Жду новый пост

Серия «F1 - королева автоспорта!»

Впервые попав в календарь «Формулы-1» в 2021 году, Катар возвращается в рамках 10-летнего контракта. Международный автодром Лусаил, расположенный на окраине столицы страны Дохи, был построен всего за год и в 2004 году принял первый этап чемпионата «Мото Гран-при».

С момента первого появления трасса претерпела ряд изменений и улучшений: были построены дополнительные трибуны, вместимость которых увеличилась с 8 000 до 52 000 человек, а вокруг трассы теперь уложена искусственная трава, чтобы предотвратить попадание песка на асфальт.

Поскольку все внимание будет приковано к Максу Ферстаппену, стремящемуся завоевать свой третий подряд титул чемпиона мира после того, как «Ред Булл» завоевал трофей конструкторов в Японии, формат спринтерского уик-энда должен будет создать праздничную атмосферу для возвращения трассы.

Где и что поесть

Кухня Катара отражает культурное разнообразие страны: на многие блюда повлияли индийская, иранская, ливанская и североафриканская кухни, а другие национальные деликатесы были заимствованы со всего Персидского залива и переосмыслены в соответствии с катарскими вкусами.

Как и следовало ожидать, благодаря расположению Катара на побережье, рыба и морепродукты занимают важное место в меню, но, если морские блюда вас не привлекают, можно найти множество других вкусных блюд: от бюджетных уличных ресторанов и кафе до элитных пляжных клубов и известных заведений высокой кухни под руководством шеф-поваров.

Чтобы почувствовать вкус настоящего Катара и оживленную атмосферу, отправляйтесь в популярный ресторан Shay Al Shomous в Дохе − маленькую, непритязательную забегаловку, расположенную в самом центре оживленного района «Сук Вакиф».

Популярный среди катарских семей ресторан, где на поздний завтрак подают такие местные блюда, как хобиз регаг (традиционный хлеб, похожий на блинчик) или баид шакшока (яйца-пашот в ароматном томатном соусе), располагает зоной отдыха на открытом воздухе, что позволяет насладиться достопримечательностями и звуками базара, вкушая вкусную еду и попивая чай карак (черный чай с молоком, сахаром и кардамоном), который считается национальным напитком Катара.

Неподалеку, высоко над базаром, находится ресторан Al Shurfa Arabic Lounge, расположенный на крыше бутик-отеля Al Jasra, где в непринужденной обстановке с видом на сердце старой Дохи и шумный базар внизу подаются блюда арабской/средиземноморской кухни. Почему бы не попробовать традиционный смешанный гриль и не завершить трапезу одним из множества предлагаемых ароматных шашлыков?

Если вы хотите чего-то более возвышенного, то отправляйтесь в Национальный музей Катара, чтобы попробовать ресторан Jiwan от знаменитого шеф-повара Алена Дюкасса, обладателя звезды Мишлен.

Ресторан Jiwan, названный в честь катарского слова, обозначающего «идеальную жемчужину», − розово-белую, идеально круглую, с сияющим блеском, − предлагает знакомые местные вкусы в новой интерпретации, используя древние бедуинские техники приготовления пищи из элементов (огонь, вода, воздух и земля) для изменения текстуры и привычных вкусов, и прославляет захватывающее кулинарное будущее Катара.

Вас встретят изысканные интерьеры и великолепный вид на архитектурные изыски на набережной Корниш — это идеальное место, чтобы насладиться несколькими общими тарелками современной катарской кухни с друзьями на фоне заходящего за море солнца.

Чтобы пообедать еще ближе к воде, загляните в один из многочисленных пляжных клубов, появившихся в последние годы и обеспечивающих непревзойденный доступ к морю с дополнительными удобствами.

B12 Beach Club, расположенный в районе «Вест Бэй» в Дохе, — это место, где можно провести день и ночь, занимаясь различными водными видами спорта и другими развлечениями, или просто расположиться в шезлонге и расслабиться, зная, что в течение всего дня можно воспользоваться меню международного ресторана, предлагающего блюда, которые придутся по вкусу любому посетителю. И, возможно, выпить сарафанный коктейль с видом на море.

Невозможно посетить Катар и не отведать национальное блюдо макбус (иногда мачбус или маджбус), которое представляет собой восхитительно насыщенное и ароматное блюдо из риса со специями, похожее на бирияни, с курицей, хотя часто используется и баранина.

Макбус готовят на медленном огне, чтобы придать ему насыщенность, и часто подают в катарских домах, когда принимают гостей, но, к счастью, вам не придется ждать приглашения в гости, чтобы попробовать это вкусное блюдо, поскольку его можно найти в меню многих ресторанов по всей стране.

В восьми филиалах по всему Катару рестораны Afghan Brothers предлагают множество вариаций этого классического катарского блюда, включая макбус с козьим мясом, рыбой или креветками и салаты таббулех и фаттуш.

Где остановиться

В центре Дохи, как обычно, сосредоточено множество известных отелей, что дает возможность выбора для тех, кто хочет окунуться в шум и суету столицы. До трассы можно быстро добраться на метро.

В качестве альтернативы можно воспользоваться теплыми водами Персидского залива, забронировать один из многочисленных пляжных отелей и расслабиться на песке с прохладительным напитком после долгого жаркого дня на трассе.

Где смотреть гонку

Этот 5,4-километровый трек, созданный в первую очередь для мотогонок, отличается быстротой и плавностью хода, в котором преобладают средне- и высокоскоростные повороты. Более одного километра общей длины трассы приходится на главную прямую, обеспечивающую широкие возможности для обгона в 1-м повороте, а с Северной трибуны открывается захватывающий вид на старт и выезжающие с пит-лейна автомобили.

В других местах были построены новые трибуны к 2023 году, а с трибуны у поворота 16 открывается широкий обзор на подход к последнему повороту и выход на главную прямую, не говоря уже о въезде на пит-лейн, что позволит вам быть на виду во время принятия важных стратегических решений.

Что стоит знать еще

Окунитесь в атмосферу «Сук Вакиф», где на прилавках, заваленных сухофруктами и специями, вы найдете ювелирные украшения и изделия традиционных ремесел, которые идеально подходят для сувениров домой. Побродите по лабиринту переулков и остановитесь у одного из многочисленных торговцев, предлагающих свежие местные деликатесы, или загляните в художественную галерею, чтобы полюбоваться работами местных художников и ремесленников.

Основанный более века назад, базар был популярным местом встреч кочевых бедуинов и местных жителей для торговли товарами, но в 1990-е годы он пришел в упадок, а в 2003 году большая его часть была уничтожена пожаром. Это послужило толчком к масштабному проекту реставрации, направленному на возвращение базару его былого великолепия, с тщательной реконструкцией оригинального здания конца XIX века в традиционном катарском архитектурном стиле и сохранением других старых построек, покрытых грязью, что придает базару его уникальный характер.

