Железная дорога

Первая часть Дневник Проводника
Уфа - Питер День 5 (31.07.23)

Приехали в самару.

Два часа стояли на вокзале, ждали пока нас оттащат на сортировку.

Еще минут 40 катались по сортировке.

Наконец остановились.

Пошли в душ. Девочки на 2 этаж, мальчики на 3. Мужской душ был закрыт на ключ. Уборщица сказала " не буду я открывать, у меня смена через сутки заканчивается, а я там помыла. В женский сходите". Пришли штабные проводники, пошли разбираться, их тоже послали. Они сходили к какой то женщине. Та пошла разбираться, пришла и говорит "сейчас девочки помоются, и вы потом пойдёте". Который раз убеждаюсь, что главная в любой компании, это уборщица.

После душа пошли всей толпой в пятерку.

Пока ходили, состав оттащили обратно на вокзал. За*бались идти. Дай бох вам долгой жизни уборщица.

Доделали свои дела в вагоне.

На посадке какая-то дичь творилась, угадайте в каком вагоне) Только теперь он 7 а не 15, и я не 16 а 8.


Кого то в системе нет, у кого то билеты вообще не на эту дату были. Осталось 5 минут до отъезда, прибегает пассажир, гворит мне 2 вагон, можно у вас зайду. Запустил, смотрю даннные, а их нет. Прошу билет, смотрю дату, а там 31.08, а сейчас как бы 31.07. Говорю у вас поезд через месяц только, выходите быстро, он давай пытаться спрыгнуть с вагона, говорю куда вы собрались прыгать, нельзя, опустил ему лестницу, закрыл, он уже уходит, смотрю, а у меня в руке его паспорт, кричу ему, прибежал обратно забрал убежал. Да, весело.

Мужик пытался поставить в холодильник огромный контейнер, он не влезал, так как там наша еда ещё, и говорит такой "может вы уберёте свою еду?" Может ты на*хуй пойдешь? Че за люди вообще? каких долба*бов только нет.

Не думаю что я вернусь сюда на следующей год. Лучше на стройку поеду.

Одна из самых стрёмных и опасных ситуаций, что может произойти при ведении поезда, - это нарушение габарита по соседнему пути. Когда ты следуешь по своему пути и видишь, что в твой габарит попал другой подвижной состав, его груз и т.п., что может привести фактически к лобовому столкновению.

Данный инцидент произошел 7 июля 1998 года.
В ночь с 6 на 7 июля на перегоне Селятино - Бекасово-I производился плановый средний ремонт пути, в котором участвовала щебнеочистительная машина тяжёлого типа ОТ-400К № 144 под управлением локомотивной бригады в составе машиниста Искова А. Е., помощников машиниста Искова В. Е. и Лотарева Ю. Г. (двое первых, кстати, родные братья). После выполнения работ в 4 часа 18 минут данная машина прибыла на 4-й путь станции Бекасово-I, откуда должна была отправиться на станцию Селятино для смены локомотивных бригад.
Дальнейшие события стали возможными благодаря нескольким негативным факторам:
Фактор №1. Эта путевая машина относится к так называемому специальному самоходному подвижному составу (ССПС). В те времена ССПС работали без АЛСН, скоростемера. То есть ничего не регистрировалось, ни скорость, ни показания светофоров, ездили, как позволяла собственная совесть (кстати, недавно кто-то в комментариях к моему посту ностальгировал по тем временам, что круто было работать на ССПС без этих ваших лент и ЭПК (устройство для автостопного торможения)). Отсутствие АЛСН на подвижном составе позволяет тому следовать по путям, никак не реагируя на огни станционных светофоров и не информируя машиниста об этих огнях, не проверяя его бдительность.
Фактор №2. Локомотивная бригада щебнеочистительной машины потом скажет, что сказалась усталость после ночной смены, чему несложно поверить. Но, думаю, ещё повлияла расслабленность в конце работы. Многие проезды запрещающих сигналов и прочие косяки происходят в конце поездки по той простой причине, что человек мыслями уже дома, и это снижает бдительность.
Фактор №3. Дежурная по станции открывает маршрутный светофор путевой машине, но маршрут готовит не полностью для отправления на перегон, а лишь до выходного светофора ЧГ с красным огнём. Неполный маршрут - опасная штука, так как часто приводит к проезду запрещающего показания светофора, когда во время следования локомотивная бригада по какой-то причине забывает, что маршрут приготовлен не до конца, нужно остановиться у следующего светофора.
Фактор №4. Проезды запрещающих выходных светофоров с боковых путей опасны тем, что, как правило, поезд после проезда следует по шерсти стрелочных переводов, то есть просто взрезает их и следует дальше, попадая в маршруты других поездов вплоть до выезда на сам перегон, куда было запрещено.

