Ошибся в маневре
Источник телеграм канал "Плохой Шофёр" - https://t.me/BadShofer/48637
Источник телеграм канал "Плохой Шофёр" - https://t.me/BadShofer/48637
Продюсеры «Поколения V» решили судьбу героя погибшего Ченса Пердомо.
В конце марта профильные американские СМИ сообщили ужастную новость о гибели молодого актера Ченса Пердомо в аварии на мотоцикле. В связи с этой трагедией производство второго сезона супергеройского сериала про колледж для одаренных подростков, где снимался Пердомо, было приостановлено. Перед продюсерами «Поколения V» встал вопрос о том, как быть с героем Ченса Андрэ Андерсоном — актер входил в основной состав шоу, и роль его героя в дальнейших событиях была значимой. Тем не менее курирующие «Поколения V» Тара Баттерс и Мишель Фазекас приняли решение не искать другого исполнителя этой роли. Для команды проекта это лучший способ почтить память Пердомо — оставить его персонажа в прошлом.
Авторы сериала уже нашли способ, как попрощаться с Ченсом и его героем во втором сезоне: «Вместо того чтобы проводить рекастинг на роль Андрэ, мы почтим память Ченса во второй главе нашего шоу. Никто не справится с задачей Пердомо лучше него. Производство новой главы начнется в мае».
Ченсу было всего 27 лет. Он считался восходящей звездой на голливудском небосклоне и успел ярко заявить о себе в мистическом хорроре «Леденящие душу приключения Сабрины» и спин-оффе «Пацанов». Все, кто работал с Пердомо, отзываются о нем не только как о классном профи, но и как о позитивном человеке, который мог озарить улыбкой любую съемочную площадку и нес в себе истинную простоту и открытость. Шокированная его смертью команда «Поколения V» призналась, что им будет не хватать дорогого коллеги и друга.
Источник: Collider
Источник телеграм канал "Плохой Шофёр" - https://t.me/BadShofer/48612
М9, граница Шаховского и Волоколамского районов. 2 фуры + легковушка. Легковушка шла на обгон по встречке. Не успел вернуться в ряд. Вынесло на обочину при аварии с лесовозом, а попутная вкорячилась в прицеп лесовоза. В легковушке - умер.
фото моё - тег моё
Источник телеграм канал "Плохой Шофёр" - https://t.me/BadShofer/48618
"Крылатый" Bristol Type 173 Mk.2
Проектирование первого британского двухвинтового вертолёта продольной схемы расположения несущих винтов Bristol-173 началось в 1948 году, работами руководил известный конструктор автожиров и вертолётов того времени - Рауль Хафнер.
Bristol 173 Mk1 от Bristol Aeroplane Company с регистрационным номером G-ALBN
Принципиальный подход к разработке Bristol-173 во многом схож с проектированием отечественного советского вертолёта Як-24. Не изобретая нового на машину поставили две проверенных временем силовых установки (двигатели Alvis Leonides-73 мощностью по 520 л.с.), две трансмиссии и два трёхлопастных несущих винта от одновинтового вертолёта Bristol Type 171 Sycamore. В отличие от Як-24, Bristol-173 рассматривался как экспериментальная машина, база для проектирования будущего более совершенного и грузоподъёмного вертолёта.
3 января 1952г.: первое висение выполнил первый Bristol Type 173 (G-ALBN), на следующий год вертолет приступил к испытаниям на авианосце "Игл".
Первое висение на привязи вертолёт выполнил 5 мая 1951 года на заводском аэродроме в Уистон-Супер-Маре. Первый же свободный полёт (точнее висение) прототип совершил лишь 3 января 1952 года. В период между 5 мая и 3 января лётчик-испытатель фирмы Бристоль С. Хоусгуд и второй пилот лётчик-испытатель Кейт Тернер совершили огромное количество подлётов. Чаще всего после полётов они сообщали конструктору отнюдь не радостные заключения: "Мистер Хафнер, у нас опять проблема!". Проблема была одна и та же - "земной резонанс". Боролись с этим явлением, меняя жесткость амортизаторов стоек шасси и давление воздуха в пневматиках.
24 августа 1952 года вертолёт Bristol-173 совершил свой первый полёт: «Теперь мы можем попасть из пункта А в пункт В» - высказал своё мнение лётчик-испытатель по завершению этого полёта. Прототип Bristol-173 Mk.1 имел броскую «пассажирскую» окраску и гражданский регистрационный код «G-ALBN».
