10 лет, 10 месяцев, 1 неделю и один день на Пикабу.
Писатель из меня никакой, но плюсы от меня щедро летят. 200000. Сам в шоке.
И не забывайте голосовать на сайте РОИ за признание бродячих собак опасными.
Ссылки в сотне постах уже были. Жизни наших сограждан важнее.

Не проходите мимо, накиньте хоть плюсцов.
Только не знаю что с ними делать...
Раздам дальше.

Гавриил Кондратенко

I art you, baby

Вертолет Ми-2 является первым легким отечественным вертолетом с ГТД, разработанным специально для гражданского применения для замены вертолетов Ми-1. Заказ на его разработку ОКБ получило в мае 1960 г., а в январе 1961 г. был представлен макет вертолета, получившего обозначение В-2, который было решено строить в двух вариантах: пассажирском и сельскохозяйственном; их первые полеты соответственно состоялись в сентябре 1961г. и в декабре 1961г.

После продолжительных государственных испытаний, в которых была подтверждена высокая эффективность использования вертолетов Ми-2 для сельскохозяйственных работ, 20 сентября 1963г. было принято решение о серийном производстве вертолетов Ми-2, которое в январе 1964г. было признано целесообразным осуществлять в Польше на вертолетном заводе PZL-Swidnik, куда была передана лицензия на серийное производство. Первый построенный в Польше вертолет Ми-2 совершил первый полет 4 декабря 1965г; серийное производство продолжалось до 1992г, всего было построено более 5250 вертолетов Ми-2 для гражданского и военного применения, большая часть которых была экспортирована во многие страны (Болгария, Венгрия, Германия, Египет, Ирак, Ливия, Чехословакия, Северная Корея и др.).

Являясь заменой вертолета Ми-1, новый вертолет существенно превосходил его по скорости полета и грузоподъемности, а силовая установка из двух ГТД обеспечивала ему превосходство и перед зарубежными вертолетами такого же класса, которые в то время производились только однодвигательными. Благодаря хорошим летным и эксплуатационным характеристикам вертолеты Ми-2 широко использовались в вертолетных спортивных соревнованиях; на вертолетах Ми-2 в 1963 и 1965 годах установлены два международных рекорда скорости 253.818 и 269.38км/ч на базе 100км.

Конструкция

Вертолет одновинтовой схемы с рулевым винтом, двумя ГТД и трехопорным шасси.

Фюзеляж

Полумонококовой конструкции состоит из трех частей: носовой с кабиной экипажа, центральной с пассажирской кабиной и хвостовой балки с управляемым стабилизатором размахом 1.85м и площадью 0.7 м2.

Кабина Ми-2

Одно-двухместная, в большинстве вариантов один летчик на сиденье слева, в учебно-тренировочном варианте летчик и курсант размещаются рядом, со сдвоенным управлением. В пассажирской кабине размерами 2.27 х 1.2 х 1.4м, снабженной системой кондиционирования, размещаются 8 пассажиров на двух строенных сиденьях, обращенных спинками друг к другу по полету, и двумя сиденьями с правого борта. При перевозке грузов пассажирские сиденья могут быть удалены. В санитарном варианте в кабине предусмотрены крепления для размещения четырех больных на носилках с санитаром или двоих на носилках и двоих на сиденьях; доступ в кабину экипажа осуществляется через две открывающиеся на шарнирах двери, а в пассажирскую кабину — через большую дверь размерами 1.1 х 0.78м с левого борта.

Шасси

Трехопорное, неубирающееся, главные опоры форменные, с масляно-воздушными амортизаторами и тормозными колесами размерами 600 х 180мм и давлением 0.43МПа, носовая опора самоориентирующаяся, со сдвоенными колесами размерами 400 х 125мм и давлением 0.34МПа. Возможна установка металлических лыж.

Несущий винт

Трехлопастный, с шарнирным креплением лопастей и гидравлическими демпферами. Лопасти цельнометаллические, прямоугольной формы в плане, с прессованным лонжероном и профилем NACA 230-12M и хордой 0.4м.

Рулевой винт

Диаметром 2.7м, двухлопастный, с цельнометаллическими лопастями прямоугольной формы в плане. Лопасти несущего и рулевого винтов снабжены электрической противообледенительной системой. Во втулке рулевого винта впервые в практике отечественного вертолетостроения применены торсионы.

