Помятуя печальный опыт прошлой ночи, вечером мы стали прижиматься к берегу. Приближаясь к берегу, я начал проваливаться в снег выше колена. Тут мне пришла в голову хорошая идея – опробовать снегоступы (не путать с ледоступами), которые я еще ни разу не надевал с начала похода. Вот здесь и наступил апофеоз моего опыта изучения «негативно-ориентированных источников внутренней энергии». Снегоступов в санях не было. Видимо в очередной раз, когда мои сани переворачивались, они каким-то чудесным образом открепились и выпали из них. Я перетряхнул снарягу, хотя отсутствие было более чем очевидным. После этого, присев ненадолго я поймал спокойствие и умиротворение. И уже на этой спокойной волне пришел к месту ночевки собирать лагерь.

ДЕНЬ 15. 

09.03.2020 Шагов за сутки: 44 842

Но график! У меня есть график!

А всё что не по графику –

Нафиг, нафиг!

Моральные силы в норме. Идем бодро, поём песни. Двигаемся в графике. Следующую ночь планировали провести в зимовье, а это дополнительные 4 часа отдыха. Цель добавляла оптимизма. Пейзаж сильно изменился: потешные сопочные кексики сменились суровыми на вид возвышенностями, с заостренными вершинами и высотой более 2000 метров.

Ближе к вечеру набрели на узкую колею, сани в ней не помещались и постоянно опрокидывались. По этой колее мы дошли до предполагаемого места ночевки. Там мы обнаружили:

• Отсутствие зимовья.

• Маленькую палатку с припаркованными около неё двумя велосипедами. У велосипедов были чудовищно огромные колёса, гораздо больше, чем у фэтбайка. В ширину они были едва ли меньше шины автомобиля.

• Две большие полыньи. Они не замерзали, а значит, это была поверхность какого-то подземного теплого источника. Воду мы в них, да и рядом, набирать не рискнули, не зная состава. А проблемы с желудком это меньшее, что хотелось бы заработать после двух недель похода. Решили, что будем топить снег.

• Километрах в двух стояла машина. Кто-то приехал половить рыбку. Уже несколько дней мы говорили о том, чтобы добыть у рыбаков немного свежепойманной рыбки и организовать ушицу.

Я пошел знакомиться с хозяевами занимательных транспортных средств. Это оказались двое мужчин из Франции. У них был запланирован маршрут на Ольхон, без пересечения Байкала. Ночевки они планировали на холодную, и хотя в пути они были всего 3 дня, вид у них был как у людей, которые заканчивали маршрут, а не начинали. Лица были немного опухшие от ветра, солнца и мороза, а носы вишнёво-красные, подгоревшие. Они поинтересовались, как долго еще не будет утрамбованной нормальной дороги. На мой ответ, что еще точно несколько суток им предстоит двигаться по снежному полю пешочком, ребята заметно приуныли. Видно было, что они рассчитывали немного на другие впечатления. Снаряжение у них было отменное и, надеюсь, им всё же повезло и какой-нибудь транспорт протропил таки для них дорожку.

После скитаний в течение часа, с увлекательным проваливанием по бедро в снег, зимушка так и не была обнаружена. Настроение из-за обманутых ожиданий было не очень. Начали ставить лагерь. Богдан приобрёл практику за последние пару дней и мог с уверенностью претендовать на получение прав для управления экскаватором. Его виртуозность в очистке площадки от снега с помощью саней для установки палатки была в не конкуренции. Из-за упущенного времени на безрезультатные поиски зимовья, дрова пришлось искать уже в темноте. Поймал себя на мыслях, что уже довольно быстро «на глаз» определяю где сухие. Сон в последние дни был желанен и принимал в свои объятья быстро и легко.

И все, договор вам дадут почитать только после оплаты услуги.

Так как же они это делают? Я полез в интернет, потому что пахнуло мошенниками. Оказывается, деньги они дают сразу, не соврали, но оформляют через кредитную организацию, и получается так, что НДФЛка то и ни причем, вы сами взяли кредит или что там у них. А гарантий, что налоговая не откажет нет. Откуда это? Да с тех же отзывов на яндексе и тому подобных сайтах, только ставьте фильтр читать плохие отзывы. Как говориться - "Довольный клиент никогда не оставит отзыв". Причем на сайтах отзывы как под копирку, боты стараются, деньги уплочены.

