Выставка советских авто в Токио 1961
Это рассказ японца, чьё увлечение - автомобили.
Советская торгово-промышленная выставка проходила в 1961 году в Токио, район Харуми. Этот год ознаменовался вступлением в должность президента Кеннеди в США и началом строительства Берлинской стены, мир жил в атмосфере напряжённости. В этих условиях СССР решил расширить торговлю с Японией и организовал эту выставку.
"Когда я учился в школе, Восточную Европу уже сотрясали перемены: падение Берлинской стены, демократизация стран соцлагеря. Однако в 1950–60-х социалистический мир кипел энергией и стремлением к развитию. Советский Союз рассматривал планы экспорта своих автомобилей в Японию."
Выступает Анастас Микоян, первый заместитель председателя Совета министров СССР
Открытие выставки
На церемонии открытия присутствовал первый вице-премьер СССР Анастас Микоян. Его сопровождал министр промышленности Японии Эйсаку Сато (в будущем премьер-министр).
Перед павильоном Торгового центра в Харуми реяли красные флаги, вокруг было множество полицейских и бронетехники. Говорят, в течение 9 дней визита Микояна для его охраны было задействовано 90 тысяч полицейских.
Выставочный центр в Токийском районе Харуми
Москвич
Типичный советский семейный автомобиль «Москвич». По пропорциям напоминает Toyopet Super, из-за высокого дорожного просвета кажется несколько приземистым. За год до этого модель слегка обновили, изменив рисунок решётки радиатора.
По оснащению машина не уступает европейским, но общие линии салона «не собраны», и критики писали, что назвать это «дизайном» трудно: всё выглядит как хаотично расставленные элементы.
Москвич-универсал
Грузоподъёмность 100 кг при 4 пассажирах или 250 кг при 2 пассажирах. Вес одного человека считался равным 75 кг, и журналисты шутили: «это же страна великанов», ведь в Японии в расчётах обычно берут 55 кг на человека.
Mосквич-407
Волга
«Москвич» и «Волга» экспортировались в Европу и США. Внутри СССР «Волга» считалась дорогой по меркам доходов, но при экспорте цена составляла около 500 тысяч иен, что было дешевле Bluebird, Corona и Hino Contessa. Возможно, декларировалась заниженная цена в расчёте наладить экспорт в Японию, но планы так и не сбылись.
Снаружи и внутри (в том числе форма приборной панели и прозрачная пластиковая крышка спидометра) «Волга» очень напоминала Ford 1954 года.
Волга напомнила японцам "Форд" 1954 года
Чайка
Представительский автомобиль, находящийся в иерархии ниже ЗИЛа. Если ЗИЛ — это Cadillac, то «Чайку» называли «советский Buick». Это 8-местный автомобиль для высокопоставленных чиновников, с перегородкой из стекла и откидными сиденьями.
Отмечалось, что около этих машин постоянно дежурили сотрудники и полировали кузов до блеска.
Двигатель «Чайки» - V8 объёмом 4,9 л, мощностью 195 л.с. Коробка передач — автомат, в стандартной комплектации. Была мощная печка, но кондиционер отсутствовал.
Сотрудники постоянно полировали кузов до блеска
ЗИЛ
Лимузин для высшего руководства и министров. Как и «Чайка», был похож на Packard Clipper 1955 года. Говорили, что Сталин любил Packard, и в годы войны по настоянию Рузвельта оборудование для выпуска Packard 1942 года было передано СССР.
Лимузин для высшего руководства
Латвия
Микроавтобус на 10 мест с двухсекционными фарами, мощностью 80 л.с. На выставке демонстрировался прототип, бывший ещё сырым и несовершенным.
Модель еще несовершенна, но вскоре будет доведена до уровня.
Турист
Роскошный автобус на 33 места. По форме кузова он был внушителен, внешне очень похож на Magirus-Deutz из Западной Германии. Однако двигатель был не воздушного охлаждения, а 6-цилиндровый дизель мощностью 150 л.с.
Японцы сочли этот автобус внушительным и красивым
Советский джип - ГАЗ-51
Полный привод, 4-цилиндровый двигатель мощностью 65 л.с. Вмещает 2 человека и груз до 2500 кг, может использоваться как 8-местный микроавтобус. Угловатый, «военный» вид.
Эта модель выпускалась по лицензии и до сих пор эксплуатируется в Северной Корее под названием «Sungri».
ГАЗ-51
Внедорожные трактора
Использовались для вывоза леса в глубинке и работ в тундре и на снегу. Развитие таких машин было уникальной гордостью советской автомобильной промышленности.
Трактор ТДТ-60
Когда смотришь на эти старые фотографии с советской выставки в Токио, легко представить, как японские посетители с любопытством рассматривали массивные «Волги» и строгие «Чайки», а советские инженеры с гордостью отвечали на вопросы, пусть и через переводчика. Мир был другим: напряжённым, разделённым, но в этих залах, среди запаха металла и полированного лака, люди просто смотрели на машины и мечтали о будущем.
Источник: Блог любителя старых автомобилей, на японском языке.
