В начале месяца зашел на оф.сайт своего мобильного оператора, думал, вдруг какие-нить плюшки есть или акции, а увидел там новую тарифную линейку, какие-то нюансы на счет подсчета трафика и проч... Слышал, что у операторов хватает наглости смелости переводить абонентов на худшие условия, соответственно, не предупредив о таком переходе.. И факт смены тарифа всплывает, когда начинают утекать деньги..

Кароч, обратился с вопросом к оператору в чате, по инет трафику.. И заодно спросил про "10 популярных приложений с безлимитным мобильным интернетом"... Читаем далее на скринах! Проверим "Силу Пикабу" в действии...

Если пост не утонет, то ссылку обязательно передам.. или он сам увидит ;) Удачного дня..

На вопрос, вынесенный в заголовок, ответить вряд ли смогу. Но почему он сформулирован именно таким образом, охотно поясню.

Этим летом, сменив в период отпуска деловой стиль одежды на более демократичный, отложив в сторону свой привычный рабочий инвентарь - школьные тетради и ручки, ничтоже сумняшеся, я получил в офисе жёлтое поло (два) и сумку с логотипом «Яндекс.Еды» (одну), оседлал свой велосипед и с этого момента приступил к освоению новой для себя, так сказать, профессии.

Технически, казалось бы, всё просто, обезьяна справится – устанавливаешь на смартфон приложение, выбираешь время, в которое желаешь выйти на линию, после чего ничего хитрого не происходит.

Когда приходит заказ, телефон истошно орёт, а на экране указывается, в какое заведение следует прибыть курьеру и начинает тикать таймер. Необходимо нажать кнопку «Принять заказ» (отказываться нельзя) и отправиться по маршруту.

Время в пути просто рассчитывается по Яндекс.Картам, учитывать дорожные и погодные условия, светофоры, рельеф и прочие условия, которые могут повлиять на скорость доставки, в Яндексе об этом нет, не слышали. За опоздание штраф – 2 рубля/минута, вроде бы незначительно, но в масштабах Яндекса весьма значительная экономия.

Прибыв на место, необходимо нажать следующую кнопку – «Прибыл в ресторан». На месте необходимо дождаться, пока заказ будет готов, о чём, если повезёт, придёт уведомление в приложении, если нет – придётся подходить к сотрудникам заведения и уточнять. Некоторые кафе и рестораны почему-то упорно игнорируют эту функцию. Таймер во время ожидания заказа у курьера, слава богам, не тикает (за исключением некоторых особенных случаев, о которых ниже).

Следующим этапом, получив заказ и упаковав его в сумку, необходимо нажать кнопку (курьеры чаще говорят «прожать статус») «Заказ у меня» и уже вновь по таймеру (а время опять рассчитано по тем же Яндекс.Картам) отправиться к клиенту.

Чуть отступив от основной темы, скажу, что в самом начале своей курьерской деятельности я надеялся, что умные алгоритмы Яндекса не будут присылать курьерам заказы на пиццы и супы – то, что довольно трудно транспортировать на велосипеде, а уж когда в заказе присутствуют обе эти позиции – это истинная боль курьера. Пиццу нужно везти, перевернув сумку горизонтально, а супы и напитки, напротив, в вертикальном положении. Но алгоритмам эта сложная задача оказалась непосильна, поэтому курьерам на двухколёсных друзьях приходится проявлять чудеса ловкости, изобретательности и эквилибристики.

За пролитый суп курьеру ничего не будет, просто не оплатят доставку этого заказа (сумма варьируется от 29 до 189 рублей). К чести большинства заведений, нужно сказать, что большинство заведений, даже вполне демократичных, научились упаковывать супы и напитки герметично, но местные курьеры знают одно, с претензией на элитарность, где к вопросу упаковки подошли весьма халатно, а кроме того, отдельные сотрудники этого заведения славятся своей, очень мягко говоря, невежливостью и возить заказы оттуда мало кто любит. Хотя, напомню, отказаться нельзя. Однажды после неудачной доставки из этого заведения, дабы не вступать в конфликт с клиентом (этого тоже нельзя делать) мне пришлось мыть пол в подъезде, хотя это и не является обязанностью курьера. Но корона не упала, ничего страшного не случилось.

Прибыв к клиенту, нажимаем кнопку «У клиента» и идём его искать. Благо, таймер в это время не работает. А искать нужно, потому что зачастую кроме номера дома в заказе нет ничего. Если это частный дом, клиент чаще всего уже ждёт курьера у ворот. Иные, проживающие в огромных многоквартирных муравейниках, не удосуживаются указать ни номера квартиры, ни подъезд, ни этаж – не царское это дело.

Тогда курьеру приходится звонить клиенту, для этого нужно нажать соответствующую кнопку в приложении. Когда-то Яндекс попытался ввести функцию «добавочный номер», он подставлялся в строке набора через запятую после основного номера, его следовало стереть и запомнить, набрать номер, затем набрать добавочный и только потом, если повезёт, дозвониться до клиента. Сделано это было якобы для «улучшения качества обслуживания» и, соответственно, записи разговоров, но стоит ли говорить, где Яндекс, а где качество обслуживания.

Потом пошло что-то не так. Связь с клиентом стала более прямой, правда, уведомление автоинформатора осталось, добавочный номер в строке набора остался, но теперь его уже не надо набирать, а просто нужно каждый раз стирать, чтобы остался только номер клиента.

Чаще всего, конечно, клиент ответит, но если по какой-то причине он не отвечает, нужно набрать номер минимум 3 раза за 10 минут, затем позвонить в службу поддержки и, если сотрудники Яндекса и сами не смогут выйти на клиента, они позволят распорядиться заказом на усмотрение клиента. Утилизировать его можно любым путём – в мусорку, в собственный желудок или в руки незнакомого прохожего.

Беда в том, что эта беседа со службой поддержки растягивается на 20 минут, курьеру в это время могут приходить заказы, он, конечно, опаздывает, и получает тот самый штраф в 2 рубля за минуту опоздания.

Если всё прошло благополучно, клиент получил заказ, курьер нажимает кнопку «Отдал заказ», может в приложении поставить оценку доставке вообще, ресторану и клиенту в частности и даже оставить комментарии, которые, естественно, никто не читает и никоим образом на них не реагирует.

Какие ещё сюрпризы могут поджидать курьера?

В Яндексе есть такое понятие, как плановые слоты (смены). то есть предполагается, что ты выходишь на линию строго в выбранное время в выбранном районе города и в течение выбранного интервала времени обслуживаешь «свой» район. То что зачастую кидает из одного района совсем в другой, между курьерами уже считается обыденным делом и никто на это не обращает внимания.

Есть слоты (смены) свободные – ты можешь выйти на линию в любое время, в любом месте и обязательства, как в случае плановых слотов, работать именно какое-то определенное количество часов здесь нет. Устал – выключил приложение и поехал домой.

