Как делают газовые баллоны
Скорее всего Пакистан, но может и Индия - я до конца не понял.
Ну а с техникой безопасности у них всё как всегда...
Как в Пакистане делают звездочки для мотоциклов
Они вообще походу всё могут сделать.
Зонтичный водопад, Пакистан
Водопад Амбрелла расположен в районе Саджикот района Абботтабад. Недавно он стал новой туристической достопримечательностью в пакистанской провинции КПК. Водопад находится в 27 километрах от Хавеляна. Чтобы добраться до водопада Амбрелла, придется пройти пешком примерно 30-45 минут от деревни Пуна.
«Не стоит недооценивать предсказуемость тупизны»
Сегодняшняя история представляет собой пример настолько великолепного сферического долбоебизма в вакууме, что, пожалуй, лучше всего это описал небезызвестный пилот-инструктор Денис Окань: «Вот есть позорные катастрофы для всей мировой лётной братии; так вот, это — одна из них. Это не то что нарушение любых мыслимых и немыслимых норм и ограничений — это нарушение любого здравого смысла».
Итак, Пакистан, конец весны 2020 года. Ковид уже вовсю шагает по планете, и с 22 марта воздушное пространство Пакистана закрыто для гражданских полётов. Однако с 7 (по другим данным — с 16) мая ограничения ослабляют и разрешают полёты, при этом выдвинув требование о сокращении максимального числа пассажиров. Последнее в нашей истории сыграет положительную роль, уменьшив число жертв раза в полтора.
22 мая в 13:10 по местному времени из Лахора в Карачи вылетает Airbus A320-214 авиакомпании PIA (Pakistan International Airlines). Самолёт пусть и не новый (выпущен в 2004 году, налетал уже больше 47 000 часов), но вполне надёжный, регулярно проверяемый и обслуживаемый. Экипаж опытный: у КВС порядка 17 000 часов налёта, из них 4 000 — на A320. Рейс рутинный. Погода замечательная. Аэропорт назначения с простым заходом. Лететь часа полтора. Ну, что могло случиться?!
Как выяснилось, случиться могли пилоты. Хотя, в данном случае, их корректнее называть джЫгитами за сайдстиком. Во время всего полёта, вместо чтения чеклистов и выполнения прочих полезных и нужных операций, пилоты базарили друг с другом о коронавирусе и о том, как он повлиял на их семьи. За подобными задушевными беседами они благополучно просохатили начало снижения для захода в Карачи, так что в точке MAKLI (примерно 16 миль до ВПП) самолёт был на высоте 9 500 футов вместо 3 000.
Дальше пилоты таки принялись весьма энергично снижаться, но всё равно в 10 милях от полосы (в точке, где начиналась глиссада, и самолёт прям железно должен был быть на 3 000 фт) воздушное судно всё ещё находилось на 7 тысячах. Диспетчер подхода предложил пилотам сделать орбиту, спокойно снизиться, провести брифинг и зайти на посадку нормально. Любой адекватный лётчик так бы и поступил, но наших джЫгитов таковыми назвать было трудно. Поэтому они сказали, что «We are comfortable!» и «We can make it!», после чего выпустили шасси вместе с воздушными тормозами и помчали догонять глиссаду с вертикальной скоростью порядка 4 000 фт/мин (что есть МНОГО). В процессе этого «пакистанского захода» диспетчер дважды предлагает экипажу не дурить и повернуть влево, сделав круг; но, наткнувшись на непробиваемое упрямство, сдаётся и разрешает посадку (что интересно — разрешает сам, предварительно спросив разрешения у вышки, а не просто передаёт самолёт вышке).