Посетите Национальный музей Катара, поражающий своей архитектурой, и узнайте больше о богатой истории и культуре этой небольшой, но многоликой страны Персидского залива. Это удивительное и динамичное здание, строительство которого завершилось в 2019 году, было построено на месте оригинального дворца шейха Абдуллы бен Джасима Аль Тани. Оно было тщательно отреставрировано.

Основная часть дизайна выполнена в форме природного явления, широко распространенного в Катаре, известного как роза пустыни, когда кристаллические формы цветов образуются в результате взаимодействия ветра, морских брызг и песка на протяжении тысячелетий.

Взаимосвязанные диски здания представляют собой лепестки этих нежных и загадочных природных объектов, и всемирно известный французский архитектор Жан Нувель знал, что роза пустыни — это идеальный символический элемент, необходимый ему в его проекте, чтобы соединить глубокую связь Катара с флорой и фауной пустыни, а также с его кочевым народом и традициями.

Внутри этого грандиозного сооружения находится ряд постоянных галерей, рассказывающих об истории Катара с помощью интерактивных экспозиций, где представлены традиционные деревянные доу, рассказывающие о жемчужном дайвинге и рыболовстве, а также проект Музея автомобилей Катара, который соберет под одной крышей все автомобильное, чтобы вдохновить новое поколение инженеров, новаторов и дизайнеров на совместную страсть к автомобилям.

Не стоит упускать из виду и невероятные сенсорные впечатления от ослепительной инсталляции швейцарского художника Пипилотти Риста: «Твой мозг для меня, мой мозг для тебя». Она предлагает посетителям пройти через 12 000 светодиодных лампочек, нанизанных на кабели, представляющих собой нейроны мозга, которые общаются друг с другом и хореографически пульсируют под звуковой ландшафт и сопутствующую видеоинсталляцию. Это поистине ослепительное зрелище.

Прогуляйтесь по 7-километровой набережной Дохи, огибающей залив Доха и усаженной парками, ресторанами и культурными памятниками, среди которых не последнее место занимает прекрасный Музей исламского искусства, расположенный в южном конце бульвара. Понаблюдайте за тем, как традиционные доу освещают Корниш с заходом солнца, или сами сядьте на лодку, чтобы полюбоваться современным, сверкающим горизонтом города и восхитительной архитектурой с воды.

Квартал Qanat Quartier, вдохновленный Венецией, — это настоящий праздник для глаз: бирюзовые каналы, окруженные зданиями конфетного цвета и изящными арочными мостами, на каждом шагу открывают виды, достойные соцсетей, не говоря уже о музыкальной лестнице, на которой можно сыграть мелодию, поднимаясь/спускаясь, и потрясающих видах на Персидский залив с набережной.

Картинг-трек, расположенный на трассе, имеет длину 0,760 км и ширину 8 м. Он идеально подходит для соревновательных групп друзей или членов семьи, чтобы получить шанс на гоночную славу и завершить адреналиновый уик-энд на трассе.

Если же вам больше по душе золотистая волнистая поверхность, то почему бы не приблизиться к великолепным песчаным дюнам Катара и не насладиться сафари по пустыне на полноприводном автомобиле? Дополните свои впечатления прогулкой на верблюдах и традиционным ужином с барбекю под звездным небом в традиционном палаточном лагере для идеальной арабской ночи.

Благодаря гарантированно высокой для октября температуре, богатой истории и культуре, современной и прогрессивной архитектуре, процветающей художественной сцене и разнообразным и вкусным блюдам Катар – это идеальное место для любителей «Формулы-1» в теплую погоду, а также для проведения отличных гонок под открытым небом.

Эта страна Персидского залива может быть небольшой, но она может предложить очень многое, независимо от ваших интересов, и вас наверняка встретят с распростертыми объятиями и щедрым катарским гостеприимством. Действительно, роза пустыни.

Забавный факт

Популярный вид спорта - верблюжьи бега - давно стал частью национальной самобытности Катара, а профессиональные верблюжьи бега начались еще в 1972 году. Традиционно в качестве жокеев использовались дети в возрасте четырех лет, которым отдавалось предпочтение из-за их малого веса, но, к счастью, эта практика была запрещена в Катаре в 2005 году.

Вместо них верблюдами управляют жокеи размером с малыша, одетые в разноцветные гоночные шелка.

Роботы-жокеи, весящие около 25 кг, могут по команде оператора, едущего рядом с верблюдами, «дергать» за поводья, а благодаря встроенному динамику оператор может даже подбадривать длинноногих млекопитающих, несущихся галопом со скоростью до 60 километров в час.

Оценки по результатам Гран-при Японии (6.308 балла):

Сравнение оценок с Racefans:

Рейтинг лучших пилотов дня:

Рейтинг Гран-при:

Корреляция позиций в квалификации и в третьей практике в 2023 году

Корреляция позиций в квалификации и в гонке в 2023 году

Сравнение средней скорости и максимальной скорости для обоих пилотов на кругах без инцидентов

В целом по сезону:

Сравнение кругов в топ-10 в Японии

Больше такого тут!

Всем спасибо.

Традиционные предсезонные тесты на автодроме «Финикс Интернэшнл Рэйсуэй» обычно проходили в обстановке полной секретности: никаких болельщиков, только горстка фотографов, спортивных писателей и местных репортеров, наблюдающих за тем, как пилоты «Индикара» проезжают круг за кругом по аризонской пустыне. Но в январе 1993 года пресс-служба была неожиданно завалена запросами на получение разрешений. Приехало более 70 представителей СМИ из семи разных стран. Всех их объединяло одно задание – это запечатлеть каждое движение и высказывание новичка, дебютировавшего на овальной трассе в не самом юном возрасте 39 лет.

Объектом их внимания был Найджел Мэнселл, только что выигравший с командой «Уильямс» чемпионат мира в «Формуле-1» и ищущий нового вызова в команде «Ньюман/Хаас Рейсинг». Наблюдая за тем, как вокруг него толкаются фотографы, Карл Хаас, совладелец команды, который вместе с актером Полом Ньюманом потягивая сигару, наклонился к сотруднику по связям с общественностью Майклу Найту и прошептал: «Я думаю, что это будет масштабнее, чем мы думали».

Мэнселл-мания, ее американская версия, стартовала. После победы в первой гонке сезона в австралийском Серферс-Парадайз Мэнселл вместе с Найтом на гольф-багги приехал на финишную линию. «Болельщики стояли по обе стороны от нас, размахивали «Юнион Джеками» и скандировали имя «Найджела», – рассказывает Найт. «И я помню, что подумал: вот так, наверное, было, когда Элвис был королем».

