Здесь зафиксирована работа диспетчера одной из зон «Москва подход».
Чем занимаются диспетчеры «подхода»? Обывательским языком, без усложнений — они управляют самолётами, которые находятся в стадии снижения перед посадкой или в стадии набора высоты после взлёта.
На практике в перегруженных зонах типа Москвы может быть такое, что снижение самолёту может дать диспетчер более «широкой» зоны, называемой «контроль». Ровно как и в зоне «подхода» самолёт может не успеть набрать высоту, и продолжит это делать уже под управлением «контроля».

Что это вообще за «Москва подход»?

Дисклеймер для профи, которые прочитают текст ниже и найдут в нём неточности или ошибки: буду рад вашим корректным замечаниям. Я — не от большой авиации, и потому мог где-то ошибиться.

Всё воздушное пространство делится на зоны, в которых действуют разные правила, и служат эти зоны для разного и одного и того же одновременно — для управления воздушным движением (сокращённо: УВД — как "Управление внутренних дел», но не оно).

CTR — это диспетчерская зона аэропорта.
В этой зоне могут присутствовать несколько пунктов диспетчерского обслуживания, они обычно обозначаются названием аэропорта, после которого следует уточнение конкретного пункта (на примере Внуково, но не привязываясь к нему в точности):
Внуково-круг;
Внуково-посадка;
Внуково-старт;
Внуково-посадка;
Внуково-руление.
Как следует из названий, каждый пункт отвечает за свою часть работы с воздушными судами (ВС). Соответственно, ВС переходит от управления одним диспетчером — к другому. Входит в «круг», там получает инструкции до стадии посадки. После переходит к диспетчеру посадки и работает под его управлением. Сел? Переходит к диспетчеру руления — и тот сообщает, как самолёту двигаться по земле. Собирается улетать? Сначала им управляет диспетчер руления, затем диспетчер старта, далее круга.

На маленьких аэропортах или аэродромах с диспетчерским контролем могут отсутствовать пункты от «посадки» до «руления», вместо них будет один «универсальный» пункт (орган) управления воздушным движением «Вышка» («Остафьево-вышка», как пример).

Диспетчерская зона аэропорта (CTR) обычно имеет радиус 10-15 км от контрольной точки аэропорта (геометрического центра главной ВПП), а по высоте контролирует пространство до нижней границы «Диспетчерского района», которое идёт следом после CTR.

«Диспетчерский район» или «Диспетчерский узловой район». Это пространство, содержит в себе один или более «узлов» — зон контроля движения ВС. Например, тот самый «Москва-подход».

Как из сказанного выше должно быть понятно, внутри диспетчерского района может быть зона «подход». «Подход» иногда делится на «нижний» и «верхний», и отвечают они, соответственно, за управление ВС на разных высотах. Иногда деления «подходов» нет.

P. S.: Для тех, кто сейчас скажет, что сошёл бы с ума от голоса, диктующего время: диспетчер его не слышит, эти голосовые таймстампы накладываются на запись — для потенциального разбора в будущем.

"... но у нас же работодатель тоже не весь шоколадный такой, некоторые руководители отличаются категорическим неприятием профсоюза, и поэтому приходя к начальнику и положив на заявление на стол о приеме на работу, молодой специалист сразу получает вводную: «во ФПАД не вступать, если желаешь иметь карьерный рост, ни при каких обстоятельствах. Они тебя обманут, разведут...» - И всё что угодно наговорит такой вот начальник, хотя со временем этот молодой специалист входит, знакомиться с коллективом, получает все эти пряники, и те, кто не хочет вступать в профсоюз, для себя ищут оправдание и говорят: «но это же работодатель всё даёт, это же не профсоюз, это же всё из кармана работодателя». Такое вот не очень искреннее выражение своей позиции, но это — единицы. По большей части люди, приходя на предприятие, сразу требует коллективный договор и видят все эти пряники, и кто подписал этот коллективный договор тоже видят. С одной стороны, работодатель, с другой стороны — это профсоюз. Ну а там, где профсоюзная организация активная,  председатель, профсоюзный комитет тоже работают, разъясняют, мы же не стоим на месте — всё, что записано в коллективном договоре это не табу, это всё время развивается и все предложения, которые исходят от первичных организаций и во ФПАД к нам поступают, мы пытаемся реализовать и дальше развивать: ну, допустим, в  коллективных договорах записаны льготные авиабилеты, то, о чём я сказал, каждый работник предприятия имеет возможность полететь в период отпуска в любую точку мира, и летает. Ранее, если было и на членов семьи, это, надо сказать, немножко обрезали, но, тем не менее, увеличили расстояние. Работник и на 50% для члена семьи второй билет.  Раньше были еще дети. Так вот: молодые специалисты, придя на предприятие, стали получать эти авиабилеты после первого года работы. Раньше они могли получать их только после 7 лет стажа. Плохо для них? Хорошо! Но они же не знают, что это инициатива была профсоюза, и эта норма продолжает оставаться, при этом есть такой бонус, как жилищная программа, то, о чем я сказал, а со следующего года, собственно с этого уже, мы её пересмотрели в пользу тех подразделений, которые являются проблемными, т.е. там, где некому работать, отдаленные районы северные, куда молодёжь не идёт, идёт в столицы — много денег, и чтобы летать на край земли. Так вот, жилищная программа, которой я похвалился, она продействовала у нас 10 лет, и дошло до того, что,  как я уже говорил ранее, очередь в Московский центр, потому что здесь в жилищную программу молодой человек вступает и получает 2 млн. руб. субсидию безвозмездно,  добавляет, и покупает что хочет, так вот с этого года это дело изменили и сказали: «ребята,  учитывая, что очередь давайте всё-таки перераспределимся», и профсоюз не просто согласился, мы были инициаторами этих изменений, потому что те работники и  ветераны профсоюзного движения, в том числе, говорят: «ребята, мы столько бонусов не  имели, столько подарков не получали, а молодежь пришла на всё готовое, ещё и квартиры получает и всё остальное, имеет то, что мы имели через семь лет, через десять. Поэтому немножко меняем ориентиры, для того чтобы ветеранам, как я уже сказал, дать бонусы после ухода на пенсию, но карман не безграничный, деньги можно перераспределять, поэтому через такое перераспределение от молодых специалистов, в пользу старшего поколения, мы это и делаем. Так вот обидятся молодые специалисты или нет?  С одной стороны, те кто говорит, что дядя-работодатель хороший нам всё это даёт, должны оценить: а всё ли, всегда ли? Или только после договоренности с профсоюзом, если профсоюз — это предложение внесет и реализует. Дальше некоторые моменты, которые были в коллективных договорах, как я уже сказал, давно и неоднозначно урегулированы..."