Пилоты меж тем таки нагоняют глиссаду, после чего происходит необъяснимое: на удалении 5 миль от полосы эти ребята УБИРАЮТ ШАССИ И СПИДБРЕЙКИ. Почему — достоверно не известно. Кажущееся мне наиболее вероятным предположение: второй пилот, оценив скорость снижения и воздушную скорость, решил, что они всё же уйдут на второй круг, и убрал шасси, не доложив об этом; в то время как КВС сказал: «Да не ссы, сто раз так делал, сядем!» — и продолжил заход. Второй вариант: кто-то из экипажа вспомнил, что «а вот здесь мы обычно выпускаем шасси» и автоматически сунул соответствующую ручку в другое положение. Чтобы сдвинуть ручку вверх, желая при этом опустить колёса, надо, конечно, особый талант иметь, но ЭТИ могли…
Так или иначе, выйдя на глиссаду и убрав шасси, наши сказочные пилоты вместо чтения чеклистов (пусть и запоздалого) ПРОДОЛЖАЮТ ОБСУЖДАТЬ КОВИД и, разумеется, опять уходят с глиссады и опять рвут её догонять с вертикальной 2 000 фт/мин (что БЕЗУМНО МНОГО: должно быть не более 1 000). В процессе самолёт громко выражает своё возмущение, выдавая всякие MASTER WARNING, OVERSPEED, SINK RATE, PULL UP и TOO LOW — TERRAIN. В глубине своей компьютерной души бедный Эйрбас наверняка мечтает заблокировать управление этим кожаным мешкам, вывести на дисплей надпись GOODBYE, LOSERS и сделать всё сам, нормально — но увы, такой опции конструкторы не предусмотрели.
В итоге наши герои подходят к полосе на скорости 210 узлов, что ОВЕРДОФИГА — нормальная посадочная скорость для A320 — в районе 135–140 узлов. Из-за этого не срабатывает предупреждение TOO LOW — GEARS (Слишком низко — выпусти шасси), его перебивает более приоритетное TOO LOW — TERRAIN. Впрочем, если учесть, что они забили на чеклисты, брифинг, положение ручки шасси, красную стрелку рядом с ней и надпись красным по чёрному L/G GEAR NOT DOWN на одном из дисплеев — я не уверен, что голосовое предупреждение их бы спасло.
И на 210 узлах злосчастный Эйрбас приземляется на гондолы двигателей. В принципе, если бы на этом всё и завершилось, вполне возможно, обошлось бы без жертв. Однако пилоты остатками здравого смысла понимали, что 210 узлов — это дофига, и что если самолёт не начнёт штатно тормозить (а он, ЧСХ, не начал), то надо уходить на второй круг, иначе можно и выкатиться. Не увидев реакции на включение тормозов, зато услышав непонятные звуки, они дали РУДы от себя, сайдстик — на себя, и лiтак, прочертив двигателями по полосе больше километра, опять поднялся в воздух.
Движки CFM-56 оказались на редкость надёжными и не сдохли от такого варварского обращения. Однако под ними в гондолах находилась всякая полезная «ботва» вроде гидро- и масляных насосов, которую таки удалось стесать о бетон (ибо конструкторы не предполагали, что найдётся идиот, которому понадобится тяга после посадки на брюхо). В результате спустя полторы минуты масло в системе закончилось, и двигатели встали один за другим, превратив самолёт в здоровенный планёр в 2 000 футах над городом.
В принципе, даже из этой позы Эйрбас можно было спасти: высоты хватало, чтобы грамотный пилот дотащил его обратно до полосы (или, на худой конец, до пустыря перед ней). Но мы помним, кто сидел в пилотских креслах. Green dot speed (грубо говоря, оптимальная скорость планирования) — это не для джЫгитов. Они предпочли выпустить шасси, заранее отняв у себя немного драгоценного импульса, и пытались поддерживать высоту вместо скорости, а в конце задрали нос почти до сваливания — и самолёт спарашютировал на окраины Карачи, на одну из улочек.
Из 99 пассажиров и членов экипажа выжили только двое. На земле пострадало 8 человек, один из которых позже скончался. Повезло, что самолёт упал вдоль улицы, иначе разрушений и жертв на земле было бы больше.
Если вы думаете, что этот сказочный экипаж был для PIA чем-то из ряда вон выдающимся, то я вас разочарую: в результате расследования летом 2020 года выяснилось, что 40% лётчиков авиакомпании имеют поддельную пилотскую лицензию. После этого скандала для PIA на полтора года закрыли небо Евросоюза, Великобритании и США, а в лётной среде появилась шутка о необходимости выпуска A320 Pakistan Edition — полностью автоматизированного, с закрытыми бронестеклом органами управления.
В общем, не будьте долбоёбами, господа: сие опасно для жизни. И не летайте самолётами «Пакистанских авиалиний» по той же причине.
