ReDmit

https://lenta.ru/news/2022/08/02/german_support/

Власти Германии помогут Тайваню в случае нападения со стороны Китая. Об этом заявила глава МИД ФРГ Анналена Бербок, передает Spiegel.

«Мы не приемлем, когда нарушается международное право, и более крупный сосед нападает на своего меньшего соседа, нарушая это право — и это, конечно же, относится и к Китаю», — рассказала министр. Она пообещала, что Берлин поддержит Тайвань в случае китайской агрессии.

Ранее официальный представитель МИД КНР Хуа Чуньин заявила, что власти Китая лишат сепаратистов и их пособников малейших шансов на независимость Тайваня. По ее словам, воля народа Китая, численность которого превышает 1,4 миллиарда человек, в вопросе защиты территориальной целостности страны непоколебима.

https://lenta.ru/news/2022/08/02/malysheva/

Врач-терапевт и ведущая программы «Жить Здорово!» на Первом канале Елена Малышева оценила вероятность выздоровления от синдрома Гийена — Барре (СГБ), с которым экс-глава «Роснано» Анатолий Чубайс попал в реанимацию. Соответствующий пост она опубликовала в своем Telegram-канале.

«Прежде всего, я хочу пожелать ему здоровья. Успокоить семью и сказать, что, как правило, эта болезнь течет доброкачественно и заканчивается выздоровлением», — высказалась ведущая о диагнозе Чубайса.

По словам телеврача, синдром Гийена — Барре является острым, обычно быстро прогрессирующим воспалительным поражением периферических нервов с нарастающей мышечной слабостью. «Мышцы могут перестать работать в ногах, руках, могут перестать работать дыхательные мышцы и мышцы лица», — объяснила медик.

При этом специалист отметила, что при правильном и быстро начатом лечении пациент практически полностью восстанавливается. «А главное в лечении — то плазмаферез (очистка крови), внутривенные иммуноглобулины и искусственная вентиляция легких (если не работают дыхательные мышцы)», — подчеркнула она.

Ранее 31 июля сообщалось, что Чубайс попал в отделении реанимации одной из европейских клиник с синдромом Гийена — Барре. Отмечалось, что его состояние нестабильно, отнимаются руки и ноги. Экс-главе «Роснано» стало плохо во время отдыха на Изумрудном побережье острова Сардиния в Италии.

https://ria.ru/20220801/tsirk-1806501739.html

МОСКВА, 1 авг — РИА Новости. Артисты из США и Украины примут участие в фестивале циркового искусства, который пройдет 3-6 ноября в Санкт-Петербурге, сообщила министр культуры РФ Ольга Любимова.

Всего в смотре примет участие 21 страна. Название мероприятия — "Без границ" — было выбрано на фоне отказа организаторов фестиваля в Монте-Карло приглашать российских артистов.

"Мы приглашаем всех, за кулисами границ не бывает, на арене границ не бывает, недружественных зрителей тем более… Когда мы видим, что наши коллеги из Германии, Англии, Италии, Франции, Испании, США, Украины, Турции, Вьетнама, Мексики выразили желание принять участие в фестивале, мы понимаем, что это наши партнеры. И, само собой, присутствию Киргизии, Казахстана, Молдавии, Монголии невозможно не радоваться", — сказала Любимова в ходе I заседания оргкомитета по подготовке и проведению смотра..

Она добавила, что пока не ясно, станет ли площадка в Петербурге постоянной для фестиваля. "Предлагаю тут не загонять себя ни в какие рамки, возможно, он будет кочевать, возможно регионы будут бороться (за проведение фестиваля, — Прим. ред.)", — сказала министр.

В свою очередь гендиректор "Росгосцирка" Сергей Беляков подчеркнул, что все артисты, к которым обращалась компания, выразили желание принять участие в фестивале. "На сегодняшний день мы уже в состоянии контрактирования. Продвинулись очень далеко", — рассказал он.

https://ria.ru/20220802/elektro-1806454857.html

МОСКВА, 2 авг — РИА Новости, Кирилл Каримов. Сразу несколько российских производителей говорят о планах создания отечественных электромобилей. О новых именах и старых знакомых, но с электрическим "сердцем" — в материале РИА Новости.

Кама и E-Neva

В 2020-м в Москве презентовали прототип "Кама-1” — совместную разработку СПбПУ и ПАО "КАМАЗ". В отличие от многих концептуальных предшественников, "Кама" была на ходу. Симпатичный автомобиль с готовым интерьером позволили "пощупать" журналистам и блогерам.