Мэнселл был рок-звездой в 1993 году, когда выиграл пять гонок, став объектом обожания тысяч поклонников и завоевав титул чемпиона «Индикара». Но если в 1993 году механик команды Тим Коффин называл его «Камелотом», то следующий год стал сезоном в аду, поскольку отношения между Мэнселлом и его партнером по команде Марио Андретти, то же чемпионом «Формулы-1» и «Индикара», окончательно испортились. Ни один из них не смог конкурировать с «Пенске». Хотя и Мэнселл, и Андретти провели несколько гонок после ухода из «Индикара», сезон 1994 года ознаменовал конец их полноценной карьеры в качестве ведущих гонщиков.

Шоу Найджела и Марио стало результатом событий, которые разворачивались независимо друг от друга по обе стороны Атлантики. В поисках новых миров сын Андретти, Майкл, самый быстрый гонщик серии, подписал контракт с «Маклареном» в «Формуле-1».

Начало приключения на Диком Западе

Тем временем Мэнселл не смог договориться с владельцем команды Фрэнком Уильямсом после победы в чемпионате мира. Хаас, желая закрыть вакансию, образовавшуюся после ухода Майкла, прилетел в Монцу, чтобы позаигровать с Мэнселлом. Ньюман заключил сделку со словами: «Ты должен принять участие в этом приключении на Диком Западе».

Мир автоспорта был ошеломлен и в целом восхищен, за одним заметным исключением, будущим партнером Мэнселла по команде, Марио Андретти. В 1983 году Андретти выступил посредником при заключении брака между Ньюманом и Хаасом, поставив условие, что команда будет состоять из одного автомобиля. Шесть лет спустя он согласился «неохотно», по его признанию, позволить своему сыну присоединиться к команде. Но Марио оставался настолько яростным конкурентом, что гонялся с Майклом не хуже других.

Хотя раны, нанесенные ему в годы выступлений Мэнселла, до сих пор не зажили, прошедшие 30 лет дали Андретти возможность более трезво оценить ситуацию. «Теперь я это понимаю. С точки зрения бизнеса и с точки зрения команды, это имело смысл», – говорит он. «Но внезапно Найджел стал предпочтительным гонщиком. Мне показалось, что это было немного несправедливо».

За годы работы в Европе Мэнселл приобрел печально известную репутацию нытика, истерика и политика. Команда не знала, что и думать о нем, когда он приехал к ним для примерки сиденья в кардигане из альпаки и галстуке. «Вы участвуете в гонках в галстуке?», – спросил его шеф команды Том Вёртц. После этого Мэнселл в шутку схватил Вёртца за голову и частично затащил его в кокпит.

Мэнселл сразу же стал любимчиком в команде Марио – шок

«Найджел обладал индивидуальностью», – говорит Вёртц. «Он был кипучим. Он был энергичным. Он был веселым парнем, который заставлял всех чувствовать себя хорошо». Менеджер команды Джим МакГи, который раньше был помощником главного механика Клинта Браунера, когда Браунер пригласил молодого Марио Андретти для управления автомобилем в «Индикаре» в 1964 году, стал еще одним поклонником Мэнселла. «Работа с Найджелом была самым приятным опытом. Пилот с большой буквы. Он был джентльменом и мотивировал всю команду».

Хотя Марио был любимцем болельщиков и СМИ, в отношениях с командой он вел себя по-деловому. Майкл, молодой и менее уверенный в себе, чем его отец, был застенчив. Мэнселл, то ли по умыслу (по мнению Марио) или по инстинкту, сделал все правильные ходы, чтобы сблизиться со своей командой, от дружеских бесед до покупки парням кожаных курток с красной надписью #5, которые он пилотировал в «Уильямсе» и «Хаасе».

Вёртц вспоминает, что на тестовых испытаниях, когда нужно было внести изменения, Мэнселл спрашивал его, сколько времени займет работа. «Если я говорил, что это займет полтора часа, то он отвечал: «Я дам тебе 500 долларов, если ты сможешь сделать это за час», – говорит Вёртц. «Я обсуждал это с ребятами, и они соглашались. И он давал нам деньги, даже если это занимало больше времени».

Однако наиболее важной причиной того, что экипаж сплотился вокруг Манселла было то, что он проявлял качество, которое гонщики ценят выше всего: мог пилотировать машину на высочайшем уровне.

«Он говорил тебе, что собирается сделать, и ты думал: реально?», – рассказывает МакГи. «Но потом он выходил и делал это. Его стиль пилотирование был достаточным мотиватором. Найджел всегда жал на газ до предела».

Поул, быстрый круг и победа в дебютной гонке сезона

В дебютной гонке сезона в Австралии Мэнселл квалифицировался с поула и показал быстрейший круг, опередив двукратного чемпиона мира «Формулы-1» Эмерсона Фиттипальди на финише. Но предположения о том, что Мэнселл может ходить по воде, взорвались две недели спустя на сложном одномильном овале в Финиксе.

Вопреки советам МакГи, британец пилотировал по высокой траектории овала, что позволило ему выиграть тренировку, пока он не попал в аварию в первом повороте и не врезался задней частью своей «Лолы» в стену на скорости 300 км/ч. Помимо того, что Мэнселл потерял сознание, в бетонном ограждении появилась трещина. «Боже мой!», – сказал один из членов команды. «Вы можете увидеть ноги [болельщика] сквозь стену!».

Найджелл не был допущен к гонке. Финальную победу в карьере одержал напарник Марио после того, как Пол Трейси разбился во время лидирования. «Это был своего рода подарок», – говорит Андретти. Но учитывая, сколько гонок он потерял из-за технических неудач в течение многих лет, фраза: «Андретти замедляется» стала своего рода мемом. «Победа есть победа», – высказался он. Для американца этот успех стал 52-м в карьере.

Оба автомобиля команды были быстры во время гонки «500 миль Индианаполиса». Андретти проехал больше кругов, чем любой другой гонщик, но был подорван, когда команда проигнорировала его инструкции и изменила комплект шин, не предупредив его об этом во время позднего пит-стопа. «Я лидирую в гонке, вхожу во второй поворот и почти сразу же чуть не врезаюсь в стену», – говорит он. Из-за недостаточной поворачиваемости он финишировал лишь пятым.

Мэнселл, тем временем, шел первым, когда трасса стала зеленой за 15 кругов до конца. Но на рестарте его смогли перехитрить Фиттипальди и Ари Люйендик. Он попытался вернуть себе лидерство, но снова зацепил барьер в первом повороте. «О, я просто ударился о стену», – сказал он по радио. Затем, пока команда затаила дыхание, добавил: «Кажется, я в порядке». График педали газа позже показал, что он ни разу не отпускал педаль газа.