Силовая установка

Состоит из двух турбовальных двигателей ГТД-350 взлетной мощностью по 298кВт, разработанных под руководством С.П.Изотова и производимых по лицензии в Польше. ГТД установлены рядом сверху фюзеляжа перед редуктором с выступающими воздухозаборниками и сдвоенными соплами по бокам общего обтекателя с вентилятором для охлаждения маспорадиатора двигателей и редуктора.

Топливная система

Включает один топливный бак емкостью 600л под полом кабины, возможна установка двух дополнительных баков по бокам фюзеляжа емкостью по 238л; маслосистема состоит из маслобака емкостью 25л и маслорадиатора с вентилятором для охлаждения.

Трансмиссия

Состоит из трехступенчатого главного редуктора БР-2 с муфтой свободного хода, промежуточного редуктора и редуктора рулевого винта. Главный редуктор имеет передаточное отношение к валу несущего винта 1:24.6, редуктор рулевого винта — 1:4.16м.

Система управления

Бустерная, с гидроусилителями в каналах продольного и поперечного управления и управления общим шагом и пружинными загрузочными механизмами, приводится в действие от гидравлической системы с рабочим давлением 6.5МПа и производительностью 7.5 л/мин.

Электрическая система

Переменного тока питается от двух стартер-генераторов СТГ-З мощностью по 3кВт, приводимых от двигателей, и генератора трехфазного тока мощностью 16кВт и напряжением 208В. Система постоянного тока питается от двух свинцово-кислотных аккумуляторных батарей емкостью 26 А*ч.

Оборудование

Стандартное, включает СВ- и КВ-радиостанции, гирокомпас, радиокомпас, радиовысотомер и СПУ. На ряде военных вариантов в носовой части и на хвостовой балке имеются приемники предупреждения о радиолокационном облучении.
Сельскохозяйственный вариант оборудован системой разбрызгивания химикатов с баками по бокам фюзеляжа общей емкостью 1000л для жидких химикатов и штангой опрыскивателя длиной 14м, со 128 соплами, обеспечивающей разбрызгивание химикатов полосой шириной 40—45м или распыление сухих химикатов общей массой 750 кг, содержащихся в двух контейнерах с распылителями.
Поисково-спасательный вариант снабжен электрической лебедкой грузоподъемностью 120кг, а транспортный вариант — крюком для внешней подвески грузов массой до 800кг. На варианте для контроля окружающей среды установлена тепловизионная аппаратура фирмы "АСА".

Модификации

Ми-2А - Вертолёт Ми-2А является модернизированным вариантом вертолёта Ми-2. Он построен по одновинтовой схеме с трёхлопастным несущим винтом и двухлопастным хвостовым винтом. Вместо двигателей ГТД-350 на вертолёте Ми-2А использованы два турбовальных двигателя АИ-450, спроектированные в украинском ЗМКБ «Прогресс», или «Arrius-2MI», разработанными французской фирмой «Турбомека». В результате установки этих двигателей были заметно улучшены лётно-технические характеристики вертолёта. Новые двигатели, по сравнению с ГТД-350, имеют меньший удельный расход топлива, больший ресурс и надёжность, меньший уровень шума и эмиссии загрязняющих веществ. В связи с установкой новых двигателей была изменена трансмиссия вертолёта. Установлены новые редукторы — главный ГР-2А и объединяющий ОР-2А, а также соединительный вал для передачи крутящего момента от ОР-2А к ГР-2А. Трансмиссионные валы, промежуточный и хвостовой редукторы не изменились. На вертолёте имеется современное приборное и радиооборудование: KB радиостанция «Кристалл», УКВ радиостанция «Юрок», автоматический радиокомпас, радиовысотомер, переговорное устройство, самолётный ответчик СО-94, магнитофон П-503Б, система спутниковой навигации GPS-195, бортовое устройство регистрации БУР-СЛ1. Электро-, радио- и приборное оборудование позволяет использовать вертолёт в сложных метеорологических условиях, в любое время суток. Также были улучшены топливная система, маслосистема, система охлаждения, противопожарная система, система электроснабжения. Остальные — остались без изменений.

Ми-2М - Ми-2, модернизированный ОАО «Роствертол», с двумя турбовальными двигателями ГТД-350П мощностью 450 л. с. (331 кВт). Произведён в четырёх модификациях: сельскохозяйственный, учебно-тренировочный и вертолёт для аэрофотосъёмки.
Ми-2МСБ - Ми-2, модернизированный украинской компанией ОАО «Мотор Сич», с установленными двигателями АИ-450М и усовершенствованной системой управления. Производство освоено в 2011 году.
Ми-2МСБ-В - Ми-2, модернизированный украинской компанией ОАО «Мотор Сич», с установленными двигателями АИ-450В и усовершенствованной системой управления.
Ми-2П - Ми-2П (Мі-2Р, польск. pasażerski) — пассажирская модификация вертолёта. Отличается от транспортного Ми-2Т отсутствием грузовой лебёдки и наличием пассажирской кабины. Ещё одним вариантом этого вертолёта стал Ми-2П «Салон», служебный с повышенным комфортом для перевозки особо важных персон.