Bristol 173 Mk1 от Bristol Aeroplane Company с регистрационным номером G-ALBN, со спортивным автомобилем Bristol 401 на переднем плане. на аэродроме Бристоль - Филтон, Великобритания, 02.01.1952 года, источник фото: Коллекция ATI.
При создании вертолет Bristol Type 173, его конструкторы столкнулись с проблемой курсовой устойчивости (создатели ЯК-24 тоже наелись с этим выше крыши). В совокупности с желанием увеличить грузоподъёмность и скорость горизонтального полёта, это привело инженеров к идее крыльев самолётного типа. Причем, сделали их много - две пары вполне нормального размаха плоскостей украсили Bristol Type 173 Mk.2, увидевший небо совершив свой первый полёт 31 августа 1953 года.
Большие вертикальные законцовки задней пары крыльев сделали свое дело: с путевой устойчивостью всё стало очень хорошо, более того, - впервые хорошо! Но на этом дело и закончилось. С одной стороны, конечно, англичане рассматривали Bristol Type 173, как полуэкспериментальный аппарат, поэтому развитие крылатой тематики вроде бы как понятно оборвано, а с другой - учитывая тишину в плане вертолётов с крыльями в в Великобритании, - можно сделать вывод о том, что с путевой устойчивостью всё получилось, а вот с режимом висения как-то не заладилось, как и у их американских коллег. Тем более, что крылья расположили так, что нисходящего потока они хватили в полной мере.
авария Bristol 173 в Филтоне, 1952 год. Фотография взята из The Telegraph.
Bristol-173 Mk.2 потерпел аварию в конце 1956 года. Вертолёт восстанавливать не стали, программа испытания была продолжена на первом прототипе. К этому времени Mk.l получил стабилизатор по типу установленного на второй машине.
Следующие три опытных образца Bristol 173 Mk.3 имели двигатели Leonides Major мощностью 634 кВт, четырёхлопастные металлические несущие винты и более высокий задний пилон. Из них лишь первый достиг стадии рулёжных испытаний, а испытания на висение начались 9 ноября 1958 года. Третий опытный образец имел укороченный фюзеляж и шасси с большим ходом амортизатора. В апреле 1956 году был сделан заказ (впоследствии аннулированный) на три опытных образца с двигателем Leonides Major и 65 серийных экземпляров с турбовальными газотурбинными двигателями Napier Gazelle.
Испытания Бристоль-173 на палубе авианосца "Игл".
Заинтересованность в вертолёте большой для того времени грузоподъёмности ещё в 1950 годах проявили Королевские военно-морские силы. Прототип Mk.1 в начале декабря 1953 года в течение трех дней базировался на авианосце «Игл», и выполнил с него несколько полётов, после чего флот заказал укороченный вариант вертолёта. Требование уменьшить длину фюзеляжа диктовалось размерами "самолётоподъёмника" на авианосцах. Вертолёт авианосного базирования получил обозначение Bristol-191, однако программу разработки этого морского вертолёта пришлось закрыть в 1955 году из-за смены приоритетов Адмиралтейства Великобритании.
На основе вертолёта Bristol 173 был разработан относительно успешный Bristol Belvedere с втрое более мощными газотурбинными двигателями Napier Gazelle вместо поршневых Leonides Major.
Основные лётно-технические характеристики Type 173 Mk.1
- Диаметр несущего винта: 14.81 м;
- Длина: 23.83 м; - Высота: 5.26 м;
- Масса: пустого 3537 кг; максимальная взлётная 4808 кг;
- Тип двигателя 2 ПД Alvis Leonides 73, мощностью: 2 х 550 л.с.;
- Крейсерская скорость: 137 км/ч;
- Практическая дальность: 450 км;
- Скороподъемность: 360 м/мин;
- Практический потолок: 5975 м;
Экипаж: 2 чел.; - Полезная нагрузка: до 14 пассажиров.
Мотохруст намотался на дерево! Пострадавший разыскивается
Тогда этот вызов для вас! Мы зашифровали звездных капитанов команд нового юмористического шоу, ваша задача — угадать, кто возглавил каждую из них.
Переходите по ссылке и проверьте свою юмористическую интуицию!
Сколько еще нужно смертей, чтобы в РК, наконец, приняли жесткие меры к мопедистам (скутерастам)?
https://www.zakon.kz/proisshestviia/6433295-v-almaty-mopedis...
PS. Там, походу, без вариантов.