Начало мучений
Пожалуй, просто начну историю постов про оживление теперь уже своей машины Пежо 308 2011 года выпуска) Купил я её в начале сентября 2022, будучи абсолютно неопытным человеком (хотя и сейчас я являюсь таковым же) с пробегом аж в 197500 км. Бывший владелец сообщил мне только о необходимости замены цепи, мы немного сторговались и я стал счастливым (ну, не очень) владельцем 120-сильного автомобиля на механике.
Реклама лицемерие
Наткнулся тут на рекламу аренды авто с Пежо 307 на баннере. Перешел по рекламе, предлагаются кредитотошноты солярий, поло и т. д.
Со всех дыр "знатоки" орут, что пежо говно, однако на заманухе выставили именно пежо 307, который и по дизайну, и по функционалу, и комфорту, и надёжности выша современных кредитотошнотов.
У меня все.
Обновлены лифтбек и универсал Peugeot 508
Лифтбек и универсал обрели новое лицо в стиле самых свежих моделей Peugeot. Решетка радиатора теперь безрамочная, в ее центре установлена новая эмблема, а вместо узнаваемых «клыков» ходовых огней теперь тройные светодиодные полоски. Уменьшена высота фар: уже в базе теперь матричные светодиодные прожекторы. Впрочем, и сама «база» отнюдь не бедная: от начальной комплектации Active в компании отказались еще несколько лет назад, так что Peugeot 508 предлагается только в исполнениях Allure и GT
Задняя часть изменена не столь масштабно. Светящиеся секции в фонарях теперь сделаны наклонными, а по центру вместо логотипа со львом отныне расположено крупное название марки. Кстати, шрифт для шильдиков на кузове изменен. Появились новые 18-дюймовые колеса, хотя в гамме есть «обувь» диаметром от 17 до 20 дюймов. Наконец, пересмотрена палитра цветов кузова.
Интерьер лишь слегка подретуширован. Наиболее заметные изменения — это миниатюрный селектор трансмиссии, а также другая графика виртуальных приборов. Медиасистема i-Connect Advanced нового поколения — с прежним десятидюймовым экраном, но с обновленной оболочкой, расширенным голосовым управлением и возможностью обновления «по воздуху». Обещаны более дорогие и качественные отделочные материалы.
Новую гибридную систему на основе турботройки 1.2, которая недавно дебютировала на паркетниках Peugeot 3008 и 5008, для «пятьсот восьмого» пока не адаптировали. Поэтому единственной обновкой в гамме стал дефорсированный подзаряжаемый гибрид, который оснащен турбочетверкой 1.6 и электромотором. Если прежде на Peugeot 508 ставили только версию этой системы пиковой мощностью 225 л.с., то теперь предложен еще и 180-сильный вариант: у него тот же электромотор на 110 л.с., но мощность бензинового двигателя уменьшена со 180 до 150 л.с. Также у гибридов появилась новая тяговая батарея: ее емкость увеличена с 11,8 до 12,4 кВт∙ч.
Начальные «пятьсот восьмые» могут иметь бензиновую турботройку 1.2 PureTech (130 л.с.) либо четырехцилиндровый турбодизель 1.5 Blue HDI (130 л.с.). Бензиновые турбомоторы 1.6 (218 л.с.) сейчас ставят только на экспортные машины для Африки, Азии и Ближнего Востока, а двухлитровый дизель исключен из гаммы еще в 2020 году. Тогда же исчезла и механическая коробка передач: сейчас все Peugeot 508 имеют восьмиступенчатый «автомат» Aisin, но у гибридов вместо гидротрансформатора установлено мокрое сцепление.
Особняком стоит «горячая» топ-версия под названием Peugeot 508 Sport Engineered. Рестайлинг ее тоже коснулся, то техника не изменилась. Это подзаряжаемый гибрид с полным приводом: передние колеса вращают турбомотор 1.6 (200 л.с.) вместе с электромотором (110 л.с.), а на задней оси установлен отдельный электродвигатель мощностью 113 л.с. Совокупная отдача гибридной установки — 360 л.с. и 520 Нм. Такие лифтбеки и универсалы могут разогнаться до «сотни» за 5,2 с, а еще им штатно полагается адаптивная подвеска (для переднеприводных модификаций это опция).
В Европе обновленные Peugeot 508 появятся летом. Сейчас цены на дореформенные машины во Франции начинаются с 40820 евро. Следом будет модернизирован и китайский седан Peugeot 508L.
