Telegram: шерсть

Всем привет.

Это пробный пост про то как я собирал свою новогоднюю елку.

И так - здрасьте. Меня зовут Александр и я алкоголик ))))). В какой то момент набралось много пустых бутылок, которые решительно было не понятно куда девать. СССР нет. Бутылки назад не принимают, по крайней мере за деньги, а выкидывать много, долго и лень. А тут скоро Новый год. И если посмотреть на это дело под другим градусом, то проблему "много бутылок" можно превратить в "недостаточно для полезного дела". И при таких раскладах каждый день по бутылочке пива - это уже цель. Для благого дела. А по выходным и по две!

Начал с поиска образцов  в сети. Но не один не понравился. Это сейчас их много на фото. А пару лет назад, когда задумывалось все это - было неск штук. Не из чего было выбрать.

Точнее были варианты которые вот прям как то и очень... но чего то не очень. Либо много, либо сложно, либо долго, либо я столько не выпью.

Решил делать сам. И начал с "Проект - наше все!"

Снял размеры с первой попавшейся более менее стандратной бутылки и нарисовал ее в Каде. Да да. Пришлось освоить Автокад. Не будешь же других просить. Засмеют.

Большая точность была не нужна, главное понять габариты.

После чего начал пробовать их по разному укладывать. Стоя, лёжа, боком, задом, разные наклоны..... Много что не сохранилось, не собирался выкладывать, но один из вариантов был такой.

Не понравился.

Остановился на промежуточном. То есть надевать их горлышком на оправку.

Рассчитал  по диаметру бутылок "блины", чтобы соблюсти некоторую коничность, набросал в каде размеры, масштабы и потихоньку начал собирать.

Циферки означают: четвертый слой - 34 бутылки. 5-й  слой - 31. м т д.

В итоге получилось примерно так.

Параллельно собирались данные для "Спецификации". В итоге она получилось вот такой. Не пинайте за Эксель, его тоже осваивал походу)))))

1-й слой, как вы видите, в начале не попал в расчеты. Но так как я очень старался получить большую елку, чтобы под нее поместилось много подарков, поэтому не считал выпитого, бутылок оказалось больше. Пришлось вносить коррективы по мере работы. Хотя не люблю я это очень сильно. Но не пропадать же добру!

Далее, покупка листов 10мм фанеры, обрезки их по кругу ручным фрезером (пришлось купить) в размер, нанесение и сверление отверстий (шуруповерт тоже приобрел), под 6-ти мм шпильки для держателей бутылок. Большую часть этой фазы фото не смог найти, но там и так все понятно. Купить, привезти, разметить, обрезать, просверлить. В итоге стало получаться вот так:

кстати, пришлось купить первую в своей жизни болгарку.

Блины надо было между собой крепить. Причем вес вся эта "новогодняя радость" имела не хилый. См "спецификацию")))) Поэтому тут шпильки 8 мм. Одетые в водопроводную трубу. Не спрашивайте зачем. Показалось что, если они будут видны через бутылки, то более менее широкая трубка будет выглядеть лучше чем тонкая, худая шпилька.

высота слоя = 125мм.

По мере сборки, каркас начал напоминать ежика и даже немного радовать глаз.

На одном из "блинов" кто может заметить проводочки. И резонно спросит, а на фига???? Отвечаю. Это "Масса". Для системы управления огонечками. Или системы подсветки бутылок изнутри. Или просто для илюминации. Вообщем на тот момент было непонятно. Но заложить такую опцию уже можно было. Но об этом чуть позже.

И вот, первая установка бутылок. Через раз)))

Уже что то начинает прорисовываться. А главное - расчеты верны и каркас держит.

И наконец первая установка почти полностью. Честно говоря в этот момент было очень приятно.

Глоток дегтя. Разбирать и собирать эту штуку было очень напряжно. Побито куча бутылок, поэтому, для поддержания достаточного кол-ва печень не простаивала)))))))

Выбор краски и первые наброски.

Немного про иллюминацию. Или систему подсветки, или ... короче про провода.

