Boston Dynamics показала совершенно нового электрического андроида Atlas
Компания Boston Dynamics достигла нового уровня в технологическом развитии, выпустив электрическую версию своего известного робота-андроида Atlas. В настоящее время планируется его внедрение на производственных площадках автомобильного концерна Hyundai. Электрический Atlas представляет собой усовершенствованную альтернативу его предшественнику на гидравлике.
Этот робот оборудован инновационными электродвигателями, которые выигрывают у гидравлических систем по весу и размеру. К тому же, использование электропривода минимизирует риск протечек, часто возникающих в гидравлических системах. Разработчики подчеркивают, что новая модель обладает повышенной силой и скоростью по сравнению с предыдущей, а также расширенным набором функций и умений. Специалисты Boston Dynamics также отмечают, что этот андроид способен двигаться с более высокой степенью свободы, недоступной человеку.
Для увеличения функциональности робота в Boston Dynamics планируют разработать серию сменных захватов, которые позволят адаптировать его к различным операциям. Соглашение с Hyundai включает многолетние испытания электрического Atlas. Пока неизвестно, когда робот появится на широком рынке.
Продолжение поста «Помогите опознать ДТК (глушители) и наушники с прицелом»
Помогите опознать коллиматорный прицел
Ответ на пост «Чайник победы дизайна над здравым смыслом»
А у меня такой вопрос. Почему обычные, не дизайнерские электрочайники стали делать без указателя уровня воды? Что дальше? Чайник без подставки, без автоотключения? Как в старые добрые времена, когда электрочайником пользовались только при отсутствии газовой плиты?
Не только грузовики: чем удивляли легковушки Tatra, и что они делали в СССР
Имя Tatra у людей, живших в Советском Союзе, в первую очередь ассоциируется, конечно, с грузовиками, которые к нам завозили в больших количествах. Но свой след в истории оставили и неординарные легковые машины этой марки.
ОДИННАДЦАТЬ И ОДИН
Не было бы малолитражки Tatra 11, дебютировавшей в 1923 году, и первый советский серийный легковой автомобиль НАМИ-1, несомненно, стал бы другим. Именно чехословацкую «одиннадцатую» молодой конструктор Константин Шарапов и его коллеги по институту НАМИ взяли за основу своей «единички».
Чехословацкую машину демонстрировали на первой в СССР автомобильной выставке в 1925 году и тестировали в испытательном пробеге. Автомобиль подкупил советских инженеров простотой и дешевизной конструкции. Компактная машина с простейшим базовым четырехместным кузовом (позднее делали модификации с самыми разными кузовами) была сделана на трубчатой, хребтовой раме. Конструкция — простая и легкая. Карданный вал к задним колесам шел внутри центральной трубы.
Двухцилиндровый мотор воздушного охлаждения при рабочем объеме 1,1 л развивал 12 л. с. Во имя экономии на машине не было даже дифференциала. При низких скоростных качествах автомобиля, максимальная скорость которого была около 70 км/ч, с этим можно было смириться. Кстати, даже и в середине 1930‑х на автомобили подобного класса дифференциал, порой, предлагали лишь в качестве опции.
Такой — простой и дешевой и была Tatra 11, послужившая образцом для советского НАМИ-1. Правда, чешскую машину в точности в СССР не копировали. Скорее заимствовали концепцию: хребтовую раму, мотор-воздушник, независимые подвески. Но двигатель НАМИ — тоже V-образный и двухцилиндровый, и тоже воздушного охлаждения был больше похож на мотоциклетный мотор Harley-Davidson. Таких мотоциклов в СССР в ту пору было немало. Советский агрегат объемом 1,16 л был мощнее чешского — развивал 18,5 л. с., а позднее и 22 силы.
Передняя подвеска НАМИ была на продольных рессорах, задняя — на поперечной. А у Tatra 11 на поперечных рессорах были обе подвески.
Tatra моделей 11 и 12 в Чехословакии делали до 1932 года, а вот затея с НАМИ-1, по сути, обернулась неудачей. Для тяжелых советских условий эксплуатации конструкция оказалась слишком слаба. Да и качество машин, которые делали на московском заводе «Спартак» полукустарными методами, было, мягко говоря, посредственным. С 1928 по 1930 гг. выпустили лишь 369 НАМИ-1. А автомобилей Tatra 11 и 12 с разными кузовами — почти 11 тысяч.
