«Молодой человек… Что за херню вы нам принесли?» - сняв очки, устало спросил седой мужик во главе переговорного стола.
Так началась демонстрация интернет-портала «ДобраяМосква» (название ненастоящее). На самом деле, я не собирался ничего демонстрировать, и принёс для согласования прототипы личных кабинетов. Но на подступах к офису заказчика я увидел плакат: «ДобраяМосква - запуск уже на следующей неделе!»
Чем ближе была переговорка - тем больше я видел таких плакатов, и тем больше росло мое волнение: ни о каком запуске на следующей неделе не могло быть и речи! Опасение подтвердились, когда седой мужик попросил залогиниться в личные кабинеты, и проверить основные функции. Одной из основных функций было создание новой вакансии, и при заполнении инпута «Заработная плата» демонстрировалась красная ошибка «Число должно быть целым», а ко введенной сумме автоматически добавлялись экспонента и степень "-12".
Все остальные функции тоже были крайне сырым, да и никаким другим оно быть и не могло - календарные обязательства были выполнены, а до релиза было еще далеко.
Мужика осадили и успокоили его коллеги, а я отправился к своему начальству на совет племени. То, что он не кончится ничем хорошим - было ясно с самого начала: хоть я и не был официально назначен крайним, но работать следующие несколько недель без выходных почему-то выпало именно мне (хотя как мне кажется, виноваты одни начальники не договорившиеся с другими). Полная версия подковёрных взаимоотношений между ГОСами и преприимчивыми ребятами вроде моих начальничков мне не известна, и потому опубликована не будет.
Стало ясно, что я больше не хочу ни обтекать за чужие косяки, ища ответы которых нет, ни работать без выходных.
«Дептруд сделай - и свободен» - такова была резолюция моего начальства на заявление об увольнении.
Сделать дептруд (название ненастоящее) - означало запилить очередной госовский сайт по классической схеме: согласовать макеты, сверстать, разработать и подключить бэк. Была последняя неделя мая, а это значит что в моих интересах было закончить с дептрудом до конца лета.
Однако макеты согласовывались неделями, да и я сам был гораздо больше увлечен неисправным мотоциклом «Сузуки Вэ Стром» стоящим у меня в гараже, чем сайтом дептруда, поэтому с компанией «Ин-Марк» удалось покончить только в конце сентября.
После этого, следующая глава моей карьеры была отложена на неопределенный срок.
Мне хотелось забыть о Лёше с Толей, о седом мужике, о Марьянах и Минасянцах. Работа менеджером выполнила свою функцию - я пережил увольнение из «Льняно-тканых материалов», безработицу, и уныние. И в то же время стало ясно, что проджект менеджмент - не моё. А что «моё» - ясно не стало.
23 сентября я вышел за калитку с трудовой книжкой, чтобы сразу отправиться в гараж переодеться и поменять масло в мотоцикле.
«Одна капля в десять секунд - и закрутить» - думал я, глядя на струйку, льющуюся от сливной горловины к обрезку грязной канистры. А еще о том, что после нескольких вечеров ремонта и внедрения японских запчастей, «В-Стром» заездил, и был относительно исправен.
Ночью не спалось, зато под утро сморило, поэтому ранний выезд не удался. Навык собираться заранее также отсутствует, поэтому прикручивание скарба к мотоциклу заняло остаток первой половины дня. Летя по левому ряду М4, каждые полчаса я через отбойник видел мотоциклистов, едущих мне навстречу, и возвращающихся с юга. В мою же сторону ехать дураков не было.
Хоть это и первая дальняя поездка на мотоцикле, но далеко не первая дальняя поездка вообще - поэтому я неплохо представлял себе всё, что ждёт меня по дороге: лихое проезжание через пункты оплаты, поедание сосисок с кофе на заправках, ночевка в лесополосе и прочие элементы дорожной романтики. Однако, не все нюансы поездки именно на мотоцикле были учтены.
Во-первых оказалось, что вваливать не имеет никакого смысла.
