Формула 1

Предобзор к Гран-При Испании 2023 года

После захватывающего заокеанского приключения «Формула-1» возвращается в Европу. В течение шести недель состоятся целых пять гонок на классических автодромах Старого Света, а первый акт примет у себя испанская «Каталунья» .

До 2020-го года в афишу автодрома входило название муниципалитета Монтмело, где расположен трек. В переводе с испанского это означает «Дынная гора», и такое описание как нельзя лучше подходит к гонкам в Барселоне. После просмотра подавляющего большинства стартов в Испании в голове таилась мысль: «Это не гонка, а Дынная гора какая-то». Но отложим грустные шутки в сторону.

Когда Барселона в конце 80-х боролась за звание автостолицы, от архитекторов «Каталуньи» ожидали технологичный автодром с возможностью почти круглогодичного использования. Это удалось - схему где-то срисовали с лучших трасс той поры, удачно вписали в рельеф местных холмов. Бонус к популярности новому месту добавили удобная геолокация и Олимпийские игры 1992 года. Забыли главное - вписать хотя бы одну точку с жестким торможением, где можно стабильно обгонять. Бесконечная стартовая прямая венчалась не самой медленной, а главное, очень узкой перекладкой, где опередить удавалось лишь с ощутимым перевесом в темпе.

На момент постройки «Каталунья» стала самым южным автодромом Европы, что сделало её излюбленным местом для тестов. Каждый февраль трек оккупировали новые болиды, искатывая испанский асфальт вдоль и поперек, и к началу XX века арена в Монтмело застолбила титул главной тренировочной арены. В этом была основная причина нелюбви к Гран-При Испании - полное отсутствие интриги в настойках для гонщиков и команд.

Испанцы безуспешно пытались освежить трек. В 2004 году вираж «La Caixa» из пузатой дуги превратился в острую иглу. Дивидендов перестройка не принесла - прямая перед поворотом была коротка, а сам вираж не предполагал более одной траектории на апексе. К 2007 году пилоты уповали на то, что невозможно удержаться близко при выходе на прямую старт/финиш. Меж последними двумя виражами построили шикану, чтобы машины сближались. Итог предсказуем - не хватало скорости, чтобы догнать.

Зато испанская трасса стала лучшим отражением способностей машины. Скоростные дуги, быстрые смены направления, интересные изгибы рельефа, переменчивый ветер дают простор для оценки баланса техники. Считается, что если болид быстр на «Каталунье», то способен быть таковым везде. Так что для инженеров и пилотов приезд в Испанию оставался проверкой, насколько качественный болид в их распоряжении.

Оборачиваясь назад, никак не уходит вопрос - как «Формула-1» не сменила трек в Монтмело на что-то более интересное? Терять Гран-При Испании серия не хотела, а других трасс нужного уровня в стране не было. Когда в начале 2000-х кризис наступал, гонки становились все более унылыми и зрительский интерес падал, Гран-При спас приход Фернандо Алонсо. В начале 2010-х подобралась Валенсия, пошли разговоры о поочередном проведении Гран-При, но у организаторов этапа в порту иссякло финансирование, и доминация осталась за «Каталуньей».

При этом «Каталунья» иногда удивляла так, что оставляла эмоций больше, чем более популярные трассы. Например, в период с 2007 по 2016 год победитель гонки менялся каждый раз, причем выигрывали пилоты шести разных команд. А где одержана победа самым молодым пилотом в истории? Правильно, в Испании, причем не в какой-нибудь случайной гонке, а в классической жаркой битве 2016-го года. А пятая передача Шумахера в 1994-м, его же первая победа за Ferrari в 96-м, сгоревший мотор Хаккинена на последнем круге в 2001-м? Нет, определенно на «Дынной горе» живет какая-то магия, которую «Формула-1» не пропускает 34 года подряд.

Казалось, что «Формулу-1» и «Дынную гору» уже ничто не разлучит. В 2021 году «Ла Кайше» вернули первоначальную форму, в 2023-м «сбрили» шикану у финального виража - с граунд-эффектом проблема прижимной силы в последнем повороте отпала сама собой. Но беда пришла откуда хоть и ждали, но надеялись, что это случится позже. Не успел в начале 2024-го года Мадрид заикнуться о желании вернуть этап в столицу, как тут же был подготовлена схема городской трассы. В течение двух недель FOM подписал контракт с Мадридом сразу на 10 лет, который вступает в силу с 2026 года. Интересно, что договор и с Каталонией действует до 2026-го включительно, и как разрешится эта спорная ситуация, пока непонятно. Хоть Барселону и обещают не забывать, кажется, скоро придется с ностальгией вспоминать длинные, тягучие, но такие родные гонки по холмам Монтмело.

Ожидания от Гран-При 2024 года

Раз "Каталунья" - лучший индикатор силы машины, то однозначным фаворитом Гран-При Испании выглядит Макс Ферстаппен. В Барселоне нет никаких проблем с поребриками, так что Red Bull не придется приподнимать болид и долго искать баланс. Сам Ферстаппен в особых отношениях с испанской трассой. В 2016 году нидерландец одержал свою первую победу в первой же гонке за главную австрийскую команду, с 2018 года ни разу не опускался ниже третьего места и выиграл два последних Гран-При.

Единственным, что может хоть как-то усложнить жизнь Максу, мог бы стать дождь, но синоптики обещают в дни уик-энда нулевые осадки. Надеяться на каталонские тучи бесполезно: последний дождевой этап прошел еще в 1996 году, и с тех пор не прекращается 27-летняя засуха.

Канадский провал Ferrari не должен сказаться в Испании. Кошмарный уик-энд в Монреале напомнил команде из Маранелло, что впереди много работы, но вряд ли «алые» уедут из Барселоны без борьбы за подиум. К тому же «Феррари» загрузили в грузовики обновленные детали и вместо Сильверстоуна везут новые фишки в Каталонию. После успеха коллег в Ле-Мане Леклер и Сайнс обязаны доказать, что и в «Королевских гонках» команда держит марку. Карлос в последний раз выйдет в красном комбинезоне перед родными трибунами, и когда еще у него будет шанс выступить в Испании на сильной технике...

Все вышесказанное с удовольствием оспорят McLaren. В последних четырех гонках «оранжевые» набрали на 10 очков больше, чем Red Bull, и на 15 очков больше, чем Ferrari. Оба гонщика уверены в силах - Норриса окрылила победа в Майами, а Пиастри, который проводит всего второй сезон, на каждом этапе претендует на поул-позишн. Лишенная медленных секторов Барселона - как раз то, что подходит болиду из Уокинга.

В числе других победителей этапа нельзя не заметить Хэмилтона. Льюис 6 раз побеждал на «Каталунье», но даже после великолепной для Mercedes Канады не верится, что «Серебряные стрелы» повторят заокеанские подвиги. Впрочем, главным лицом марки сейчас является Расселл, на которого излили немало критики после Монреаля. Как реабилитируется Джордж в грядущие выходные, пока загадка.

Третий человек в пелотоне, кто знает вкус победы в Барселоне, предсказуем - Алонсо. В 2006 году Фернандо стал первым испанцем, кто завоевал главный приз домашнего Гран-При. В этом году Aston Martin не блещет, но нет сомнений, что большая часть зрителей придет ради поддержки 42-летнего ветерана.

