5 самых красивых и сексуальных девушек США и мира в 50-е годы. Секс-символы 50-х, или как выглядел эталон женской красоты того времени
В 1950-х годах мода в США находилась под сильным влиянием Голливуда и появления подростковой культуры.
Этот период в истории моды подчеркивал женственность, популярна была полная грудь, тонкая талия и округлые бедра. В тренде были глубокие декольте, женственные платья и юбки. Фотографии лучших представителей эпохи могут наглядно продемонстрировать этот модный стиль. Давайте посмотри на 5 популярных девушек того периода в США и мире.
Бетти Бросмер
Бетти Бросмер была бодибилдером, писателем и экспертом по фитнесу, которая приобрела популярность в 1950-х годах как модель в стиле пин-ап и украсила обложки более 300 журналов.
Параметры фигуры: 96,52 — 45,72 — 91,44 см, только представьте 48-й размер по груди при талии 45 см!
Бетти начала свою карьеру в 13 лет и завоевала 50 титулов красоты, более известной была только Мэрилин Монро.
Бетти Бросмер ушла из модельного бизнеса после знакомства со своим будущим мужем, спортсменом Джо Вейдером, в 26 лет и посвятила себя пропаганде спортивного образа жизни.
Бросмер и ее муж писали книги о здоровье, издавали спортивный журнал, а ее лицо стало эмблемой соревнований по бодибилдингу, организованных ее мужем.
Бонни Логан
Еще одна сексуальная американская красотка. Бонни оставила свою сельскую жизнь в Висконсине, чтобы осуществить свою мечту покорить мир, несмотря на опасения родителей.
Она стала успешной знаменитостью, путешествуя по многим странам и имея примечательную историю страстных отношений с людьми из индустрии развлечений и преступного мира.
Девушка получила известность как топ-модель и звезда пин-ап благодаря самостоятельному созданию причесок, костюмов, макияжа и имиджа, и готовностью участвовать в рискованных проектах , в том числе обнажаться перед камерами.
Интересный факт, что красотка отказала Хью Хефнеру и не стала сниматься для первых номеров знаменитого журнала Playboy, который впервые увидел свет в декабре 1953 года.
Но это не помешало ей стать одной из самых популярных и узнаваемых американских моделей 1950-1960 годов.
Викки Дуган
Викки Дуган — бывшая американская модель и актриса, наиболее известная своим культовым платьем с открытой спиной и одним из вдохновителей мультяшного персонажа Джессики Рэббит.
Вики Дуган начинала, как фотомодель в 1950-х годах, носила откровенные наряды, которые до сих пор считаются провокационными.
Вики заказывала платья с открытой спиной, чтобы привлечь внимание влиятельных людей из Голливуда.
После частых прогулок по улицам и светским мероприятиям за девушкой закрепилось прозвище — «Спинка».
Диана Дорс
Британская актриса и секс-символ своего времени, её часто сравнивают с классическими голливудскими секс-символами блондинок середины века.
Диана родилась в 1931 году в Суиндоне (Англия), и начала свою актерскую карьеру в 16 лет.
Сценический образ Дайаны Дорс был похож на Мэрилин Монро, и она часто изображала несчастливых женщин, что иронично отражало ее личную жизнь
Лучшей ролью Дайаны Дорс считается роль убийцы в фильме 1956 года «Уступить ночи», а также она замечательно сыграла в фильмах «Удивительный мистер Бланден», «Грешная жена» и «Тимон Афинский».
Актриса пыталась пробиться на рынок США, но ей этого не удалось.
Элизабет Тейлор
Элизабет Тейлор была британско-американской актрисой и гуманистом, известной своими культовыми ролями в таких фильмах, как «Клеопатра», «Кошка на раскаленной крыше» и «Кто боится Вирджинии Вульф?».
Тейлор начал сниматься в возрасте девяти лет и стал голливудской звездой в 1950-х и 1960-х годах.
на получила две премии «Оскар» за лучшую женскую роль за роли в фильмах «Баттерфилд 8» (1960) и «Кто боится Вирджинии Вулф?» (1966).
Она была замужем восемь раз, дважды за актером Ричардом Бертоном, и у нее четверо детей.
