Вид из окна электрички. Балабаново-Обнинск
Снято 27 января 2023 года в утренней электричке Москва-Калуга. Обнинск можно увидеть с 4:45
Железная дорога
4 162 поста
•
6 660 подписчиков
0 просмотренных постов скрыто
Ответ на пост «Очередной пост про бабку и нижнее место в поезде»13
Лет так ~7 назад, ехал на верхней полке, ноутбук достал, включил фильм, лежу, гляжу. Спустя какое-то время захотелось сменить положение, после одного неловкого движения ноутбук устремился в щель между койкой и стеной, хлопком закрылся и провалился на пассажира снизу. Только я повернулся, чтобы спуститься, извиниться, забрать ноут, а чья-то рука подает его уже со стороны прохода. Неловко было максимально, но обошлось без жертв, извинился, поблагодарил. И даже ноутбук остался жив.
П.С. Какая именно верхняя не помню, возможно боковушка, примерно как на этом фото эта щель выглядела. Будьте бдительны!)
Крушение в Огайо, США
Поезд железной дороги Norfolk Soythern завалили возле деревни East Palestine, штат Огайо, на границе с Пинсильванией. В поезде было более 100 вагонов, из них 20 классифицированы как "опасный груз". Груз винилхлорида в составе остался на рельсах и не допустил утечки, по словам официальных лиц.
Показать полностью
1
Продолжение поста «Одна из самых нужных вещей в тепловозе...»1
Секрет верёвочки раскрыт.
Вопрос к работникам ЖД инфраструктуры
Впервые сегодня увидел сие чудо. Вопрос к лиге: как называется эта штуковина и как вообще она работает? Самостоятельно укладывает наземь или спецмашины помогают?
Ответ на пост «Как помощников машиниста водить поезда учат-3. Прожектор»1
А та первая лампа, конечно, запомнилась.
Происходящее впервые ой как запоминается )))
Пришел в депо на практику после училища, первая поездка даже не помощником, а дублером помощника. Зелёный, как огурец... Электровоз незнакомый, ремпрактика в Москве - 3 была на ЧС-2, а тут ВЛ-8. Первый рабочий день выдался халявным, правда это я уже позже понял. На перегоне начались работы с ограничением 25 км/ч и нас отправили как толкач на предыдущую станцию. Прикатили туда резервом, а поездов нет. Бригада, переговорив с ДСП и выяснив, что толкать в ближайшие три часа некого отправилась по грибы, наказав мне, в случае изменения ситуации свистнуть, а они тут неподалёку будут и мигом прискачат. Ушли, забрав реверсивную рукоятку с собой, я один на электровозе. Железо непривычное, впервые на ВЛ-8, интересно, полазил, посмотрел.
Где-то через час вызов "Электровоз резервом на третьем пути..." Поднял трубку, догадавшись нажать тангенту, ответил. Попросили отъехать в тупик за маневровый, освободить путь. Я тогда, конечно, ничего не понял ) , но что делать знал твёрдо, и собравшись с духом, даванул на кнопку.
Попал в тифон, а не в свисток. Заревело, громко. Кнопку отпускаю, а тифон продолжает орать...
Я по кнопке стучу, результата ноль, ДСП по рации надрывается, электровоз тифонит на всю округу, я мечусь по кабине и кузову, не зная что делать... Жуть..
Причастные догадались, для остальных поясню. Заклинило клапан, неисправность простая и весьма редкая. Потом, за 8 лет работы, может ещё один раз на такое попадал. Всего то и надо было взять молоток и долбануть по корпусу или воздух перекрыть, или и то и другое.
Но тогда... тихая маленькая станция с двумя боковыми путями, орущий электровоз, бегущая из леса бригада, и я, носящийся из кабины в кабину...
Показать полностью
Как помощников машиниста водить поезда учат-3. Прожектор1
Навеяло постом: Одна из самых нужных вещей в тепловозе...
***
Помню, едем с Михалычем поздним тёмным вечером. В бортовом журнале электропоезда предыдущими бригадами были написаны замечания "Слишком яркий прожектор", "Убавить ток на прожектор", "Добавить сопротивления на прожектор" и т.п.
И да, действительно, прожектор при ярком положении горел слишком ярко, но при тусклом всё же недостаточно, чтобы нормально видеть. Поэтому Михалыч постоянно переключал его то на тусклый, то на яркий по мере необходимости.
Впереди нейтральная вставка, Михалыч переключает прожектор на тусклый, выключает высоковольтные выключатели, и тут наш прожектор вспыхивает, как фотовспышка, и перегорает. Всё, за лобовыми стёклами тьма.
В данной ситуации возникает дилемма:
- следовать дальше без прожектора, меняя лампу на ходу. Не выбиваешь поезд из графика, но берёшь на себя ответственность за следование без прожектора;
- остановить поезд и поменять прожектор. Выбиваешь поезд из графика и получаешь кучу геморроя, но зато на себя не берёшь следование без прожектора.
Михалыч, как и 99% машинистов в таком случае, выбрал первый вариант.
"Залазь менять".
Открываю люк прожектора, переворачиваю отражатель и вижу неутешительную картину: колбы нет, торчит только цоколь. Беру пассатижи, пытаюсь выкрутить цоколь. Он, конечно, приварился. Я его драл, как стоматолог проблемный зуб, наверно, минут двадцать под ободряющие фразы Михалыча. Стоя одной ногой на пульте, второй - на третьем месте, удерживая равновесие при качке поезда, пытаясь не пораниться о разбитое стекло и не вымазаться о стенки внутри чердака прожектора.
Наконец выдрав цоколь, я поставил новую лампу, перевернул отражатель. Михалыч включил прожектор.
"Фокусировать нужно".
Опять залажу наверх, Михалыч диктует, куда двигать лампу. Левее, правее, дальше, ближе. Ещё минут десять настроек.
В конце концов с мокрой спиной сажусь на своё место. Дело сделано.
Уже потом, через несколько перегоревших прожекторов я научился выдирать лампы за две минуты. Михалыч не успевал сигарету докуривать, а я уже поменял лампу и даже сам её сфокусировал. Но это было потом. А та первая лампа, конечно, запомнилась.
***
Предыдущие посты:
Как помощников машиниста водить поезда учат. Зависимость скорости и торможения
Как помощников машиниста водить поезда учат-2. Приборы и приседания
Показать полностью