Найджел жал в педаль в пол на овальных трассах – удивил

К большому удивлению ветеранов «Индикара», Найджелл показал себя с лучшей стороны на овалах, а не на дорожных трассах. МакГи предположил, что опыт участия в «Формуле-1» помог ему использовать необычную технику, позволяющую нести большую скорость до апекса. «Он разгружал машину, придавая ей небольшой наклон в середине поворота, а затем выходил из поворота прямо. Ему удавалось поворачивать, не сбрасывая скорость. Пилотировал в стиле Рика Мирса».

Через неделю после Инди уже на одномильной овальной трассе в Милуоки Андретти обогнал Мэнселла. Но британец учился на ходу, прорываясь сквозь всех, пока не вырвался в лидеры в конце гонки и не победил с отрывом менее чем в секунду. На следующем автодроме в Мичигане Марио завоевал свой последний поул (со скоростью 377 км/ч!), а Мэнселл квалифицировался вторым. Но по ходу гонки они поменялись позициями, обеспечив команде «Ньюман/Хаас» дубль.

На одномильной трассе в Лаудоне, штат Нью-Хэмпшир, наступил звездный час Найджела. В захватывающей гонке, полной эпических столкновений, он потерял несколько позиций после неудачного пит-стопа. «Не волнуйтесь, ребята», – сообщил тот по радио. «Мы наверстаем упущенное на трассе». И он это сделал. За четыре круга до финиша британец локтями обошел Трейси и одержал победу в свой 40-й день рождения. Позже, в том же году, в предпоследней гонке 1993 года он одержит победу, что обеспечит ему титул чемпиона мира, попутно выиграв ярко в овальной гонке в Назарете, Пенсильвания, на родине Андретти.

В то время как Мэнселл праздновал, Марио тушевался. То, что его обошел новичок, было плохим знаком. К тому же Андретти не ладил с своим партнером по команде. Он был ровесником Эй-Джей Фойту и Парнелли Джонсу, а потому отличался жестким характером. Мэнселл, с другой стороны, казалось, что все время ошибается, вываливаясь из машины обессиленным. «Кое-что из этого, возможно, было немного театральным», – говорит Вёртц. «Он был шоуменом и знал, как привлечь поклонников».

Британец устроил шоу, как в «Ф1»: бил машины, получал травмы и терял сознание...

Марио не оценил расчетливости британца, и был убежден, что его партнер по команде получал новинки раньше. «Это было отвратительно», – вспоминает Коффин. «Между гонщиками были жесткие отношения, и это отразилось на коллективах пилотов».

Ньюман был разрознен между своим профессиональным уважением к Манселлу и личной дружбой с Андретти. Как вспоминает второй: «Пол несколько раз подходил ко мне и говорил: «Почему вы двое не можете ладить?», а я сказал: «Для этого надо, чтобы оба поладили. Он безусловно огромный талант, но он совершенно разделил команду. Раньше мы могли сесть после тренировки и обсудить вещи. Но он смотрит на мои записи, и я не могу посмотреть на его. Когда он выигрывает гонку, то дарит подарки моим механикам. Все это подстрекательство. Как я могу ладить с таким парнем?».

Марио был достаточно долго в команде, чтобы знать, что к чему. Пока Мэнселл выигрывает гонки, то все силы будут сосредоточены на нем. Когда Мэнселл стал центральной фигурой в команде, Андретти предвидел, что в будущем его доходы будут уменьшаться. «Мне было 54 года, – говорит он, – и я не хотел задерживаться». Поэтому он объявил, что уйдет на пенсию в конце следующего сезона.

Манселл отказался дать интервью для этой статьи. Когда я разговаривал с ним почти десять лет назад, то он ни разу не упомянул Марио. Он придерживался той же линии в своей автобиографии, написанной совместно с Джеймсом Алленом в 1995 году. Найджел использовал эту книгу, чтобы урегулировать счеты с конкурентами, начиная от Нельсона Пике и Алена Проста, и заканчивая представителями СМИ, следившими за ним с «Формулы-Форд». Но о Андретти почти ни слова, хорошего или плохого. Сделайте свои собственные выводы.

После титула в 93-м наступил тяжелый 94-й: больше Мэнселл страдать не хотел

Хотя команда «Ньюман/Хаас» начала новый сезон 1994 года с высокими ожиданиями, сезон почти сразу же пошёл на убыль. Автомобиль «Лола T94/00» уступал автомобилю «Пенске PC23», который выиграл 12 из 16 гонок, в то время как Майкл Андретти, вернувшийся в серию после неудачного сезона в «Формуле-1» – дважды победил на совершенно новом автомобиле «Рейнард». Впервые в истории коллектив остался без побед. Дно было достигнуто в Лоудоне, где Манселл и Андретти соприкоснулись, что вывело из строя американца.

В поражении, утверждает Андретти, Мэнселл показал свое истинное лицо: британец стал лидером, не желающим бороться за победу. «Когда дела у него пошли не очень хорошо, то он начал ругаться на команду», – говорит Андретти. «Найджел не чувствовал, что хочет продолжать выступать в Индикаре, поэтому он ушел. Это оставило очень неприятный осадок».

Вертц утверждает, что Манселл никогда не прекращал стараться выступить лучше. Однако он признает, что внешние события начали оказывать негативное воздействие.

«Атмосфера радикально изменилась», – вспоминает Вёртц. «В спорте пошли разговоры о том, что Формула-1 хочет вернуть Найджела. В какой-то момент определенный момент, я полагаю, он подумал: «Карл и Марио не хотят меня видеть, так что же я здесь делаю?». Это было печально для нас, потому что мы рассчитывали еще на несколько сезонов».

После гибели Айртона Сенны в Имоле Берни Экклстоун стремился вернуть Мэнселла в «Формулу-1», даже если это требовало больших денег. По словам Мэнселла, контракт с командой стоил дорого. Найджел принял участие в разовом Гран-при за «Уильямс» во Франции в июне, а после окончания сезона «Индикара» провел еще три гонки за свою старую команду, унаследовав победу в Австралии, когда Михаэль Шумахер въехал в Деймона Хилла и обеспечил себе первую победу в чемпионате.

Приехал на финал сезона в «Ф1» в 94-м и выиграл последний раз в карьере

Несмотря на то, что Марио уже неоднократно пытался завершить карьеру, он пережил мучительный сезон, но никто не обвинял его в том, что он сдался. Как говорит Коффин: «Я никогда не видел Марио Андретти за рулем гоночной машины без той страсти в его глазах».

На «Лагуне-Секе» на первом круге своей последней гонки Андретти сошел в хвост группы из-за спустившей шины. С присущим ему упорством на узкой трассе с ограниченными возможностями для прохождения, он пробился обратно на седьмое место, обойдя по пути проблемную «Лолу» Мэнселла. «Но за четыре круга до финиша у него сломался чертов двигатель», – говорит он, все еще раздражаясь.