Участники проекта не скрывали, что у первой "Камы” не было шансов на серийное производство. Это была демонстрация технологий: крохотные размеры, передний привод, электродвигатель на 109 л. с. и аккумулятор емкостью 33 кВт·ч. Батарея, несмотря на скромные характеристики, должна был обеспечить запас хода в 250 километров на одном заряде и заряжаться за шесть часов. Впрочем, проверить это было невозможно — речь все-таки шла о прототипе.

Вторая версия, по информации стартапа "Кама" (в проект вошли бизнесмен Рубен Варданян и гендиректор "КАМАЗа" Сергей Когогин), должна быть больше, мощнее, автономнее. Называли даже ориентировочную стоимость первого серийного экземпляра — миллион рублей (хотя это звучало скорее как реклама). Ожидается, что "Каму" поставят на конвейер в 2024-м. На каком предприятии, пока не определили.

Другой электромобиль с питерскими корнями — E-Neva. Это разработка Обуховского завода, входящего в оборонный концерн "Алмаз — Антей". Ходовой прототип представили в июле, вице-премьер и глава Минпромторга Денис Мантуров лично провел тест-драйв. Правда, только по цеху.

Электромобиль от "Алмаз — Антей" выше классом "Камы" — 4,5-метровый, с двумя электромоторами суммарной мощности 435 л. с. Блок из нескольких аккумуляторов емкостью 90 кВт·ч позволяет преодолеть 463 километра на одном заряде. Потенциально на E-Neva можно прокатиться и с ветерком: до сотни разгоняется за 2,7 секунды. Естественно, салон изобилует сенсорными экранами — все по последней моде.

Перспективы серийного выпуска в "Алмаз — Антей" подтверждают, но точных сроков не называют. При этом отмечают, что на той же платформе намерены собирать модели с гибридной, газовой и водородной силовыми установками.

Как считает директор по инновациям "Меркатор холдинг" Павел Теплов, у непрофильной для "КАМАЗа" и "Алмаз — Антея” техники есть все шансы появиться на российских дорогах, но компаниям с госкапиталом нужно консолидироваться в этом направлении.

"В конверсионном производстве огромный потенциал, — отмечает он. — Мы видим, на что способен "Алмаз — Антей". Но не стоит действовать, "как лебедь, рак и щука", надо брать на вооружение лучшие технологии, кооперироваться и выпускать продукцию, соответствующую запросу потребителей. Есть кадры, научная база. Например, R&D-подразделения многих компаний, ушедших из России, находились здесь и опирались на наших специалистов, которые остались в стране. У нас уже имеется опыт устойчиво развивающихся проектов, в частности — московский электробус".

Нью-"Москвичи"

Об электромобиле "Москвич" мало что известно.

В "Модели I", изображение которой демонстрировали во время визита мэра Москвы Сергея Собянина на завод, автоэксперты узнали электрический кроссовер JAC E40X. Его продают в Китае с 2020-го. Электрическая установка на 150 "лошадей", запас хода — 400 километров, молниеносная зарядка — всего за 40 минут. В КНР за эту переднеприводную машину на базе внедорожника JAC X4 просят 150 000 юаней, то есть примерно 1,3 миллиона рублей — за такие деньги сейчас в России предлагают бюджетную Lada Vesta.

Впрочем, в "КАМАЗе", который тоже участвует в проекте, не подтвердили предположение о связи с китайскими производителями. Там сообщили, что электромобиль еще разрабатывается, а запуск в серию планируют на 2024-й.

В правительстве Москвы на запрос РИА Новости ответили, что проект продвигается, но раскрывать данные о нью-"Москвичах" пока рано.

Обрусевшие китайцы

Влияние китайского автопрома в сфере электрического транспорта ощутимо. В КНР один из крупнейших рынков электромобилей, ведущие производители. Практически у каждой китайской автофирмы в портфеле есть несколько электрокаров, которые продаются и за рубежом.

На липецком заводе "Моторинвест" готовятся к выпуску электромобилей под брендом Evolute. Китайский концерн Dongfeng, скрывающийся под этим именем, настроен занять серьезную нишу на российском рынке.

В линейке пять моделей — от компактного кроссовера i-Joy до мощного внедорожника. Джип, по неофициальной информации, основан на флагманском Voyah Free: это двухмоторный электромобиль мощностью 695 л. с., который в Китае часто рассматривают как альтернативу Tesla.

В Dongfeng анонсировали открытие дилерских центров по всей России. На первом этапе — салоны в Москве, Санкт-Петербурге, Нижнем Новгороде, Краснодаре и Сочи. За следующие 11 лет китайцы вложат в липецкую площадку 13 миллиардов рублей и рассчитывают изготовить 242 тысяч электромобилей.

Росту популярности Evolute поможет и то, что модели этого бренда попадают под действие перезапущенной программы льготного автокредитования. Государство намерено предоставить субсидию в 35 процентов, но не более 925 тысяч рублей.