Конечно, после запоминающейся Канады ожидания от Барселоны немного тревожные. Не верится, что испанская трасса удивит в отсутствие дождя, но и не хочется, чтобы Гран-При Испании превратился в процессию. Какая карта выпадет в этот раз? Скоро узнаем.

Когда болид «Бенеттона» Михаэля Шумахера застрял на пятой передаче, Дэймон Хилл смог воспользоваться ситуацией и принести победу команде «Уильямс», что вызвало огромное облегчение.

Следует отметить, что многие скептики после Гран-при Испании сомневались в том, мог ли Михаэль Шумахер действительно пройти две трети гонки только на пятой передаче, включая пит-стоп.

Можно попытаться рассчитать, какой процент вероятности был у «Бенеттона» , чтобы солгать о проблеме (кроме очевидного желания отвлечь внимание от чего-то другого, что было действительно не так), но кажется, что не было бы смысла делать такое заявление, если бы оно не соответствовало действительности. И, конечно же, телеметрические данные, которые мы видели во время гонки вместе с Михаэлем Шумахером, точно указывали на то, что он действительно использовал только одну передачу.

Команда «Макларен» провела симуляцию на своей компьютерной программе после гонки и пришла к такому же выводу: это было возможно, и если скорректировать свой стиль пилотажа, можно было обойтись без потери более чем пары секунд на круге. Именно так и поступил немец.

Перформанс Михаэля Шумахера

У него было несколько очень ярких скольжений примерно на 41-м круге, возможно из-за масла на трассе, а может быть потому, что он всё ещё корректировал свой стиль. Но с первой, второй, третьей, четвёртой и шестой передачами или без них немец справлялся блестяще.

«Сначала я проходил круги за 1 минуту 32 секунды. Я нашёл способ по-другому использовать пятую передачу, что позволило мне снова проходить круг за 1 минуту и 26 секунд. Это меня очень удивило, но благодаря своему опыту в Гран-при я знаю много способов изменить свой стиль пилотажа и сэкономить топливо. Именно этот стиль пилотажа очень помог мне сегодня. Он выручил меня в самой сложной ситуации».

Босс «Бенеттон» Флавио Бриаторе после гонки широко улыбался. «Для меня это была лучшая гонка Михаэля, даже если он не победил. Он был великолепен».

И действительно, это был один из тех уикендов, когда казалось, что «Формулу-1» вот-вот разорвёт на части. Всё началось с угроз бойкота со стороны гонщиков, потому что все требования по безопасности, кроме одного, были выполнены. Это было самое важное требование. Гонщики были обеспокоены бетонной стеной на выезде из поворота «Ниссан», где нужно быстро повернуть направо, налево и снова направо.

«Мы выезжаем оттуда на скорости 240 км/ч, — сказал Мартин Брандл, председатель недавно реформированной Ассоциации гонщиков Гран-при. — Это могло бы повториться, как в Имоле».

Третий Гран-при подряд происходят жуткие аварии

«Организаторы гонки либо не хотели, либо им было сказано не вносить изменения», — продолжил Брандл. «Возможно, кто-то хотел посмотреть, насколько сильно гонщики будут держаться вместе».

И они действительно держались вместе, и какое-то время ситуация выглядела сомнительно.

«Мы сказали: „Хорошо, мы не участвуем в гонке»», — сказал Мартин, и в конце концов никто не поймал их на блефе, если это вообще был блеф.

К началу пятничной свободной практики была сооружена временная шикана из шин, но даже тогда всё было не так просто. На этот раз забастовку объявили «Бенеттон», «Уильямс», «Макларен», «Лотус», «Джордан» и «Футворк», требуя встречи с разгневанной публикой и Максом Мосли, чтобы обсудить желательность или иное регулирование, требующее, чтобы в тот уик-энд машины ездили в изменённом виде, и осуществимость сроков, которые он установил в Монако для внесения значительных изменений в автомобили к Хоккенхайму.

В то утро «Феррари», «Минарди», «Заубер» (только с Хайнцем-Харальдом Френтценом), «Ляррусс» и «Тиррелл» выехали на трассу, а «Симтек» и «Пацифик» остались вместе с другими крупными командами. «Нам сообщили, что это не в наших интересах — выезжать», — сказал представитель одной из двух новых команд, — и в сложившихся обстоятельствах мы поняли сообщение, которое нам передавали...»

Ранее на этой неделе Флавио Бриаторе написал критическое открытое письмо Мосли и распространил его в национальных СМИ, в то время как Рон Деннис высказывался критически в частном порядке.

Встреча в моторхоуме «Уильямса» между Берни Экклстоуном (как президентом FOCA), Бриаторе, Деннисом, Фрэнком Уильямсом, Питером Коллинзом, Эдди Джорданом, Джеки Оливером, Ником Виртом и Китом Уиггинсом с одной стороны и Мосли с другой была далеко не сердечной, несмотря на то, что различные стороны могли бы заставить вас поверить. «У нас был откровенный и позитивный обмен мнениями», — сказал Фрэнк Уильямс, но у него хватило такта рассмеяться, когда ему сказали, что лучше было бы сказать, что Мосли получил позитивный обмен взглядами Фрэнка.

«Формула-1» хочет перемен в безопасности

Мосли отрицал какое-либо отступление или угрозу бойкота, но «Бенеттон» и «Лотус» собирались стоять до конца.

Как бы то ни было, после обеда всё шло своим чередом, и, несмотря на недостаток опыта управления Шумахером «Бенеттоном» в новой спецификации с укороченным диффузором и более мелкими передними кромками крыльев, он уверенно доминировал.

На первом ряду к немцу присоединился Хилл за рулем «Уильямса». Мика Хаккинен и Джей-Джей Лехто заняли второй ряд. Казалось, что все успокоились. Но утром в субботу, в конце свободной практики, случился ещё один ужасный шок: итальянец Андреа Монтермини разбился на своём «Симтек», выезжая из последнего поворота, ведущего на пит-лейн.

Он всеми четырьмя колёсами заехал в грязь и совершил ошибку, пытаясь слишком активно бороться с машиной до того момента, когда она внезапно обрела сцепление с трассой и резко ушла влево в бетонную стену, которая ведёт обратно на саму прямую. «Симтек» выбросило обратно на трассу, где без передних колёс и с торчащими из открытого переднего конца монокока ногами Монтермини машина заскользила и остановилась прямо напротив боксов.

Казалось, что жестокие боги напоминали спорту, на что они способны, если захотят, и в некоторых местах пресс-центра, откуда открывается вид на место происшествия, было что-то неприятно близкое к истерике, когда люди смотрели вниз на искорёженный «Симтек». Ситуация казалась похожей на инцидент с Ратценбергером в Имоле, тем более что Монтермини заменил его в команде.

Всё это было пугающе, пока не стало известно, что он чудом остался жив и получил лишь незначительные травмы.

К тому времени, когда Шумахер уверенно и без пробуксовки вырвался вперёд во второй половине дня в воскресенье, большинство просто хотели, чтобы всё закончилось, и было ещё большее облегчение от того, что наконец-то произошло то, ради чего все собрались в Испании.

Хаккинен бьется с лидерами, но в итоге сходит из-за мотора

И по одной из таких причуд это была действительно хорошая гонка. Правда, Шумахер на раннем этапе оторвался на большое расстояние, так что к 21 кругу, когда он сделал свою первую из двух запланированных остановок для дозаправки топливом и смены шин, он опережал Хаккинена на 15 секунд (который временно обогнал Хилла во время остановок).

