49.5NaMOROZE

49.5NaMOROZE

На Пикабу
35К рейтинг 36 подписчиков 14 подписок 352 поста 60 в горячем
23

Не пропустите завтра.

Всем любителям посадок ракет.Завтра нас ждет очередное шоу от Спейс Икс.

Старт с базы ВВС США Ванденберг (Калифорния) запланирован на понедельник 9 октября 2017 в 15:37 по Москве.


Falcon 9 Full Thrust (FT), модификации Block 4, выведет на низкую околоземную орбиту (НОО) 10 спутников связи американского производства Iridium NEXT, общей массой 8.6 тонны, принадлежащих всемирному оператору спутниковой телефонной связи, компании Iridium Communications.

Первая ступень – новая (B1041.1).

Возврат первой ступени – запланирован, на баржу JRTI(Просто прочитай инструкцию), расположенной в 500-700 км от стартовой площадки, в Тихом океане.

Полезная нагрузка


Iridium NEXT – второе поколение коммуникационных спутников американской компании Iridium Communications Inc., призванное заменить ныне действующую спутниковую группировку космических аппаратов Iridium. Спутники обеспечивают голосовую связь и передачу данных для мобильных устройств.


Разработкой спутников занимается французская компания Thales Alenia Space, итоговая сборка, интеграция и тестирование производится уже в США, компанией Orbital ATK.


Всего будет изготовлен 81 аппарат, 75 из них будут запущены в космос (66 активных и 9 спутников орбитального резерва), остальные 6 останутся на Земле в качестве запасных.


Спутники будут выведены на низкую околоземную орбиту в ходе 8 запусков (2 из которых уже успешно осуществлены) ракеты-носителя Falcon 9 компании SpaceX.


Общая стоимость проекта (разработка, изготовление, запуск, страховка, модернизация наземной инфраструктуры) составляет 2,9 млрд долларов США.

Не пропустите завтра. Ракета, Космос, Илон Маск, Спутник, Falcon 9, Посадка, Длиннопост

И через три дня еще один старт теперь уже с Мыса Канаверал,в четверг 12 октября 2017 в 01:53 (окно 2 часа) по Москве (ночь среды).


Falcon 9 Full Thrust (FT), модификации Block 3, выведет на геопереходную орбиту (ГПО) геостационарный спутник связи, массой 5.2 тонны, разработанный компанией Airbus Defence and Space для совместного использования люксембургским спутниковым оператором SES и американской телекоммуникационной компанией EchoStar

Первая ступень – летавшая (B1031.2, 2-ой пуск). Первый пуск – SpaceX CRS-10, 19 февраля 2017.

Возврат первой ступени – запланирован, на баржу OCISLY(Конечно,я все равно люблю тебя), расположенной в 500-700 км от стартовой площадки, в Атлантическом океане.


Прожиг на стартовом столе – 2 октября 2017. Успешный.


Отметим, что это уже 3-й запуск Falcon 9 FT, когда используются ранее летавшие (reusable) первые ступени.

Заказчик


SES S.A. — глобальный спутниковый оператор, штаб-квартира которого расположена в Бецдорфе, Люксембург. Занимает второе место в мире по обороту среди спутниковых операторов и имеет группировку из 55 геостационарных спутников, которые могут обслуживать 99% населения Земли.

Компания была основана в 1986 году. Первый спутник (Астра 1A) был выведен на орбиту в 1988 году.

Не пропустите завтра. Ракета, Космос, Илон Маск, Спутник, Falcon 9, Посадка, Длиннопост

Но это не все на этот месяц.30 октября будет запущен корейский спутник.KoreaSat 5A - это спутник Ku-диапазона, способный предоставлять услуги связи из Восточной Африки и Центральной Азии в южную Индию, Юго-Восточную Азию, Филиппины, Гуам, Корею и Японию. Спутник будет размещен в ГЕО на высоте 113 ° восточной долготы и будет предоставлять услуги, начиная от широкополосного доступа в Интернет до радиовещательных служб и морских коммуникаций.