Тейлор также был страстным активистом по информированию о ВИЧ/СПИДе и сбору средств, со учредив организацию amfAR в 1985 году.
В 2000 году королева Елизавета II наградила Тейлор титулом Дамы-командора Ордена Британской империи за ее вклад в кино и благотворительную деятельность
Мой канал есть в Одноклассниках и ВК. Также буду рад всех видеть в телеграмм канале, где публикуется множество исторических снимков со всего мира.
Американские студентки развлекаются в 1944 году
На фото видно, как проводили время девушки в Америке в военное время. Оригинал, если я правильно понял, был сделан в University of Texas. Просто посмотрите на них, они явно наслаждаются жизнью и чувствуют себя прекрасно, несмотря на Вторую мировую войну.
Разумеется, берет зависть. Такие счастливые, веселые... в то время, как СССР боролся за своё выживание, у американцев была совсем другая жизнь.
Мужчины не уходили на фронт сотнями тысяч, женщинам не надо было вставать к станку и работать от зари до зари, плача над пропавшими мужьями, братьями и сыновьями. Им повезло больше. Их жизнь была более спокойной и размеренной. А вот такие же девушки, но в более приличной одежде на выходе в свет.
Вся эта ситуация совершенно точно отразилось на эмоциональном состоянии наших наций. Мы считаемся более "грустными", депрессивными, сложными натурами, в то время как люди в Штатах выглядят более открытыми, улыбчивыми. Понятно, что это лишь общие культурные стереотипы, но под есть основания.
На последней фотографии изобрежны женщины на балу, также 50-ые годы. Их жизнь была свободней, веселей, легче.
Сложно представить себе подобные "тусовки" в разоренном и разграбленном СССР. Может быть, дети высших эшелонов власти и чувствовали себя свободней, но точно так не выглядели.
Хотя надо сказать, что после ВОВ в СССР тоже сняли много позитивных добрых фильмов. Например, те же "Девчата".
ГАЗ-12 ЗИМ: как в СССР построили лимузин, используя американские технологии
ЗИМ в нашей истории — автомобиль знаковый. Он — первый в биографии Горьковского завода с изображением оленя на эмблеме. ЗИМ — и первый в нашей стране семиместный седан, а не лимузин. В огромном автомобиле есть откидные сиденья — страпонтены, но нет перегородки между передним диваном и задней частью салона. Необычную для нашего автопрома модель создали в рекордные сроки — чуть более чем за два года.
Первые товарные ГАЗ-12 собрали осенью 1950 года, а на конвейер модель поставили весной 1951‑го. Размерами и богатой, нарядной отделкой ГАЗ-12 напоминал американские машины тех лет, а потому породил легенды о прямом копировании заокеанских аналогов. Но это не так! Хотя, иностранное влияние, конечно, было сильным. И не только американское.
ГАЗ-12 ЗИМ, 1950 г.
КУЗОВ
Семиместный ЗИМ имел очень солидную длину — 5165 мм и колесную базу — 3200 мм. В министерстве автопрома главному конструктору ГАЗа Андрею Липгарту настоятельно рекомендовали скопировать раму для представительского седана у американцев (например, у Buick) и поставить на нее советский кузов. Ведь все американские автомобили тех лет были рамными, что и позволяло, кстати, достаточно просто делать уйму модификаций, в том числе кабриолетов. Но у горьковских конструкторов был лишь 90‑сильный двигатель. А рамная машина была бы тяжелой: масса ГАЗ-12 и так составила 1940 кг. Американские же аналоги имели массу 2200–2300 кг. И Липгарт принял смелое решение: сделал огромный кузов несущим. Ведь на заводе уже накопили опыт создания аналогичной по конструкции Победы ГАЗ-М20. Так, что в этом ЗИМ принципиально отличается от заокеанских аналогов!
Правда, из-за отсутствия рамы в серию не запустили кабриолет на базе ГАЗ-12. Опытные образцы сделали, но такая машина потребовала бы слишком больших доработок. Но подобные кузова для СССР приоритетными и не были.
Достаточно внимательно сравнить ЗИМ с американскими аналогами конца 1940‑х, чтобы понять, что ни с одного из них советский автомобиль не «списан». ГАЗ-12, действительно, немного напоминает Cadillac 75 Fleetwood 1950 модельного года. Но такая версия появилась практическим одновременно с советским седаном.