В 1995 году Манселл подписал контракт с «Маклареном». Но вместо триумфального возвращения он пережил позор, пропустив первые два этапа, так как не мог поместиться в кокпите. Затем, после двух серых Гран-при, британец завершил карьеру. Последняя профессиональная гонка в его жизни состоялась в Ле-Мане в 2010 году, где он выступил вместе со своими сыновьями, Грегом и Лео, но выступление закончилось плохо из-за серьезной аварии на пятом круге.

Андретти то же пытался там победить. Целых четыре раза после ухода из «Индикара». В 1995 году он, Боб Воллек и Эрик Элари не дотянули до победы три минуты. «Мы финишировали вторыми в общем зачете, но мы были первыми в классе, а если ты выиграл класс, то можно объявить себя победителем, верно?», – говорил он, осмеливаясь со мной не согласиться. «Я слышу, как люди снова и снова говорят: «Он никогда не побеждал в Ле-Мане». Так вот, я выиграл Ле-Ман. Я выиграл в классе. И это факт».

Мэнселл и Андретти, несомненно, были маслом и водой. Но их объединяли две общие черты – абсолютная вера в свои силы и горячая убежденность в том, что при прочих равных условиях они никогда не проводили гонку, которую не должны были выиграть. Именно это и сделало их пару в 1993 и 1994 годах такой горячей и интересной. Два льва боролись до самого конца.

Ставим лайки, подписываемся!

Больше такого тут!

Впечатляющее падение «Ред Булла» с доминирующей позиции в Сингапуре и не менее впечатляющее возвращение в форму на «Сузуке» продемонстрировало то, насколько чувствительны автомобили этого поколения к настройкам, в частности, к высоте подвески.

Принцип «граунд-эффекта», благодаря которому эти автомобили генерируют большую часть общей прижимной силы, тем эффективнее, чем ближе к земле находится самая нижняя точка днища, пока она не становится настолько низкой, что воздушный поток останавливается.

Высота подвески автомобиля, находящегося в гараже, является лишь основой для реальной высоты подвески, которую автомобиль будет иметь на трассе. Прижимная сила, как правило, растет в квадрате со скоростью, и по мере увеличения скорости и прижимной силы автомобиль опускается на подвеску, а по мере снижения скорости снова поднимается.

Кроме того, на высоту подвески влияют крены при прохождении поворотов, погружения при торможении и крены при разгоне, а также любые неровности и поребрики, которые необходимо поглощать.

Команда устанавливает статическую высоту как можно ниже, чтобы максимизировать прижимную силу, но разные трассы накладывают различные практические ограничения на то, насколько низкой она может быть.

Существует еще одно потенциальное ограничение – это доска под днищем. Это ограничение было введено после смертельной аварии в Имоле в 1994 году, чтобы предотвратить опасное опускание автомобилей. Планка проходит по середине центральной части днища и имеет глубину 10 мм. К концу гонки должно оставаться не менее 9 мм глубины доски.

Для большинства команд планка обычно не является минимальной высотой, так как до этого момента возникают аэродинамические проблемы, связанные с отскоком или порывистостью.

Точка срыва туннелей Вентури, как правило, находится на большей высоте, чем минимальная высота, которую накладывает доска. Но не всегда на «Ред Булл». Аэродинамическое превосходство RB19 над другими моделями заключается в том, что сочетание конструкции туннелей и задней подвески позволяет ему работать на более низкой высоте на скорости, не вызывая при этом «галопирования».

В Спа, где сочетание скорости и сжатия «О Руж» оказывает огромное усилие на машину, «Ред Булл» пришлось проинструктировать Макса Ферстаппена и Серхио Переса отступать на каждом круге в этот критический момент, чтобы избежать чрезмерного приземления доски. Таким образом, они смогли сохранить низкую высоту, которая обеспечила им столь высокую производительность на оставшейся части круга.

В Баку и Монако – уличных трассах, где неровности и кочки по всей длине трассы требуют относительно большой высоты, – преимущество «Ред Булл» было меньше, чем в других местах.

Любая трасса, требующая большой высоты, наносит ущерб «Ред Булл», равно как и трасса с короткими поворотами (как на большинстве уличных трасс), поскольку наказывает «Ред Булл» за нежелание быстро нагревать передние шины. Так, в Баку они уступили поул «Феррари», а в Монако Ферстаппену удалось лишь немного опередить «Астон Мартин» Фернандо Алонсо.

Ожидалось, что Сингапур, еще одна относительно ухабистая трасса, окажется не менее сложной. В преддверии неровностей и проблемы с прогревом передних шин «Ред Булл» установил более мягкую подвеску. Кроме того, было установлено новое днище, которые было частью текущей разработки автомобиля и не предназначалось для Сингапура. Изменения в вихревых генераторах по краям днища были лишь видимой частью нового днища, которое также включало в себя измененную форму диффузора.

Примечательно, что это была первая гонка, на которой применялось более жесткое определение Технических директив 18 и 34, последняя из которых касалась именно днища и крепления доски.

Во время пятничных тренировок выяснилось, что более мягкая подвеска не подходит для работы с выбранной высотой подвески. Неровности на части трассы были сглажены, но другие участки оставались неровными, и «Ред Булл», похоже, испытывал проблемы с адаптацией к противоположным требованиям.

Чтобы исключить фактор нового днища из понимания того, где кроются проблемы, с субботы вернулись к старому днищу, намереваясь вернуться к этому вопросу на «Сузуке». Помимо замены днища, в субботней третьей практике была усилена подвеска, что позволило снизить крены и блокировку тормозов, но еще больше уменьшило сцепление задней части автомобиля с дорогой и усложнило процесс определения температуры шин.

В таком виде автомобиль находился в пределах 0,3 секунды от «Феррари». Для квалификации команда внесла дополнительные изменения, в том числе уменьшила высоту подвески. Это оказалось неудачным шагом, и ни один из гонщиков не смог выйти из второго сегмента.

В целом, «Ред Булл», как оказалось, потерял большую часть своей обычной прижимной силы, чем другие автомобили, когда его высота была поднята, чтобы соответствовать требованиям трассы. Это усугубилось выбором настроек.

Через несколько дней на «Сузуке», обычной гоночной трассе с гораздо более ровным покрытием, эта проблема исчезла, и RB19 вернулся к своей обычной форме.

В первой тренировке «Ред Булл» провела тест между двумя днищами: Перес – на старом, которое использовалось на обеих машинах в Сингапуре, а Ферстаппен – на новом, от которого отказались в Сингапуре после пятницы. Это была мера предосторожности, чтобы убедиться в том, что у нового днища нет диагностированной проблемы и он не стал частью неудачного выступления в Сингапуре.

Ферстаппен доминировал в первой тренировке на «Сузуке», поэтому новое днище было установлено и на машину Переса на оставшуюся часть уик-энда. Перес проехал с новым днищем значительно быстрее, чем со старым, окончательно подтвердив, что самый быстрый автомобиль «Формулы-1» стал еще быстрее.