Показать полностью 2
2

Илон Маск повторно перенес презентацию электро-грузовика из-за срыва выпуска Model 3

Глава Tesla Илон Маск заявил о переносе презентации электрического грузовика, чтобы сосредоточиться на производстве «бюджетных» электрокаров Model 3. Об этом он рассказал в своем твиттере.
Илон Маск повторно перенес презентацию электро-грузовика из-за срыва выпуска Model 3 Илон Маск, Tesla, Электротранспорт, Электромобиль

Компания должна была представить грузовик 26 октября в Калифорнии. Теперь анонс новинки перенесен на три недели позже — 16 ноября, что стало вторым изменением даты презентации грузовика: изначально Маск обещал показать его в сентябре этого года.

Глава Tesla объяснил, что силы компании направлены сейчас на другие задачи. Прежде всего, это помощь властям Пуэрто-Рико — Tesla отправляет туда своих специалистов вместе с энергетическими установками, чтобы восстановить электроснабжение острова.


Также, по словам Маска, Tesla будет использовать эти три недели, чтобы сосредоточиться на производстве батарей для Model 3. Компания сорвала план по поставкам электромобилей.


В третьем квартале Tesla выпустила только 260 авто (потребителям были отправлены 220 штук), тогда как Маск обещал к сентябрю будет произведено 1,6 тысячи авто. Отчитываясь по итогам второго квартала Tesla планировала выпустить 5 тысяч Model 3 в 2017 году, 10 тысяч — в 2018 году. По данным на август, Tesla собрала 455 тысяч предзаказов на Model 3.


В компании пояснили, что причиной нарушения графика стали трудности с настройкой производственных процессов под новую модель на заводах в Калифорнии и Неваде. Всего в третьем квартале поставлено 25,3 тысячи автомобилей Tesla.


Напомним, Model 3 позиционируется как самый бюджетный электрокар в модельном ряду Tesla. Его стоимость начинается от $35 тысяч. Из-за относительно низкой цены спрос на новинку существенно возрос. Первые 30 машин, сошедшие с конвейера еще в начале июля, Маск презентовал сотрудникам концерна.

Показать полностью 1
905

Шапка для президента.

«Хочу взять у вас интервью по поводу визита короля Саудовской Аравии в Россию» — в пятый раз за вчерашний день слышал я этот вопрос от журналистов по мобильному телефону. «А причем здесь я? — недоумеваю я. «Вам в МИД — к Марии Захаровой». Четверо собеседников «отвалились» сразу.


«Я — не о самом визите», — упрямо настаивал последний собеседник — молодой журналист одного федерального СМИ. «Меня интересует — какую выручку «поднимут» московские отели?», — интересовался мой собеседник


Я объяснил журналисту, что отелям-конкурентам важна не финансовая сторона королевского бронирования. Очевидно, что при размещении огромной делегации в полторы тысячи участников, свободных номеров не будет ни в одной премиальной гостинице вокруг Кремля. Бизнеса — хорошего и дорогого — хватит на всех.


Настоящий джекпот сорвет только один отель — тот, где остановится сам монарх. «За такое счастье конкуренты бьются насмерть», — рассуждал я. «Ближневосточный правитель на долгие годы обеспечит этой гостинице статус лучшего российского люксового бренда. И привлечет дополнительную премиальную аудиторию со всего мира — именно в эту гостиницу. Некоторые даже специально поедут смотреть — где жил саудовский монарх. И его королевский люкс, скорее всего, станет легендарным. Ведь именно о ближневосточных монархах слагают легенды. Всем давно известно, что они — главные мировые транжиры. И как никто другой знают толк в роскоши. И сами формируют спрос на все самое лучшее, красивое и дорогое в мире».


«А правда ли, что для королевских особ часто меняют интерьеры номеров? И даже двигают стены, меняя планировку люксов?», — продолжал интересоваться журналист.


«Интерьеры мы часто меняем даже для российских звезд или важных гостей», — объяснял я. «Это совсем несложно. Положить ковры, переставить мебель, изменить интерьер — все это не требует больших усилий. В гостиницах для этого есть специальный персонал. «А двигать стены или менять планировку — никто не будет. Королевские люксы в премиальных гостиницах настолько комфортны и роскошны, что устраивают даже монархов. По размерам дворцы королевских особ всё равно не переплюнуть. Даже если объединить все люксы Москвы в один».


Кстати, во время государственных визитов принимающая сторона обычно предлагает почетному гостю также роскошные и удобные загородные резиденции. Но окончательный выбор места размещения всегда остается за гостем.


«А как вы думаете, что случилось с золотым трапом самолета монарха?», — продолжал журналист.