Ми-2Р - Ми-2Р (Mi-2R, польск. rozpoznawczy) — разведывательный вариант, предназначенный для ведения тактической фоторазведки. Также может выполнять плановую и перспективную фотосъёмку местности. У прототипа Ми-2Р был бортовой номер 0607 (зав. № 570607127). Помимо этого, ещё была создана разведывательная модификация с обозначением Ми-2РС (Mi-2RS).
Ми-2РЛ - Поисково-спасательный вертолёт, разработанный польской фирмой PZL Swidnik на базе многоцелевого вертолёта ОКБ Миля Ми-2. Ми-2РЛ (Mi-2RL), т.е. ratowniczy, lodowy (ратовничий, лендйвый) — спасательный, сухопутный) — вариант для спасения экипажей, покинувших аварийный самолёт. Оснащён бортовой лебедкой повышенной грузоподъёмности, спасательным и медицинским оборудованием, а также дополнительными прожекторами, осветительными ракетами и поисковым радиокомпасом.

Ми-2РМ - Палубный поисково-спасательный вариант (Mi-2RM, польск. ratowniczy morski, «морской спасательный»). Оснащён электрической лебёдкой грузоподъёмностью 120 кг. Внешним отличительным признаком этой модификации является большой цилиндрический корпус моторедуктора лебёдки, находящийся над дверью пассажирской кабины, и кронштейн для перевозки сбрасываемых контейнеров с надувными спасательными плотами по левому борту. Ми-2РМ использовался ВМС Польши и ГДР; там он иногда обозначался как Mi-2 See (Ми-2 «морской»). Польские машины имели особую оранжево-бело-зелёную окраску, но в конце 1990-х годов некоторые Ми-2РМ были покрашены в красно-бело-синий цвет, наподобие вертолётов береговой охраны США.
Ми-2РХР - Вертолёт химразведки, или «Ми-2 химический» (Mi-2 chemiczny), предназначен для ведения радиационно-химической разведки, для этого на нём установлено специальное оборудование для отбора и анализа проб воздуха. В СССР эту машину назвали Ми-2РХР. Существовала также ещё одна модификация этого вертолёта — Ми-2Х (Mi-2Ch) — вариант для постановки дымовой завесы с целью камуфлирования сухопутных войск; средства постановки дымзавес в Советской армии традиционно относились к химвойскам. К выхлопным трубам двигателей этого вертолёта прикреплены направленные вниз длинные трубы, куда из доработанных подвесных баков, размещённых по бокам фюзеляжа, осуществляется подача дизельного топлива. По мере его испарения в горячих выхлопных газах образуется густой белый дым.

Ми-2С - Санитарная модификация (Mi-2S, польск. sanitarny). Предназначен для перевозки до четырёх больных на носилках в два яруса по обоим бортам фюзеляжа. Также на вертолёте имеются контейнеры с кислородными баллонами, дезинфицирующими препаратами и сумка с медикаментами. В пассажирской кабине имеется универсальное подъёмное сиденье для сопровождающего медработника. Санитарная авиация Польши (Lotnicze Pogotowie Ratunkowe) получила первые два Ми-2С 25 августа 1972 года; они применялись в Варшаве и Катовице. До 13 октября 1981 года Санитарной авиации было поставлено ещё 49 вертолётов, которые полностью заменили SM-1 и SM-2.
Ми-2Т - Транспортная модификация вертолёта Ми-2. Была разработана польской фирмой «PZL Świdnik». Ми-2Т (Mi-2T, польск. transportowy) является базовым транспортным вертолётом, предназначенным для перевозки восьми человек или груза. В центральной части фюзеляжа размещены спинками друг к другу два трёхместных дивана. Ещё один пассажир может разместиться рядом с лётчиком, а другой — с правой стороны грузовой кабины (напротив двери). Над дверью грузовой кабины имеется лебёдка, способная поднимать 100—200 кг груза. Вертолёт может нести груз массой до 700 кг в грузовом отсеке или до 800 кг на внешне подвеске.