Но затем на болиде немца возникла проблема с пятой передачей, и к 25 кругу ситуация выглядела совершенно иначе: Мика лидировал, опережая Хилла, а Шумахер и Лехто держались на почтительном расстоянии. Чуть дальше позади Алези изо всех сил сдерживал Брандла.

До сих пор в этом году стратегии по топливу и остановкам для смены шин были слишком похожи, чтобы вызывать большой интерес. «Уильямс» еще в Бразилии понял, что один пит-стоп разрушает гонку. Все использовали стратегию с двумя остановками. Финн в первый раз заехал в боксы на 30-м круге, и уступил восьмисекундное лидерство Хиллу, британец вышел вперёд, и Мике пришлось снова работать изо всех сил, чтобы догнать и обогнать Шумахера.

Немец получил передышку, когда Дэймон остановился на 41-м круге, и вопреки всем ожиданиям вернул себе лидерство. Но его собственной финальной остановки ждали с нетерпением, и он заехал на 45-м круге. Как он собирался выбраться из боксов, имея только пятую передачу?

Здесь ему повезло, поскольку ограничение скорости на пит-лейне, безусловно, пошло ему на пользу, так как все выезжали осторожно, и с большим количеством оборотов и немалой помощью мощного крутящего момента мотора «Форд» он сумел вернуться в борьбу, даже не уступив место Лехто.

Хаккинен тоже совершил последнюю остановку на 45-м круге, потеряв 14 секунд преимущества над Хиллом и снова опустившись на третью позицию, которую он занимал на первых этапах. Но на этом борьба не заканчивалась. К 48-му кругу Хилл имел 7,5 секундное преимущество над Хаккиненом, который отставал от Шумахера на 2,9 секунды, но был явно на подъеме. Однако, к сожалению, это ни к чему не привело, когда на следующем круге его «Пежо» V10 дал сбой.

Марк Бланделл приносит подиум «Тирреллу»

Сможет ли Шумахер что-то сделать с Хиллом, стало еще одним спорным вопросом по ходу гонки, поскольку, хотя разрыв в семь с половиной секунд колебался на несколько десятых в обе стороны, трасса становилась очень скользкой, и в итоге Шумахер решил сохранить шесть очков, а не упорствовать в борьбе за 10 и остаться ни с чем. Начиная с 55-го круга Гран-при он сдался.

Сильный заезд Лехто, ставший лучшим в его трех выступлениях за «Бенеттон», закончился отказом двигателя на 54-м круге, что было очень обидно. Джей-Джей выглядел гораздо лучше в этот уик-энд, чем в ранее в Монако, и был быстрейшим на утренней разминке в день гонки.

Брандлу тоже не повезло. На первых кругах он застрял на восьмом месте позади Шумахера, Хилла, Хаккинена, Алези, Лехто, Култхарда и Баррикелло, после чего уверенно продвигался вверх, а сочетание хороших остановок и грамотного вождения позволило ему подняться на пятое место, когда Хаккинен сошел. После его схода он стал четвертым, а после схода Лехто – уже третьим, но все надежды на второй подряд финиш на подиуме для пилота «Макларена» испарились в облаке дыма и пламени, когда его машина взорвалась при входе в первый поворот на 60-м круге. Согласно официальному источнику, взорвалась коробка передач, но циники больше доверяли второй поломке «Пежо».

Алези должен был занять третье место, но «Феррари» выглядела неповоротливой, а вот машина «Тиррелл-Ямаха» Марка Бланделла, напротив, была проворной и эффективной. Британец, стремясь остановить волну неудач, обрушившуюся на него в этом году, очень старался, и, опередив красную машину, когда она остановилась для смены шин на 38-м круге, через два круга после своего собственного пит-стопа, Бланделл помчался домой, показав отличный результат для этой обновленной команды. Он стал подтверждением разумного шасси 022 Харви Постлетуэйта, а также того, что «Ямаха» продолжает совершенствовать свой V10. Таким образом, Алези занял четвертое место в очередной разочаровывающий уик-энд для «Ферарри», которая продемонстрировала мало признаков прогресса, поскольку новые правила усложнили ситуацию. Француз остался недоволен своей машиной, а Бергер – вообще повержен. На первом круге его прошел Баррикелло, а затем он столкнулся с проблемами с коробкой передач.

Обидный сход Култхарда в дебютном Гран-при

«Джордан», напротив, снова на подъеме после перерыва, вызванного аварией Баррикелло в Имоле, и с возвращением Эдди Ирвайна был в полном порядке. Казалось, эта пара была обречена на хорошие очки, особенно после того, как Баррикелло квалифицировался с лучшим результатом в карьере на пятом месте, но бразилец бросил все силы на неудачный старт и уже пробивался назад к Алези, когда на 40-м круге у него непривычно сломался двигатель «Харт». Ирвайн взял на себя ответственность, и, пережив момент в шикане и постоянно ухудшающееся проскальзывание сцепления, взял последнее очко. Если бы не эти проблемы, он мог бы опередить хорошо управляемый «Минарди» Пьерлуиджи Мартини в борьбе за пятое место, но по мере ухудшения условий трассы он благоразумно сбавил обороты, и два очка маленького итальянца ушли без дальнейших проблем. Пьеро был шестым быстрейшим в пятничной квалификации, но в субботу у него отказал двигатель, поэтому он был рад своему результату.

Человек, который должен был быть третьим, вместо этого наблюдал за остатком своего первого Гран-при из гаража команды «Уильямс». Дэвид Култхард был нанят Фрэнком Уильямсом на роль второго пилота, и бывший тестовый пилот проделал потрясающую работу, квалифицировавшись девятым со спокойной уверенностью, которая говорит о его будущем в «Формуле-1». Он был достаточно честен, чтобы признать, что в субботней дневной сессии не лучшим образом использовал свои шины, и в этом случае он мог бы оказаться выше на решетке. Но как только началась гонка, он исправился, перепрыгнув на шестое место. Он всегда с головой уходил в борьбу, когда выступал в младших сериях.

Первые 16 кругов он легко держался за Алези и Лехто, понимая, что финн в ловушке, а он сам может позволить себе подождать. Хороший пит-стоп мог бы избавить его от обоих, когда они в свою очередь остановятся, а он знал, что ему предстоит ранняя остановка, и не было причин терять время, пытаясь обогнать. К сожалению, он уже ощущал колебания в работе двигателя «Ренго» на низких оборотах, и когда он заезжал на пит-стоп, мотор умер. Он потерял целый круг, пока его пытались завести, и когда британец, пошатываясь, вернулся на трассу, то оказался на 20-м месте. Когда проблемы с электроникой продолжили проявляться, команда вызвала его в боксы. Таким образом, Испания не принесла ему особых результатов, но его дебют в «Формуле-1» вполне мог превзойти дебюты Стюарта, Регаццони, Джунти, Ройтеманна, Проста, Херберта и Шумахера. Следите за ним; Барселона показала нам, откуда берутся следующие звездные таланты Ф1.

Долгожданная победа для «Уильямса»

«Футворк» и «Заубер» также ушли с пустыми руками. Кристиан Фиттипальди решил выдавить из машины максимум, что закончилось поломкой мотора на 36-м круге. Хотя бразилец боролся с Алези, Бланделлом и двумя «Джорданами». Его партнер по команде Джанни Морбиделли во время ранних остановок поднимался на пятое место, но сошел, когда его топливный клапан буквально провалился в бак на 25-м круге. Хайнц-Харальд Френтцен не отставал от итальянца и тоже ненадолго поднялся на пятое место, но когда его «Заубер» по собственной воле начал переключать передачи вниз, сошел с дистанции.