Но и в том и в другом случае может ждать подвох. Находясь в одном конце города, приходит заказ из противоположного. Ты, запыхавшись, приезжаешь в ресторан, а тебе говорят «а у нас такого заказа нет». Звонишь в службу поддержки, объясняешь ситуацию, там снова 20 минут что-то уточняют и куда-то переключают, после чего заказ отменяют. Курьеру в этом случае, естественно, ничего не оплатят, по логике Яндекса он же не доставил заказ. (В тариф включена оплата километража, но оплачивается только путь от заведения к клиенту). В течение минуты, так как именно этот курьер самый близкий к точке, ему приходит этот же заказ, который минуту назад был отменён. Поскольку кнопки «отказаться» нет, мне в такие моменты приходилось просто выключать телефон.

Ещё один подвох ожидает с так называемыми «заказами по цепочке». Пока ты едешь за первым заказом или ждёшь его готовности, приходит второй с указанием времени, в течение которого его нужно будет получить и доставить.

Если первый заказ отдают вовремя, то и со вторым чаще всего проблем не возникает. Но нередко этот самый первый в цепочке заказ готовится долго и таким образом на второй курьер опаздывает. Штрафуют за это, опять же, не ресторан, а курьера. На те самые 2 рубля в минуту, которые, вроде бы, мелочь, но в масштабах Яндекса составляют очень существенную экономию.

Все штрафы, как бы, считается, можно оспорить через службу поддержки, но там роботы, скрипты и гугл-формы, алгоритмы и ничего живого, поэтому большинство курьеров предпочитают, если не критично, не тратить на это время.

Весьма интересная вещь мульти-заказы. Это когда ты забираешь два заказа по одному адресу (в одном месте) и развозишь их по двум разным адресам. Яндекс считает, что такая функция сделана для оптимизации, а я – что для экономии. Оплачивается он ни как два заказа, а как один или в лучшем случае полтора. И вот ты получил первый заказ, упаковал его в сумку, а второй будет готовится ещё минут 20-30, первый уже успеет остыть. Тем не менее, курьеру необходимо дождаться второго заказа и только после этого везти оба. Прибудут ли оба заказа к клиенту хотя бы тёплыми и вовремя? Конечно нет и Яндексу это совершенно неинтересно.

Ну и напоследок – «короткие» заказы. Ресторан (ну в общем даже «узбечки» в Яндекс.Еде именуются ресторанами, поэтому так) может находится совсем близко от курьера и приложение даёт 1-2 минуты. Но учесть, что, во-первых, на данном участке может быть расположено несколько светофоров и только на них курьер потратит не менее 3-5 минут, а во-вторых, что нигде не приготовят заказ за 2 минуты и внести в алгоритмы поправку на такие заказы, дав, прости господи, курьеру возможность сходить в туалет или купить булочку в ближайшем магазине, это не путь Яндекса. Рабы должны страдать и точка.

В общем, может быть всё, что угодно, курьер может быть уставшим, грязным и даже потным, он может поздороваться и пожелать приятного аппетита на автомате, но он совершенно не заинтересован доставлять заказы с опозданием, так как это, прежде всего, его заработок, и если он задерживается – скорее всего, не по своей вине. Именно поэтому, если говорить лично о себе, я могу не позвонить клиенту во время пути, даже если есть такое пожелание в комментариях к заказу, так как необходимо скорее прибыть из точки А в точку Б, а потом уже всё остальное.

Кстати, ещё о маршруте и Яндекс.Картах. Казалось бы логичным, чтобы курьер, ожидая заказ в заведении, мог в курьерском приложении внимательно изучить маршрут. Но в приложении он строится только после того, как нажат статус «Заказ у меня» и, соответственно, начинает неумолимо отсчитывать время коварный таймер. Но логика и логистика это тоже, увы, не про Яндекс. Ну впрямь, не трудно же запустить ещё одну копию карт, вручную вбить туда «откуда» и «куда» и построить маршрут.

В общем, на самом-то деле, идея сделать бизнес-проект, чтобы любой человек мог недорого заказать еду не только из заведений, где есть собственная доставка, а вообще из любого, мне кажется вполне удачной и интересной. Возможность любому желающему в период тотальной безработицы заработать хотя бы на выживание (нет там никаких баснословных сумм, конечно же) тоже весьма неплоха. Но, как и многое в России, реализовано всё немного не через то место.

Вопреки получившим в сети распространения байкам (а может и реальным, но на самом деле редким случаям) не будет курьер нюхать или есть Вашу еду, он даже, хотя вроде как обязан, не будет проверять содержимое, так как получает заказ упакованным – максимум он может свериться по списку с сотрудником ресторана и поверить тому на слово, не более того. И не будет курьер намеренно опаздывать к клиенту (да в туалет иной раз сходить некогда, не говоря уже про пообедать нормально – перерыв максимум 20 минут в течение 4-х часовой смены).

Единственное, что будет делать практически любой курьер – это пытаться быстро и по возможности аккуратно доставить заказ, а Яндекс будет стараться всячески ему в этом помешать, видимо, ради тех самый несчастных двух рублей штрафа в минуту, которые, вроде бы, сущая мелочь, а в масштабах… ну Вы помните уже.

А зачем всё это писать сюда - спросит любознательный читатель, - если можно было обратиться непосредственно в Яндекс? Пытался, но достучаться так ни до кого и не удалось. Технические специалисты, которые уж который год не могут сделать безглючное приложение и руководство надёжно прячутся за спинами мальчиков и девочек из службы поддержки – которые, подозреваю, такие же бесправные, как и курьеры и иных прав, чем отвечать по скриптам, не имеют – и, казалось бы, им должно быть интересно, с какими проблемами сталкиваются курьеры – то есть те люди, которые работающие непосредственно «в поле», ан нет – никому не интересно.

Ну что, Яндекс, есть, что возразить? Только вот без этих ваших скриптов, пожалуйста. А у меня, пожалуй, остался один вопрос – за что программисты, технические специалисты и прочие причастные получают свою зарплату, если сделано многое через пень-колоду?

Судя по Терминатору, Железному Человеку, Кошмару на улице вязов, Перевозчику и многим другим фильмам, третьи части получаются не фонтан, или фонтан фекалий. Но можете не беспокоиться! Ведь фактически это четвертая часть операторской Саги о Наебмане!

Предыдущие посты:

1) Пост раз - здесь мы рассматривали общение между клиентом и консультантом в салоне и уточняли, что пидарасы не все, а только выборочные личности.

2) Пост два - а тут мы убедились, что операторы наебманывают пролетариат еще на этапе размещения документации в открытых источниках.

3) Пост три - оказывается, в условиях оказания услуг связи четко, но неразборчиво, прописано, что вас будут доить, даже если закончились деньги и вы не пользуетесь номером.

4) Пост четыре вы сейчас читаете.

Как уже говорилось ранее, договор с оператором состоит из трех частей: условия оказания услуг связи, бланк тарифного плана и сам договор с вашими данными, который вы и подписываете при покупке сим-карты. Будем препарировать Билайн, так как по Мегафону и МТСу я уже прокатился в своих постах.

Мы берем лупу и ковыряем описание тарифов. Как выглядят тарифы в рекламе на сайте?