Каждому по "электричке"

В России электромобиль (даже местного производства) вряд ли будет недорогим в ближайшем будущем. Все дело в тяговом аккумуляторе.

"Литиевые аккумуляторы стоят около 18 тысяч рублей за киловатт-час, — говорит генеральный директор ГК "Автодом" Андрей Ольховский. — Так, аккумулятор емкостью 70 кВт·ч. обойдется производителю электромобиля минимум в миллион рублей. Значит, конечная цена — два с половиной миллиона рублей и выше. Не каждому по карману".

Это не единственная проблема. Развитие отрасли тормозят отсутствие инфраструктуры и суровый климат, указывает директор по развитию в TENCAR Глеб Лубенников.

"Властям нужно действовать на опережение, пока электромобилей в стране не так много. Уже сейчас стоит задуматься о зарядных станциях — не только в городах, но и на ключевых магистралях. Если принять во внимание, какие в России расстояния, промежуточные заправки имеют смысл даже при пробеге 300-400 километров на одной зарядке. У нас холодно, а современные аккумуляторы теряют до 40 процентов емкости при морозе. Впрочем, в Скандинавии продажи электромобилей бьют все мыслимые и немыслимые рекорды".

И если климат вряд ли изменится, то развитие инфраструктуры наметилось: до 2025-го правительство готово субсидировать расходы на закупку и установку быстрых зарядных станций для электромобилей. Только в 2022-м на это из бюджета выделят 1,37 миллиарда рублей. Построят более 500 зарядных станций — часть оборудуют на трассе М-4 "Дон". В Москве же владельцам электрокаров предоставили бесплатную парковку — так в столице мотивируют горожан пересаживаться на экологически чистый транспорт.

https://ria.ru/20220802/krym-1806567935.html

СИМФЕРОПОЛЬ, 2 авг — РИА Новости. Все крымские водохранилища к началу августа накопили около 200 миллионов кубометров воды, сообщил крымский гидрометцентр.

"Общий суммарный объем воды в водохранилищах, расположенных в руслах рек, к 1 августа 2022 года составил 197,87 миллиона кубических метров", — говорится в сообщении.

Так, по данным ведомства, год назад запасы воды на полуострове составили 132,4 миллионов кубометров, а в 2020-м — водохранилища Крыма накопили всего около 75 миллионов кубометров из-за длительной засухи.

В июле в Крыму осадки распределялись неравномерно по регионам полуострова. Средние расходы воды на большинстве рек были в пределах многолетней нормы или выше ее. Так, на реках Кача, Бельбек, Черная и Салгир они составили 0,60-1,32 кубометра в секунду.

Гидрометцентр отметил очень высокую для этого времени года водность реки Биюк-Карасу – 6,01 куб. м/сек (668% нормы). Река наполняет Белогорское водохранилище на востоке Крыма. Приток воды в водохранилища естественного стока, по данным ведомства, в миллионах кубометров составил: Белогорское — 16,0, Чернореченское — 1,602, Симферопольское — 1,228, Счастливое — 0,9.

https://ria.ru/20220802/kosovo-1806549766.html

Сергей Савчук (c)

Мировая политика — это в первую очередь искусство обмана. Пока пара миллиардов человек в Азии гадала, состоится ли визит представителя американской администрации на Тайвань, опытные руки незаметно подожгли фитиль пороховой бочки Европы. Обстановка на границе Сербии и самопровозглашенного Косово менее чем за сутки накалилась до состояния, близкого к войне. Регион настолько близок к очередной вооруженной эскалации, что миротворческие силы KFOR уже заявили, что готовы вмешаться, если пограничный конфликт перейдет в стадию обмена ударами.

Балканы не зря имеют дурную историческую славу пресловутой бочки. Достаточно небольшой по размерам регион населяют представители разных национальностей, религий с диаметрально противоположными взглядами и устремлениями. Дело осложняется еще и ворохом застарелых обид, где густо замешана кровная вражда глубиной в столетия и стремление вернуть себе те или иные территории. Помимо этого, Балканы — извечное поле пересечения интересов сверхдержав (США, Европы, Британии, Турции и России), что только сильнее затягивает узел противоречий.

Сегодня ставки на мировой политической арене высоки как никогда. В этот самый момент, когда планы по сдерживанию двух главных стратегических оппонентов США — России и Китая — с треском рушатся, в Европе, как лужа бензина, к которой поднесли зажигалку, вспыхивает сербско-косовский вопрос.

Оставим прогнозы о дальнейшем развитии событий профильным специалистам и попробуем разобраться в предпосылках происходящего. Как ни странно это звучит, но одним из основополагающих факторов тут выступает энергетика, которую используют в качестве эдакого стилета, незаметно проникающего сквозь государственные границы и экономические доспехи.