Действующий чемпион «Ф3000» Оливье Панис вновь проехал ровно и незаметно для «Лижье», финишировав седьмым. Напарник Эрик Бернар сошел с трассы на седьмом круге для устранения повреждений от осколков. Алессандро Дзанарди вернул «Лотус» на девятой строчке.

Испанский уик-энд стал для «Лотуса» горьким разочарованием. На предыдущей неделе Педро Лами был госпитализирован с серьезными травмами ног после того, как его 107C разбился в Сильверстоуне из-за отказа заднего антикрыла, а после того, как в пятницу в лагере «Лотуса» появилась информация о трещинах в крепежных конструкциях нового 109-го автомобиля Джонни Херберта и старого 107C Занарди, в команде возникло еще большее беспокойство. Проблема была решена к субботе, но 109-я машина была очень плохо отрегулирована, проехав всего несколько кругов до встречи, и она была настолько дерганной, что привела к вылету Херберта на 41-м круге, когда он мог бы бросить вызов Мартини, занявшему в итоге пятое место.

Когда Дэймон Хилл пересек клетчатый флаг, а затем совершил круг почета, размахивая «Юнион Джеком», исполнилось 26 лет с тех пор, как победа его отца на Гран-при Испании подняла команду «Лотус», все еще потрясенную гибелью Джимми Кларка в Хоккенхайме. Совпадения были просто невероятными, хотя Дэймон неудачно выступил в Монако, а Грэм выиграл уже следующий Гран-при после той гонки Ф2, Грэм участвовал и в промежуточной гонке – Daily Express Trophy в Сильверстоуне.

Дэймон первым признал, что его триумф во многом связан с неудачей Шумахера, но победа есть победа, и эта победа пришла как раз вовремя, чтобы поднять боевой дух «Уильямса» и еще раз доказать, что они все еще могут побеждать. Почти месяц спустя после аварии Айртона Сенны эта победа стала фантастическим успехом команды в 300-м Гран-при, но еще более удивительной статистикой стало то, что прошло восемь месяцев с тех пор, как команда из Дидкота в последний раз взяла клетчатый флаг раньше всех остальных. Так много изменилось с прошлогодней Монцы…

Источник.

Ставим лайки, подписываемся!

Предобзор Гран-При Канады 2024

За Атлантическим океаном «Формулу-1» встретил типичный июньский Монреаль. Вслед за пушистыми белыми облаками шли угрожающие дождевые тучи, дул пронизывающий ветер, а утро пятницы ознаменовалось крупным градом, высыпавшим в том числе на «Автодром имени Жиля Вильнева». Интересно, что по прогнозу наиболее благоприятным днем должна была стать как раз пятница, а дожди предполагались в выходные, но у природы были свои планы на Гран-При Канады.

Пятница, первая тренировка

Утренние капризы канадской погоды сходу внесли изменения в ход уик-энда. Проливной дождь не просто оросил весь асфальт автодрома, но и оставил глубокие лужи на поворотных участках. Как ни старалась спецтехника высушить опасные зоны, вода не желала покидать трек. Так что первая тренировка началась привычно для канадской трассы - с закрытого пит-лейна. Переносить было некуда: уверенности в улучшении условий не было, да и следующая практика ожидалась всего через три часа.

Нивелировать уровень влаги удалось лишь через 20 минут после старта сессии. К тому моменту над трассой просто шел дождь, но солнечные лучи наконец показали себя из-за туч. Больше всего такой расклад огорчал Джейка Дуэна. Alpine заменили Окона на первой тренировке для выступления резервиста, но сложные погодные условия лишали австралийца шанса показать себя.

Сократив сессию ровно на треть, дирекция гонки открыла пит-лейн. На резине для сильного дождя гонщики совершили первые робкие круги по измоченной трассе, сигнализируя о неприлично низком уровне сцепления. Шины работать не желали - даже Wet Tyres не прогревались в условиях прохладного воздуха.

Первой ошибки пришлось ждать всего 12 минут. Sauber Чжоу уплыл в скоростном изломе, китаец потерял контроль и приложил машину левым бортом о стену. С надломленной подвеской зеленый болид проехал всего 50 метров, после чего замер. Красные флаги прервали практику еще на 5 минут, оставив пилотам минимум времени для испытаний.

Тучи окончательно ушли, уступив место яркому солнцу. Все больше пилотов выезжали на трассу, начала проглядываться накатанная траектория, но столпотворения не было. Почти половина гонщиков предпочла не рисковать на влажной трассе, будучи уверенными, что опыт езды по мокрому Монреалю приобретать пока рано.

За 5 минут до конца распогодилось настолько, что на трассу выехали сразу 18 машин на Soft'e. Об улучшении времени вопрос не стоял - удержать машину на трассе уже было пилотажным чудом, которое удалось немногим. Особенно популярна была шикана перед шпилькой Casino: заболоченный газон вспахали Риккиардо, Ферстаппен, Сарджент и Стролл. Под конец шины наконец удалось прогреть, и лучшим в первой тренировке остался Норрис - 1:24.435, в 14 секундах от рекорда трека.

Пятница, вторая тренировка

Три часа между тренировками прошли без осадков, но лишь только загорелся зеленый свет на выезде с пит-лейн, пришла морось с залива. Первопроходцы выехали на «сликах», и лишь Леклер благоразумно показался на трассе на «промежуточных». И наступил в капкан правил FIA. Дирекция гонки на тот момент еще не объявила трассу дождевой, и по регламенту выезжать на резине для влажной погоды было нельзя. Здорово, правда? За это нарушение Ferrari получила штраф в 5000 евро.

Дождь постепенно усиливался, но вереница машин так эффективно сушила асфальт, что переходить с «сухой» резины никто и не думал. Времена на круге начали таять, уже к 20-й минуте Алонсо возглавлял протокол с кругом из 1:18. Неожиданные проблемы возникли у Ферстаппена. Чемпион мира проехал всего 4 круга, после чего Red Bull задымился - проблемы с электрической частью мотора. Механики закрыли болид от посторонних, и для нидерландца сессия была окончена.

К 30-й минуте полило так сильно, что трибуны переоделись в дождевики, а гонщики хором уехали в боксы. К тому моменту лучшим оставался Алонсо, который довел время до 1:15.810 - уже похоже на боевой результат. Для Фернандо Монреаль в последние 2 года стал одной из любимых трасс - и в 2022-м, и в 2023-м испанец останавливался в шаге от поул-позишн.

За 20 минут до конца гонщики показались на трассе на «промежуточных». Без солнца трек сох очень медленно, и улучшить траекторию так, как это вышло в первой сессии, не получилось. Шины с канавками перегревались, а для Soft'а было слишком влажно. Улучшить результаты уже не удалось, серии длинных кругов не приносили нужной информации - состояние трассы менялось с каждой минутой.

Суббота, третья тренировка

В субботу, которую еще 4 дня назад утопили дождевыми прогнозами, распогодилось. Уик-энд начался заново - теперь уже пришлось искать настройки под сухую трассу. Пренебрегать возможностью не стал никто, с первых минут трасса заполнилась ревом всех 20 моторов.