А вот как на самом деле: http://static.beeline.ru/upload/dpcupload/contents/288/Mozhn...

Вы же не стали в это вчитываться, правда?

Восемь листов! С которыми вы соглашаетесь, подписывая договор. И которых вы даже в глаза не видели! Что уж там, 390 рублей в месяц, анлим на инет, по 200 штук минут и смс. Все изи. А если точнее, то Изя. Пчелка-Изя, которая вас прилично обдерет. Зашибись "ожидание-реальность" вышло.

По порядку:

Цифирки, цифирки, цифирки....

Пункт 17. За исключением Крыма. Что логично. Поставим вышки в Крыму, попадем под санкции, лишимся роуминговых плюшек. Только МТСу пофигу, потому что МТС успел прийти еще когда Крым был украинским.

Пункты 3,4 идентичны. В первом случае говорится про минуты, во втором - про смс. Смс и минуты действуют на номера Билайн по стране и других опсосов ДОМАШНЕГО региона.

Перевожу: вы уехали в другой регион. Допустим, из Москвы в Ростов (который, я надеюсь, вынесет Манчестер) Решили позвонить со своего Билайна на МТС. Если это МТС Москвы, то расходуются минуты. Если же вы звоните на ростовский МТС, то платите по тарифу 3 рубля\минута.

А в рекламе это звучит, как "Мы отменили роуминг!". То есть как бы действует по стране, но как бы несовсем. Это затравочка. Перейдем к основным блюдам.

Ииии... хер там, а не безлимитный интернет:

1) Использовать можно только в смартфоне. В другом устройстве скорость урежем.

2) Хошь постримить с телефона? Перегружать сеть нельзя, иначе скорость урежем.

3) Раздавать интернет нельзя, иначе скорость урежем. Впрочем, хер с вами раздавайте интернет. За дополнительные 50 рублей в час. Ну или 150 в сутки.

Вангую появление хакерменов, которые будут говорить про значение TTL. Ребятки окститесь. БОльшая часть клиентов салона связи с радостью заплатит 1500 рублей за создание гуглпочты, установки вацапа, одноклассников и скайпа. И еще рублей 300 сверху за перенос контактов. Какой, в жопу, TTL... Досада ебаная, но все действительно так.

Несемся дальше.

Схуяли мне Светлаков про это не сказал? Впрочем, хер с ним, со Светлаковым, схуяли в зазывалке с сайта нет никаких сносок ни про инет, ни про допуслуги. Нас же вроде обязаны предупредить. И предупредили: в условиях оказания услуг связи, которые скрыты от поисковиков, написано, чтобы мы читали полный бланк тарифа. Все просто. И вот на что вы подписываетесь, окромя тарифу окаянного:

Опять мелкие шрифты...

Вы хотели тариф за 13 рублей в день, а получили 21,1 рубль в день. О как! Ну конечно, вы заметите эти траты. И потребуете возврата. Может, и вернут. Но ваша подпись или самостоятельный переход уже подтвердили ваше согласие со всем этим. Некоторые люди вообще не заморачиваются. Побухтят, что их опять платить заставляют, попросят все услуги отключить и ОПЛАТЯТ то, что уже им повесили ранее! На них и расчет.

Вот такая штука у всех операторов. Не вижу смысла рассматривать остальных, но положу вишенку на торт от Мегафона. https://spb.megafon.ru/download/~szf/tariffs/all_incl/s/spb....

Услуги с цифирками через 2 недели или месяц (в зависимости от услуги) станут платными. Усыпляют бдительность, но это фигня. Гораздо более интересна другая строчка.

Эти услуги подключаются на !второй день! после покупки симки или перехода на тариф. А знаете почему? Потому что раньше они подключались в момент покупки симки или перехода на тариф, но консультанты в салонах мегафона их отключали сразу, мешая оператору заработать дополнительный бутербродик с икрой. Консультанты понимали, что им с этих услуг премии не будет, а вот разборку, жалобу поймать реально. Да еще и клиент после такого пойдет не к тебе телефон покупать, а к конкуренту за стеной. Вообще никаких плюсов для сотрудника. Поэтому Мегафон нашел выход, чтобы не лишаться денег из-за своих работников.

Выводы: оператор изо всех сил старается заработать. При покупке симки или смене тарифа себе или родственникам подключайте третий глаз и шестое чувство.

А теперь надо поздравить милых дам с 8 числом и пойти смотреть Барселону и Пари-Сен-Жермен.

Добрый день.

Прошу помощи у лиги юристов.  

Столкнулась  с неприятной ситуацией там где не ожидала. Умер отец, у него был номер от нашего бело-красного. Хотелось все сделать по человечески, перевести номер  на себя, чтобы был и для памяти. Обратилась в службу поддержки, и тут выяснилось, что для того чтобы хоть что то с этим номером сделать, необходимо нотариальное свидетельство о праве на наследство и никаких вариантов.  Причем даже для его отключения.  Никакая другая официальная бумага, даже свидетельство о смерти не подходит.  Нотариус же, сделав круглые глаза, сказала что они никогда таких свидетельств не оформляли и запросы по наличию номеров не делали.

Т.к. тариф был кредитный,  накопилась  небольшая задолженность (800 р.) и на почтовый адрес пришла неприятная бумага, с требованием оплатить и угрозой коллекторами. МТС предлагает решить дело "на время", так сказать кустарным способом, оплатить задолженность  и перевести телефон на другой тариф без абонентки, без смены владельца разумеется. Так скорее всего делать и придется.

Но сам факт. Вот умер кто-то, а у него номер от МТС оказался, и чаще всего о номере то никто и не заботится. Вот и капает себе задолженность, а потом  к наследникам приходят коллекторы... И вот в чем засада,  даже если нотариус такую бумагу выдаст (что маловероятно), то ее наследники только через  6 месяцев после смерти получат. Получается какое-то загробное рабство от МТС, так с казать и в жизни и после смерти едины.

Хотелось-то все  сделать по закону. Может кто-то с подобной ситуацией сталкивался и как решали?

Для подтверждения сохраненный диалог с тех. поддержкой на сайте (azbogaty_nv - тех. поддежка МТС, Т.- я соответственно):

azbogaty_nv, 2017.08.28 08:07:59 : Здравствуйте!

azbogaty_nv, 2017.08.28 08:07:59: Чем я могу Вам помочь?

Т., 2017.08.28 08:09:54: Добрый день. В мае у меня умер отец. У него был номер МТС. С мая им никто не пользовался. В вашей тех поддержке сказали что без нотариального права на наследство я ничего с этим номером сделать не могу. Сейчас пришел бумажный счет с долгом и угрозами что дело передадут коллекторам. Что делать в этом случае? Как отключить номер?

azbogaty_nv, 2017.08.28 08:11:08: Для уточнения более детальной информации по данному номеру мне также потребуются сведения: ФИО владельца договора (полностью), серия и номер его паспорта.

...

azbogaty_nv, 2017.08.28 08:14:17: Спасибо за предоставленные данные.

azbogaty_nv, 2017.08.28 08:16:55: Переоформление номера возможно только при предъявлении свидетельства о праве на наследство, Т.