Больше такого тут!

Не забываем подписываться, ставить лайки, и даже донатить!

Сузука является одной из немногих, которую обожают пилоты. Построенная в 1962 году и спроектированная как испытательная трасса для автомобильной компании «Хонда», Сузука - относительный новичок в календаре «Формулы-1», присоединившийся к ней в 1987 году, но она быстро стала любимой среди гонщиков, поскольку эта высокоскоростная трасса представляет собой одно из самых сложных испытаний для тех, кому посчастливилось выйти на ее асфальт.

Если добавить сюда легендарные моменты, связанные с величайшими соперничествами в «Формуле-1», поистине уникальный состав болельщиков, невероятную кухню и культуру, то Сузука должна занять одно из первых мест в списке желаний каждого поклонника «Формулы-1».

Для японского гонщика «Альфа Таури» Юки Цуноды Сузука — это особое место. «Мне очень нравится эта трасса, я много ездил по ней - более 10 000 кругов, и она мне никогда не надоедает!», - говорит он.

«Мне нравится эта трасса, потому что она действительно сложная. Когда ты едешь быстро, ты чувствуешь, что можешь максимально использовать возможности машины... ты чувствуешь машину и ее поведение».

Гонки перед родными болельщиками также напоминают Цуноде о том, насколько велика его поддержка.

«Обычно я не чувствую себя японским гонщиком, когда живу за пределами Японии и путешествую, но, когда я приезжаю в Сузуку и чувствую поддержку болельщиков, вижу ее в их глазах - я думаю: «Ах, я японский гонщик!», и это большая честь для меня. Это похоже на возвращение домой».

Где и что поесть

Первое посещение Японии может оказаться нелегким испытанием, и никогда это не бывает так сложно, как при знакомстве с множеством различных вкусных блюд, представленных в меню ресторанов, и, хотя общепризнанные суши действительно преобладают, японская кухня состоит из гораздо большего.

Суши, конечно, ассоциируются у всех с Японией и являются одним из самых популярных блюд во всех уголках страны. Цунода является их большим поклонником.

«Еда в Японии в целом потрясающая, но особенно, когда ешь суши. Это совсем не похоже на то, что едят за пределами Японии - каждый должен это попробовать!».

Считается, что суши появились в Японии в VIII веке, и слово «суши» обозначало маринованную рыбу, законсервированную в уксусе, что позволяло хранить ее в течение нескольких месяцев.

Сегодня суши существуют в бесчисленных вариациях и формах - от кусочков сырой рыбы и морепродуктов, подаваемых без риса (сашими), до традиционных ферментированных суши (нарэ-дзуси), а повара-сушисты, как правило, тратят десятилетия на оттачивание своего сложного мастерства, поэтому посещение японского ресторана суши — это незабываемый опыт.

Якитори — это куриные шампуры-гриль, приготовленные на древесном угле для придания им характерного дымка, которые лучше всего есть с бокалом холодного пива в компании друзей. Самые лучшие якитори подаются в специализированных ресторанах, известных как «якитори-я», но их также можно найти в меню большинства ресторанов.

Один из самых популярных видов якитори – это «Нэгима», где где кусочки сочного куриного бедра чередуются с кусочками обугленного лука-порея. Но чтобы получить максимальный эффект «умами», попробуйте Торикава — куриную кожу, обжаренную на гриле до аппетитной хрустящей корочки.

В большинстве стран существует свой вариант жареной курицы, и Япония не является исключением. Курица «Карааге» очень популярна. Она имеет восхитительную хрустящую корочку (благодаря использованию картофельного или кукурузного крахмала вместо муки при обмазывании кусочков курицы) и остается сочной внутри после обжаривания во фритюре.

Курицу обычно сначала маринуют в соевом соусе и мирине (японском сладком рисовом уксусе), а затем обваливают в глазури и обжаривают, что придает ей неповторимый японский вкус. Лучше всего есть руками.

Цунода считает, что первое, что он ест по возвращении в Японию, зависит от его самочувствия, но сукияки обычно занимает первое место в списке. «Сукияки — это разновидность горячего горшочка, в который добавляется соевый соус, и очень вкусное блюдо с говядиной вагю. Вы обязательно должны попробовать его, если сможете».

Что касается любимых ресторанов в Сузуке, то он немного скромнее.

«Есть японский ресторан барбекю, куда я всегда хожу, и хожу с 2015 года, когда стал пилотом Формулы-4. Там хорошо и чувствуешь себя как дома, в прошлом году я водил туда своих инженеров, и им очень понравилось. Там подают настоящую говядину вагю. Я не буду называть название, потому что я часто там бываю!».

Где остановиться

Несмотря на то, что номера в японских отелях традиционно очень маленькие, они имеют идеальную форму и обладают характерными особенностями, которые не встречаются в других странах. Кровати маленькие, подушки обычно мягкие с одной стороны и набиты рисом с другой, а если вам посчастливилось иметь ванну, то она будет очень маленькой и очень глубокой.

Для более аутентичного отдыха попробуйте остановиться в рёкане (японской гостинице), где на полу стоят кровати-футоны, а бумажные ширмы и циновки татами создают совершенно иное впечатление от отеля. Несмотря на то, что в самом городе Сузука имеется множество гостиниц, есть и другие варианты: шумный и оживленный город Нагоя, расположенный примерно в 60 километрах от трассы и имеющий регулярное и, как вы ожидаете, эффективное железнодорожное сообщение.

Нагоя с ее многочисленными храмами и святынями, а также великолепным замком - прекрасное место для отдыха во время проведения Гран-при. В качестве альтернативы можно выбрать небольшой портовый город Йоккаичи, расположенный всего в 13 км от трассы. Здесь имеется множество гостиниц, оживленная ночная жизнь и хорошее железнодорожное сообщение с Сузукой и Нагоей.

Где смотреть гонку

На этой легендарной трассе нет недостатка в отличных точках обзора, но начать стоит с трибуны I, откуда открывается вид на притягивающую повороты шпильку и, возможно, на обгоны.

Если же вы хотите понаблюдать за тем, как прижимная сила работает в S-образных поворотах, то трибуны D и E — это то, что нужно. Но чтобы получить истинное удовольствие, забронируйте себе место на левом фланге трибуны G, где вы окажетесь на внутренней стороне поворота 130R.

Что стоит знать еще

Культовое колесо обозрения в Сузуке, возвышающееся на 50 метров над трассой, стоит того, чтобы прокатиться на нем, когда вы будете на трассе. Оно расположено сразу после последнего поворота, и с него открывается вид на всю трассу, а также на залив Исэ и Тихий океан за его пределами — это отличный способ полюбоваться достопримечательностями, не покидая трассы.

