В первую очередь передаю привет моим 82-м подписчикам. Давно не виделись!
Это рубрика где я рассказываю, как пытаюсь посетить все метро мира.
Сегодня в выпуске — Метрополитен Ташкента.
27-е посещенное метро из 210 в мире.
5-е на территории бывшего СССР.
Небольшая сводка:
Страна: Узбекистан.
Город: Ташкент (Население: 3,07 млн.).
Дата открытия: 1977 год.
Количество линий: 4.
Количество станций: 50.
Общая протяженность: 70,8 км.
Стоимость билета: 3 000 сум (примерно 20 рублей по курсу апреля 2025 года). 1 700 сум по транспортной карточке.
Особенности:
Единственное в Узбекистане.
Взято из Википедии
Схема:
Взято с официального сайта.
Также есть альтернативная схема, которая была придумана Ильей Бирманом и его командой. На его сайте говорится, что схема принята в качестве официальной, но нигде в метро я ее не увидел.
Схема, конечно, очень красивая!
Взято с сайта Ильи Бирмана
Всего у метро четыре линии, что довольно много, если сравнивать с постсоветскими метрополитенами. По информации, которую я нашел в интернетах, четвертая линия (оранжевая) является наземной, но я, к сожалению, до нее не добрался и не насладился видами непарадного Ташкента. Кстати, эта линия имеет особое название — Линия Тридцатилетия независимости Узбекистана.
А вот так выглядит билет. Признаться, очень хотелось жетон в коллекцию, но получил это:
Из личного архива
Дешево и сердито. Билет стоит 3000 сум наличкой или 1700 по карте. Действует полчаса и только на станции, на которой был приобретен.
Далее, по традиции, начнем с входов. В этот раз их у меня достаточно много.
Вход на станцию «Бадамзар»:
Из личного архива
Вход на станцию «Минор» (привет музыкантам):
Из личного архива
Полноценный вестибюль станции «Дружба Народов»:
Из личного архива
Отдельных зданий под вход в Ташкенте мало, в большинстве это просто лестница, ведущая в подземный переход, закрытая характерной крышей из поликарбоната. Кстати, если обратить внимание, то не на каждом входе есть обозначение метро, а если оно есть, то на каждой станции разное.
Вот пример «необозначенного» входа на станцию «Новза». По вентиляционной шахте и крыше с поликарбонатом можно догадаться, что это метро.
Из личного архива
Шахты, кстати, имеют местный колорит и украшены архитектурными элементами, которые можно встретить по всему Ташкенту. Аналогичные элементы можно увидеть и на входах.
Ключевая особенность у Ташкентского метрополитена — в нем практически нет эскалаторов, так как станции мелкого заложения.
Станция «Новза»:
Из личного архива
Приходящий типичный советский поезд. Кстати, интервал составляет примерно 4-6 минут.
Из личного архива
К слову о поездах. В Ташкенте есть поезда, которые хорошо знакомые москвичам, петербуржцам и бакинцам.
Из личного архива
Но прокатимся на старом поезде. Внутри сразу бросаются в глаза рекламные мониторы над дверьми. Также можно заменить, что надпись «Не прислоняться» исполнена на трех языках:
Из личного архива
Схема метро внутри вагона. Эх, Илья Бирман, когда же твою схему будут использовать?
Из личного архива
Дальше немного фото станций:
Из личного архива
На станции «Чорсу» находится одноименный рынок. Из метро сразу попадаешь в бесконечные рыночные коридоры. Это напомнило мне Тбилиси, где есть такая же станция, выходя из которой сразу же попадаешь на рынок.
Из личного архива
Жемчужины Ташкентского метро: станции «Алишера Навои» и «Пахтакор».
Из личного архива
Из личного архива
Ювелирная работа!
Станции являются переходными и между ними, кстати, мне попался единственный эскалатор. А еще на этом фото можно заменить, что в метро очень много людей. Нет, не так: оооооооооочень много людей!
Из личного архива
На одной станции пришлось пропустить примерно пять поездов, прежде чем удалось залезть.
Из наблюдении: на каждой станции есть сотрудник полиции и сотрудник метро, который следит, чтобы все пассажиры вошли в вагон и дает сигнал машинисту: можно начинать движение.
Теперь немного навигации:
Из личного архива
Кажется, Бирмановскую навигацию все-таки частично применили:
Из личного архива
И покажу вам еще одну крутую особенность Ташкентского метро. Выезд на землю и вот такой шикарный вид на телебашню:
Из личного архива
А вот так это место выглядит вне метро. Если приглядеться, то можно увидеть крышу проезжающего поезда:
Из личного архива
На этом все. Пора выходить.
Из личного архива
Спасибо, что уделили время! До новых метропутешествий!
Отправляясь в новую страну, легко попасть впросак, даже будучи вежливым человеком. Местные традиции могут оказаться полной противоположностью тому, что принято у вас дома. Вот топ-5 неочевидных культурных норм, которые стоит знать каждому путешественнику.
Таиланд. Голова — священная, ноги — грязные
❌ Ошибка: потрепать ребёнка по голове или показать подошву ног.
✅ Как правильно:
Голова — самая важная часть тела, считают буддисты. Даже случайное прикосновение — табу.
Ноги, наоборот, считаются «низшими». Нельзя направлять стопы на людей или священные предметы.