Очень хочется доехать побыстрее. Спрятавшись за ветровым стеклом, по четырёхполосной магистрали вполне комфортно ехать с открытой ручкой газа. Но мотоцикл начинает жрать бензин, и складывается глупая ситуация: сначала ты час летишь по левому ряду, лишь изредка прикрывая газ чтобы пропустить исполняющую опережение фуру. Через час бензин в баке заканчивается, ты сворачиваешь на заправку. Снимаешь перчатки, шлем, возишься с ключами и банковскими картами. Пока заправляешь бак - видишь, как по трассе проезжают все те машины, которые ты обогнал. В этот момент возникает понимание, насколько это глупо.
Во-вторых оказалось, что центральная подножка очень нужна, а ее нет
При покупке, да и всё лето после, я не обращал внимание на то, что мотоцикл оснащен лишь боковой подножкой. А центральной почему-то нет. Обслуживая мотоцикл в гараже, нашёлся подходящий деревянный пень, который заменял отсутствующую подножку.
Однако в дальнем путешествии необходимо обслуживать приводную цепь время от времени, в том числе, контролировать ее натяжение! Например, если цепь «провисла» - требовалось ослабить гайки задней оси (той, на которой крутится заднее колесо), и отодвинуть колесо, ось, и всё остальное, назад, тем самым натянув цепь.
Несложно догадаться, что если заднее колесо не висит в воздухе, а стоит на земле - сделать это не так-то просто! Однако справился и с этим
Поздний выезд осенью означает, что солнце скоро начнет садиться, а день - заканчиваться. Так оно и вышло, поэтому уже в 7 часов вечера я поставил в лесополосе палатку, развел костёр, съел разогретую гречку с мясом, и без особых размышлений отправился спать.
На следующий день стало жарко.
Настолько, что проехав в 8 утра Ростов-на-Дону, я остановился раздеться до футболки: ехать в куртке было невыносимо, в свитерах тоже. 2017 год прославился тем, что всё лето лили дожди, зато в сентябре стояла аномальная жара, проявляющаяся как +40 в тени по всему Краснодарскому краю.
Это была моя первая поездка по М4, поэтому я больше верил навигатору, чем своим глазам, и когда ведомый стрелочкой я свернул с автомагистрали - то подумал что так и надо, не заподозрив неладное. Дальше начались 300км ада по станицам, перекресткам, светофорами, и черт знает чем еще. Так я познакомился с зерноуборочной кампанией, проведение которой означало, что каждая дорога между полями Кубани, будет запружена вереницей камазов-самосвалов.
Выглядело это так, что сначала ты волочишься через станицу, останавливаясь постоять перед каждым подслеповатым светофором, чтобы пропустить никого. Обогнать не получается: в городе запрещено, обогнав два камаза впереди остается еще десять. Жарко. Сидишь верхом на тарахтящем моторе, а стрелка указателя температуры уже касается красной зоны. Машины трогаются медленно, гораздо медленнее чем разгоняется мотоцикл - начинает укачивать. Сводит пальцы на левой руке от постоянного «подыгрывания» сцеплением (от перегрева масла, диски сцепления перестают размыкаться полностью).
Станица заканчивается, появляется просматриваемая дорога, и знак «Обгон разрешен» - полный газ (повернуть ручку на сколько позволяет кисть, придержать переставив пальцы, и повернуть еще на столько же)! На циферблате спидометра стрелка начинает закрывать маленькие, едва читаемые трехзначные числа, а справа мелькать один камаз за другим. Раскаленный воздух продувает тебя насквозь, прожаривая как курицу-гриль. В одном из камазов впереди водила нажимает на газ, и коптящая рухлядь извергает тучу чёрного дыма.
Частые и энергичные обгоны, после не совсем корректно выполненной натяжки цепи, привели к тому, что цепь стала проскакивать. Обгоны камазов стали менее энергичным, а потом прекратились вовсе - обороты росли, а скорость нет. Я занял пассивное положение в хвосте колонны камазов, безвольно отклячился на сумки, привязанные к сидению «второго номера», и смирился с происходящим.
Так я прибыл в кемпинг на Пионерском проспекте Анапы. Заглушил мотор. Вытащил из вещей раскладной стул, и поплёлся на берег.
Сел, уставился на огоньки кораблей вдалеке.
Стал думать о том, что позавчера смотрел на капли масла и на дверь гаража, вчера - на костёр и банку гречки, а сегодня - на море и корабли на рейде.