Cadillac 75 Fleetwood, 1950 г.
Да и, вообще, многие американские машины тех лет имели общие, характерные для общего стиля эпохи, черты. Как, кстати, и современные автомобили, тоже во многом похожие друг на друга.
САЛОН
Интерьер ГАЗ-12 сделан, конечно, в откровенно американской стилистике. По дизайну салон ГАЗ-12 напоминал «младшую» горьковскую модель — «Победу», но не повторял ее. Все было оригинальное! Кстати, в ЗИМе впервые появился руль с хромированным кольцом звукового сигнала, позднее перешедший и на ГАЗ-М20 и ГАЗ-М12. В ГАЗ-12 были свои — оригинальные приборы.
Салон ГАЗ-12 ЗИМ.
Салон Chevrolet Fleetmaster, 1942 г.
Но именно приборы и общая архитектура панелей ЗИМа и «Победы» здоров напоминают интерьер Chevrolet начала 1940‑х, довольно известных в СССР автомобилей, поскольку их в небольших количествах поставляли для партийных и государственных чиновников. Впрочем, похожий в целом, дизайн панелей приборов был и у других американских ровесников. Опять же главенствовала мода эпохи.
ДВИГАТЕЛЬ
Рядный шестицилиндровый двигатель ГАЗ-12 рабочим объемом 3,48 л — американский, но еще предвоенный. Этот мотор — развитие агрегата ГАЗ-11, который сделали для модернизированной «эмки» — ГАЗ-11‑73 и перспективного грузовика ГАЗ-31. Этот агрегат спроектировали на основе двигателя Dodge D5 конца 1930‑х, естественно, с переведением американских размеров в наши метрические стандарты.
Двигатель ГАЗ-12 — «в девичестве» Dodge D5.
Кстати, фирма Chrysler и после войны делала агрегаты, являющиеся развитием Dodge D5. В частности — мотор рабочим объемом 3,8 л, со степенью сжатия 7.0 и мощностью 103 л. с. По этому показателю агрегат был, кстати, вполне сравним с двигателем ГАЗ-12, развивающим 90 л. с. при степени сжатия 6.7.
Но на американских автомобилях конца 1940‑х уже широко использовали V-образные «восьмерки». А у Горьковского завода такого агрегата пока не было.
Знаменитую отечественную рядную «шестерку» в дефорсированном варианте ставили на горьковские грузовики вплоть до конца 1980‑х. То есть фактически полвека с начала производства!
ТРАНСМИССИЯ
Новинка ЗИМа — очень необычная для советского автопрома — гидромуфта в трансмиссии, работающая вместе со стандартной механической трехсутпенчатой коробкой передач. Устройство сглаживало рывки при неаккуратной работе педалью сцепления. В принципе, на машине можно было тронуться даже с третьей — прямой передачи. Правда, тогда автомобиль разгонялся очень медленно.
Для ГАЗ-12 скопировали американскую гидромуфту фирмы Chrysler
Поскольку педаль сцепления на ГАЗ-12 можно было, по сути, «бросать», ЗИМ полу в шутку, полу всерьез называли идеальным учебным автомобилем.
Советская гидромуфта представляла собой копию предвоенного еще устройства Fluid Drive концерна Chrysler. Американцы продолжали ставить гидромуфты на некоторые автомобили и после войны. Но вскоре эти устройства стали постепенно вытеснять автоматические коробки передач.
Гидромуфты на ЗИМе часто подтекали и, порой, создавали проблем больше, чем удобств. На следующих горьковских моделях — «Волге» и «Чайке» от устройства отказались в пользу «автомата».
ШАССИ
По шасси ЗИМ максимально унифицировали с «Победой». Что тоже, кстати, помогло создать автомобиль быстро и с минимальными затратами. В частности, передняя подвеска ГАЗ-12 была точно такой же, как у ГАЗ-М20. Пружинную подвеску оснащали амортизаторами, чьи рычаги выполняли одновременно и роль верхних рычагов подвески.
Подвеска ГАЗ-12, как и ГАЗ-М20 представляла собой фактически копию конструкции, применяемой на немецком Opel Kapitan с 1938 года.