«Такое случается часто. И, как назло, в самое неподходящее время. Трап, видимо, долго и упорно проверяли, тестировали — таскали и перевозили на нем все подряд — даже сам самолет. Он и не выдержал», — пытался шутить я.


В заключении беседы упорный журналист попросил рассказать какую— нибудь похожую историю из личной практики отельера.


Я сначала разочаровал собеседника, сообщив, что с богатыми монархами я, к счастью, дел никогда не имел. Но про визит скромного и бедного «монарха» — президента маленькой Швейцарии — рассказать мог.


В феврале далекого 1999 года в Россию — с государственным визитом по приглашению Бориса Ельцина — должен был прибыть президент Швейцарии. К слову, в Швейцарии -эта должность скорее представительская. На один год — по ротации — им становится один из министров Федерального Совета Швейцарии. Единолично президент ничего не решает. Но официально представляет страну во время государственных визитов. В тот год президентом страны по совместительству был министр иностранных дел Флавио Котти.


Консульство Швейцарии в Петербурге открылось недавно. В штате маленького дипломатического представительства на тот момент было всего два сотрудника. И швейцарский консул обратился ко мне, как к начинающему отельеру, владеющему несколькими иностранными языками, с просьбой помочь иностранцам в организации визита. Я согласился.


«Швейцарскую делегацию завтра приглашают в администрацию города. Протокольная служба должна начать с нами работу по организации государственного визита нашего президента в Россию», — объяснял мне консул.


В назначенное время швейцарская «делегация» в составе двух швейцарцев и меня, предварительно «поймав частника» где-то на Невском, «с пафосом» подъехала к администрации города. У бюро пропусков нашу «представительную делегацию» встречала целая группа сотрудников протокола. Их было минимум шесть человек.


«Это все?», — сразу смущенно спросила одна из сотрудниц протокола.


Мы поднялись на третий этаж. И вошли в огромный кабинет.


За длинным столом на нас удивленно смотрели не менее тридцати человек.


Мы вмиг оторопели. Но не подав вида, прошли и гордо сели аккупат посередине — прямо напротив серьезной деловитой дамы, главы российской стороны. Справа и слева от нас оставались пустыми по десять кресел. Российская сторона явно не ожидала увидеть такую «многочисленную и представительную» делегацию. «Тридцать против троих. Как на допросе», — проносилось в голове.


«Российская сторона в лице службы протокола имеет честь приветствовать швейцарскую делегацию», — чеканя слова, начала дама. Я торжественно — на ухо — начал переводить консулу ее слова.


Более трех часов мы долго и подробно обсуждали программу визита, составы обеих делегаций, графики встреч, тонкости протокола. И даже подарки. И наконец перешли к сценарию встречи президента в аэропорту Пулково.


«Во сколько прилетает ваш частный борт?» — поинтересовался один из участников совещания.


«Наша делегация прилетает обычным утренним рейсом авиакомпании Люфтганза из Франкфурта», — слегка растерянно заявил консул.


В зале воцарилась полная тишина. Молчали все. Дама напротив нервно хлебнула пару глотков воды.


«Какой-такой обычный рейс? Это невозможно!», — лишь через пару минут робко нарушил звенящее безмолвие один из участников совещания. «Как нам быть? Такого у нас еще никогда не было. Это же — государственный визит. А мы — служба протокола. И допустить такого мы никак не можем. Ведь зал для правительственных делегаций находится в Пулково-1. И сажать обычный рейсовый борт там невозможно — только в Пулково-2.»


Консул тяжело вздохнул. И после короткой паузы принялся убеждать присутствующих, что Швейцария, в отличие от России — маленькая страна. «У нас богатый частный сектор, бизнес и банки», — рассказывал консул. «А госбюджет — наоборот, совсем небольшой. И мы на всем экономим. Наш президент обязан летать обычными авиалиниями. Иногда даже эконом-классом. Он имеет в распоряжении служебный автомобиль лишь в рабочие дни. А в выходные — ездит на собственном автомобиле. Или даже на велосипеде».


Консул настаивал, что президент вполне может пройти обычный паспортный контроль в Пулково-2 — с остальными участниками делегации. И даже с другими пассажирами.


Но служба протокола не имела полномочий решать вопросы такого уровня. И обсуждение этого пункта решили отложить.


«Сопровождение кортежа колонной мотоциклистов предлагаю отменить. И оставить обычный автомобильный кортеж. Зима, снег — опасно», — предложил один из участников.