Т., 2017.08.28 08:17:13:А отключить его можно?

azbogaty_nv, 2017.08.28 08:17:41: Вы можете погасить задолженность, затем обратиться к нам для смены тарифа на тот, у которого нет ежемесячной платы, чтобы не было списаний.

azbogaty_nv, 2017.08.28 08:18:14: К сожалению, только при обращении с документами.

Т., 2017.08.28 08:19:24: И какие документы необходимы?

azbogaty_nv, 2017.08.28 08:20:07: Необходимо обращение наследника в салон МТС со Свидетельством о праве на наследство.

Т., 2017.08.28 08:20:30: А что будет в случае накопления долга?

azbogaty_nv, 2017.08.28 08:21:14: Уведомления о задолженности продолжат поступать.

azbogaty_nv, 2017.08.28 08:21:25: До момента оплаты.

Т., 2017.08.28 08:21:45: Т.е. вы ничего без свидетельства делать с номером не будете?

Т., 2017.08.28 08:21:58: А в случае если такого свидетельства не будет? Что тогда?

azbogaty_nv, 2017.08.28 08:22:42: Да, верно. Тогда информацию могут передать коллекторским агентствам.

Комменты для минусов внутри. Спасибо всем. кто откликнется.

Рассказ. Как я стал водителем автобуса и что из этого вышло!

Все события реальны. Мнение водителя сугубо субъективное! События происходили в небольшом городке N - области. Ошибок не ищите, а ловите суть темы. Я не писатель, сильно на текстовых и стилистических ошибках внимание заострять не буду, мне главное суть темы передать…

Всем привет! Если вам интересна тема, как работается водителем автобуса, то вы попали по адресу. В этой статье я отражу основные моменты без преувеличений. Отзыв - это мой опыт. Не все будут согласны. Я выражаю только свой взгляд на данную профессию и сугубо свое мнение. Так что тапками не кидайте, а еще лучше подумайте, стоит ли «сюда» идти работать. И стоит ли ездить на автобусах? Может лучше велик? или скутер?)

Итак поехали!

Часть 1. Вступление: 2020 год. Планета Земля. Грянул апокалипсис и пришел на землю из Китая злой зверь Ковид. Помню, в марте-апреле 2020 все напялили маски, работали матюгальники в городе, ездили по городу поливайки, поливали асфальт хлором и всех пугали Италией, с гробами. Это сейчас ковида боятся меньше, а тогда помню, люди готовы были сжечь соседа, который решил чихнуть! Дурдом короче. Но проснулись также злые силы в лице работодателей и возрадовались! Вот он! Подвод для увольнения людей ! Сначала порезали мне и другим ЗП, потом решили сократить раб. дни и еще порезать, а потом объявили, а не хочешь ли ты мил человек уволиться?! Не будем говорить о нарушениях на работе и прочих вещах , связанных с ТК РФ, не об этом речь. Итогом стало то, что я остался безработным. Многих перевели на удаленку, брали на работу в тот период не охотно, да и городок, где я обитал, маленький, работы мало. Помыкавшись без работы в тяжких думах, постояв на учете в центре «безработных», он же занятости, убедившись, что там мои таланты и регалии ни хрена не весят и никому не нужны, я решил попробовать себя в рабочей специальности, найти работу сам и стать водителем автобуса!

Почему спросите вы автобуса? Работать на грузовике мне не хотелось, хотя была категория. Был наслышан о тяжкой доле профессии водителя грузовика, да и колесо грузовика самому менять, то еще занятие. Ну и конечно не было опыта работы на грузовых машинах более 3,5 тонн. А тут сервис! Водители редко под автобусом лежат, вызывают аварийку ). Короче, автобус типа «романтика».

В детстве нравилось, как открывается дверь Икаруса, важный дядька за рулем, куча лампочек управления, как в самолете). Ностальгия проснулась! Ну и да! Людей возить, это тебе не дрова, престижа больше, что уж там говорить то! Взвесив все, я решил, что автобус вполне подойдет. Придя в автобусный парк я узнал, что нужны готовые спецы , а учить тут не будут. В рассказе я пропущу, как я получал категорию, это отдельная увлекательная история (о ней позже, если нужно), но сдав экзамен, я в октябре стал обладателем категории «Д». На октябрь 2020 у меня был большой опыт вождения по категории «В» , опыт вождения микриков. Взяв несколько уроков категории «С» для ощущения габаритов крупной машины, я позвонил в городское Пассажирское АТП (далее АТП) на счет вакансии водителя автобуса. Данное АТП регулярно публиковало объявления о вакансиях водителя, но само водителей как я уже и говорил, не готовило, экономило. Потом я понял, что экономят там не только на этом.

Часть 2. АТП. Испытание. Устроившись на работу я наивно полагал, что меня закрепят за каким-нибудь хорошим автобусом . Ан нет. Для начала мне отрядили три дня на стажировку. Одновременно обрадовали, что я буду позже, за спасибо, работать и кондуктором. Не хочешь? До свидания, но об этом позже. За эти три дня я должен был продемонстрировать свое умение ездить и доказать, что я не верблюд! Однако по факту в эти три дня ездил я мало. За рулем были наставники (большую часть времени) т.к. это нафиг им было не надо. Не платят за стажировку, совсем. Плюс я ехал не торопясь, привыкая к машине. Что им тоже не надо. В основном я наблюдал, как работает водитель, как заполнять бумажки, правильно рвать билеты и где на маршруте промежуточные точки.

Первым мои автобусом, на котором я поехал с наставником, был ПАЗ 3204 - дизель. Машина удобная, закрепленная и как факт более ухоженная. Я думал, что буду ездить на таких, ха-ха. Вторым автобусом на стажировке был ПАЗ 32053-бензинка. Понравилась меньше. Кончилось все тем, что в третий рейс я поехал совсем один, т.к. наставники сказали, что все «ОК» и неча тут прохлаждаться.

Итак: поставили меня на маршрут, который я толком не знаю, дали катушки бумажек (билеты), бумажку с тарифами, бумажки с остановками маршрута. Езжай. Вот где драйв ребята! Не зная маршрут, я включил на телефоне навигатор ( а как без него) и о поехал. Людей везти, я вам скажу, это не дрова везти. Страшно! Я больше трех человек в легковой не возил, а тут их человек 30. Хотелось им в шутку сказать, эй ребята, кто знает, как тут ездить то ))). Но передумал! Не поймут! Мне в тот раз повезло, т.к. народу было мало, люди были постоянные на маршруте, денег давали без сдачи в основной массе, подсказывали маршрут и веселились, видя как я теряюсь на маршруте, не знаю куда ехать и сверяюсь с навигатором. Я им с улыбкой намекнул, что я новичок, чтоб в меня тапки не летели. Поэтому люди поначалу отнеслись с снисхождением. Но после того, как мы стали реально отставать от графика, стали ругаться. Что с новичка возьмешь, переключились на АТП. Посудите сами: водитель не знает маршрут, не знает тарифы между остановками (не заучил), едет крайне аккуратно (т.е. медленно), т.к. это первый самостоятельный рейс с Людьми. Но бог миловал, все прошло нормально. Отработав день и собрав кассу я сдал смену и выдохнул. Получилось! Я типа водитель автобуса!! Главное без проблем! Так прошло несколько дней, на постоянном маршруте на ПАЗ 3204 моего наставника, который свалил под это дело в двухнедельный отпуск. Я немного обвыкся на маршруте, стал кататься более уверенно. Потом он вышел на работу и началось.