Сойдя с колеса обозрения, отправляйтесь в парк аттракционов, где можно весело провести время всей семьей. Здесь есть аттракционы на автомобильную тематику. Любители гонок всех возрастов могут принять участие в соревнованиях на картодроме или пройти Acro-X Evolution — ухабистую дорогу, включающую 12 различных испытаний, таких как экстремальный подъем на холм и водяная пушка.

Горячие источники, открытые зимой, и множество точек питания — идеальное место для отдыха и развлечений после дня, проведенного на треке.

Близлежащий город Нагоя является четвертым по величине городом Японии и представляет собой прекрасное место для осмотра: здесь находится множество святынь, храмов и, конечно же, знаменитый замок Нагоя. Это красивое и величественное сооружение было построено в 1615 году по приказу сёгуна Токугавы Иэясу.

Он имеет такое историческое значение, что стал первым замком в Японии, получившим статус Национального исторического памятника, а его башни, увенчанные золотыми украшениями в виде тигровых рыб Сэтихоко, подчеркивают мощь клана Токугава в период Эдо. К сожалению, он сильно пострадал во время воздушных налетов Второй мировой войны, но в результате масштабных реставрационных работ этот великолепный замок был возвращен к своему первоначальному состоянию.

Ни один визит в Японию не обходится без посещения столицы страны — Токио, ослепительного мегаполиса с населением более 37 млн. человек, расположенного примерно в четырех часах езды на поезде от Сузуки. И самый лучший способ добраться туда — на поезде.

Сверкающий символ технологического развития Японии, поезд «Синкансен», является самым быстрым. Достигая максимальной скорости свыше 320 км в час и связывая крупные города Японии с 1964 г., поездка на синкансене — это то, что нельзя пропустить.

Покупая билет на синкансен до Токио, обязательно попросите место у окна со стороны горы Фудзи, и если вам повезет и будет ясная погода, вы будете вознаграждены захватывающим видом на эту самую величественную из гор, проносящуюся мимо вас на скорости к большому городу.

Невозможно охватить взглядом огромные просторы Токио, который, по сути, представляет собой совокупность небольших городов внутри города, каждый из которых имеет свой собственный характер.

Хороший способ сориентироваться — полюбоваться видом с вершины здания правительства Токио, который предоставляется совершенно бесплатно и обеспечивает 360-градусную обзорную точку города.

Лучше всего отправиться туда в сумерках, когда солнце садится за горизонт, чтобы (надеемся) еще раз увидеть силуэт горы Фудзи на фоне оранжевого сияния, а затем характерные мигающие красные огни городских небоскребов превратят пейзаж внизу в футуристическую сцену, которой, кажется, нет конца.

Разогрейте голосовые связки, отбросьте запреты и проведите приятный час или два, предаваясь популярной культурной забаве — караоке. Во многих заведениях Токио и всей Японии вы можете насладиться напитками и закусками в баре, которые подаются в комфортной обстановке вашей собственной кабинки для караоке, что позволит вам исполнять песни Бейонсе без посторонних глаз.

Вместе с сотнями людей пройдите по, возможно, самому знаменитому пешеходному переходу в мире — Shibuya Crossing. В часы пик на этом перекрестке в популярном развлекательном районе Сибуя до 2 500 человек терпеливо ждут зеленого сигнала, чтобы перейти дорогу в пяти разных направлениях по характерным черно-белым полосам под ногами.

После того как вы присоединитесь к толпе и перекреститесь, поднимитесь наверх, в одно из зданий, где есть смотровые площадки, где за несколько йен вы сможете посмотреть на завораживающее зрелище внизу.

Несмотря на свою причудливую и футуристическую репутацию, Токио сохраняет атмосферу исторических культурных истоков, оставшихся от прежней жизни, когда он назывался Эдо, и не нужно далеко ходить по городу, чтобы почувствовать вкус старого города.

Одним из таких районов является Асакуса, где расположен древний буддийский храм Сэнсо-дзи с потрясающей пятиэтажной малиново-золотой пагодой. Храм Сенсо-дзи, построенный в 645 г., является старейшим храмом Токио и одной из самых популярных и атмосферных достопримечательностей города, в котором ежегодно собираются около 30 млн. человек, посещающих это историческое место.

Насладитесь бокалом чего-нибудь прохладительного в гламурном баре New York, расположенном на 52-м этаже отеля Park Hyatt в Синдзюку, где вас будет развлекать живое джазовое исполнение.

Этот роскошный отель, открытый в 1994 г., стал местом проживания знаменитостей, а режиссер София Коппола так полюбила его, что сделала центральным элементом своего причудливого фильма.

Golden Gai в Синдзюку состоит из шести переулков, где на узких улочках тесно сгрудились независимые бары и рестораны, каждый из которых обладает уникальным характером. В некоторых из них есть место только для нескольких сидячих мест, но несмотря на то, что их более 200, а во многих зданиях расположено более одного бара, вы обязательно найдете именно то место, которое вам нужно, чтобы насладиться очаровательным районом Токио, которому удалось остаться неполированным.

В Японии насчитывается около 25 000 горячих источников и более 3 000 онсэнов с купальнями, где можно насладиться полезными свойствами этих теплых, богатых минералами вод.

Существует множество различных типов онсэнов - некоторые из них находятся под открытым небом, и для их использования можно купить дневной абонемент, а некоторые находятся в отелях онсэн-риокан, где есть собственные горячие источники. Обычно доступ к ним возможен только при бронировании ночлега, хотя некоторые из них предлагают посетителям дневной доступ.

Японская баня предполагает расслабление, поэтому принято сначала вымыть тело в зоне, оборудованной ручными душами и чашами для ополаскивания, а затем войти в онсен, чтобы насладиться паром и целебными водами.

Страстные и знающие болельщики, невероятное гостеприимство, разнообразная и вкусная кухня и яркие огни Токио в нескольких часах езды - Сузука является местом, не похожим ни на одно другое.

Не многие посещают Японию и уезжают оттуда, не влюбившись в эту страну с головой, а для гонщиков и сотрудников команд «Формулы-1» это одна из самых долгожданных гоночных недель в календаре.

Если бы Цунода мог охарактеризовать Сузуку одним словом?

«Я бы сказал, что это креативно - болельщики, которые приходят со шлемами DRS, ни в одной другой стране болельщики так не поступают. Болельщики так страстно любят автоспорт, они много знают, особенно о временах Сенны и Проста. Они также любят поддерживать всех гонщиков, не только меня — это, безусловно, очень необычно».

Забавный факт

Когда придет время покидать Японию, и вы будете сидеть в своем кресле в самолете, обязательно посмотрите в окно на здание аэровокзала после того, как самолет отъедет от своей стойки и направится к взлетной полосе.

Вы увидите, как наземный персонал, обслуживавший самолет, выстроился в ряд и с улыбкой машет вам рукой до последнего окна, после чего они кланяются самолету и расходятся по своим делам.