Так как я совсем не электронщик, и не программист, и пью частенько почти гуманитарно, то пришлось освоить Ардуинку, IDE, паяльник, макетные платы, адресные ленты WS2812 и .... выкинуть эту мысль нафиг. Потому что согласно даташитам (слово то какое) такую длину навряд ли вытащит стандартный, бытовой бок питания. Да и паять каждый "умный пиксель" адресной ленты придется 6 (Шестью) проводочками, так как там две линии питания и сигнальный провод. по которому все данные и передаются. В общем изучив, посчитав, погрустив - я понял. Сдвиговые Регистры наше все!!!! А значит на каждый обычный светодиод, читай в каждую бутылку, нужно будет затащить всего два проводочка. Вот именно для этого и была куплена... труба водопроводная. Или канализационная. И в нее установлены кажется 25-ти контактные LPT разъемы и там где их нехватило, то еще и по меньше. Что то типа того. Вообщем кол-во штырьков должно совпадать или быть большим с кол-вом светодиодов, читай - бутылок на слое.

опа... я так понял стоит ограничение на кол-во картинок в одном посте....тогда звиняйте, остальное завтра. Если кому то будет интересно))))))

Всем добра!

Обзор Гран-При Абу-Даби Формулы-1 2022г.

Предстатья к данному обзору - Оазис роскоши

Лейтмотивом финального уик-энда сезона-2022 стало прощание с Себастьяном Феттелем, завершающим долгую и яркую карьеру. Многие оформили дизайн шлемов в стиле 4-кратного чемпиона мира, а фразой «Danke Seb» пестрело все, на чем можно писать. В четверг все пилоты собрались отметить это грандиозное событие в одном из ресторанов Абу-Даби, после чего в пятничной тренировке зрителей ждало аж 8 замен основных участников на резервных пилотов.

Пятница

Конечно, смены у руля были связаны не с разгульным поведением гонщиков, а с необходимостью соблюдать правила серии, и вполне ожидаемо, что на финальном этапе у большинства команд данная опция оказалось незакрытой. Молодежь выступила с переменным успехом - на McLaren Пато о’Уорда уже на первом круге возникла проблема с коробкой передач, Логан Сарджент развернул Williams на входе в первый поворот, но до стены не долетел, а Джек Дуэн не попал в нужным режим двигателя Alpine и был вынужден дать ему перезагрузиться. Остальным удалось избежать проблем с машинами, ну а лучшее время утренней части осталось за Льюисом Хэмилтоном. Стоит признать, что первая тренировка в Эмиратах носит ознакомительный характер, потому что условия на трассе сильно отличаются от тех, в которых проходят боевые сессии.

После обеда работа закипела вовсю – вторая часть заездов была максимально важной, и пилоты не стеснялись брать от неё все. Восьмерке утренних отпускников надо было вкатиться в трассу, остальным – закрепить и преумножить полученные сведения. Pirelli привезли в Эмираты три самых мягких варианта резины, поэтому шины подверглись особому изучению. Сначала шла отработка длинных серий кругов, затем стартовала небольшая имитация квалификации, пока трек окончательно не остыл. Лучше других в этих условиях себя ощущал Ферстаппен, выигравший у преследователей более трети секунды.

Суббота

Утро субботы выдалось ленивым. Париться в пустынной жаре без особой пользы для настроек лишний раз никому не хотелось, и гонщики не спешили появляться на раскаленном асфальте. Команды пробовали поиграться с высотой подвески, что начало приводить к раскачке машин на прямых, и от подобного решения пришлось отказаться.

Квалификация в Абу-Даби играет ключевую роль, последние 7 гонок триумфатором неизменно становился обладатель поул-позишн. Экономить самый мягкий тип шин особо не требовалось, потому что его использование в гонке было под большим сомнением, и все дружно выехали на трассу на "красных ободках". В первом сегменте Red Bull и Ferrari уверенно показали зачетные времена, а пилоты Mercedes уступили Норрису и Феттелю, но также решили вопрос прохода далее. В числе неудачников оказались оба Williams, сенсация квалификации недельной давности Магнуссен, а также Боттас и Гасли, и для Пьера подобное прощание с Alfa Tauri выглядело весьма досадным.