Уже через 6 минут пришлось прерваться из-за красных флагов. Вызвал их все тот же Чжоу. В этот раз китаец слишком лихо залетел на перекладку в первой связке и упустил хвост машины. Впору надпись Stake на нимбе было дополнять до «Mistake». В этот раз машина осталась относительно цела, удар смягчили барьеры TechPro, так что пострадало в первую очередь самолюбие пилота из Поднебесной. Чжоу оправдывался тем, что машина ведет себя странно, но факт остается фактом - китайские спонсоры еще подумают о продолжении его карьеры.

Всего 3 минуты потребовалось на очередную уборку Sauber, после чего на треке начался звездопад лучших результатов выходных. Трасса накатывалась с каждым кругом, и чем дальше шло время, тем меньшие секунды показывали гонщики. Среди лидеров успел побывать даже Сарджент, который первым переобулся в самый мягкий комплект.

Последняя разборка перед квалификацией удивила. На вершине протокола впервые за долгое время оказался Хэмилтон, который выиграл почти 0,4 секунды у оказавшегося на второй строчке после вчерашних проблем Ферстаппена. В мгновениях от чемпиона мира обосновался Расселл, который подтверждал сильный темп Mercedes. А вот у Ferrari дела не клеились. В конце заездов Леклер эмоционально заметил по радио «Мы слишком медленные». Ставка «красных» на высокую прижимную силу и плохую погоду играла злую шутку, лишив их главного оружия - максимальной скорости.

Квалификация

В последние годы Канада приучила к мокрым квалификациям, которые перемешивали пелотон до неузнаваемости. В этом году тучи отступили, но после расклад после тренировок вообще не вносил ясности в то, между кем же пойдет борьба за поул-позишн. Довезут ли Mercedes свой впечатляющий темп, исполнит ли вновь свою магию Ферстаппен, как сильно скрывались McLaren и найдут ли скорость Ferrari - перед стартом разборки за стартовую решетку непонятным было все.

К зеленому сигналу светофора прогноз обещал 80%-ую вероятность дождя в ближайшие полчаса. На горизонте виднелись осадки, но над автодромом оставалось сухо. Воздух едва прогрелся до 20 градусов, так что на прогрев мягких шин уходило больше времени, чем планировалось.

Первые 18 минут соответствовали показателям тренировки. Выстрелили «Серебряные стрелы», в спину им дышал Норрис. «Феррари» вели себя нервно, но забронировали место во втором сегменте. Тревожно было за Пиастри и Переса - спустя 17,5 минут пилоты топ-команд занимали 16-ю и 20-ю строчки, причем их потенциальные улучшения напрямую влияли на Ферстаппена. Макса зазвали на взвешивание, где он потерял около минуты, и при этом нидерландец жаловался на тугие переключения передач.

Сенсационная развязка наступила под клетчатым флагом. Пиастри спасся, вскочив на вторую строчку, а Перес едва совладал с проходным временем Албона, запрыгнув на 12-ю. В тот момент Ферстаппен оказался на грани вылета, но позволить себе исполнить подвиги партнера он не мог. Летучим кругом чемпион мира добыл себе преимущество в полсекунды не над 15-м временем, а над вторым. Тем временем Перес опускался все ниже. Улучшил Сарджент, Риккиардо, а гроб в планы обладателя нового двухлетнего контракта с Red Bull вбил Албон. Красные огни светофора зафиксировали капитуляцию мексиканца, который ни разу не прошел в топ-10 квалификации в Монреале в составе «быков».

Сюрпризы канадской квалификации на этом только начинались. Тучи нависли над «Автодромом имени Жиля Вильнева» и принялись дозированно скидывать капли на асфальт. Дождем называть происходящее было нельзя, но неудачная куча капель могла подвести на торможении. Расселл, Хэмилтон, Сайнс эффектно ловили машины перед «Стеной чемпионов», демонстрируя степень риска при пилотаже.

После пристрелочной попытки впереди были McLaren-Mercedes, но, в отличие от рубежа тысячелетий, в исполнении двух разных команд. Леклер взобрался на пятую строчку, а на грани вылета была пара Сайнс-Ферстаппен, которых разделяло всего 0,006 секунды.

Финальная попытка одновременно и подтвердила лучших, и перемешала всех с пятой строчки. Расселл и Хэмилтон выдали невероятные времена из 1:12, к которым и близко никто не приблизился. Третье время Норриса осталось в полсекунде, а главными конкурентами за промежуточные 2-3 ряды стали пилоты Racing Bulls. Ферстаппен за 40 секунд до конца оставался 14-м, прошел круг без привычных «фиолетовых» секторов, влетел боком в финальную шикану и прошел с седьмым временем. Еще хуже дела шли у Ferrari. Леклеру поставили прикатанный Soft в надежде сэкономить комплект на финал и избежать проблем с прогревом. Монегаск улучшил, но проиграл и «Гоночным быкам», и «Астон Мартинам». После круга Макса Шарль оказался на грани, и первым выбить его мог партнер по команде. Сайнс гнал с улучшением, но исполнил раллийную технику в шикане, потерял время и уступил партнеру 0,037 секунды. На трассе оставался лишь один пилот, от которого зависело, насколько полным провалом будет выступление Ferrari. По иронии судьбы завершал сегмент снова Албон. Второй раз подряд таец хладнокровно выбил фаворита из борьбы и гарантировал себе второе подряд участие в финале.

Состав участников финала выглядел так, будто шла дождевая квалификация, только это было не так. Лидирующие «Мерседесы» и «Макларены» разбавляли оба «Астона», оба «Рэйсинг Буллса», страдающий Ферстаппен и гроза лидеров Албон. Расклады перед уик-эндом комкались и выбрасывались в урну. Видеть полсекунды преимущества Расселла и Хэмилтона надо всеми и не видеть ни одной «Феррари» в борьбе за поул-позишн - такого не мог предположить никто.

Все до единого выехали на первую попытку на прикатанных шинах. На вершине вновь оказались «Мерседесы», но Хэмилтон ошибся на третьем секторе и проиграл партнеру почти треть секунды. Ошибка впоследствии стала фатальной для 7-кратного британца. Расселл же с ювелирной точностью бросал машину в повороты и породнился с канадской трассой.  1:12,000 - быстрее этого времени за 2 дня ехал лишь он сам и его партнер. Удивляло 9-е место Норриса. Победитель Гран-При Майами испортил себе круг и уступал почти 1,5 секунды вершине протокола.

Кульминация лучшей квалификации сезона наступила под клетчатым флагом. Первым летучий круг завершил Пиастри. 4-я строчка, но лишь 0,103 отставания от лидера - смешанные чувства для австралийца. Норрис нашел в себе силы собрать круг, и три зеленых сектора остановили время часов на отметке 1:12,021 - мгновения до промежуточного «поула». Алонсо со Строллом зарубились за промежуточное лидерство по субботам, и со счетом 5-4 вперед вырвался Фернандо. В этот раз испанцу не удалось побороться за первый ряд, он остался 6-м, но от лучшего времени его отделяло всего 0,228 секунды. Впереди Алонсо оказался Риккиардо - Дэн вспомнил свои успехи в Канаде и остался всего в полутора десятых от лидера.

