Мы прибыли на станцию Цандрипш и нас встретил довольно тихий вокзал. Таможенники провели свою формальную проверку и разрешили сделать высадку. И тут, как всегда, отличилась организация двух железных дорог, а точнее их полная безответственность и желание все пустить на авось. Наверное, вы читали, как сейчас хамски и неорганизованно развозят людей в районе Лазаревское – Адлер, где произошел сход пород? Тут было почти тоже самое. Единственное, что отличало, это доброжелательность. Абхазия живет за счет Русских туристов и относится к ним довольно трепетно. Автобусы завозили людей почти везде, куда их просили пассажиры.

Через 30 минут после прибытия автобус привезли первых пассажиров. Изнуренные, злые они вывалились из автобуса и медленно побрели к поезду. Я ожидал, что люди смогут сдержать свои эмоции, ведь это не чья-то вина, это природа и мы должны сплотиться для решения общей проблемы. Но все вывалили свой негатив почти моментально, похоже следуя правилу «Вези извозчик».

Ночь, в ожидании нас, пассажиры провели на вокзалах, где им расставили раскладушки. Каких-то отелей, либо более человеческих условий, либо пожадничали, либо не представлялось возможным предоставить. В любом случае, я как-то понимал их состояние, но не ожидал, что люди бывают настолько неблагодарны.

Первое, что я услышал, было «Ну и куда нам? Что вы встали? Побыстрее места нам предоставьте». Я опешил, но довольно быстро набросал план действий. Дело в том, что для Абхазии наш перевозчик, ФПК, является иностранной компанией. Оформить билет они могут, но сделать переоформление на места нет. Если бы какой то случай произошел у нас в России, то можно было бы легко сделать пересадку по системе (из одного поезда в другой) и получить новый билет, все естественно было бы бесплатно. Здесь же такого не было, кассы Абхазии не могут делать пересадки в поездах ФПК, они попросту не имеют доступа к нашей системе АСУ Экспресс. Нужно было организоваться.

Я встал на распределение потоков. Как только приходила первая партия пассажиров я спрашивал билеты, которые у них были куплены вообще на графиковый поезд и в соответствии распределял. В первую очередь сам вагон: купе либо плацкарт? Далее следовало место, нижнее либо верхнее. Учитывал и такие условия, как выкуп всех мест одной семьей и другие.

Но тут сыграл роль второй неприятный фактор. В первой части я указывал, что поезд №479 сезонный, а №360 круглогодичный. В связи с чем в поезд №360 включаются вагоны лучше и самое главное у него быстрая нитка. До Москвы поезд доезжает за чуть больше суток. Поезд №479 же едет до Москвы больше двух… Но самое главное, что играло роль в тот момент, это наличие у поезд №360 в составе вагона типа СВ. И конечно и в тот раз были пассажиры этого вагона. Сколько мне пришлось выслушать, но все что я мог, это предоставить места в лучше купейном вагоне, альтернатив у меня не было.

Спустя двадцать минут вроде как расселил всех и тут звонок: у вас по Имеретинскому курорту посадка в хвостовые вагоны, рассаживайте всех в приоритет головы. Я был в ярости, ибо расселил все равномерно и понимал, что, итак, злые пассажиры, которые уже расположились, закатят истерику… Так и произошло. Чтобы хоть как-то сдобрить, принялся сам лично помогать им с вещами, подключил проводников. На часах уже было 07:47 утра, а планово нам сказали отправиться в 08:00 ровно. После окончательной рассадки началась процедура таможенной проверки. В 07:59 все уже были готовы и тут…

Поезд №479 въезжает и следует по Абхазии с тепловозом. А вот №360, из-за наличия вагона СВ, следует с электровозом. Мы уже были готовы отправиться, тепловоз заведен, но сигнала к отправке нет. В Абхазии пропало напряжение на контактной сети. Поезд №360 только пересек границу России, заехал на мост, который разделяет две страны и сразу же встал. Вы бы знали, какой меня тогда пробрал смех. Все что могло случится – случилось. Мы бы отправились, если бы были пути, но на всей территории Абхазии однопутка. Тепловоз уехал спасать Москвичей, без нас. Все выглядело как какой-то сюр. И это к тому, что в вагонах температура росла – несмотря на пасмурную погоду было душно, вагоны грелись, а возможности на стоянке, а тем более на старых вагонах со старыми батареями, включить кондиционеры – не было. Спустя 2 часа тепловоз приехал с поездом Москвичей, которые забирали пассажиров с билетами на десятое июля, мы везли пассажиров, с билетами восьмого и девятого июля. Прицепились, сделали пробу тормозов и долгожданно поехали. На часах было 10:49, даже тут не пошло все по плану. Но казалось, что все тяжелое позади, однако это было только начало.

Ссылка на первую часть: Цикл историй «В центре событий». «Летучий голландец. Поезд №906. Часть первая»