Часть 3. АТП . Заблуждение. Мои мечты работать на маршруте, изучить его и уверенно ездить, канули в лету. Все оказалось сложнее. Как я позже узнал, водители в АТП делятся на 4 группы.

Первая. «Самые блатные». Ездят исключительно на новых ПАЗ 320405 «Вектор». Потому что межгород. Тариф там постоянный, маршрут тоже. Ездят каждый день из точки А в точку Б и знают свой маршрут как свои 5 пальцев.

Вторая. «Блатные по району». У них автобусы большого класса Лиаз. Маршрут (наряд) постоянный. С кондуктором. Автобусы закреплены. Ездят по маршрутам наряда, только рулят. Никаких билетов не продают. Бывают их кидают на другие маршруты, но опять же с кондуктором. Знают почти все маршруты, т.к. давно работают. Цены знают плохо, т.к. работают с кондукторами.

Третья. «Хорошие люди». Автобусы у хороших людей ПАЗ 32053 или 3204 дизели, бензинки, газовые. Но! Они закреплены. Работают в парах со сменщиком. Машины более-менее в хорошем состоянии. Наряды районные. Но также закрепленные. Им тоже хорошо, ибо знают куда завтра поедут, в каком состоянии машину отдает сменщик, маршруты изученные. Работают преимущественно без кондукторов, т.к. тарифы ими изучены давно, сдачу дают по памяти, могут сказать, сколько в том или ином месте стоит билет. Четвертая. «Негры». Вот мы и пришли к сути. Нам, новеньким, достаются самые раздолбанные автобусы, те, которые «списаны», но по документам как то ездят (типа прошли кап. ремонт). Паз 32053 – бензин только они. Годов эдак нулевых. Ржавые. Летом печки в них не выключаются, зимой не включаются (но не во всех). Мне очень «понравилось» ехать как-то раз летом с печкой в жару, ух было веселье…Но маски все оденьте, Ковид.. Двери бывает, открываются на ходу и ты прижимаешь их бутылкой или канистрой. Омывайки нет? ха, воды залей. Фары не работают (еле светят)? Так очки купи, ночного видения. Тормоза тугие? Ну парень, ты молодой. Ноги надо подкачать. Передачи не втыкаются? Ха. Учись салага ездить на двух. Это те не мерседес. Для сведения: у ПАЗа данной серии 4-х ступка, пятая это задняя. Так вот. Вторая как правило не работает. Чтоб не вылетала, ты ее должен придерживать хоть рукой, хоть ногой, хоть чем. Заднюю включить? Подними кожух над двигателем, иначе не зайдет. Однажды мне довелось ездить на бусе, где работало всего две передачи с тугими тормозами в городе. Скажу так. Паз 32054 по моему убеждению ездить в городе не приспособлен. Из-за слабости КПП и расходу топлива. В городском цикле, где постоянно остановки, куча светофоров, лежачих полицейских у автобуса ритм, остановка-трогание. Ключевые передачи в городе 1,2,3. Первые две, как правило не работали или работали плохо. Прижимаешь вторую, трогаешься, разгон и на третью. А еще рулить, а еще перестроения, а передачи вылетают. А еще обилетить людей, проездные отметь. Да, если вы не знали, если зайдет контроль и поймает зайца, водитель заплатит штраф. Если на момент контроля в коробке для денег не будет суммы, равной проданным билетам, штраф. К слову, сумки для билетов, денег, маршрутных документов, водитель покупает сам. Автобусы никто не чинит. Да, есть ремзона, пишешь заявку, на утро все ок! Садишься, все как было, так и осталось. Когда много пишешь заявок, ты враг №1 в ремзоне. Хочешь починить, поклонись слесарю. Но так как автобусы не закреплены, никто и не кланяется.

Часть 4. Рабочие будни.

Расскажу я вам про один из своих «хороших» дней. С вечера тебе звонят и говорят. Привет негр (утрирую) завтра ты едешь по наряду 68. Без кондуктора. Выезд в 4-50 с базы. Колымага номер 555. Пока. Выслушал. Думаешь… Открываешь карту нарядов (просишь у диспетчера заранее) находишь №68 и запоминаешь, сколько ходок в день предстоит, по каким маршрутам, какие перерывы. Забиваешь в навигатор на всякий, так спокойнее. Изучаешь карту маршрута.

Что такое выезд в 4-50? Я жил в 30 км от базы. Значит, мне нужно встать в 3-00 ночи. В 3-40 я за рулем своей легковой машины. Развозки нет! Еду. В 4-10 я в парке, прохожу медика. Получаю у диспетчера документы. Прохожу механика, беру сканер для проездных, проверяю его работу. Иду к автобусу, проверяю комплектацию и наличие документов. Если все хорошо и автобус завелся, время уже 4-40. 10 минут на прогрев как минимум. Автобус карбюраторный, подсос не работает. Работаем ножкой и будем работать на холостых и стараться не глохнуть. В 4-50 выезжаешь, иначе на тебя орут, какого хрена ты еще тут. Едешь на заправку и льешь в бак столько, сколько отмеряли по ТК. В 05-10 приезжаешь на вокзал и ставишь автобус на посадку. На маршрутах наряда есть промежуточные точки, где ты обязан записывать в ведомость сколько ты нарвал билетов. При чем, есть пару билетов, пусть будет номинал 1 (пригородный) и 10 (городской), которые обязательно должны быть в общей массе, в зависимости от того, районный маршрут или городской. Т.е. если билет по маршруту Тараканово-Гадюково стоит 50 рублей, и ты понимаешь, что маршрут районный, значит ты не имеешь права оторвать просто билет в 50 рублей. Это слишком просто! Ты рвешь 2 по 20+1 по 5р+2 по2руб.+1 по 1 ! То есть единица (билет в 1 рубль – районный) должен быть обязательно . Получается 40+5+4+1=50. Причем единица должна быть одна. Нельзя отмотать сразу 30 единиц к примеру. За это по шапке. Если народу много, ты рвешь эти проклятые билеты, и думаешь, как туда впихнуть единицу. Опаздываем? Орут, какого хрена? увеличиваем скорость. Третья передача не работает? разгон, со второй на 4, вперед, ура, нагонять время. Ой бл-ть…..проехал промежуточную точку. Стоп машина!! Берем ведомость, пишем, сколько билетов и какой серии продал. Люди орут, поехали гад, опаздываем. Людям кажется, что ты занимаешься полной херней, которой можно заниматься в конце смены. Ладно, едем. Приехали бля….Урод ты водила. Опоздали на 5 минут… А ты пишешь в Гадюкино в ведомость опять промежуточные точки. На обратном маршруте также. Итого 4 записи. Начало, пром. точка, конечная и еще пром точка. Плюс билеты. Плюс коробка, где передачи вылетают. Все орут. Дзен никто не ловит бля… Ну ладно. Приехали обратно. Подбиваем итоги, подбиваем кассу, чтоб сумма проданных билетов после маршрута сошлась с количеством денег в коробке, которую ты купил. Ну, или спер в пятерочке (шутка).