Консул в этот момент наклонился ко мне. И шепнул на ухо, что не представлял, как дальше вести переговоры — как реагировать на такой размах и почести. «Я чувствую себя лилипутом, сиротой и бедняком одновременно», — добавил швейцарец.


«Вы тут один говорите по-русски? — строго спросила меня дама — глава службы. «Значит, будете отвечать за все паспорта и документы делегации».


Мне поручили — прямо у трапа самолета — получить все паспорта у главы делегации. И пройти с ними в отдельный кабинет — к пограничникам. «Вам полагается отдельный автомобиль — с охраной. Сумку с документами не открывать, никому не передавать. И сесть с ней сразу в автомобиль».


Совещание продолжалось более четырех часов. Все устали. Под конец перешли к последнему вопросу — маршруту следования кортежа.


«Замыкать кортеж — по протоколу — должна карета «скорой помощи», — утверждал один из участников. «Но новых, прилично выглядящих автомобилей, у городской станции скорой помощи в наличие нет». Чиновник предложил консульству самостоятельно арендовать автомобиль у одной из частных клиник.


«Зачем нам карета скорой помощи?», — жалобно воскликнул консул после некоторой паузы. Он трижды переспросил меня — не перепутал ли я что-либо при переводе. «Она нам точно не нужна! Наши — все молодые и здоровые. Никто не собирается умирать. И ничего арендовывать мы не будем», — почти умолял швейцарец.


Сошлись на компромиссе — предварительной договоренности с одной из больниц по пути следования кортежа на случай чрезвычайной ситуации.


Мы вышли после совещания абсолютно без сил. Шли по улице и молчали. «Большая, великая страна», — заключил консул. «Здесь все с размахом».


Не поймав частника на пустынной вечерней улице и не сумев заказать такси, наша «делегация» погрузилась в маршрутное такси. И уехала.


На подготовку визита ушло почти два месяца с детальными переговорами, кучей факсов, электронных писем и телефонных звонков.


Самолет Люфтганзы из Франкфурта прибыл по расписанию. Как нам объяснили в аэропорту, властями города было впервые принято решение «сажать» обычный международный борт в Пулково-1. Швейцарскую делегацию предполагалось сразу провести через правительственный зал терминала. А остальных пассажиров рейса везти автобусами дальше на паспортный контроль в Пулково-2 — прямо с летного поля.


Большая российская делегация — во главе с губернатором Петербурга Владимиром Яковлевым торжественно вышла на летное поле. И направилась прямиком к обычной рейсовой Люфтганзе, которую подогнали прямо к залу правительственных делегаций.


Красные ковровые дорожки, флаги двух стран, почетный караул и духовой оркестр уже стояли у трапа.


С другой стороны самолета скромно припарковались обычные автобусы — для остальных пассажиров.


Президент вышел из самолета первым. И быстро спустился по трапу.


Вмиг зазвучали гимны двух стран.


Ошарашенные пассажиры медленно спускались по трапу. Они прибыли из Германии и до конца не понимали, за что им такие почести. И почему их — немцев — встречают флагами и гимном Швейцарии. Пассажиры столпились у автобусов и изумленно фотографировали все происходящее.


Делегация быстро прошла в здание аэропорта — на приветственный коктейль. Я получил пакет с документами и рванул в кабинет к пограничникам.


«Нужно срочно купить нашему меховую шапку», — вдруг услышал я за спиной нервный голос консула. «Они сейчас поедут на набережную — смотреть здание будущего генерального консульства. Выйдут из автомобилей и пойдут пешком — осматривать объект. Наш не выдержит таких морозов. Срочно придумай что-нибудь. Нужна обычная меховая черная шапка с коротким ворсом. Вот его размеры и деньги.»


Пограничники проштамповали паспорта очень быстро. Я выбежал на улицу. Крепко сжимая ценную сумку, я плюхнулся в выделенный мне автомобиль. И скомандовал водителю: «В Гостиный Двор!».


Автомобиль резко рванул с места и направился в город. Кортеж президента остался позади нас. Гости недавно расселись по автомобилям, закончив наслаждаться приветственным коктейлем.


Движение в городе уже было перекрыто — вдоль трассы стояли патрули ГАИ. Мой автомобиль, возглавляя кортеж, мчался по пустым улицам города. С ценной сумкой и документами я мчался в Гостиный Двор. За меховой шапкой. Для президента.