Вторая часть прошла в том же ключе. Лидеры не испытали проблем с оформлением зачетных результатов, к ним присоединились пара McLaren, Эстебан Окон на Alpine и главная звезда выходных Феттель.

В финале наконец пошла настоящая борьба. В первой попытке Ферстаппен показал лучшее время уик-энда 1:23.988, а в заключительной смог не только улучшить, но и между делом помочь своему партнеру слип-стримом, - это позволило Пересу дополнить субботнюю победу для Red Bull, что стало первым совместным попаданием пилотов чемпионской команды на первый ряд в течение этого сезона. Пара Ferrari уступила мексиканцу совсем немного, особенно близок был Леклер, которому не хватило всего 0.04с, что обещало напряженную борьбу за вице-чемпионство днем позже. Mercedes не смогли в этот раз составить достойной конкуренции, уступив времени Макса почти 7 десятых.

Воскресенье

К гонке неожиданностей не ожидалось – стабильная жаркая погода не несла в себе никаких загадок, с работой шин команды смогли определиться на тренировках, и практически весь пелетон приехал на стартовую решетку на новых комплектах Medium. Ключевой интригой была борьба за второе место в личном зачете (важная для самих борцов, но не для всех остальных), и первый круг мог многое решить. Стартовые огни погасли, Макс сразу рванул вперед, не дав партнеру возможности с ним побороться. Леклер попытался воспользоваться заминкой Серхио в "шпильке" перед прямой, но сам едва не подставился под атаку Хэмилтона, прошедшего Сайнса. Карлос, в свою очередь, попытался контратаковать в конце скоростного участка, и Льюис был вынужден попрыгать по бордюрам, обороняя позицию.

После радиопереговоров с командами пилот Ferrari все же вернул себе четвертое место, а уже на следующем круге размен позициям состоялся обратно – Mercedes поначалу имел очень хороший темп, но на восьмом круге Хэмилтон стал жаловаться на потерю мощности и пропустил Сайнса, а затем и Расселла.

В середине второго десятка кругов началась первая волна остановок. Раньше всех из лидеров боксы посетил Перес, а вот Ферстаппен с Леклером «досидели» до 21-го и 22-го кругов соответственно. Шарль вернулся на трассу прямо перед Сайнсом, но тот, имея более прогретые шины, не стал рисковать столкновением и отпустил монегаска вперед.

Для Red Bull все прошло не столь гладко. Перес, имея аж 5 кругов на получение преимущества на обновленных покрышках, шел с опережением темпа Макса и мог стать лидером после его пит-стопа, но потратил слишком много времени на борьбу с Феттелем, и в итоге чемпион мира выехал в секунде перед Чеко, лишив того возможности возглавить гонку.

На время борьба в лидирующей группе притихла, фавориты взяли паузу на обдумывание дальнейших ходов, и зрители смогли обратить внимание на происходящее позади – там все было по-праздничному бодро и задорно. Сначала тройная борьба Алонсо, Цуноды и Боттаса, а затем прорыв Феттеля после неудачного пит-стопа стали настоящим украшением экваториальной части гонки. Себастьян, стремившийся сделать финальную гонку максимально запоминающейся, боролся как лев, но в Aston Martin изначально планировали для немца лишь одну остановку, которую они максимально затягивали. Сэб "просидел" на трассе несколько лишних кругов, где уступил время конкурентам, уже сменившим шины, и утратил несколько важных лишних позиций, потери которых можно было избежать. Дальнейшая гонка превратилась в один большой финишный спурт, который, забегая вперед, окончился на 10-м месте позади своего бывшего партнера по команде Дэна Риккиардо, который так и не нашел себе место в Формуле-1 на следующий год.