Итак, сколько времени нам положено отдыхать до следующего маршрута? 30 минут? нормально! Ах бля… я же забыл. Я опоздал!!! осталось 10 минут. Проверяем салон! обязательно! антитерроризм! или проездной кто забыл! выезжаем. Итак, весь день! Да, есть перерывы на обед и отдых, но ты же без кондуктора, опаздываешь, значит, отдыхать будешь меньше! Разработка расписания идет с учетом того, что ты работаешь с кондуктором! Но в целях оптимизации, кондукторов якобы не хватает. Дураку понятно, что продавая билеты, ты не сможешь в график уложится. За городом, на перегонах, можно попробовать догнать. Правда Паз старый, больше 60 не едет и то, если ветер попутный. Ну а в городе мандец. Догнать время не реально!! Отпахав смену, еду в парк, время 20-10. Подбиваем итоги. Заполняем все, что можно и считаем кассу, чтоб все срослось. Иногда добрые пассажиры кидают на маршруте билеты водителю обратно! На мол, нищий водитель, возьми. Приятно за вашу доброту люди. Но если контроль увидит такой билетик на кожухе мотора, мандец тебе. Деньги взял, билет не отдал. Штраф умножается на номинал билета в лучшем случае. Поэтому не забываем выкидывать билеты от добрых пассажиров в конце каждого рейса. Сдаем автобус механику. Сдаем документы диспетчеру. Сдаемся медику, а вдруг ты водку в пути жрал?. Бля…забыл загнать автобус на мойку. Если ты завтра на нем же, черт с ней, а если передаешь кому-либо, то на мойку обязательно! А теперь в конце идем в кассу, на поклон бухгалтеру. Тот человек веселый, требует, чтоб ты деньги сдал строго нужными сторонами, металл разложил по коробочкам, рублики отдельно, двушки отдельно и т.д. Для этого тебе дают коробочки. Не сошлось? ну ты гад! где бабки? что? все правильно? пересчитала….ну да, вона, рублик закатился.. ладно иди, хрен с тобой…подписывает…. Долго там! Ты не один, перед тобой другие водилы. Теперь домой? хрен тебе!! идешь к диспетчеру, куда я завтра поеду? пиши наряд 69. Автобус тот же! Повезло с мойкой! Теперь домой. Садимся в машину, греемся. Едем! Дома. Время 22-40. Покушать немного… Мыться? Нет, нельзя, иначе взбодришься, а надо….спать. Время 23-40. Эх, вставать скоро…..закрываю глаза…бля! что это? сосед гад, за стенкой квартиры песню затянул. Выходной у него! Ну и гад…..Ничего, у меня еще есть часика три, наверное……

День второй. «Хреновый». Вчера тебе дали маршрут 69. Вечером тебе его изучить не удалось, ибо устал, да и время.. Пока греется моя легковушка, изучаю, настраиваю нави… База. Время 4-10. Диспетчер… Так, сегодня поедешь по наряду 70. Автобус 666. Бля, почему? Потому! вчера Махмуд вышел, это его маршрут был. Почему не сказали? Ай, забыли. Едь. Получив документы, приходишь к автобусу. По пути думаешь, что может махмут не заметит, что автобус не был в мойке, вроде дождь прошел ночью, или не будет жаловаться…. В другом автобусе, что дали срач. Документы на него хрен знает где (обычно в кабине). Бензина мало. Масла мало. Все это ты мог бы проверить с вечера, зная, на чем поедешь и куда. А тут? ХЗ что за машина? Какие у нее косяки? Ищем доки…..а бля, заводим…не заводится. Звоним механику, падаем ему в ноги. Механик так и быть скажет, что у 666 надо потянуть за проволочку, которая находится где-то там! Достаем бубен. Шаманим, призываем духов автопарка, ищем проволочку. Вроде нашли. С пятого раза повезло, завелся бус. Документов нету? Хрен с ними, потом найду. Вроде сегодня нет рейдов ГИБДД по автобусам. (Примечание автора: обычно ГИБДД рейсовые автобусы не трогает, только в спец. рейды). Трогаюсь, глохну. Вторая не включается. Первая -третья. Стоим, трясем ногой, греем. По дороге на заправку видим, у автобуса не работает 2 и задняя передачи, значит задом не едем. Первая еле живая тоже. Видимо и ее угробили. Мандец. Работать весь день на неисправном автобусе нельзя. Значит думаем про подменку, после первого же маршрута в перерыве. Если ее еще дадут. И она не окажется таким же дерьмом, ибо все нормальные машины ушли на «фронт». Если повезло, ты приноровился и отработал день . Записал механику, под его смех, кучу замечаний по автобусу. Он то знает, что к утру будет все ОК. Типа все починят. Автобус не исправен. Сдал смену, выжат как лимон. Рубаха мокрая, порой насквозь. Дома. 23-00.У тебя два дня выходных..Ибо график 2/2. Может быть не вызовут. Тут надо сказать, что ты можешь отказаться выходить на подработки, но тогда ты в черном списке, как нелояльный к начальству! Лучше перезвонить где-нибудь через часик и прикинуться дураком. Сказать, что ты в деревне Палкино и от туда быстро не выбраться….)

День третий. «Совсем плохо». Все тоже, что и по второму дню. Только машин за день сменишь несколько. На каждую заполнишь документы. Если берешь закрепленную, то там у каждого водилы свои фишки и секреты ее реанимации, которые ты не знаешь. В конце дня хочется уволиться. А работы то нет, братцы….

Итоги: за все время моей работы я далеко не всегда знал, какой тебе автобус дадут и даже не всегда знал наряд. Так как работал новичком, плохо знал маршруты. Использовал навигатор, который не везде ловит. Тогда вперед сажаешь бабушку, которая с радостью побудет штурманом, если попросить ласково. Постоянный контроль за билетами и за заполнением ведомостей.

Если повезет работать с кондуктором, то это счастье. Есть с кем поболтать на конечных, никакой тебе писанины, только рули….и отставания в графике нет, но это участь блатных.