Юнис Теймурханлы
Показать полностью
251

Western Digital представила первый жесткий диск объемом 14 ТБ

Не успел корпоративный мир насладиться самым крупным в мире жестким диском на 12 ТБ от компании Western Digital, как спустя полгода она выпустила новую модель — HGST Ultrastar Hs14 объемом 14 ТБ, пишет Zdnet.
Western Digital представила первый жесткий диск объемом 14 ТБ Компьютер, Жесткий диск, Технологии, Интернет, IT

HGST Ultrastar Hs14 — это жесткий диск корпоративного класса на основе гелия, предназначенный для центров обработки данных и облачных вычислений. Гелий используется вместо воздуха, чтобы снизить сопротивление при вращении магнитных дисков. В предыдущей версии на 12 ТБ их было восемь и сейчас компания, видимо, добавила девятый. Помимо гелия Hs14 использует систему записи второго поколения (Shingled Magnetic Recording), которая позволяет делать новые записи на диски поверх старых, не повреждая данные.

Инновационная система Hs14 позволяет ему потреблять всего 5,2 Вт на холостом ходу и 6,4 Вт при нормальной работе. В целом, у Hs14 мощность на 60% больше, чем у 8 ТБ воздушного жесткого диска.


Впрочем, первое место Hs14 будет занимать недолго: уже в следующем году Seagate обещает выпустить жесткий диск объемом 16 ТБ. Цены на HGST Ultrastar Hs14 пока не объявлены. На Amazon более старая модель He10 на 10 ТБ стоит $400.

Sony совместно с исследовательским подразделением IBM возвращает магнитные ленты для хранения данных. Исследователи создали картридж с магнитной лентой внутри. Его емкость — 330 ТБ. Один квадратный сантиметр ленты из этого картриджа способен хранить 31 ГБ информации.
Показать полностью
7

Сентябрь стал рекордным месяцем по продажам электромобилей в США.

В сентябре американцы приобрели больше электромобилей, чем в любой другой месяц года, и на 20% больше, чем год назад, согласно данным, опубликованным изданием Inside EV.

За прошлый месяц в США было продано 21 325 электромобилей и подключаемых гибридов. Вполне возможно, что 2017 год станет рекордным по продажам электрических автомобилей в США. До его окончания осталось еще три месяца, а продажи электромобилей уже составили 159 614 штук, пишет Ars Technica.

Сентябрь стал рекордным месяцем по продажам электромобилей в США. Электромобиль, Авто, США, Китай, Tesla, General Motors, Конкуренция, Текст
Среди производителей лидирует Tesla, увеличившая в сентябре продажи Model S и Model X. Компания может сколько угодно винить себя в постоянном нарушении сроков поставок, но в конце каждого квартала регулярно наблюдается скачок объемов продаж. Если не произойдет ничего непредвиденного, Model S останется самым популярным электромобилем третий год подряд. Продажи всей продукции Tesla продолжают расти, и даже если не брать в расчет Model 3, можно рассчитывать, что к концу года будет достигнута отметка в 50 000 единиц.

В целом, отмечается большая популярность полноценных электромобилей по сравнению с подключаемыми гибридами — соотношение приблизительно 60 к 40.

General Motors — единственная компания, которая может конкурировать с Tesla, если речь идет о дальности пробега или продажах. Она только что анонсировала два новых электромобиля, которые появятся в ближайшие полтора года.


Chevrolet Bolt EV продается во всех 50 штатах, и в сентябре было куплено 2632 единиц. Всего за год на дорогах США появилось более 14 000 электромобилей этой марки. Она занимает пятую позицию в рейтинге, а на втором месте, сразу после Tesla Model S, — подключаемый гибрид Chevy Volt, хотя его позиции за последние несколько месяцев пошатнулись.


Третье место удерживает Tesla Model X, а на четвертом, с минимальным отставанием Toyota Prius Prime.