Оставшуюся минуту описать словами сложно, это стоило увидеть. Ферстаппен, который два дня боролся за попадание в число лидеров, на новых шинах собрал лучший первый сектор, улучшил на втором, но перестраховался на третьем. Итоговое время нидерландца совпало с результатом Расселла до тысячной - 1:12,000! По правилам, при совпадении времен приоритет остается за гонщиком, который показал результат раньше, что спасло первое место Джорджа. Сам британец ехал позади Макса, но не обновил рекорд. Еще хуже сложился круг для Хэмилтона. Британец провалил финальную попытку, а времени первой хватило лишь на 7-й результат - разочаровывающий конец на фоне поул-позишн партнера.

27 лет назад на квалификации Гран-При Европы в Хересе одно и то же время показали сразу три пилота - Вильнев, Шумахер и Френтцен. С тех пор абсолютного равенства в борьбе за «поул» не было ни разу, и вот статистика обнулена. Расселл взял вторую квалификацию в карьере, Макс после всех бед едва не стал лучшим, Норрис остался третьим в двух сотых секунды от лидера. Плотность поражала: 7-е место отделило от первого лишь 0,280 секунды. А в воскресенье ждал потенциальный дождь, битва лидеров в первом повороте и прорывы «Феррари» и Переса. Кстати, Магнуссен на решетке был прямо впереди «Ред Булл» мексиканца. Не ждать главный старт выходных было просто невозможно.

Гонка

В воскресенье Монреаль затянуло плотными тучами, из которых периодически лил дождь разной силы. Плохие мысли о старте за пейс-каром или переносе начала гонки опровергли судьи - все 20 машин ушли на прогревочный круг, чтобы принять старт с места.

Первые метры прошли очень спокойно для столь сложных условий. Расселл сохранил лидерство, Ферстаппен не помышлял об атаке, пара McLaren дружно сохранила позиции. Единственным серьезным контактом в первом повороте был тычок Переса в Гасли, но вторым пинком Серхио поставил Alpine француза в нужном направлении. Гонщики привыкали к пелене брызг и избегали лишнего риска, присматриваясь к поведению машин.

Неожиданный прорыв на первых кругах пришел оттуда, где его ждали меньше всего. Два «Хааса» вышли на решетку на шинах для сильного дождя. В первые минуты трасса была капитально залита водой, и это решение позволило и Магнуссену и Хюлькенбергу ехать на 3-4 секунды быстрее всех. К пятому кругу 14-е и 19-е стартовые места превратились в четвертое и восьмое. Но дождь слабел, трек сох, и мягкие шины таяли, словно драже M&M's во рту, а не в руках. Сказка для бело-черных болидов кончилась ранним пит-стопом и возвращением к стартовым истокам.

Для дождевого старта и плотных первых кругов гонка шла очень спокойно. Ошибки гонщиков были минимальны, да и количество обгонов после пит-стопов Haas не поражало. Среди лидеров образовался дуэт Расселл-Ферстаппен в разнице 1,5 секунд, Норрис и Пиастри отстали, шедший пятым Алонсо упорно сдерживал Хэмилтона. Совершенно не удался прорыв Ferrari и Переса - Леклер с первых кругов почуял неладное с мотором, Сайнс застрял за Албоном, а Серхио после стартовой потасовки ехал с подбитым передним крылом.

На 12-м круге распогодилось - над автодромом засияло солнце, которые с помощью болидов начало быстро сушить трассу. По радио гонщиков раздались первые мысли о переходе на слики, а на трассе быстрейшими стали те, кто бережно обращался с промежуточными шинами на стартовом отрезке.

Ферстаппен стал поддавливать Расселла, но перехитрить британца ему не удавалось. Сзади стремительно накатывал Норрис: на подсыхающей трассе McLaren ехал на 1,5-2 секунды быстрее главных конкурентов, и к 17-му кругу дуэт превратился в трио. Ландо был настолько быстр, что Макса объехал через три круга задолго до входа в последнюю шикану. С обороной Джорджа возиться пришлось и того меньше - через два витка оранжевый болид поравнялся с «Серебряной стрелой», Расселл промазал мимо поворота и пропустил вперед еще и Red Bull #1.

Норрис улетел вперед и за пять кругов создал себе задел в девять секунд. К трассе шел очередной залп дождя, так что запас времени в переменчивых условиях лишним быть не мог. Но, как это часто бывает, блестяще разыгранная партия прервалась в самый неудачный момент. Многострадальный Сарджент, который к 25-му кругу не раз спотыкался о непростые повороты монреальской трассы, в очередной раз потерял Williams. Американец перестарался на бордюре, ударился задом о барьер, и машина заглохла. Крана на выходе из четвертого поворота не предполагалось, поэтому единственным выходом стала нейтрализация гонки пейс-каром.

И здесь McLaren допустил главную ошибку. Норрис проехал мимо заезда на пит-лейн, а его конкуренты в лице Ферстаппена, Расселла и примкнувшего к ним Пиастри свернули в боксы. В отличие от Майами, Майландер верно определил лидера, и пока он в компании Ландо медленно ехал еще один круг, к ним уже присоединились те, кто побывал у механиков. Конечно, совсем оставлять лидера без остановки было бы еще более странным решением, так что спустя круг и Норрис получил новый комплект промежуточных шин. И мог бы он оказаться четвертым, но Пиастри, видя силу напарника, не стал агрессивно залетать во второй поворот и на линии выезда с пит-лейн оказался позади.

За лидерами пелотон в тот момент выглядел так: Хэмилтон благодаря питу оказался впереди Алонсо, за ними были Цунода, Стролл и Окон, причем японец и француз предпочли остаться на старых шинах. Замыкал десятку Риккиардо, который отстоял пятисекундный штраф за то, что машина покатилась в стартовой скобе до начала гонки.

А где же «Феррари» и Перес? Мотор Шарля потерял из табуна примерно 80 «лошадок», из-за чего монегаск на прямой еле ехал. Команда надеялась на красный флаг, но в его отсутствие систему пришлось перезагружать на первом пит-стопе. Гонка была потеряна, и единственным шансом было переобуть Леклера в слики и надеяться на прекращение дождя. Не вышло - к рестарту осадки усилились, на 35-м круге вчерашний триумфатор Монако пропускал на круг главных соперников. Команда окончила мучения на 41-м круге, окончательно загнав Ferrari #16 в боксы. Не лучше шли дела у его напарника. Испанец застрял в паровозе DRS и не мог обеспечить хороший выход на прямую для обгона из-за проблем с настройками. Так испанец и держался в районе 13 места и еле-еле претендовал на очки. Еще меньше шансов оставалось у Переса, так как Серхио ехал лишь на 16-м месте и никак не мог справиться даже с Магнуссеном.

На 29-м круге дали рестарт. Возглавлявший пелотон Ферстаппен без проблем стряхнул преследователей, и лидеры вновь растянулись, выжидая очередной за время гонки залп дождя. Квартет лидеров разделяло примерно 1,5 секунды, близко держался Хэмилтон, но обгонами и не пахло.

Зато ажиотаж наступил во второй половине вереницы. Албон отметился шикарным по красоте обгоном, когда на обратной прямой протиснулся сначала мимо Риккиардо, а на торможении избежал столкновения с Оконом и сунул нос Williams вперед. Сайнс проспал торможение Боттаса и пнул Sauber, сломав правую пластину крыла. Провальный уик-энд Ferrari с каждой минутой все темнел.

Еще через 10 кругов наступила очередная солнечная пора. Траектория хорошо проступала сквозь мокрые участки асфальта, и первым рискнул Гасли. Сначала француз замыкал пелотон и едва удерживал Alpine на трассе, но с каждым кругом темп рос. Примеру Пьера последовали Боттас, Магнуссен, а затем и вся нижняя часть пелотона. Тянули лишь лидеры, где Ферстаппен оторвался на четыре секунды, а пары «Макларенов» и «Мерседесов» сгруппировались на дистанции менее двух секунд.