Ми-2У - Учебно-тренировочный вертолёт, разработанный польской фирмой PZL Swidnik на базе многоцелевого вертолёта ОКБ Миля Ми-2. Ми-2У — учебно-тренировочный вариант со спаренным управлением. Надо сказать, Ми-2У это чисто «наше» обозначение; поляки же этот вариант называют Mi-2 dwuster (с двойным управлением). Инструктор сидит на правом кресле, которое смещено назад относительно кресла курсанта, чтобы инструктор мог лучше видеть действия курсанта. На колонке с рулевыми тягами, находящейся между лётчиками, расположен пульт для имитации неисправностей в полёте.

Ми-2УРП - Вариант, предназначенный для огневой поддержки войск, разработка «PZL Świdnik». Ми-2УРП (Mi-2URP, польск. uzbrojony w rakiety przeciwpancerne, «вооружённый противотанковыми ракетами») оснащён пушкой НС-23КМ, двумя пулемётами РПК и четырьмя противотанковыми управляемыми ракетами 9М14М «Малютка» на внешней подвеске. ПТУР наводятся по проводу и управляются оператором с пульта, который расположен на приборной панели. Сиденье оператора размещено справа от пилота.
PZL Kania - Польский модернизированный вариант Ми-2. Снабжён двумя газотурбинными двигателями Allison 250-С20В мощностью 426 л. с. (314 кВт). У этой модификации увеличены размеры кабины, усовершенствовано оборудование, улучшены лётные характеристики. Масса увеличена до 3550 кг. Предлагался в вариантах: транспортный, сельскохозяйственный, санитарный, патрульный, спасательный и разведывательный. Производился с 1986 по 2006 годы, было выпущено 19 штук.

Тактико-технические характеристики Ми-2

- Начало использования: 1965 год
- Всего построено: 5400
Экипаж Ми-2
- 1 человек
Вместимость Ми-2
- 10 пассажиров или до 8 солдат (военный вариант)
Габаритные размеры Ми-2
- Диаметр несущего винта: 14,50 м
- Диаметр рулевого винта: 2,70 м
- Длина с вращ. винтами: 17,42 м
- Длина фюзеляжа: 11,40 м
- Ширина фюзеляжа: 3,25 м
- Высота с вращ. винтами: 3,70 м

Вес Ми-2
- Масса пустого: 2372 кг
- Нормальная взлётная масса: 3500 кг
- Максимальная взлётная масса: 3550(в ВВС 3700) кг
Двигатели Ми-2
- Силовая установка: 2 ГТД Климов ГТД-350
- Мощность: 2×400 л. с.
Скорость Ми-2
- Крейсерская скорость: 194 км/ч
- Максимальная скорость: 210 км/ч
- Скороподъёмность: 270 м/мин
Дальность полёта Ми-2
- 580 км
Практический потолок Ми-2
- 4000 м
Статический потолок Ми-2
- 1700 м

Вооружение Ми-2

Военные варианты, предназначенные для боевых операций, могут быть оснащены:
- пушкой НС-23 и 6 пулемётами;
- пушкой НС-23 и 2×16 НАР С-5;
- пушкой НС-23, 2 пулемётами и 4 противотанковыми управляемыми ракетами «Малютка»;
- пушкой НС-23, 2 пулемётами и 4 самонаводящимися зенитными ракетами «Стрела-2М»

Чёрные дыры — это как Garbage Collector в программировании, который очищает пространство от "ненужных" объектов, но куда девается информация — загадка.

Представьте, что Вселенная — это гигантская компьютерная система. В ней есть “процессы” (звёзды, планеты, галактики), “память” (информация, закодированная в законах физики) и, конечно, “мусор”. Да-да, мусор! Ведь даже в космосе есть свои “отходы” — старые звёзды, пыль, газ и прочие космические “объедки”. И кто же занимается уборкой? Конечно, чёрные дыры — самые загадочные и могущественные “сборщики мусора” во Вселенной. Но как они работают? И куда девается всё, что они “съедают”? Давайте разберёмся.

Что такое чёрная дыра? (И почему это не дыра)

Для начала забудьте всё, что вы знали о чёрных дырах. Это не дыры в привычном смысле слова. Это не космические пылесосы, которые просто засасывают всё вокруг. Нет, чёрные дыры — это объекты с такой чудовищной гравитацией, что даже свет не может вырваться из их объятий. Представьте, что вы бросили мяч вверх, а он… не вернулся. Вот так и свет: попал в чёрную дыру — и всё, конец истории.

Но почему они вообще появляются? Всё просто: когда массивная звезда умирает, она коллапсирует под собственным весом, сжимаясь в крошечную точку с бесконечной плотностью — сингулярность. Вокруг этой точки образуется область, из которой ничего не может вырваться, — горизонт событий. Это как “точка невозврата” для всего, что подошло слишком близко.