Часть 5. Проблемы: Парк был старый. Мне приходилось ездить с неисправным сцеплением, тормозами, КПП, не работающими ремнями безопасности, сломанными дверями, печками, люками, колесами. Один раз ехал практически без света. Поставили не те лампы, когда стемнело, дороги стало не видно. Ехал местами на дальнем, а когда и по габаритам идущей впереди машины. Ни разу не видел абсолютно исправной КПП. Кресло водителя как правило не регулируется. Документы, не всегда в наличии. Про аптечку и огнетушитель, ну иногда видели. Автобусы за «неграми» не закреплены и ты не знаешь, кто ездил до тебя вчера и какие проблемы у машины. Многие водители плюют на чистоту. Курят, мусорят не убирают в бусах. Тебе некогда, времени впритык. Люди орут, если опаздываешь, орать в ответ не имеешь права. У меня так было один раз. Не сдержался. У автобуса в пути сломалась 2 передача, а третья тоже еле держалась и вылетала. С первой на третью и придерживаешь рукой. Продаешь билеты. Народу много. Опаздываешь. Народ звонит диспетчеру, орет, диспетчер тебе, и тоже орет. То, что бус сломан, никого не волнует! Кто был водителем паза, тот поймет. Кончилось это тем, что я остановил бус и объявил. Бус сломан. Или все затыкаются и едут как мышки или я объявляю о поломке диспетчеру, вызываю аварийку и вы попадете домой через 3 часа, в лучшем случае . Водителей не хватает. Автобусов исправных тоже. На всем экономят эффективные менеджеры. Дошло? Дошло почти до всех. Один мужик стал возбухать, что он сам водитель самосвала и ему «срочна нада делать ходки», он опаздывает, гони шеф, гони твою дивизию, билеты не продавай, все пох…ОН! Опаздывает! Пришлось русским, красивым матом, популярно объяснить ему и другим, что я не водитель камаза, а водитель автобуса. Отвечаю за машину и прежде всего за его и другие Жизни. Долго он орал. Обещал жалобу написать, но обошлось. После того случая я стал задумываться об увольнении.

Часть 6 . Что я? Я приобрел опыт вождения и проблемы со здоровьем! В режиме 2/2 это 14-15 смен. Выходило где-то 37 тыс. За минусом на бензин к моей л/а 32-33 тыс. Не густо. За небольшой период работы я заработал от тугих педалей автобуса повреждение коленей (почти до разрыва мениска правого колена), меня буквально спускали с буса с отеком. Левое было ненамного получше. Из-за отсутствия нормального тепла в бусе сильно заболел бронхитом. Постоянный хронический недосып. Постоянный стресс, ибо ты во всем у пассажиров виноват. После двух дней, день это отдых. Второй свои дела. На восстановление полное, времени не хватает. Получил проблемы с голеностопом. Из-за хреновой КПП, проблемы правого локтевого сустава. Ну и проблемы с кишечником. Это было наградой за службу.

Часть 7. Выводы. Самое важное! Люди, когда вы едете в автобусах, вы даже представить не можете, что доверяете свою жизнь водителю, не так ли ? Доверяете жизнь! С большой буквы! Вам же все равно, кто вас везет и куда везет. Мы же все привыкли, что автобусы исправны, водители профи? Ха-ха. Вон в СПб, вроде много новых бусов. Но и они, почему-то таранят остановки, переходы и даже на столбы лезут. Я тоже так думал, что все хорошо. Теперь стараюсь занимать наиболее безопасные места в салоне автобусов. Я увидел все изнутри. Обычные автобусы в небольших городках выходят на линию неисправными! Вот реально! На спор! Любой автобус в любом городе тормознем, и мы в 95% случае найдем в нем косяки!! Не смотря на то, что все автобусы должны проходить ТО раз в полгода. Может кто помнит случай, когда водитель в СПБ протаранил остановку, а оказалось, что помимо неисправностей, у него пол в кабине был из тонкой фанерки ибо пола не было, сгнил.

Народ должен понимать простую истину. Я сажусь в автобус и я рискую, т.к. не знаю, доеду ли я ! Может водитель первый день за рулем? Вот посудите! Водитель, который, к примеру, отучился на маленькой газели (20 мест) или спринтере получает категорию Д. Теоретически, его могут посадить сразу на автобус на 50 мест. Запретов то нету. Это вам не СССР! Где 100% гарантия , что это не так. Пусть не в питере. но в других городах? Какой из него водитель? Может он вчера дрова возил, а сегодня Вас везет? А ведь он привык возить дрова!! И вы должны понимать, что вы рискуете! Многие неисправности автобуса не заметны простым людям, так как водитель сглаживает такие моменты управлением! Среди водителей текучка, ибо ЗП там нищенская! Работа адская, по 16 часов в день! Это вам не в офисе сидеть, чаи гонять! В 2009 я получал 30 и сейчас водители получают грубо 30! А цены за 12 лет как выросли? С каким энтузиазмом он Вам нарулит? Уходят люди советской закалки, их осталось мало. Еще советские шоферы. А кто приходит? Такие же безработные как я? Шумахеры? Дрововозы? Те, кто ушел с грузовиков по состоянию здоровья? Но ведь ОН везет ЛЮДЕЙ! Он везет не дрова. Мое мнение: водитель категории С, который водил «камазы» с камнями, песком и «дровами» не будет нормально водить автобус. Водитель автобуса водить «камаз» сможет, а наоборот нет! имеется ввиду водить с большой буквы! Мое субьективное мнение. Ибо я видел, как ездят водители большегрузов и как потом они водят автобусы! Видел сам! Потому и пишу.. Но! Исключения также есть и это факт. Не всех под одну гребенку. Итак, вот такие водители и рулят! В эту профессию молодежь не идет! Категории Д мало где толком обучают! Парки сами кадры не растят! В итоге рулят все, кому не лень, но в основном от безденежья, когда совсем нет работы, не по призванию! Задумайтесь об этом!

Вы часто встаете на работу в 3 утра? спите по 4 часа максимум? Есть водители, которые выходят на линию с неисправностями, при которых эксплуатация запрещена! Чтоб заработать! Если не поехал, не вышел на линию, то и денег нет! А многие за деньги на все готовы! Вы думаете, что при ДТП взыщете убытки с автопарка? Может быть! Если останетесь живы! А если нет, то тогда вам будет все равно! И да будьте человечны! Водитель, это единственное, что гарантирует выход автобуса на линию! Это единственное, что гарантирует вам жизнь на маршруте. Вы можете полагаться только на его профессионализм. По сути, вы вручаете ему свою жизнь! Перемкнет его и съедет он в овраг или в реку, как утопил самолет один из пилотов, когда ему жизнь надоела (был случай). А вы его не знаете. Может он с женой не того? или плохо того? Не знаете, что у него на уме! Он не может ехать порой быстрее , ибо знает, что автобус неисправен и больше, к примеру 50, ехать нельзя. Он не может ехать быстрее, потому что гололед, а резина лысая. Он не может ехать быстрее, т.к. тормоза работают так себе! Можно перечислять долго. Он опаздывает, потому, что его вынуждают продавать билеты! Заниматься тем, чем не должен.