Продажи электромобилей в Китае за август более чем в два раза превзошли показатели сентября на рынке США — в КНР было продано более 50 000 штук. Это на 68% больше, чем год назад. К концу года доля электрокаров в продажах новых автомобилей в Китае может преодолеть рубеж в 2%.
Показать полностью 1

Илон Маск: «Мы можем обеспечить пострадавший Пуэрто-Рико энергией»

Ураганы «Ирма» и «Мария» нанесли энергосетям в Пуэрто-Рико колоссальные повреждения. В результате почти весь остров остался без электричества. Решение проблемы представил глава Tesla Илон Маск. Он предложил заменить энергосеть солнечными панелями и системами хранения энергии. Пока Tesla еще не бралась за проекты подобного масштаба, но уже обеспечивала энергией целый остров.
Илон Маск: «Мы можем обеспечить пострадавший Пуэрто-Рико энергией» Илон Маск, Пуэрто-рико, Электричество, Аккумулятор, Спасение, Ураган, Америка, США

После двух перенесенных ураганов энергосеть Пуэрто-Рико оказалась почти полностью разрушенной. Многие жители остались без электроэнергии и мобильной связи. Чтобы оказать помощь пострадавшим, Tesla начала поставлять на территорию острова системы хранения энергии Powerwall — ими могли воспользоваться жители, чьи дома оборудованы солнечными панелями.

Один из пользователей Twitter Скотт Стапф спросил у главы Tesla Илона Маска, может ли его компания построить в Пуэрто-Рико новую энергосистему. Маск ответил, что у Tesla есть опыт строительства масштабных систем хранения энергии.


В ноябре 2016 года стало известно, что за год Tesla и принадлежащий ей производитель солнечных панелей SolarCity оборудовали на острове Тау в Тихом океане микросеть из солнечных панелей и аккумуляторов для накопления энергии. Система способна обеспечить электричеством все жилые дома и предприятия на острове, а также больницу, полицейскую и пожарную службы.

В Twitter Маск пояснил, что похожую систему можно масштабировать без каких-либо ограничений, поэтому ничто не мешает построить ее в Пуэрто-Рико. «Решение за правительством, коммунальными службами, акционерами и, в первую очередь, за жителями острова», — написал Маск.

В ответ на это заявление губернатор Пуэрто-Рико Рикардо Роселло предложил Маску встретиться и обсудить проект.

О строительстве новой энергосистемы в Пуэрто-Рико говорят многие эксперты. Главная проблема заключается в том, что энергосеть острова давно устарела — несмотря на обилие солнечных дней, главным источником энергии выступает ископаемое топливо. Аналитики отмечают, что разрушения дают Пуэрто-Рико возможность перейти на возобновляемые источники и подготовиться к будущим катаклизмам, которых с каждым годом будет становиться все больше.

Как поясняет Electrek, ВИЭ также могут выйти из строя в результате урагана, но установка распределенных систем хранения энергии дает шанс, что хотя бы несколько очагов будут функционировать после ЧП.

Строительство систем хранения энергии становится все более развитым направлением в деятельности Tesla. Недавно компания получила тендер на установку крупнейшей в мире батареи мощностью 100 МВт и емкостью 129 МВт*ч в Южной Австралии. Илон Маск обещал построить систему в течение 100 дней после заключения контракта. Однако компания приступила к работам раньше срока и уже возвела половину установки. Если бы Tesla не уложилась в срок, то, согласно уговору, компании пришлось бы предоставить систему бесплатно.
Показать полностью

В 2022 году будет продано солнечных панелей на 57 млрд долларов.

В 2016 году было продано солнечных панелей на $30 млрд, так что если прогнозы Zion Market Research верны, то это будет практически двукратное увеличение, пишет Globe Newswire. Отчет охватывает применение солнечных панелей для частных нужд, для бизнеса и жилых комплексов.

В 2022 году будет продано солнечных панелей на 57 млрд долларов. Солнечная энергия, Автономность, Кпд, Инвестиции, Экология, Солнечные панели, Электричество
Солнечная энергетика набирает масштабы и становится действительно доступной. По данным на 2016 год, лидером по использованию солнечных батарей был Азиатско-Тихоокеанский регион. Здесь сложились сразу несколько благоприятных факторов для этой отрасли: демографический бум, урбанизация и очень низкая стоимость панелей, производимых в Китае и Индии. При этом 50% всех установленных в регионе мощностей приходится на Китай и Японию. Сегодня нет никаких причин предполагать, что ситуация изменится. На протяжении следующих 5 лет Азиатско-Тихоокеанский регион будет улучшать позиции и естественно сохранит свое лидерство. Умеренный рост ожидается в Европе и Латинской Америке.