Какое масло лить в пежо 107
Купил жене сегодня пыжа. Хозяин сказал что залил 10w40 почитал в интернете и офигел. Там японский мотор VVTi и лить надо 0w20 итд. Пишут кто что, вот лежу и думаю что мотору хана уже что-ли?) Но вот нашёл такую инфу что и минералка катит. Может теперь получится заснут)
Что вы знаете об истории логотипов французских марок
Выверенный и узнаваемый торговый знак, как и раскрывающий его смысл рекламный слоган, – главные инструменты, благодаря которым продукция того или иного бренда выделяется на рынке.
Зачастую история происхождения этих символов не менее увлекательна, чем история самой марки. В этом можно убедиться на примере известных немецких брендов, о которых мы рассказывали ранее. Сегодня поговорим о происхождении логотипов французских автопроизводителей.
Двойной шеврон Citroёn
Основатель именитого французского бренда Андре Густав Ситроен родился в еврейской семье, проживавшей в Одессе времен царской России. Перед революцией его родители переехали в Париж, после чего в их фамилии добавились две точки над буквой «е» на французский манер.
В 1905 году будущий автопромышленник патентует авторскую разработку – шестерню с V-образными зубцами сцепления, названную позже шевронным колесом. Такое строение зубьев прекрасно решало проблему осевой силы – благодаря ему не нужно было устанавливать валы на опорные подшипники. Данное техническое решение превосходило все существовавшие ранее, так как могло выдерживать большие нагрузки и практически не производило шума.
Получив лицензию, Ситроен наладил серийное производство: особенно широко шевронные шестерни применялись в судостроении, в том числе в таких трансатлантических гигантах, как знаменитый «Титаник». А в 1919 году инженер регистрирует компанию по выпуску автомобилей, которой вскоре суждено стать одной из самых знаменитых в Европе.
Главным лейтмотивом марки Citroёn стал тот самый двойной шеврон, символизировавший шестерню с V-образными зубцами, сделавшую Андре имя в промышленности. За все время существования его изображение видоизменялось 9 раз (эволюцию образа можно проследить по фото). При этом логотип существенно не изменился даже в 1970-х, после слияния марки с концерном Peugeot SA, позволившим ей сохранить свою идентичность. В его составе бренд Citroёn функционирует по сей день.
Геральдический лев Peugeot
Вряд ли кто-то будет спорить с тем, что данный бренд является лицом автомобильной Франции. Эта старейшая марка знавала взлеты и падения, но всегда проявляла характер и силу в трудные времена в отличие от менее удачливых конкурентов. Однако история бренда Peugeot началась задолго до производства автомобилей. Мы уже вскользь упоминали, что финансовая независимость старинного рода Пежо началась с торговли специями и выпуска кофемолок, а также кринолиновой одежды, зонтов, столярных инструментов, стальных спиц и велосипедов. Первый же самоходный экипаж Peugeot Type 1 был представлен общественности лишь в 1888 году.
Стоит отметить, что собственный знак отличия семейство Пежо получило за 38 лет до этого, еще в 1850-м. Его автором был художник и ювелир Жюстин Белезер, выходец, как и весь род Пежо, из провинции Франш-Конте. Мастеру поставили задачу придумать максимально понятное, яркое и запоминающееся изображение, которое можно было бы использовать на протяжении долгих лет. И тот выбрал стилизованный силуэт льва, который, помимо прочего, является геральдическим символом Франш-Конте.
Правда, на гербе данной местности лев изображен стоящим на задних лапах в атакующей позе, а Белезер сделал его более миролюбивым и идущим по стреле – впоследствии этот вариант будет заменен исторически выверенным геральдическим силуэтом. Но вплоть до 1940-х на продукции марки Peugeot будет размещаться именно такой лев. А вдогонку этому изображению будет звучать слоган «Эмоции и движение».
Любопытно, что данный символ успешно обыгрывался брендами Peugeot еще до зарождения маркетинга. К примеру, братья Жюль и Эмиль Пежо, управлявшие к тому же компанией по производству столярных инструментов Peugeot Freres, провели впечатляющие аналогии анатомических особенностей льва с их бизнесом: прочность и острота изделий как у клыков и когтей хищника, а эластичность металлических пластин как изгиб его спины. Даже сегодня лучше сложно придумать…
Впоследствии корпорация Peugeot пережила ряд существенных изменений, которые повлияли на направление ее деятельности. Однако лев, являвшийся своего рода знаком качества, с продукции марки никуда не делся – менялась лишь его поза в зависимости от брендовой политики. Так, на мотоциклах Peugeot изображение атакующего льва применялось раньше, чем на автомобилях. Те, в свою очередь, первыми примерили на себя фирменный знак геральдического щита. В остальном все изменения логотипа в соответствии с временным периодом отобразились на фото выше.