Водитель должен управлять! А не продавать билеты! Не отвлекаться от дороги, как это иногда мы вынуждены делать. Если будет ДТП, водитель пойдет в Тюрьму! А если еще у него в крови найдут алкоголь, писец ему!! Алкоголь держится долго! Поэтому водитель автобуса пить себе позволить не может! У него вечный стресс, а расслабиться бокальчиком он также не может! Не орите на них. без особой причины! Подумайте! Внутри водитель зачастую кипит, он не знает, как доехать до дома. В парке на него орут! Везде орут! Холодно в бусе, орут! Жарко орут! А он нифига не механик! Его слесарным работам в автошколе не учили и не учат сейчас этому!! Учат немного водить! Оскорбляя его, крича на него из-за опозданий, он еще больше из-за этого напрягается, загоняется, что сказывается на безопасности. Лучше, если это возможно, едьте более ранним маршрутом, для подстраховки времени. Зная , какие у нас автобусы, я например, никогда не еду по делам впритык, если еду на автобусе.

Очень редко водитель слышит слово благодарю. Я всего несколько раз слышал слова благодарности! Например:…мдя….доехали все-таки, я думала все….кранты! Дотянул, довел машину до конца, спасибо сынок….Так мне однажды сказала старенькая бабушка. Спасибо братан, довез….сказал как-то молодой человек….Спасибо вам, как то сказали люди, когда автобус сломался и остался без тормозов по среди дороги и я организовывал выход из автобуса и эвакуацию людей через проезжую часть при интенсивном движении…..Спасибо вам, сказали почти все люди в автобусе ,за то, что не сорвали рейс. Это когда мы доехали с неисправной коробкой передач, всего по сути на одной 3 передаче до города…..Такие фразы греют душу. Приходя усталым домой, тебе хочется послать все к черту и уволится.

Эпилог. Уже поздний вечер, почти ночь! Завтра обещают -15 днем. Метель. Если я сейчас позвоню и уволюсь, сорвется рейс. Бабушка Рима из далекой деревни не успеет приехать на городской рынок, продать свой товар к скудной пенсии. Мария, из села «дальняя берлога», не успеет с детьми в городской садик, т.к. в ее богом забытой деревне давно нет садика. Знакомый старик Сергеич, на рыбалку на речку, т.к. рыба сейчас по 300 руб., а у него в деревне нет речки. Студенты и школьники на учебу, т.к. в деревне нет школ. Со временем они улыбаются тебе….они ждут! Иногда, от всей души протянут летом яблок, зная, что тебе в дальнем рейсе будет приятно. Угостят ягодами. В пути расскажут байку из жизни. Подбодрят добрым словом. Скажут, какой плохой автобус, но ты уж сынок как-нибудь, ты профессионал (хотя ни хрена не профессионал) ведь никто не привезет, так как водителей не хватает…..

Поздно вечером перед сном водитель не может уснуть. Водитель думает! Ему не все равно……Он думает о таких людях. Ему, поверьте, не платят часто во время зарплату. Не платят за кондуктора.

На улице уже ночь -20, метель…. Вот и три ночи. Тяжело вздыхая, я встаю, наливаю себе крепкий кофе….Хочется отомстить гаду соседу, заорать песню!! Смотрю в окно! Город спит. Вдруг, там и там, загорелись окна….Возможно это такие же как и я. В машине еще холодно…..тихо шепчет мотор. Метель нарастает…..ключ на старт! Водители снова выходят на линию!

Спасибо что дочитали друзья! Ваш консультант!

П.С.Плюсы и минусы профессии:

+Навыки вождения автобуса, интересный жизненный опыт;

- Вышеперечисленные, их очень много. Добавлю еще: хамское отношение, как к быдлу. Как к человеку третьего сорта, который только и умеет, что баранку крутить. Не престижность профессии. Низкая оплата труда (Я бы сказал недостойная). Отсутствие условий привлечение в профессию. очень ранний подъем, что сказывается на моторике. И да, нам никто не хлопает, когда автобус прибывает на конечную ( в отличие от самолета)! )

Благословенный 12-й год. Как просто тогда было получить кредит — кто-нибудь помнит? Открылся банк Связной например, который выдавал карты до 100 тысяч лимита по двум документам. Просто приносишь паспорт и СНИЛС, получаешь тут же карту на руки. О системе взыскания господин Ноготков, видимо, не сильно думал в тот момент, когда наращивал портфель. Что в итоге всю затею и погубило.

Знаете, как работали тогда кредитные брокеры?

- Вылавливается таргетированной рекламой желающий получить быстрый кредит, который не особо разбирается в теме.

- Приходит в офис и ему рассказывают, что сейчас будут договариваться с банком, там свой человек и бла бла.

- Комиссия за срочность: 20%.

- Клиент отправляется в ближайшее отделение «Связного» за углом, там ему на общих основаниях выдают карту, он приносит 10-20 тыс. благодарности брокерам.

Причём на честном слове, даже договоров никаких не подписывали. Люди то ли были благодарны, то ли не хотели неприятностей и спокойно расплачивались, думая что за них там действительно подсуетились. Работало не только со Связным, просто он первым вспомнился.

И это самый безобидный вариант развода. Куда интереснее были истории, связанные с невозвратами. Желающему взять по максимуму и не отдавать делалась работа — рисовались справки 2НДФЛ с жирной зарплатой от какого-нибудь левого ООО, по которому в интернете нет информации кроме той что в ЕГРЮЛ. Далее клепался сайт, на него вешалась IP телефония или просто прямой мобильный, по которому «секретарь» подтверждал сотрудника. За короткое время надо было обойти максимум банков, чтобы успеть получить одобрения пока запросы в кредитную историю не повыгружались. Кандидату при этом внушали, что все продумано и безопасно.

Потом некоторые платили жертве оговоренную зарплату, кто-то делил сумму пополам, а дальше неплательщик растворялся в воздухе, как и его «работодатель». Кто в другую страну переезжал, кто просто телефоны с регистрацией менял и забивал болт. В Питере подобные услуги оказывала добрая половина существовавших на тот момент брокеров.

Сейчас эти схемы уже не работают, потому что банки проверяют кандидатов гораздо глубже, смотрят пенсионные отчисления, уточняют реальность работодателя и т.д. И в принципе рынок потреб кредитования просел, выдачи стали редкими и сложными, такой халявы как 8 лет назад уже не встретить. Вы наверняка сталкивались с тем, как банки сами предлагают одобрения своим давним клиентам, а потом просят кучу документов и в итоге отказывают. Потому и брокерские услуги сошли на нет, шараги либо переквалифицировались на ипотеки и залоговые сделки, либо просто сменили вид деятельности.

Как мошенничество работает сейчас? Оно сместилось в сторону залогов, юридических лиц и привлечения к схемам банковских сотрудников. Пример: под нужды кредита специально выращиваются лавки, по которым носится транзитная оборотка и платятся налоги, показывая благонадежность. При помощи сотрудников, подсказывающих какие моменты надо шлифануть, фирмы доводятся до правильных критериев и подаются на кредиты. После получения и вывода либо банкротятся, либо бросаются на гнома, который числился там директором. А для последнего уже сценарий как с потребительскими невозвратами.

Так что помимо здоровенной ключевой ставки ЦБ, банки вынуждены закладывать в свои тарифы еще амортизацию на такие вот эпизоды, делая и без того грабительские проценты улетающими в небеса. А оплачивать весь этот праздник жизни приходится рядовым законопослушным гражданам, потому что вот так. Морали нет.