Первым за сликом отправился Хэмилтон, но первый круг на сухой резине давался тяжело, так что отыграть позиции Льюис не смог. Кругом позже его примеру последовали Ферстаппен, Расселл и Пиастри, вновь оставив Норриса лидировать в одиночку. Это решение McLaren было более оправдано - состояние трека переходило грань между сухой и влажной трассой, и комплект Intermediate еще позволял ехать быстро. Ландо дотянул 2 круга сверх Ферстаппена и выезжал из боксов на долю секунды раньше нидерландца. Но на влажном выезде с пит-лейн «Макларен» занесло, и пока британец отлавливал болид, Макс спокойно вернул себе лидерство.

Выдохнуть и начать погоню за Red Bull у Ландо не удалось. Прогретые шины Расселла позволили тому сесть на крыло McLaren, и под давлением Норрис стал ошибаться. Джорджу использовал блокировку шин оппонента, получил преимущество в скорости на длинной прямой и вышел на второе место. Впрочем, ненадолго - через круг он пролетел мимо шиканы, вернув позицию обратно. Ферстаппен за это время увеличил отрыв до шести секунд.

Гран-При Канады ждали жаркие 20 кругов погони за лидером, но финальный спринт отложил Сайнс. В довершение всех бед Ferrari Карлос изобразил жука в шикане второго сектора. Алый болид полетел задом на внешнюю траекторию, где его как раз планировал объехать Албон. «Феррари» на излете ударила Williams в бок, от чего синий болид отлетел в стену без шансов на продолжение. Испанец уехал недалеко - сил «жеребца» хватило лишь на грустное возвращение в боксы. Для наведения порядка на трассе вновь появилась машина безопасности. Интересно, что за круг до этого в том же месте развернуло Переса, и со сломанным задним крылом Чеко покатил на пит-лейн. Судьи рассмотрели движение мексиканца на неисправной машине и наградили команду штрафом 25000 евро, а Серхио - тремя дополнительными позициями на старте следующей гонки. Почему Перес поехал в боксы своим ходом? А потому что команда ему сказала, что сейчас ни в коем случае не нужен пейс-кар, когда Макс лидирует.

«Мерседесы», которые по чистому темпу чуть уступали Red Bull и McLaren, синхронно свернули в боксы в надежде на свежий комплект шин. До финиша оставалось всего 12 кругов, и «Серебряные стрелы» могли извлечь выгоду под конец гонки.

Макс еще раз показал мастер-класс на рестарте и сразу уехал из зоны DRS Норриса. Как Ландо не старался, держаться в темпе Red Bull на сликах ему не удавалось. Его второе место временно страховал Пиастри, которого тенью преследовал Расселл. На 63-м круге Джордж пошел в рискованную атаку в финальной шикане. Места для двух машин не было, а внутри был австралиец, так что пилоту «Мередсес» оставалось срезать поворот по воде и медленно вернуться на трек. Так на четвертое место вышел Хэмилтон. Льюис вернулся в борьбу, и через круг сам успешно атаковал австралийца. Оскара не хватило на кульминацию гонки, и за 5 кругов до финиша он откатился вовсе на 5-е место - Джордж собрался и подготовил более точную атаку.

До финиша оставалось всего три круга. Ферстаппен довел отрыв до трех секунд, и уже совсем не верилось, что чемпион мира отдаст свою третью подряд победу в Канаде. Норриса постепенно догоняла пара Mercedes, но в итоге пара Хэмилтон-Расселл и подарила главное сражение последних кругов. С мостика пришло уточнение, что они могут бороться, главное, довести машины до финиша. В конце 68-го круга Джордж нырнул внутрь, Льюис оставил тому всего половину трека, но молодому британцу хватило навыков чисто попасть в поворот. Оставшиеся 9 километров гонки «стрелы» настойчиво догоняли Норриса, но клетчатый флаг положил конец погоне. На черте места со второго по четвертое разделила одна секунда, которая спасла пилота McLaren от атак «Мерседесов».

Итоги Гран-При Канады

Финишная линия зафиксировала 60-ю в карьере и третью подряд в Канаде победу Ферстаппена. Как бы хороши не были конкуренты в этом сезоне, какие бы проблемы ни преследовали Red Bull, Макс всегда извлекает максимум из выданных условий. Очевидно ли было, что он окажется на первом ряду после пропущенной пятницы? Нет. Мог ли он не выиграть эту гонку? Да, в какой-то момент гонки Норрис ехал на 2 секунды с круга быстрее, но в этот раз эффект пейс-кара качнулся в другую сторону. Еще более эффектно выступление выглядит на фоне партнера. Казалось бы, двухлетний контракт должен вдохновить Переса на новые свершения, но вместо этого Серхио вновь зарывает себя в середине сезона. Это ставит под угрозу судьбу Кубка Конструкторов, ведь бороться надо и с «Феррари», и с «Макларен», да еще и «Мерседес» подтягивается, а в одиночку даже Ферстаппену будет сложно удержать всех позади.

Зато и McLaren, и Mercedes могут быть более чем довольны канадским этапом. «Оранжевые» сняли десятилетнюю засуху без очков в Монреале, и едва не выиграли вторую гонку в сезоне. Впрочем, это случилось бы скорее случайно, чем закономерно, ведь общий темп Red Bull в гонке был выше скорости «Макларен». Ну а «Мерседес» неожиданно возвращается в ряды лидеров. В последний год Расселл выслушал немало критики на тему частых ошибок, но в Квебеке доказал, что по-прежнему готов дать бой лучшим. Вторая поул-позишн в карьере не превратилась во вторую победу, но и первый подиум для команды в сезоне - успех на фоне восьми предыдущих Гран-При.

Для Ferrari Гран-При Канады стал кошмаром. Проблемы со скоростью в квалификации у обоих пилотов, «севший» мотор у Леклера в гонке (что, скорее всего, и перекочевало с квалификации), кризис Сайнса, двойной сход впервые за два года...После Монако такое выступление хочется просто поскорее забыть. Этап в Монреале вернул «алых» с небес на землю и показал, что впереди еще очень много работы в борьбе даже за второе место в командном зачете.

Ну и нельзя не отметить пир во второй половине очковой зоны. «Aston Martin» добились лучшего результата в сезоне, набрав 14 очков двумя гонщиками. Алонсо не боролся с лидерами, но уверенно отсек всех, начиная с седьмого места. Домашнего успеха добился и Стролл - уверенные 6 очков без единой ошибки. Восьмое место все же оставил за собой Риккиардо, что стало его первыми очками в большой гонке в сезоне. Ну и совсем уж чудо для Alpine - и Гасли, и Окон финишировали в топ-10, правда, вновь не без скандала. Окон за несколько кругов до финиша пустил партнера для атаки на Дэна, Пьер не справился, но позицию не вернул.

Лишь на 11-12 местах закончили гонку «Хаасы», столь бурно взорвавшие первые круги. В итоге они потеряли все добытое в начале гонке, и на финише обоим пилотам не хватило до очковой зоны менее секунды. Зато Хюлькенберг отметился отменной реакцией в конце гонки, когда Цунода потерял управление «гоночным быком». Неуправляемая машина проскользила по траве и вылетела обратно на трек, где Нико идеальным маневром прошел в сантиметрах от корпуса машины Юки.

