, пропал багаж.
Вам дают бланк PIR (Property Irregularity Report). Либо сами заполняете его печатными буквами, либо просите сотрудника (тогда ему нужно дать загранник, отрывной талон билета и фото чемодана).
В бланк вносят:
ФИО и контактные данные (номер телефона, e-mail и адрес, куда надо доставить багаж);
Номер рейса и маршрут;
Данные с багажной бирки, которую вам приклеили на билет;
Внешние данные чемодана (цвет, размер, форма, особые приметы);
Перечень содержимого.
Акт составляется в двух экземплярах, один ваш, его нужно сохранить на случай, если вы решите стребовать с авиакомпании компенсацию.
Что будет дальше?
Есть три варианта:
багаж найдут целым в течение 21 дня;
багаж обнаружат в течение 21 дня, но он будет повреждён;
чемоданчик тю-тю.
В последних двух случаях авиакомпании придётся заплатить за это.
Кстати! Та же история, если вы нашли свой чемодан на ленте транспортёра, но он сломан. Нужно обратиться к представителю компании за помощью. Они дадут бланк претензии на возмещение.
Кстати-2! Обычно авиакомпания требует чек о покупке чемодана, поэтому его нужно сохранять. Если чека нет, цену будут рассчитывать по среднерыночной.
21 день придётся тупо ждать – только через 3 недели чемодан признают потерянным. После этого нужно обратиться в авиакомпанию с претензией. Претензию – вот нелепость – нужно писать от руки и высылать заказным письмом с уведомлением.
Приложите документы, подтверждающие потерю багажа, и составьте их список в конце письма. Что нужно?
копия паспорта;
оригиналы багажной квитанции и отрывного талона билета;
чек об оплате билета (вы найдете его на своем E-mail);
копия PIR;
реквизиты счёта в банке.
В этом случае нужно приложить копию чека на покупку. Нет чека? Нет компенсации.
Заявление пишется в свободной форме, но есть обязательные реквизиты:
ФИО и контактные данные (номер телефона, e-mail и адрес, куда надо доставить багаж);
Номер рейса и маршрут;
Данные с багажной бирки, которую вам приклеили на билет;
Внешние данные чемодана (цвет, размер, форма, особые приметы);
Сумма, которую вы требуете вернуть (сумму нужно обосновать);
Реквизиты для перевода.
Рассматривают заявление 30 дней, если не ответят и ничего не сделают – можно идти в суд.
Заявление на компенсацию можно подать:
в течение 6 месяцев для внутренних рейсов (статья 126 Воздушного кодекса РФ);
в течение 18 – для международных (статья 127).
Максимальный размер возмещения установлен международными конвенциями, их две – Варшавская и Монреальская. В России действует Монреальская, размер компенсации – не более 1000 СПЗ – специальных прав заимствования, это такая искусственная валюта МВФ.
Курс СПЗ можно найти на сайте Центробанка, вот тут.
На 14 декабря 2023 года курс 119,47; это значит, что вы можете рассчитывать на компенсацию самое большое в 119470 рублей.
Монреальская конвенция действует в США, ЕС и Турции, Канаде, Саудовской Аравии, ОАЭ – словом, почти везде, где наша не пропадала.
Если в стране, где зарегистрирована авиакомпания, пролюбившая багаж, действует Варшавская конвенция, сумму возмещения рассчитывают по формуле «1 кило веса – 17 СПЗ». Это значит, что даже увесистый чемодан в 30 кило потянет всего на 60929 рублей с копейками.
Ещё можно потребовать у авиакомпании компенсировать затраты на покупку вещей первой необходимости – одежды по сезону, медикаментов, мыла и прочих шампуней и зубных щёток.
Сохраняйте чеки, они пригодятся после. Рецепт такой же: пишем письмо-претензию и прикладываем все чеки. Обычно предел компенсации тут ограничен 100-200 долларами (зависит от компании).
Некоторые компании предлагают доставку на дом, другие – выдают добро хозяину на стойке Lost and Found. У иностранных компаний всё может быть чуть иначе. Например, сербы и турки помогают составить претензии и сами запрашивают список содержимого чемодана, если за пять дней его не удалось найти. Когда найдут – доставят по адресу, указанному в заявлении.
Его отнесут в бюро находок. Если на чемодане есть бирка, с вами свяжутся по телефону, если бирки нет – ищите свой чемодан вот тут, на официальном сайте международной службы поиска — World Tracer.
Тут и контакты будут, а через 10 дней после размещения появится список содержимого: чемодан вскроют.
Забытые вещи хранятся не бесплатно, тарифы устанавливаются каждым аэропортом по своему усмотрению. Срок хранения варьируется в диапазоне 90-180 дней: при желании этого хватит, чтоб забрать своё добро.
Теперь, когда вы вооружены этим тайным (на самом деле нет) знанием, самое время куда-нибудь отправиться (Если что - это не призыв немедленно потерять чемодан, чтобы на практике попробовать всё, что описано в статье). А наш турагрегатор "Перец" поможет выбрать, куда именно!
Пост без рейтинга.
Подскажите, если кто знает. Есть ли в аэропортах Москвы какая нибудь программа технологического туризма? Чтобы показали изнанку работы.
Рассказы про спецдопуски, ай нельзя и прочее не интересуют, оставьте себе. Была бы возможность, а необходимость оформления какого-то понятна.
А интересует техническая зона, этапы обслуживания и подготовки самолётов.
Объясняю: ребенок неожиданно выдал желание учится на техника.
"Как же я без авиации то?" (С)
Вот и интересует возможность показать возможное будущее место работы изнутри, а не уже на практике в учебном заведении. Её интересует работа именно в аэропорте, не на заводах.
Как-то так.
Для всех поклонников футбола Hisense подготовил крутой конкурс в соцсетях. Попытайте удачу, чтобы получить классный мерч и технику от глобального партнера чемпионата.
А если не любите полагаться на случай и сразу отправляетесь за техникой Hisense, не прячьте далеко чек. Загрузите на сайт и получите подписку на Wink на 3 месяца в подарок.
Реклама ООО «Горенье БТ», ИНН: 7704722037