Алмаз Renault
Сегодня Renault Group представляет собой крупнейший транснациональный концерн со штаб-квартирой в Булонь-Бийанкуре, расположенном недалеко от французской столицы. Однако в начале ХХ века это была совсем крохотная фирма, основанная тремя братьями Рено: Луи, Марселем и Ренуаром.
Новообразованная фирма называлась Renault-Frères, а первым логотипом компании, который появился на бланках в 1900 году, была анаграмма из заглавных букв имен ее основателей. Что касается самих автомобилей, то на их радиаторах была просто размещена надпись Renault-Frères или LR (Луи Рено).
В 1906 году логотип компании был изменен. На сей раз им стал силуэт автомобиля Renault, выигравший первый Гран-при Франции. Тенденция на образы техники оказалась заразной: после окончания Первой мировой войны бренд выбрал своим фирменным символом танк FT-117, который он в то время и выпускал. Чуть позже, в 1923-м, Renault переделала логотип под сигнальный рожок, который по горизонтали разделяла фирменная надпись.
В 1925 году наконец-то появился всем известный ныне ромбовидный логотип Renault, который представляет собой не что иное, как стилизованный бриллиант, воплощающий в себе богатство и совершенство. В 1946-м эмблема Renault была покрашена в желтый цвет, а ее сочетание со стилизованным изображением бриллианта обрело законченность. В будущем этот логотип будет становиться только совершеннее.
Так, в 1970-х годах разработку нового логотипа Renault поручили дизайнеру Виктору Вазарели. Он сделал традиционный бриллиант марки более выразительным, его линии обрели четкость. Позже силуэт алмаза был разделен на горизонтальные линии, однако все последующие изменения сохранили концепцию Визарели.
Совершенство и смелость Bugatti
Марка Automobiles Ettore Bugatti была основана в 1909 году в городе Мольсеме, что в провинции Эльзас, входившей тогда в состав Германии. Ее создателем был знаменитый инженер Этторе Бугатти, итальянец по происхождению. К слову, логотип у марки появился в год ее основания.
Эмблема Bugatti представляет собой трехцветный овал, контур которого повторяют 60 красных точек на белом фоне. В центре алого логотипа белыми буквами с черными тенями выписано название марки. Кроме того, эмблема дополнена стилизованным товарным знаком EB над названием – это инициалы самого Этторе Бугатти, основателя компании.
Согласно геральдическому толкованию основной цвет логотипа Bugatti, красный, символизирует чрезвычайную мощь, страсть и удовольствие от вождения. Белый воплощает в себе элегантность и благородство, а черные оттенки – совершенство и смелость.
Интересный факт: в отличие от экстравагантного маскота плоскую эмблему для своих автомобилей Этторе Бугатти изготовил сам, направив затем письмо с подробными инструкциями в немецкую компанию Poellath GmbH & Co. KG Münz- und Prägewerk, мастера которой славятся своей работой с металлами. Сам логотип делается вручную из серебра 970-й пробы и весит 159 граммов. На изготовление одной эмблемы уходит около 10 часов; ее эмаль не содержит токсичных соединений.
Что касается происхождения канта из красных на белом точек, то здесь мнения историков расходятся. По одной из версий это не что иное, как дань модерну – стилю, модному на стыке XIX и XX веков; по другой – образ соединений механических частей, что означает надежность и долговечность.
В Питере шаверма и мосты, в Казани эчпочмаки и казан. А что в других городах?
Мы постарались сделать каждый город, с которого начинается еженедельный заед в нашей новой игре, по-настоящему уникальным. Оценить можно на странице совместной игры Torero и Пикабу.
Реклама АО «Кордиант», ИНН 7601001509
Клапан, он и в Африке клапан)))
Понадобилось мне тут узнать, можно ли для замены управляющих клапанов (соленоидов) снять гидроблок на 308м Пыже с EP6-м мотором без снятия патрубков охлаждения, и полез я за ответом в наш любимый интернет.
И да, интернет не огорчил)))