А за что я заплатил 900 рублей, я так и не понял. Декларацию мне не дали, в налоговой ничего не опубликовали. Все только на словах.

Девушка разводит очень грамотно, особенно будет сложно старым людям без подготовки.

В чате все время разные фотографии, видимо рандомизатор и все такие счастливые отфотошопленные.

Короче это дело попахивает. Не знаю кому нужен этот пост, но мое мнение - не использовать больше этот сайт.

Торжественная церемония спуска на воду среднего морского танкера "Инженер-адмирал Котов" состоялась сегодня на Невском судостроительно-судоремонтном заводе. Новое судно станет третьим средним морским танкером проекта,

Танкер предназначен для приема, хранения, транспортировки и передачи различных жидких грузов для флота: мазута, дизтоплива, моторного масла, авиационного керосина, пресной воды. Также возможна перевозка сухих грузов, в том числе различного технического и шкиперского имущества, продуктов питания.

«Данное событие очень важно для Военно-морского флота. Преимущество данных танкеров, это возможность одновременного осуществления заправки 3-х кораблей на ходу. Его основное предназначение, это обеспечение дальних походов кораблей в дальних океанских и морских зонах», – заявил начальник службы вспомогательного флота Главного командования ВМФ капитан 1 ранга Анзор Дандамаев.

Функциональные возможности танкера позволят ему выдавать горючее одновременно трем судам, идущим от него на расстоянии от 50 до 100 метров, на борт или кильватерным способом.

Напомним, проект среднего морского танкера 23130 для снабжения кораблей ВМФ разработан проектным бюро "Спецсудопроект". "Инженер-адмирал Котов" - второе серийное судно проекта после головного танкера "Академик Пашин" и первого "Василий Никитин". В марте 2023 года заложен третий танкер проекта "Алексей Шеин". Танкеры строятся в рамках контракта с МО РФ

родился 21 декабря 1910 года в семье потомственных корабелов в деревне Матвейково Сычёвского уезда Смоленской губернии.

Дед – Василий Андреевич строил крейсер «Аврора».

Отец – Григорий Васильевич, строил линейные корабли для Балтийского флота

В 1930 году Павел Котов поехал в Ленинград, на Адмиралтейский судостроительный завод. После обучения сборке корабельных корпусов стал трудиться на строительстве подводных лодок типа «Щука» для Тихоокеанского флота

Курсант кораблестроительного факультета Высшего Военно-морского инженерного училища имени Ф.Э.Дзержинского (1933-38г)

С начала Великой Отечественной войны Котов, как представитель Главного управления кораблестроения ВМФ в Ленинграде, занимался подготовкой надводных и подводных сил Балтийского флота к отражению наступления немцев на море.

В конце войны Котова пригласили участвовать в разработке плана строительства флота и восстановления судостроительных заводов. В итоге он разработал оперативно-технические требования для всех классов боевых кораблей и вспомогательных судов на послевоенный период.

Заместитель ГК ВМФ по кораблестроению и вооружению ВМФ (1965-1986)

В 1967 году ему присвоили звание инженер-адмирала.

Павел Григорьевич лично участвовал в разработке проекта тяжелого атомного ракетного крейсера «Пётр Великий» и крупнейшей в мире ядерной подводной лодки стратегического назначения «Тайфун».

Герой Социалистического труда (31.12.1980)

С марта 1986 года в отставке. Автор многочисленных статей по вопросам судостроения и истории ВМФ СССР в различных журналах и сборниках. Умер 12 января 2007 года в Москве.

соусы:

https://paluba.media/news/183446

видео

https://russian.rt.com/russia/video/1405304-inzhener-admiral...

https://www.korabel.ru/news/comments/spuschen_na_vodu_tanker...

https://vk.com/aoosk?w=wall-101090476_16172

https://vk.com/nevsky_shipyard?w=wall-117400572_6725

https://www.dp.ru/a/2024/12/05/v-peterburge-spustili-na-vodu

фото Котова Павла Григорьевича

https://avvmf.ru/events/03-01-1911-rodilsya-admiral-kotov-pa...

https://tass.ru/armiya-i-opk/22586699