Лайфхак: в храмах садитесь, поджав ноги под себя («по-турецки»), а не вытягивая их вперёд.
Япония. Чаевые — это оскорбление
❌ Ошибка: оставить деньги на столе после ужина.
✅ Как правильно:
В Японии чаевые уже включены в счёт. Доплата будто бы говорит сотрудникам ресторана: «Вы плохо работаете, вот вам на жизнь».
Если хотите поблагодарить, подарите небольшой сувенир (конфеты или открытку, например).
Исключение: в редких заведениях от иностранцев могут принять чаевые, но лучше уточнить этот момент.
ОАЭ: левая рука — «нечистая»
❌ Ошибка: есть, передавать вещи или деньги левой рукой.
✅ Как правильно:
В мусульманской культуре левая рука используется для гигиенических процедур.
Даже если вы левша, старайтесь есть правой.
Совет: если не уверены, держите руки сложенными перед собой, как при молитве.
Индия. «Нет» означает «да»
❌ Ошибка: думать, что кивок головой — это согласие.
✅ Как правильно:
Индийцы часто качают головой из стороны в сторону, чтобы сказать «да» (а не «нет», как во многих странах).
Резкое движение вверх-вниз — наоборот, означает отказ.
Как запомнить: представьте, что голова рисует «восьмёрку» — это «да».
Норвегия. Комплимент = неловкость
❌ Ошибка: хвалить дом, еду или внешность без повода.
✅ Как правильно:
В скандинавской культуре чрезмерные комплименты кажутся подозрительными.
Вместо «Какая у вас красивая квартира!» скажите «У вас очень уютно».
Бонус: если норвежец пригласил вас домой — это большая честь. Но не дарите цветы без повода — северный народ воспринимает их как романтический знак.
Путешествуйте с умом, и местные точно скажут: «О, этот иностранец всё сделал правильно!»
Вот такой водопад у нас есть, рядом кафешки и много туристов, чтобы обозревать окрестности, наслаждаясь едой. Говорят, раньше, вплоть до середины 20 века здесь использовались водяные мельницы. Кстати здесь бывал граф Суворов и именно отсюда он начал свой Итальянско-Швейцарский поход, по реке тогда проходила граница между Австрийскими владениями и Наполеоном. Я нашел даже дом где он жил, расскажу в следующий раз.
После множества тестов разных электровелосипедов я понял что я хочу собрать для своих путешествий. Так в погоне за легкостью снаряжения, увеличением дальности пробега и энергоэффективностью был создан это электровелосипед! Максимальное снижение веса, энергоэффективные широкие покрышки, треугольник рамы вмещающий большой аккумулятор! Высокая вилка и герметичные сумки в стиле байкпакинг позволяющие перевозить лодку и все снаряжение без использования багажников!
Самая популярная идея туризма, это взять как можно больше еды (то есть энергии), уехать как можно дальше и там все съесть. Идея электро туризма схожа, взять побольше энергии и эффективно ее используя уехать как можно дальше и быстрее. Электро туризм это в принципе про дальше, быстрее, веселее.
Порассуждаем немного про теорию электро туризма, зачем вообще он нужен? Метаболизм человека производит в среднем до 3.5 квт часов энергии в сутки, но потратить на передвижение вы сможете не все. Данный велосипед позволяет взять с собой 2.5 квт часа энергии фактически удваивая ваш энергозапас. Средняя мощность велосипедиста 250вт, легкий 250 ваттный мотор удваивает вашу мощность делая из вас супер спортсмена помогая увеличить вашу среднюю скорость в 2 раза! Подняв ее до 35 км\ч что сравнимо с рекордом России в бреветах (36 км\ч)! Именно так я увеличу в 2 раза дальность моих путешествий за то же время!
Кстати мотор мощностью 250вт еще и вписывается в современные нормы законодательства не требуя прав!
Когда велосипед был почти готов я случайно наткнулся на выставку Велокульт и узнал что можно отправить заявку на участие, и о чудо меня пригласили!))) И Электротурист 500 поехал красоваться в Москву!
Легкий вес и полусликовые покрышки помогли снизить затраты энергии до 10 вт*ч на 1 км. На предыдущих велосипедах минимальный показатель был 12 вт*ч на 1 км. Так на скорости в 25 км\ч в режиме ассистента когда вы крутите педали на пополам с мотором расход составит 5 вт*ч на 1 км, а дальность 500 км. При скорости 35 км\ч расход будет 8 вт*ч, а дальность 300 км. Если передвигаться только на электромоторе то при скорости 25 км\ч и расходе 10 вт*ч на 1 км дальность поездки составит 250 км.
Но и это еще не все, ведь Электротурист 500 это не только велосипед! Это целый комплект для байкрафтинга! С этим комплектом мы можем преодолевать большие расстояния не только по земле но и по воде. В комплект входит электрогревел, электропакрафт и аккумулятор. Благодаря малому весу всего комплекта его можно поднять на крутой берег, перенести через завал или перебросить через забор. Все это нереально с тяжелой бензиновой техникой.
Стоимость комплекта составила 300 т.р. и его можно сделать еще легче и дороже или дешевле и чуть тяжелее. В данный момент собираю легкий карбоновый транец с откидным мотором для мелководных рек. Он позволит еще снизить вес и стоимость комплекта.
