49.5NaMOROZE

Северная Корея, она же КНДР, одна из самых изолированных стран мира. По этой причине мировым СМИ не всегда удается получить доступ к новостям внутри страны. Вознамерившись это изменить, сингапурский фотограф Арам Пан договорился с правительством Северной Кореи, чтобы сделать 360-градусное видео с неба. Впервые Пан посетил Северную Корею в 2013 году и был очарован сценами ее повседневной жизни — он не увидел там ни толики того устрашающего нарратива, который мы можем почерпнуть из новостей о стране Ким Чен Ына.

Планы Маска, как и всегда, глобальные. Он не просто купил эти машины, чтобы начать бурить, предприниматель собрался модифицировать их. По паспорту, они способны прокладывать до 100 м тоннелей в неделю, Маск же хочет увеличить производительность в 3 с лишним раза. По его задумке, это выведет строительство тоннелей на уровень окупаемости и сделает проект реализуемым в больших масштабах.

Напомним, почти год назад Илон Маск заявил в Twitter, что ненавидит пробки и собирается рыть тоннели, чтобы их объезжать. Все восприняли это как шутку, но он не шутил. Предприниматель добавил «рытье тоннелей» в список своей деятельности, где они встали рядом со SpaceX, Tesla и OpenAI, и принялся за работу. Спустя небольшой промежуток времени новая компания приобрела первую бурильную машину, имя для которой выбирали всем интернетом. В итоге машину назвали Годо и она уже начала рыть свои первые тоннели.

Также за этот год компания представила полную концепцию своих тоннелей. Это будет своего рода метро для автомобилей. В определенных точках на поверхности городов автомобили смогут заезжать на специальные платформы, которые опустят их под землю и домчат до точки сквозь все пробки. Часть этих платформ будет оборудована под перевозку людей

При этом бизнесмен уже договорился с рядом американских штатов о содействии в своем начинании. Он обсудил планы с мэром Лос-Анджелеса. Система может появиться в Чикаго. И совсем недавно Маск сообщил, что получил согласие из Белого дома на прокладку линии от Нью-Йорка до Вашингтона.

СМИ пишут, что новая покупка была сделана специально под эти планы. Годо2 скоро тоже начнет копать. Более того, Electrek сообщает, что строительство уже начинается, и приводят фотографии этого места. Строительная площадка расположилась в городе Балтимор, власти которого поддержали Маска в его идее с тоннелями. Теперь линия Балтимор — Вашингтон может стать первым звеном в более крупном проекте Нью-Йорк — Вашингтон.

Китай лидирует в установке солнечных панелей, с огромным отрывом опережая весь мир. По состоянию на июнь-июль 2017 года их суммарная мощность составляла 25 ГВт, и по прогнозам ASECEA, к концу текущего года эта цифра достигнет 50 ГВт. При том, что мощность солнечных панелей во всем мире на сегодняшний день составляет 100 ГВт.

Долгое время Китай занимался только экспортом солнечных панелей, но после десяти лет серьезных инвестиций стал одним из самых крупных потребителей собственной продукции. Из производимых в год 80 ГВт солнечных панелей 50 ГВт остается в стране. Важно, что большое количество солнечных панелей установлено вне промышленного сектора. Это было сделано в рамках программы Top Runner, которую Китай специально организовал, чтобы солнечной энергией пользовались не только огромные предприятия, но и небольшие проекты.

В сентябре 2017 года общая мощность солнечных панелей в Китае составляла 42 ГВт. Для сравнения, в США эта цифра достигла всего 14,6 ГВт, и это с учетом того, что североамериканский рынок за год вырос на 100%. Председатель КНР Си Цзиньпин заявил в своей ежегодной речи (аналоге американского «Обращения о положении страны»), что Китай занял ведущие позиции в борьбе с изменением климата на Земле. «Мы стали той движущей силой, которая приведет все страны мира к экологической цивилизации. Поэтому мы должны придумать новую модель модернизации, которая позволит людям жить в гармонии с природой».

В подтверждение этих слов Китай уже рассматривает вопрос о запрете на производство и продажу автомобилей, использующих традиционные виды топлива. А также страна начнет производить 3 млн электромобилей в год к 2020 году и 7 млн единиц пять лет спустя.

Facebook84

Компания основателя Amazon Джеффа Безоса Blue Origin провела первые огневые испытания ракетного двигателя BE-4, который работает на жидком кислороде и жидком метане в качестве окислителя и топлива. Об этом сообщает Popular Mechanics. Журнал отмечает, что ВЕ-4 может стать самым мощным американским ракетным двигателем на ближайшие десятилетия.

Blue Origin планирует использовать двигатель на своей новой тяжелой ракете New Glenn. Но он может также использоваться совместным предприятием Boeing и Lockheed Martin United Launch Alliance, которое производит ракеты Altlas V и планирует производить Vulcan.