Чёрные дыры как “сборщики мусора”

Теперь представьте, что Вселенная — это огромная программа, которая постоянно генерирует данные: звёзды, планеты, галактики. Но что происходит со старыми, “отработанными” объектами? Вот тут-то и вступают в игру чёрные дыры. Они работают как Garbage Collector (сборщик мусора) в программировании, который очищает память от ненужных данных.

Как это работает?

“Сбор мусора”.
Чёрные дыры притягивают к себе всё, что находится поблизости: газ, пыль, старые звёзды и даже другие чёрные дыры. Это как если бы программа автоматически удаляла ненужные файлы, чтобы освободить место.

“Оптимизация пространства”.
Поглощая материю, чёрные дыры “освобождают” пространство, позволяя Вселенной оставаться чистой и организованной. Без них космос быстро превратился бы в свалку из старых звёзд и космического мусора.

“Переработка энергии”.
Чёрные дыры не просто уничтожают материю — они преобразуют её. Часть поглощённой материи выбрасывается обратно в виде мощных джетов (струй энергии) и излучения. Это как если бы сборщик мусора не просто выбрасывал отходы, а перерабатывал их в полезные ресурсы.

Куда девается информация?

А теперь самое интересное. В программировании, когда сборщик мусора удаляет данные, они исчезают навсегда. Но что происходит с информацией, которая попадает в чёрную дыру? Этот вопрос долгое время оставался одной из самых больших загадок физики.

Парадокс исчезновения информации

Согласно квантовой механике, информация никогда не исчезает бесследно. Она может быть преобразована, но не уничтожена. Однако, если что-то попадает в чёрную дыру, оно, казалось бы, исчезает навсегда. Это противоречие известно как информационный парадокс чёрных дыр.

Решение Стивена Хокинга

В 1970-х годах Стивен Хокинг сделал революционное открытие: чёрные дыры не такие уж “чёрные”. Они испускают излучение, которое теперь называется излучением Хокинга. Это значит, что чёрные дыры медленно “испаряются”, возвращая информацию обратно во Вселенную. Но как именно это происходит, до сих пор остаётся загадкой.

Знаковые открытия в истории изучения чёрных дыр

Теория относительности Эйнштейна (1915).
Альберт Эйнштейн предсказал существование чёрных дыр, хотя сам он в них не верил. Его уравнения показали, что массивные объекты могут искривлять пространство-время настолько, что образуются “дыры”.

Термин “чёрная дыра” (1967).
Американский физик Джон Уилер впервые использовал этот термин, чтобы описать объекты, которые поглощают всё, даже свет.

Первое изображение чёрной дыры (2019).
Учёные из проекта Event Horizon Telescope сделали историческое фото чёрной дыры в галактике M87. Это было как увидеть призрака — объект, который раньше считался невидимым.

Что будет, если попасть в чёрную дыру?

А теперь давайте пофантазируем. Что произойдёт, если вы решите “нырнуть” в чёрную дыру? (Спойлер: ничего хорошего.)

Спагеттификация.
Гравитация чёрной дыры настолько сильна, что разорвёт вас на атомы. Это явление называется спагеттификацией — вас буквально растянет, как лапшу.

Остановка времени.
Для внешнего наблюдателя вы будете падать в чёрную дыру вечно. Время для вас замедлится настолько, что вы “зависнете” на горизонте событий.

Куда вы попадёте?
Никто не знает. Возможно, вас “переработают” в энергию, а может, вы окажетесь в другой вселенной. Это как если бы вас удалили из одной программы и перенесли в другую — без возможности вернуться.

Итог: чёрные дыры — это не просто “дыры”

Чёрные дыры — это не просто космические монстры, которые всё пожирают. Они — важная часть “экосистемы” Вселенной, её “сборщики мусора” и “переработчики энергии”. Без них космос быстро превратился бы в хаос. Но, несмотря на все наши знания, чёрные дыры продолжают оставаться одной из самых больших загадок науки. Что происходит с информацией внутри них? Куда она исчезает? И есть ли у чёрных дыр “дно”? Ответы на эти вопросы, возможно, изменят наше понимание реальности.

Так что в следующий раз, когда вы услышите о чёрной дыре, не думайте о ней как о чём-то страшном. Это просто космический “уборщик”, который делает свою работу — поддерживает порядок во Вселенной. И, кто знает, может быть, однажды мы разгадаем все её секреты.