Но вернемся к лидерам. Ферстаппен спокойно шел в 3 секундах впереди Переса, который, как ни старался, не мог «отъехать» от Леклера. На 34-ом круге в Red Bull услышали радио Ferrari, где Шарлю рекомендовали делать обратное от действий мексиканца, и, опасаясь потери позиции, Серхио свернул в боксы за свежим комплектом Hard и вернулся на трассу лишь 6-м. Вице-чемпионские планы Red Bull оказались под угрозой – до конца гонки оставалось всего 20 кругов, отставание от Ferrari№16 составляло более 20 секунд, и, к удивлению многих (когда-то это должно было случиться), на мостике "алых жеребцов" ухитрились обмануть австрийскую команду, потому что монегаск вообще не планировал больше останавливаться.

Перес помчал на полную катушку, пит-стопы Сайнса и Расселла облегчили задачу мексиканцу, и на 45-м круге он доехал до Хэмилтона. Льюис также очень хотел достичь финиша без лишнего пит-стопа, поэтому борьба с Red Bull была для него позиционной. Первая попытка Переса была неудачной – во второй зоне DRS Mercedes смог отыграться, но еще через круг Чеко осознал свою ошибку и прошел оппонента там же, где тот наказал его за торопливость минутой ранее.

Основным вопросом финальной части гонки являлось то, хватит ли темпа Леклеру, чтобы не подпустить Серхио на свежих шинах на дистанцию атаки. Монегаск справился с этим, сохранив на финише 1,5-секундное преимущество и добившись поставленной задачи. Конечно, это явно не тот результат, на который Ferrari смотрели еще в середине лета, но ради личного удовлетворения и подобная «мелочь» может подсластить пилюлю. К тому же, бороться с Ферстаппеном у Ferrari мощи не было – Макс к концу гонки нарастил отрыв до 8 секунд, а в интервью даже позволил себе пошутить, что казалось, что вокруг никого нет. Рекордная 15-я победа стала впечатляющим завершением сезона, в котором Red Bull смог продемонстрировать феноменальный настрой после летней паузы.

Четвертое место застолбил за собой Сайнс, и вместе с подиумом Леклера Ferrari все же оставили за собой вторую строчку в командном зачете. Для Mercedes Гран-При Абу-Даби не задался - если Расселл смог добраться до финиша пятым, то Хэмилтон был вынужден сойти за 3 круга до финиша из-за проблем с коробкой передач.

В борьбе за четвертое место Кубка Конструкторов McLaren сделали все возможное, финишировав обоими пилотами в очках, но этого не хватило для ликвидации 19-очкового отставания от Alpine. Французская команда хоть и не смогла довести до конца оба болида (Алонсо вновь сошел с дистанции из-за перебоев с техникой), 7-е место Эстебана Окона стало достойным завершением сезона.

Ну а в финальном сражении сезона за 6-ю строчку среди коллективов Alfa Romeo и Aston Martin сравнялись. И если зеленые британцы сражались до последнего - Стролл на тактике Medium-Hard-Medium добрался до 8-го места, а Феттель на одном пит-стопе доехал до 10-го, то в «Альфе» все было не так радужно, и им оставалось надеяться, что имеющегося на начало гонки преимущества будет достаточно. Так и случилось – по итогам сезона команды набрали по 55 очков, но выше осталась Alfa Romeo благодаря блестящему четвертому месту Боттаса в Гран-При Эмилии Романьи, а пилоты «Астона» выше 6-ой строчки не поднимались.

Сезон 2022 года завершен. Немного иного исхода все ждали с учетом обновлений регламента, да и первые гонки обещали нам борьбу двух команд за чемпионство, но все получилось так, как получилось. Есть предпосылки, что к будущему сезону Ferrari и Mercedes учтут ошибки в проектировании машин и в работе команд и окажут более рьяное сопротивление Red Bull. Конечно, хочется и того, чтобы остальные подтянулись и почаще боролись за подиумы, ведь в 2022 году топ-команды пустили других в финишную тройку лишь один раз (3-е место Норриса в ГП Эмилии-Романьи). Впереди долгая пауза длиной в 3.5 месяца, за время которой у болельщиков будет время накопить силы и надежду на сезон-2023, ну а у коллективов – удивить техническими решениями.

Спасибо за ваше внимание и отзывы в течение этого года, в межсезонье есть планы иногда писать какие-то любопытные заметки, основанные на статистике, и обозревать новости, сопровождающие зимнюю паузу.