P.S. И да, это не единственный случай ухода на второй круг после посадки на брюхо. 4 июля 2000 года в Салониках аналогично учудили венгры на Ту-154, тогда всё закончилось благополучно. Впрочем, это уже совсем другая история…
Автор - Cat_Cat
Сегодня на планете Земля
В Испании сфотографировали комету, которая пролетает рядом с нами раз в 50000 лет.
Ой, забыл важную новость: с завтрашнего дня мои подборки будут выходить только в телеграм-канале. Не забудьте подписаться!
В Индонезии женщина идет домой после рыбалки.
В Камбодже дети поехали в школу.
В Великобритании учителя просят повысить им зарплату.
В той же Великобритании священник провел обряд перед началом сезона ловли лосося.
В Пакистане приготовили что-то вкусненькое опять.
В Австрии прошли конькобежные соревнования на льду замерзшего озера.
В Новой Зеландии из-за дождей и оползней гостиница оказалась на грани разрушения.
В Демократическую Республику Конго прилетел Папа Римский.
В Китае вроде бы к завершению движется празднование Нового года.
В Испании девушка Лузазра уехала из крупного города в горную деревушку, чтобы спокойно жить и пасти овец по 8 часов в день. Хотели бы так?
Спасибо за внимание, увидимся завтра.
П.с. Про телеграм-канал я пошутил. Но мне будет приятно, если вы и там подпишитесь. Спасибо :)
Поиграем в бизнесменов?
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
Холм мертвецов
Первые лучи, медленно поднимающегося из-за горизонта солнца, вначале осветили возвышающиеся над всеми остальными городскими строениями высокие стены зернохранилища и общественного бассейна. Затем, спускаясь всё ниже, залили светом геометрически идеальные кварталы просыпающегося мегаполиса. Постепенно опускаясь, с третьих на первые этажи одинаковых словно квадратные соты зданий, искрами заблестели отражаясь в мелкой ряби волн широкой реки. Начинающийся день не предвещал ничего дурного и пробудившиеся ото сна жители спешили заняться своими обычными делами, которых у них было великое множество. Будучи очень трудолюбивыми людьми, умеющими хорошо планировать и вести грамотный учет всего своего хозяйства, жили они весьма зажиточно и благоустроенно. В каждом доме имелись все необходимые удобства. Горячая вода и центральная канализация ни для кого не были роскошью. Горожане славились своей чистоплотностью и высокой культурой. Дворы и улицы содержались в идеальном порядке, а в местах больших скоплений народа работали общественные туалеты.
Пекари уже раскатывали тесто, готовясь испечь свежий хлеб. Рыбаки доставали из лодок свой богатый улов. Ремесленники открывали свои мастерские. Ну, а кто-то ещё только просыпался или садился завтракать, в то время, когда солнечный диск медленно, но уверено двигаясь к зениту, спрятался за большой черной тучей. Тень, внезапно накрывшая город, заставила крестьянина, катившего по мостовой повозку, поднять свой взор вверх к небу. В этот самый момент солнце, с диким грохотом разорвав тучу, бросилось прямо на город сжигая всё, что в нем находилось, плавя камни и превращая песок в капли жидкого зеленого стекла (образующиеся при температуре ядерного взрыва), которые спустя четыре с половиной тысячи лет обнаружат археологи на месте эпицентра события уничтожившего великий город Мохенджо-Даро (в переводе «Холм мертвецов»).
Возможно именно эти события описывают строки из эпоса «Махабхарата»: «…вздрогнула земля под ногами, вместе с деревьями зашаталась. Всколыхнулась река, даже большие моря волновались, растрескались горы, поднялись ветры. Померк огонь, затмилось лучезарное солнце… Белый горячий дым, который был в тысячу раз более ярким, чем солнце, поднялся в бесконечном блеске и сжег город дотла. Вода кипела… лошади и военные колесницы были сожжены тысячами… трупы упавших были искалечены ужасной жарой так, что они больше не напоминали людей…».
Ученые высказывают множество самых разнообразных версий и причин погубивших эту древнейшую цивилизацию существовавшую в долине реки Инд 2600 лет до нашей эры. Но, что именно это было, не так важно, важно то, что это действительно было и следовательно вполне может повториться вновь.