Хронология событий.
В 6 часов 10 минут ОТ-400К № 144 была отправлена с 4-го пути станции Бекасово-I по разрешающему показанию маршрутного светофора при закрытом выходном светофоре ЧГ в сторону Москвы. Локомотивная бригада путевой машины забывает о том, что разрешено следовать только до светофора ЧГ.
В это время электропоезд №6406 (ЭР2-1104) следует с 5-й ветви на II путь перегона, его локомотивная бригада ничего не подозревает. По I пути этого же перегона навстречу следует электропоезд №6401 (ЭР2-1117).
В 6 часов 16 минут ОТ-400К проезжает запрещающий выходной сигнал ЧГ, продолжив движение в сторону соединяющей 5-ю ветвь и II путь стрелки, и врезается в бок предпоследнего вагона электропоезда № 6406, двигавшегося со скоростью примерно 30 км/ч. Машинист электропоезда, почувствовав внезапный толчок, применил экстренное торможение. Два последние вагона электропоезда ЭР2-1104 сходят с рельсов. Но это ещё не конец, худшее было впереди. От удара ОТ-400К отбрасывает влево на соседний I путь, где навстречу следовал электропоезд №6401 на скорости ~80 км/ч. Схема крушения:

Машинист поезда №6401 Тихонов Д.А., увидев внезапно возникший негабарит, успел лишь сказать помощнику Борискину Г.П. бежать в салон, сам применил экстренное торможение, но из кабины, видимо, уйти не успел. После столкновения с путевой машиной первые четыре вагона электропоезда №6401 улетают в откос, где находилось болото, при этом головной вагон загорается. Кабину путевой машины еще после первого столкновения с электропоездом №6406 покинул помощник машиниста Лотарев, но по злой иронии судьбы он погибает под вагонами электропоезда №6401. Помощник Борискин Г.П., несмотря на то, что успел добежать до второго по ходу движения вагона, всё равно получает тяжёлые травмы и умирает по дороге в больницу. Погибает ещё один пассажир электропоезда №6401, он находился в головном вагоне, и его даже сначала спутали с машинистом Тихоновым, пока того не нашли через несколько суток.

В результате столкновения самоходная щебнеочистительная машина ОТ-400 № 144 и 6 вагонов электропоездов получили серьёзные повреждения, три из этих вагонов были разбиты до степени исключения из инвентаря, а трём остальным и путевой машине требовался капитальный ремонт. Было разрушено более 150 метров железнодорожных путей, выведена из строя соединявшая II путь и 5-ю ветвь стрелка, оборваны провода цепной контактной подвески. Полный перерыв в движении поездов по I главному пути составил 11 часов 41 минуту, по II — 9 часов 48 минут.

Повезло, что всё произошло в 6 утра, и пассажиров, видимо, практически не было. С полными вагонами людей количество жертв, думаю, могло стать трёхзначным.

Суд.
Братья Исковы предстали перед судом присяжных по части 3 статьи 263 УК РФ. Анатолий (машинист) получил на полгода больше - 3,5 года лишения свободы с отбыванием наказания в колонии-поселении, Владимир Исков (помощник машиниста) - 3 года лишения свободы с отбыванием наказания в колонии-поселении.

Последствия.
В течение двух лет весь парк ССПС был оснащён приборами безопасности.

На месте крушения установлен памятник погибшей локомотивной бригаде электропоезда № 6401. Две фотографии, имена, рядом - кран машиниста.

А 20 мая 2014 года на перегоне Бекасово-I - Нара снова нарушение габарита, только на этот раз грузовой поезд вскрыл контейнером бок пассажирского вагона, что привело к гибели 6 и ранению 50 человек. Но это уже другая история..

Ни для кого не секрет, что любой современный магистральный локомотив по сути - электромобиль. На каждой колесной паре размещен электродвигатель, а тепловоз отличается от электровоза лишь тем, каким путем питают электроэнергией эти движки (в тепловозе дизель нужен, чтобы выработать электрический ток, а электровоз получает его из контактной сети).

Отсюда делаем вывод - машинист знает об электричестве не понаслышке. Электрическая схема локомотива - это база, которой обучается любой помощник, которого отправили на права машиниста, на равне с ПТЭ, тормозами и устройством локомотива.

Каждый работник локомотивных бригад сдает раз в год экзамены по электробезопасности, и имеет допуск к работе с электроустановками (машинист, например, с электроустановками свыше 1000 Вольт).

Когда-то на паровозах электричества вовсе не было, прожектор и фонари были керосиновыми, только с 30-х годов прошлого века электричество пришло на локомотивы. Пар вращал колесо, а турбогенератор питал нисковольтные цепи таких приборов, как радиостанция, локомотивная сигнализация, освещение паровоза. Сегодня электричество вращает колесо, а по силовым цепями протекают сильнейшие токи. Поэтому необходимы правильные безопасные электрические схемы, чтобы такими токами управлять.

На тепловозе 2ТЭ10М(грузовой магистральный тепловоз позднего советского периода) электрические схемы были релейные. Алгоритм их работы зависел от взаимодействия аппаратов между собой. К примеру, одно реле получало питание, и далее оно включало следующее.

На тепловозе 2ТЭ25Км(первый российский крупносерийный грузовой магистральный тепловоз) уже применяются интегральные схемы. Последовательность включения аппаратов определяет МПСУ(микропроцессорная система управления). МПСУ включает реле, реле дает команду на МПСУ, что оно включилось, МПСУ включает следующее реле. Контроллер в такой системе это просто программа МПСУ, джойстиком мы изменяем количество позиций, программа дает команды на электронную систему управления дизелем. Обороты дизеля возрастают.