В тормозной системе тоже использовали детали и узлы от «Победы». Но ЗИМ — первый советский автомобиль с двумя тормозными цилиндрами для каждого из передних колес. Ведь для машины массой под две тонны, это было просто необходимо.
ЧТО ТАКОЕ ХОРОШО
Конечно, ГАЗ-12 ЗИМ для советского автопрома был знаковой и отчасти даже переломной моделью. Разумеется, горьковские инженеры и стилисты, как и при создании «Победы», широко использовали иностранные наработки. И правильно делали! Только так можно было в кратчайшие сроки создать достойный автомобиль высокого класса.
При этом, в Горьком не занимались прямым копированием, а умело приспосабливали американские и европейские технические и стилистические решения под возможности завода и специфические условия эксплуатации в СССР.
А с точки зрения несущего кузова — ЗИМ, вообще, прогрессивный и передовой автомобиль даже по сравнению со многими зарубежными аналогами. Кстати, многолетняя эксплуатации ГАЗ-12 показала жизнеспособность его конструкции. Разумеется, до того момента пока длинный кузов не проедала свирепая ржавчина. А делала она это охотно. Но это уж — отдельный разговор…
Перегнать Америку: как создавался ЗИЛ-111 и чем флагман советского автопрома не понравился Хрущеву
Лимузин ЗИЛ-111, выпуск которого начали в ноябре 1958 года – первый в нашей стране автомобиль с серийным двигателем V8, первый легковой ЗИЛ, который собирали не на потоке, как ЗИС-110, а штучно. А еще ЗИЛ-111 - первый советский автомобиль с кондиционером. Правда, ставили устройство только на часть машин - ЗИЛ-111А.
Но самое забавное, что флагман советской автоиндустрии конца 1950-х – хрущевской эпохи космоса и великих строек - близкий родственник нескольких американских автомобилей. Даже очень близкий…
ШАССИ
Новый ЗИЛ создавали, испытывая и пристально изучая главные американские аналоги самых топовых тогда марок: Chrysler, Cadillac и Lincoln.
Рама ЗИЛ-111 конструктивно очень близка к раме автомобилей самой престижной марки концерна GM – Cadillac. Рама - с поперечиной сзади и мощной Х-образной частью посредине. С 1957 года Cadillac оснащали, правда, более легкой Х-образной рамой.. Такую, кстати, сделали для «Чайки» ГАЗ-13, запущенной в производство чуть позже ЗИЛ-111.
Передняя подвеска ЗИЛ-111 – традиционная для тех лет: двухрычажная, независимая, пружинная с рычажными амортизаторами. Задняя подвеска – на продольных рессорах. Советская передняя подвеска очень напоминает конструкцию Chrysler. Но с важным отличием: у американского аналога были уже телескопические, а не рычажные амортизаторы. Ну, а сзади почти у всех американцев тоже были продольные рессоры.
На ЗИЛ-111 впервые в СССР поставили вакуумный усилитель барабанных тормозов. Этот узел – копия усилителя, который во второй половине 1950-х ставили на автомобили компании Chrysler. Более поздняя версия советского лимузина ЗИЛ-111Г (на заглавном фото) получила новый усилитель, аналог поставили и на «Чайку» ГАЗ-13. Но и этот узел полностью копировал «крайслеровский».
КУЗОВ И САЛОН
История создания стилистики кузова ЗИЛ-111 – поистине курьез! Машину рисовал художник Лев Еремеев, который практически одновременно работал и над горьковской «Чайкой» ГАЗ-13. И автомобили, особенно «с лица» получились очень похожими. Неопытный глаз не сразу различал горьковскую и московскую машину.
Но ведь ЗИЛ по классу был выше «Чайки». Московские лимузины возили членов политбюро ЦК КПСС, а «Чайки» партийных руководителей республик и областей, а также министров. Говорили, что сам Хрущев настоял, чтобы ЗИЛ сделали непохожим на «Чайку». И уже в 1962-м ЗИЛ начал выпуск рестайлинговой версии ЗИЛ-111Г. Теперь можно было четко увидеть: какого ранга руководитель едет.