Этот замечательный жест является одновременно знаком уважения и благодарности пассажирам, находящимся на борту самолета, и последним актом гостеприимства, который вы увидите перед тем, как покинуть эту теплую и щедрую страну.

Больше такого тут!

Ставим лайки, не болеем!

Эдди дал интервью перед первым Гран-при в карьере.

«На самом деле это не так уж сильно повлияло на меня, просто приятно за людей, которые поставили на кон свои яйца ради меня и моей карьеры», - говорит Ирвайн.

«Мне все равно. Я доволен своим местом [на стартовой решетке, но] это не имеет большого значения. Спина болит немного сильнее, чем вчера. После гонки это будет убийственно.

Я просто собираюсь стартовать и ехать. Я не собираюсь пытаться давить. Я буду давить в первых двух поворотах, чтобы попытаться попасть в первую шестерку, а затем просто буду делать то, что обычно делаю: отступлю назад, чтобы дать возможность остальным пройти меня».

Ирвайн поступил именно так, как и предсказывал. Стартовав с решетки и используя свою излюбленную внешнюю линию в поворотах 1 и 2, он обошел Михаэля Шумахера, Дэймона Хилла и Дерека Уорвика, оказавшись пятым в конце первого круга.

Позже в гонке Ирвайн все еще боролся с Хиллом за последнюю позицию, приносящую очки, и именно тогда произошел печально известный инцидент. Сенна обошел ольстерманца, но Ирвайн решил, что трехкратный чемпион едет недостаточно быстро.

Ирвайн оторвался от него в повороте 130R. После некоторого противостояния Сенне все же удалось обойти «Джордан». Однако, к удивлению Сенны, в конце гонки, Ирвайн сумел еще раз оторваться от него, когда они приближались к клетчатому флагу.

Бразилец, считавший, что существует неписаное правило, согласно которому обгонять лидирующую машину на трассе нельзя, после гонки пылал от гнева.

На послегоночной пресс-конференции он выплеснул свои чувства: «У меня было много страшных моментов с круговыми в гонке. Все это выглядело непрофессионально. Если ты лидируешь в гонке, а парень так усложняет тебе жизнь при обгоне, я считаю, что против этого должны быть приняты меры».

После того как Сенна выплеснул все наружу, он, по всей видимости, выпил в паддоке с другом и бывшим партнером по команде Герхардом Бергером. Выпитое спиртное, а также поддразнивания со стороны знаменитого озорника Бергера побудили Сенну отправиться на поиски Ирвайна в доме на колесах.

Коммерческий директор «Джордана» Иан Филлипс описал последовавшую за этим сцену.

«Внезапно в дверях появился Айртон Сенна», - вспоминает он. «Эдди лежал на массажном столе, вероятно, с пивом в руке. Айртон был разгорячен, зол и собирался сделать глупость.

Эдди поднял руку и сказал: «Меня ищите?».

«Мы были в состоянии полного шока», - говорит Адам Купер. «Айртон не уходил. Я выключил свой диктофон и быстро включил его снова, чтобы пройти с ним в их сторону».

Затем в подкасте демонстрируются захватывающие кадры знаменитой встречи Ирвайна и Сенны за пределами трассы.

«Я участвовал в гонках», - говорит Ирвайн. «Если бы ты ехал достаточно быстро, то проблем не было бы».

«Ты участвовал в гонке?», - отвечает Сенна. «Ты очень сильно рисковал, чтобы вывести меня из гонки, разве ты этого хотел?».

«Я не подвергал тебя никакой опасности», - нахально отвечает Ирвайн.

«Ты не гонщик - ты чертов идиот», - отвечает Сенна, а затем продолжает: «Как получилось, что я обогнал тебя на дождевой резине?».

«Я этого не помню», - говорит Ирвайн.

«Вот именно, потому что ты недостаточно компетентен», - отвечает раздраженный Сенна.

«Ну что ж, ты так думаешь? Тогда я буду за тобой присматривать!», - говорит ему Ирвайн.

Затем Сенна сообщает Ирвайну, что за молодым гонщиком «Джордана» будет следить «ФИА», на что Ирвайн отвечает: «Еще посмотрим».

Филлипс вспоминает, что произошло дальше.

«Айртон просто бросился через всю комнату», - говорит он. «И начал бить Эдди!».

Когда потасовка быстро затихла, Ирвин произнес характерную фразу: «Страховой случай!».

«Никто из нас не мог поверить в то, что только что произошло. Тогда я поднял руку и сказал: «Я записал это на свой диктофон!». И все посмотрели на меня с широкими улыбками».

Как всегда быстро соображающий журналист, Купер тут же попросил Ирвайна записать свои мысли о случившемся на диктофон.

«Что случилось, так это то, что он не смог меня догнать», - говорит Ирвайн. «Тогда я пошел вширь и позволил ему обогнать себя, и преследовал его несколько кругов, но он был чертовски медленным, и мне нужно было подобраться к Хиллу, поэтому пришлось обогнать его».

На вопрос Купера, был ли он удивлен тем, что Сенна набросился на него, Ирвайн ответил: «Был, я не мог поверить в это. Меня не удивило [то, что бразилец словесно обругал его], очевидно, он был очень раздражен.

[Он ударил меня] в висок, а затем столкнул со стола. Я вообще не уважаю этого парня, даже до этой гонки я его не уважал».

Ирвайн, как известно, использовал вариацию дизайна шлема Сенны в качестве своего собственного, что говорит о том, что он мог быть героем для ольстерманца, но Ирвайн категорично заявляет об этом Куперу.

«Это было до того, как я поумнел», - говорит Ирвайн. «Я считал его лучшим гонщиком с большим отрывом. Сейчас я так не считаю, я думаю, что Шумахер, по крайней мере, ему ровня. Думаю, Хаккинену придется очень нелегко».

На этом критика не заканчивается.

«Я думаю, что у этого парня серьезная проблема, он считает себя божьим даром», - говорит Ирвайн. «Это игра в шарики, но он хочет оставить себе все шарики».

Их совместная работа стала большой новостью в автоспортивной прессе и за ее пределами, и Эдди Джордан вспомнил типичную точку зрения Ирвайна на эту ситуацию, когда они встретились в следующий раз.

Он сказал: «Смотри, Джордан, какую рекламу я для тебя приготовил!». «Он никогда не говорил, что ему жаль. Он сказал: «Я сделал тебе чертово состояние!».

Дебют Ирвайна, принесший ему очки и ставший ярким событием, обеспечил ему будущее в «Джордане» на следующий сезон. Затем он перешел в «Феррари» в напарники Шумахеру, едва не опередив Мику в борьбе за корону «Формулы-1» в 99-м.

Сузука-93 стала еще одним примером того, что Ирвайн прославился не только тем, что он делал, но и тем, как он это делал.

Больше такого тут!