Интегральная схема облегчает обслуживание, так как МПСУ сразу выдаст на мониторе аварийное сообщение, когда какой-то аппарат не включился. Теперь важно знать только правильное расположение аппаратов. При релейных схемах необходимо знать всю схему включения цепи, ведь для выявления неисправного аппарата необходимо последовательно проверить все аппараты цепи, пока не выявишь неисправный.

На сегодня всё! Всем добра!

Путешествовал я недавно по нашему Черноземью, пришло время возвращаться, и куплен мной был последний билет на поезд, который должен был вернуть меня домой

Куплено было место в последнем вагоне в последнем купе на верхней боковушке. Вроде самое неудачное? Ан нет!

Как только поезд тронулся и набрал скорость пришло ощущение, что все пройденные поездом километры исчезают именно за моими пятками,  только я чувствую это улетающие пространство, которое скользит меж пальцев моих ног, только я способен по-настоящему оценить и прочувствовать весь пройденный путь, ведь только прошив меня насквозь эта имеющая вектор реальность заканчивает свое существование, остаются лишь статичные рельсы и шпалы. Я невольный демиург движения и пространства.

И как всегда после путешествия, я вернусь домой немного другим, не таким, каким уезжал, сохранив в душе по кусочку каждого из городов, в которых побывал. И вернётся уже другая версия меня, смею утверждать, что хоть немного, но улучшенная😁.

Ни к чему не призываю, просто поделился.

@user8388120, 1. Переработка. Да есть, но она за счёт длинных поездок делается не сложно, отработать 200 часов вообще не проблема. Сам так стараюсь работать тк за переработку все же стали хорошо платить ( по крайней мере у меня в депо) хотя не исключаю, что все равно на***вают.

2. Совещание как не платили так и не платят, сам не посещаю уже 12 лет, прошу отметить, отмечают, тех учёба оплата 2 часа, в моем случае 576₽ грязными, копейки, но платят. Пишите - премия от 70к зп, но размер премии указываете ого-го, у меня такая премия когда все чётко отработано и без каких то халтур, а в поездах где вот такая премия, но в таком случае зп не 70 тут вы врете, с такой премией у меня зп примерно 115-125, 70к помощник сейчас получает за норму с премией.

3.Полностью согласен, чепуха та ещё, но проходится за 15 мин. Все равно раздражает.

4. Не по часу, а по 40 мин, в каждом депо уже есть люди кто проходит, в каких депо не работал везде +-300₽, дело каждого, могу сам пройти на 75+ баллов, но лень, отдаю 300₽, это за единый тест и квартальный, за ленты прохожу сам когда по делам оказываюсь в депо, 5-10 мин.

5. Какие ещё 10-12 часов, часа 2-3 примерно, это при том, я то я катаюсь в 3 направлениях и у меня стабильно 60-70 станций, сам не прохожу, отдаю 700₽ как и с аспт есть люди в депо кто на этом зарабатывает. Дело каждого, мне так проще.

6. Как и с аспт по лентам, захожу когда еду в депо по своим делам, дел на 10 мин если нет очереди, но тоже бесит, абсолютно бестолковая хрень.

7. Тут либо у вас проблемы, что вы раз в год приезжаете, а не раз в три года, ну или в два, сам спокойно выполняю 3 из 3 заданий и прохожу раз в три года, и уже как пару лет точно стали платить как и прохождение медкомиссии, по среднему 3 часа, в моем случае 2100₽ грязными, уже не плохо.

8. От никогда специально ничего не сдавали, эл.безопасноть у нас с недавнего времени тоже через аспт, решается либо за деньги 100₽, либо сам если как раз в депо по своим делам 10-15 мин.

Сам работаю с 2007 года половину срока машинистом, работа конечно специфическая, эту контору конечно не защищаю, руководители начиная с самих верхов черти и соответственно это все опускается до уровня инструктора, сам лично подстроился под систему ( не прогнулся), на многое забил хер, где то как писал выше прошу, что бы отметили на тех учёбе совещании, за копейки решают тесты, к графику привык уже другого и не надо.

Нет работы где, что то даётся очень легко, у меня средняя чистая зп в месяц примерно 130к, в среднем за 215-220 часов в месяц, 11-14 раз надо сходить на работу, живу в регионе в центральной части России , не в Москве)в городе тяжело найти подобную зп, хотя конечно за тот спрос и идиотизм который твориться такие деньги должны платить минимум за норму, без переработки, но, что имемм то имеем. А идиотизм верхушки все крепчает это конечно пздц, текучка началась, что уже и те кто давно работают уходят не говорю уже и про молодых. Чувствую скоро наступит так, что все встанет раком, у нас уже дали указание инструкторам обзванивать тех кто уволился в течении последних 5 лет, что сразу заберут, и тех кто после учёбы ждёт, в общем чувствую скоро что то будет, все раком встанет бригад не хватает