Во время огневых испытаний двигатель BE-4 разогнался до 50% своей мощности за три секунды. Blue Origin начала его разработку еще в 2011 году, но публично объявила об этом только в 2014-м.

Как отмечает PM, BE-4 — первый крупный ракетный двигатель, разрабатываемый с нуля частной компанией. По задумке, его тяга должна достигать 2400 кН на уровне моря: BE-4 мощнее главного двигателя Space Shuttle и разрабатываемого SpaceX двигателя Rаptor, который компания Илона Маска будет ставить на тяжелые ракеты Big Falcon. Двигатель предполагает многоразовое использование.

Blue Origin миллиардера Безоса ранее фокусировалась на разработке небольших суборбитальных ракет многоразового использования New Shepard, способных на несколько минут доставить туристов на высоту орбиты. С двигателем BE-4 двух- и трехступенчатые ракеты New Glen будут способны как минимум доставлять грузы и экипажи на низкую околоземную орбиту. BE-4 будет использоваться для разгона как первой, так и второй ступени. Blue Origin планирует запустить новую ракету в 2020 году.

СП United Launch Alliance заявило о планах ставить BE-4 на свои новые ракеты Vulcan еще в апреле 2015 года. Пока что в распоряжении ULA две ракеты-носителя: Atlas V (с российским двигателем РД-180) и Delta IV (с двигателем RS-68 американской Rocketdyne). Минобороны США проводит почти все свои пуски на ракетах ULA. Как отмечает PM, Vulcan с двигателем BE-4 — «возможность для ULA построить РН, которая будет дешевле не только дорогостоящей Delta IV, но и Atlas V».

Впрочем, в мае 2017 года BE-4 потерпел неудачу: при испытаниях взорвался силовой блок двигателя. А Rocketdyne пытается через конгресс вынудить ULA устанавливать на свои ракеты новые двигатели Rocketdyne AR1, но пока что та сохраняет приверженность разработке компании Безоса. Первый запуск Vulcan с новым двигателем ожидается в 2019 году.

Соглашение о поставках РД-180 Москва и Вашингтон заключили в 1990-х годах. С тех пор двигатели используются на ракетах Atlas III и Atlas V. В 2014-м РД-180 попали под санкции США, но спустя несколько дней запрет на поставку двигателей сняли, так как в Вашингтоне посчитали, что закупка двигателей у «Энергомаша» не противоречит антироссийским санкциям.

С тех пор регулярно появляются сообщения, что США пытаются ускорить процесс замены российских РД-180. Например, конгресс поручал Пентагону отказаться от пусков военных спутников на российских двигателях к 2019 году, но в военном ведомстве издержки от таких мер посчитали больше потенциальной выгоды. Газета «Коммерсантъ» даже писала, что United Launch Alliance планирует купить новую партию РД-180.

РД-180 не единственный российской двигатель, поставляемый на экспорт. Еще есть РД-181, который ставят на первую ступень ракеты Antares компании Orbital Sciences Corporation.

Подробнее на РБК:

http://www.rbc.ru/technology_and_media/20/10/2017/59e9b0689a...

Рассматривалось несколько вариантов в различных европейских странах, но в итоге остановилась на двух шведских городах: Шеллефтео, где будет находиться завод, и Вестерос, город в центральной части страны недалеко от Стокгольма — здесь расположится центр исследований и разработок.

В Northvolt подробно объяснили логику своего выбора. Шеллефтео является частью сырьевого и горнодобывающего кластера на севере Швеции и имеет долгую историю процесса производства и переработки. Построенная здесь фабрика станет первым крупномасштабным производством литий-ионных аккумуляторов Northvolt. Здесь будет происходить подготовка материалов, сборка ячеек, вторичная переработка и вспомогательные работы. На заводе будет задействовано 2000-2500 человек.

В Вестеросе расположены офисы нескольких ведущих многонациональных компаний, специализирующихся на исследованиях в области электрификации. Northvolt создаст здесь научно-исследовательский центр, включая демонстрационную площадку, предназначенную для оценки качества продукта. Офис в Вестеросе обеспечит работой 300-400 сотрудников.

На выбор второго города, возможно, повлияло сотрудничество Northvolt с компанией ABB, офис которой также расположен в Вестеросе. Как уже сообщалось ранее, компании планируют к 2019 году построить демонстрационную линию, а в 2020 начать производство объемом 8 ГВт*ч в год. В 2023 годлу, когда фабрика будет полностью построена, эта цифра достигнет 32 ГВт*ч. Это сделает ее крупнейшим производителем литий-ионных аккумуляторов в Европе, сопоставимым по размеру с первой фазой Gigafactory 1 Tesla в Неваде. Именно над этим проектом работали в свое время Петер Карлссон, основатель и главный исполнительный директор Northvolt, и Паоло Черрути, главный операционный директор компании.

Другие европейские страны уже вступили в гонку строительства гигафабрик. Не так давно стало известно, что завод по производству литий-ионных аккумуляторов появится в Германии. А в Венгрии подобный проект реализует Samsung.