Packard Clipper, определивший стилистику ЗИЛ и «Чайки»
Не менее забавно, что по дизайну ЗИЛ-111 и ГАЗ-13 – очень близки к американскому Packard Patrician. Этот автомобиль, в числе многих других иномарок, показывали на закрытой ведомственной выставке в НАМИ в 1956-м. Фирма Paсkard в эти годы переживала уже далеко не лучшие времена, дизайн ее моделей был совсем не передовым и далеко не самым модным в США. Жить компании оставалось совсем немного.
Салон ЗИЛ-111
А выбор советских стилистов, вероятно, объясняется тем, что именно автомобили Packard многие годы любили высшие руководители СССР во главе со Сталиным. Именно Packard лежал в основе ЗИС-110. Так, что не исключено, что новый ЗИЛ и «Чайку» писали с этого американского автомобиля по инерции. Не исключено, также, что советских стилистов привлекла еще и консервативность дизайна Packard, который выглядел скромнее и строже большинства американских ровесников.
Салон Cadillac от которого для ЗИЛ-111 заимствовали некоторые элементы
Салон ЗИЛ-111, поражавший тех кто видел автомобиль на выставках роскошью и обилием хрома, во многом заимствовали у автомобилей Cadillac. В частности, от этой американской машины «размашистый» спидометр ЗИЛа.
СИЛОВОЙ АГРЕГАТ
Двигатель ЗИЛ-111 - V8 рабочим объемом 6 литров (100х95 мм) развивал 200 л.с. при 4200 об/мин. Очень большая по тем временам мощность, даже в сравнении с заокеанскими аналогами.
Концептуально и конструктивно двигатель ЗИЛ схож с мотором Chrysler объемом 354 кубических дюйма, то есть - 5,8 л (100х92 мм). Такой агрегат ставили, в частности, на Chrysler Imperial 1953 года, который, среди других аналогов, был в распоряжении московских инженеров. Кстати, именно дефорсированный до 150 л.с. аналог двигателя ЗИЛ-111 ставили и на грузовики московского завода. Модернизируя, мотор на ЗИЛе выпускали почти полвека.
Двигатель ЗИЛ-111, прототипом которого стал мотор Chrysler
На ЗИЛ-111 впервые для завода применили двухступенчатую автоматическую коробка передач. Она - практически копия «крайслеровского» агрегата Power Flite, дебютировавшего еще в 1952-м году. Автоматической коробкой передач ЗИЛ-111 и ГАЗ-13 управляли с помощью кнопок. Помимо кнопок Н – нейтраль, Д –движение и З.Х. - задний ход, на ЗИЛе была кнопка П – пониженная передача. При ее нажатии вторая скорость не включалась. Положения «паркинг» не было, поэтому пользоваться ручным тормозом было обязательным.
Блок кнопок управления коробкой передач ЗИЛ-111 – копия американского
Необычный блок управления с тросовым, кстати, приводом тоже скопировали с Chrysler. Именно эта фирма непродолжительное время увлекалась кнопочным управлением автоматической коробки.
ПАККАРД КРАЙСЛЕРОВИЧ ЗИЛОВ
Лозунг 1950-х, запущенный в мир Хрущевым: «Догнать и перегнать Америку!» в автомобилестроении конца 1950-х отчасти, действительно, воплотили в жизнь. Но не без помощи самой Америки.
Копируя, в той или иной мере, заокеанские образцы ЗИЛ-111 и «Чайка» ГАЗ-13, действительно, и внешне, и по технике выглядели на фоне аналогов очень прилично. Но, конечно, ни в коем случае их не перегоняли. Скажем, на Cadillac в те годы в качестве опции ставили уже задние подвески на пневмобаллонах. Да и телескопические амортизаторы были нормой.
А главное – за океаном подобные автомобили делали миллионами. А ЗИЛ-111 был эксклюзивной штучной машиной лишь для полутора десятков самых высших руководителей СССР.
Я не трус, но я сдаюсь...
Ford Fairlane V8 TownSedan, ремонт стартера
Пусковое реле тут отдельно стоит, втягивание бендикса происходит за счет центробежной силы
Источник - https://boosty.to/dromka
Сможете найти на картинке цифру среди букв?
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi
Книги с атмосферой США 1950-х годов
Какие есть книги с такой атмосферой?
Чтоб "белый заборчик", пригороды и атмосфера паранойи и красной угрозы.
Можно фантастику с ретрофутуризмом той эпохи.