По территории Сербии проходит участок магистрального газопровода "Балканский поток", ответвление от "потока" турецкого. Газовая труба заходит в Сербию в районе городка Заечар и покидает ее пределы возле населенного пункта Хоргош на сербско-венгерской границе. Мощность трубопровода на входе составляет 11 миллиардов кубометров, на выходе — девять миллиардов, то есть Белград использует на собственные нужды лишь пятую часть транзитного топлива. Не бог весть какие объемы, но в Европе, которая сейчас судорожно ищет и не может найти альтернативных поставщиков природного газа, это будет весьма болезненная потеря. Потенциальный военный конфликт поставит жирный крест на прокачке газа, ударив сразу по трем странам.

Во-первых, это Турция, чьи отношения с Вашингтоном в последние годы очень далеки от идеальных. Анкара с первых же дней СВО категорически отказалась вводить против Москвы санкции, подчеркнув, что будет проводить экономическую и энергетическую политику, выгодную исключительно ей.

Во-вторых, пострадает колючая Венгрия, упорно призывающая Евросоюз действовать логично и не обострять далее отношения с Москвой, так как это прямая дорога к экономическому и энергетическому коллапсу. Отключение сербского участка вновь поставит Будапешт в положение, зависимое от транзита по украинской ГТС, — то есть венгры, которые сейчас сами продают российский газ Киеву, одним махом лишатся статуса экспортера, дополнительных доходов от торговли ресурсами и рычагов политического влияния.

Ну и конечно, основной удар придется на Сербию. Крохотная страна, со всех сторон сжатая не самыми дружелюбными соседями, вынуждена лавировать между сильными мира сего, пытаясь одновременно защитить интересы собственного населения, немало пострадавшего в предыдущие десятилетия. В памяти сербов еще свежи воспоминания о бомбардировках 1999 года, когда союзники по НАТО с марта по июнь бомбили все подряд, с особой тщательностью уничтожая мосты и объекты промышленной инфраструктуры. Потому можно легко понять состояние Александра Вучича, осознающего все потенциальные риски внезапно разгоревшегося конфликта.

Но не газом единым.

На территории Сербии находятся несколько угленосных бассейнов. Самый крупный из них расположен южнее столицы в районе общины Лазаревац. Второй — рядом с городом Костолац, здесь же, помимо угольных разрезов, создан мощный генерирующий кластер из нескольких тепловых электростанций.

Однако есть еще два угленосных района, и расположены они на территории Косово, в непосредственной близости от линии напряженного соприкосновения. Несложно догадаться, что боевые действия на такой ограниченной территории сделают невозможной добычу черного золота.

Сербия в год добывает 42 миллиона тонн угля. Как и в случае с газом, на первый взгляд это сущая мелочь, но для Европы, которая уже 15 августа рассмотрит введение полного моратория на импорт российского угля и аврально расконсервирует старые ТЭС, на счету будет даже не каждая тонна, а каждый килограмм угля.

И здесь мы подходим к основной части нашего разговора. За кадром грозовой тучей висит вопрос, зачем и кто раскачивает Балканы.

В технике есть такое понятие, как вынужденный каннибализм. Под этим термином подразумевается принудительная разборка одного или нескольких аналогичных устройств, чтобы поддержать работоспособность наиболее ценного экземпляра. Сейчас подобная практика, например, массово наблюдается в украинских ВВС, где из трех-пяти самолетов кое-как собирают и отправляют в небо один истребитель или штурмовик.

В США наиболее выпуклым примером является судьба единственного стоящего в строю ледокола Polar Star. Он все еще бороздит ледяные просторы морей только благодаря своему близнецу Polar Sea, который уже двенадцать лет разбирают на запчасти и за их счет ремонтируют более удачливого собрата.

Сегодня Штаты входят в сильнейший за последние десятилетия кризис и рецессию. Проблема для Вашингтона заключается в том, что у него трудности с донором, которого можно было бы "разобрать на запчасти" для собственного спасения.

Россия и Китай крепко стоят на ногах, арабский мир ясно дал понять, что больше не желает быть дойной коровой Америки. Остается лишь один потенциальный донор — Европа. Старый Свет уже загнали в глубочайший кризис, фактически парализовав работу "Северного потока" и не давая никаких гарантий относительно судьбы следующих турбин.

Очередной балканский конфликт не исчерпан, а лишь поставлен на паузу его создателями. То, как будут развиваться события — и там, и на Украине, и вокруг Тайваня — станет основополагающим фактором того, будет ли Европа пущена на заклание во имя спасения Америки.