Гран-При Канады в очередной раз подтвердил статус одного из самых необычных и непредсказуемых этапов сезона. Необузданная погода, высокая плотность результатов вновь перемешали пелотон и подарили интересную гонку с несколькими сменами лидера. Жаркая борьба за каждое место на протяжении двухчасового триллера не давала отвлечься ни на минуту.

Теперь «Формулу-» ждет обратный перелет в Европу. Следующей на очереди стоит главный тестовый трек мира - испанская «Каталунья». Считается, что трек в пригороде Барселоны показывает идеальный баланс машин и выявляет самую передовую технику чемпионата. Что ж, вперед в Испанию!

Где смотреть "Формулу-1"? Рекомендую группу "Вершина Автоспорта" - прямые эфиры и записи всех сессий 2024 года https://vk.com/versporta

Высокое разрешение в Telegram: https://t.me/Motorsportfoto/6168?single=

Предобзор Гран-При Канады 2023 года

Экскурсионный тур «Формулы-1» по европейским столицам автоспорта прерывает вояж в далекую Канаду. Практика для серии не новая - северный заокеанский Гран-При обосновался в календаре еще в 1967 году, а теплые летние выходные забил, начиная с 1982-го.

Как бы «Королевские гонки» ни бились за экологию или за сокращение расходов, переставить этап в Монреале ближе к американским Гран-При и не летать через полпланеты на одну гонку пока не удается. Главная причина проста - климат. Столица провинции Квебек хоть и расположена на юге страны, но теплыми днями блещет нечасто. Средняя температура июня достигает 18,2°C, майские нормы ниже почти на 5 градусов. Нередки и дожди, но с ними угадать вообще никак не получается - ежемесячно в Монреале выпадает более 70 мм осадков. Для сравнения: Москва переваливает эту грань лишь 3 месяца в году. Поэтому Гран-При Канады пытаются провести в то время, когда погода максимально благосклонна.

Летний перелет в Монреаль иногда оправдывают тем, что Гран-При выпадает на ближайшие выходные к легендарным «24 часам Ле-Мана». Мол, марафон заберет всех европейских зрителей, и этап «Формулы-1» останется без внимания. Но действительно ли есть необходимость разделять события разными континентами? Болельщики найдут время оценить каждую из гонок, а пилотам это только усложняет потенциальную возможность участия еще и в гонке на выносливость. Хотя есть и положительные примеры - в 2015 году Нико Хюлькенберг добыл четыре очка в Монреале и улетел в Ле-Ман, где выиграл марафон в составе Porsche.

Но вряд ли Гран-При на «Автодроме имени Жиля Вильнева» нужны какие-то уступки для повышения зрительского интереса. Гонка в Монреале часто становилась одной из самых ярких в календаре чемпионата, причем не только из-за капризов погоды. Например, Гран-При 2005 года установил рекорд по охвату публики и занял третье место в рейтинге самых популярных соревнований года. Выше оказались лишь финал американского «Супербоула» и финал футбольной Лиги Чемпионов.

Объяснений такой любви к Гран-При Канады несколько. Во-первых, скоростной и интересный трек, который поощряет любую борьбу. После выставки «Экспо-67» подъездные дороги на острове «Нотр-Дам» так удачно соединили в гоночное кольцо, что до наших дней трасса дожила практически в исходной схеме. Быстрая, в меру широкая, состоящая из прямых и жестких торможений - все, что нужно для автогонок.

Во-вторых, так уж вышло, что канадский этап традиционно идет после Гран-При Монако. На фоне лабиринта Монте-Карло благосклонный к свободному пилотажу автодром в Монреале предстает глотком свежего воздуха. Соскучившиеся по борьбе бок о бок пилоты вовсю используют возможности трассы в Канаде, и зачастую это оборачивается не только яркими дуэлями, но и зрелищными столкновениями.

Ну и нельзя не упомянуть о милом, но тревожном факторе «Автодрома имени Жиля Вильнева». В окрестностях трассы обитают сотни сурков, сусликов и белок, которые так и норовят рассмотреть поближе болиды «Формулы-1«. Ни одна трансляция из Монреаля не обходится без крупных планов озадаченных зверьков. Как бы организаторы ни старались изловить всех грызунов до старта Гран-При, самые хитрые и проворные все равно пробираются на трассу. Поэтому каждая сессия заездов наполнена переживаниями не только за любимого пилота, но и за то, успеет ли убрать мохнатый зад из-под колес очередной храбрец.

Ожидания от Гран-При 2024

Грядущий Гран-При Канады ожидается с удвоенным интересом. Давно уже не было такого, чтобы перед этапом фамилию победителя хотелось поискать аж среди трех команд. Майами, Имола, Монако - в главных ролях три пилота из трех команд с разными двигателями и концепциями. Конечно, рано говорить о том, что идет новый виток борьбы за чемпионат. Нет, Red Bull по-прежнему очень силен. В США Ферстаппен ошибся сам, а затем уступил лишь Норрису, ухватившему свой шанс. В Монте-Карло «быки» никогда не доминировали. Успехи 2022 и 2023 годов были связаны или с тактикой Ferrari, или с тем, что другие команды еще не раскатились. Так что делать большие выводы из прошлых гонок рано. Правда, в Канаде коллективу из Милтон-Кинса вновь придется непросто. Машина плохо себя вела на кочках Майами, бордюрах Имолы и медленных виражах Монако, и в Монреале подвергнется тем же испытаниям. «Помогает» и Pirelli - в Канаде ожидаются те же типы шин, что в Италии, а там Максу пришлось туго на жестком комплекте C3.

Так что у Ferrari и McLaren есть все шансы снова навязать бой фавориту. Для «оранжевых» гонка в Канаде будет вдвойне принципиальной. В это сложно поверить, но последние очки ребят из Уокинга в Монреале датируются 2014 годом. 10 лет «Макларен» не может набрать очки в Стране кленового листа. Что ж, при нынешних скоростях Норриса и Пиастри эта череда наконец должна прекратиться.

Судя по неплохому темпу в Имоле и успеху в Монако, обновления Ferrari работают успешно. От итальянской команды можно ждать сильного выступления в Квебеке, тем более что эта трасса всегда подходила красным. Жесткие торможения и прямые - в этой стихии «Феррари» всегда сильна, а год назад именно с Канады начался рост результатов команды.

Добавлять кого-то еще к борьбе пятерки лучших пока рано. Почему пятерки? Перес в последний месяц выпал из обоймы пилотов, которые всерьез претендуют на борьбу за победу. Но у Чеко в Монреале будет свой стимул. В Red Bull оценили работу мексиканца, вспомнили прошлый сезон, когда слухи об увольнении превратили того в бледную тень, и продлили контракт с Серхио сразу на два года.

Жарко будет и во втором дивизионе. Трансферный рынок к 2025 году набирает обороты, из 10 мест в пяти командах-аутсайдерах на данный момент занято лишь два, Хюлькенберг в Sauber и Албон в Williams. Остальные будут гоняться не столько за команду, сколько за себя. Интересно, что один из этой восьмерки точно не останется в своей команде на будущий год. Alpine и Окон объявили, что 2024-й станет их последним совместным сезоном. Только ли дело в столкновении с Гасли в Монако или во французской команде давно бегают черные кошки, неизвестно, но Эстебан обещал скоро объявить о дальнейшей карьере.