В так прогнозе нет неожиданностей. Это еще одна аналитическая компания, которая признала, что для солнечных панелей наступают все лучшие времена. В позитивном росте н сомневается никто, отличаются только цифры. Zion Market Research рассказывает, что основывала свои прогнозы по большей степени на изменении политики государств относительно ископаемого топлива и возобновляемых источников энергии. Многие страны обозначили курс на отказ от традиционных видов топлива в пользу чистых. Даже традиционно нефтяные арабские государства вкладывают миллиарды в новые энергетические проекты, никак не связанные с нефтью.

Параллельно с этим ученые традиционно раз в несколько месяцев сообщают о рекордах в достижении новых КПД для панелей. При этом модели дешевеют, становятся долговечнее, а производители придумывают все новые схемы для распространения своей солнечной продукции. В качестве примеров можно привести стартапы Solar Home или Off-Grid Electric. Первый нацелен на 27 миллионов азиатских семей, второй — на огромную Африку. Компании реализуют что-то вроде подписной модели на пользование элеткропанелями. В результате у каждой малообеспеченной азиатской или африканской семьи появляется возможность оборудовать жилье дешевым источником энергии.

Показать полностью

Новый глава Ford представил план развития компании.

Ford должен «привести себя в форму». Так считают новый генеральный директор автогиганта Джим Хакетт и вся верхушка правления компании. Новая стратегия развития должна сделать автопроизводителя более конкурентоспособным и прибыльным, пишет Fortune.

Переход на электричество


Ford на треть урезает средства, которые сейчас тратятся на производство ДВС, и отдает их на электрификацию. Компания потратит $4,5 млрд, чтобы к 2020 году добавить в линейку 13 моделей электрокаров, включая гибридные F-150, Mustang и полностью электрический универсал. Но пока Ford не планирует полного отказа от ДВС.

Ранее Ford создал новое подразделение, чтобы ускорить разработку электромобилей. Его назвали «Команда Эдисона». Одна из ее целей — развивать сотрудничество между компаниями-производителями электрокаров. Подразделение будет базироваться в Детройте и работать с командами по электрификации Ford в Европе и Китае
Новый глава Ford представил план развития компании. Ford, Авто, Электромобиль, Инвестиции, Дорога, Интернет, США, Длиннопост

Сокращение расходов

В ближайшие пять лет Ford урежет затраты на $14 млрд. Из них $4 млрд — за счет сокращения инженерных расходов и $10 млрд — за счет материальных издержек. Сэкономить на инженерных расходах получится, если использовать во всей линейке автомобилей как можно больше одинаковых запчастей, сократить для покупателей количество возможных вариантов комплектаций машин и создавать меньше прототипов.

Финансирование тех, кто приносит деньги

Линейка Ford F-Series совершенно заслуженно считается одной из самых прибыльных в компании. Последние 30 лет она лидирует по количеству продаж в США. По-прежнему огромным спросом пользуются кроссоверы и универсалы.

Новый глава Ford представил план развития компании. Ford, Авто, Электромобиль, Инвестиции, Дорога, Интернет, США, Длиннопост

Поэтому Ford урезает финансирование легковых автомобилей на $7 млрд и отдает эти деньги тем, кто приносит больше прибыли: пикапам, внедорожникам и универсалам, в том числе Ranger, EcoSport и Bronco. Такие меры предпримут не только для рынка США, но и по всему миру.

Китай


Часть производства Ford переносит в Китай. Это делается, чтобы на сэкономленные деньги создавать новое поколение Ford Focus для Северной Америки.

Меньшее количество комбинаций и сверхсовременное оборудование помогут сократить стоимость производства новых автомобилей на 20%. Кроме того, Ford планирует закупить на свои заводы 3D-принтеры, роботов и инструменты виртуальной реальности, чтобы ускорить дизайн, разработку и производство авто.


Подключенность


Хаккет заявил, что к 2020 году 100% новых автомобилей Ford в США будут подключены к интернету. На глобальном рынке эта цифра составит 90%. Другой вопрос, что встроенный в автомобили Wi-Fi еще не самая распространенная функция, но неизбежно такой станет. Видимо, он будет во всех Ford нового поколения, чтобы автомобили могли поддерживать все сопутствующие устройства, синхронизироваться с виртуальными помощниками и друг с другом.

Показать полностью 2
Отличная работа, все прочитано!