ДЛЯ ГЕНЕРАЛОВ И ВОЖДЯ
В 1933 году чешская фирма представила революционную модель Tatra 77. Автомобиль с необычным, смелым авангардным аэродинамическим кузовом с килем на заднем скате крыши тоже имел хребтовую раму и двигатель воздушного охлаждения. Но мотор V8 объемом 3 л развивал 60 л. с. и стоял сзади.
Попали ли такие автомобили в СССР перед Великой Отечественной войной доподлинно неизвестно, хотя по воспоминания некоторых современников — встречались. При том, что до 1935 года сделали всего-то 95 автомобилей Tatra 77, а с 1936‑го по 1938‑й еще 154 автомобиля модернизированной версии Tatra 77А. Автомобили был очень недешевым и уж очень оригинальными. Интересовались ими, в основном, люди творческие, богемного склада и, при этом, разумеется, далеко не бедные.
Довоенная Tatra 87 и партизан-генерал Сидор Ковпак
Следующая модель — Tatra 87, выпуск которой начали в 1936 году сохранила концепцию 77‑й, но была оснащена уже 75‑сильным двигателем V8 рабочим объемом 3,5 л и тремя фарами. Заднемоторные чехословацкие машины произвели на советских инженеров огромное впечатление. О них неоднократно писала автомобильная пресса, которая в 1930‑х не больно-то часто и подробно описывала иностранные модели. А в 1948‑м Tatra 87 обстоятельно исследовали и испытывали в НАМИ. В те — послевоенные годы автомобилей Tatra в СССР было уже немало. Часть машин попала в Союз в качестве трофеев. Tatra 87 владели, например, генерал Иван Рослый и один из руководителей советского партизанского движения Сидор Ковпак. В Москве хорошо знали «Татру» сына тогдашнего наркома госбезопасности Рэма Меркулова. Он купил сразу после войны с пробегом менее 100 км и ездил на автомобиле более полувека.
Tatra 87 Рэма Меркулова служила хозяину более полувека
В 1945‑м в Копрживнице возродили производство Tatra 87. Первые машины отправили в СССР. Одну — генералу Андрею Еременко, который командовал войсками, освобождающим южную Чехословакию. Еще один автомобиль подарили генералиссимусу Иосифу Сталину. О том, как на заводе готовили эту машину и отправляли ее в Москву на самолете, сняли даже небольшой фильм. Как рассказывал Рэм Меркулов, машину привезли по просьбе дочери вождя Светланы, с которой Меркулов дружил и покатал ее на удивительной даже в послевоенной Москве, наполненной самыми разными импортными автомобилями, машине.
В 1948 году Tatra 87 модернизировали. В частности изменили передок, встроив фары в кузов. Именно такой автомобиль испытывали в НАМИ. Такие «Татры» тоже поставляли в СССР, но, конечно, не для свободной торговли. Всего за полтора десятилетия собрали 3023 машины модели 87.
Сохранившаяся в СССР послевоенная Tatra 87 в рижском мотор-музее
ИЗ ЖИЗНИ В ФАНТАЗИИ
Поставляли в СССР и более компактные автомобили послевоенной конструкции — Tatra T600 Tatraplan, которые выпускали с 1947 года. Сохраняя общую, уже традиционную для завода в Копрживнице конструкцию, эту модель оснащали четырехцилиндровым оппозитным двигателем воздушного охлаждения рабочим объемом 2 л и мощностью 52 л. с.
Tatra T600 Tatraplan в Москве, фото 1986 г.
По официальным заводским данным в Союз поставили 126 таких автомобиля. Некоторые из них ездили вплоть до середины 1980‑х. Именно на основе модели Tatra T600 к 70‑летию Иосифа Сталина в 1949 году сделали известный ныне — единственный подарочный кабриолет с кузовом ателье Sodomka.
Интерес к автомобилям Tatra советских конструкторов по-прежнему был очень велик. Особенно склонного к самым смелым, авангардным, а иногда и просто фантастическим проектам инженера и художника Юрия Долматовского, работавшего в те годы в НАМИ. В некоторых его эскизах явно просматривается чешское влияние. А для заднемоторного прототипа НАМИ-013, главным создателем которого стал Долматовский, явно не случайно задумали оппозитный мотор воздушного охлаждения рабочим объемом 1,7 л (85х75 мм). Проектировали его с оглядкой на оппозит Tatra Т600 объемом 2 л (85х86 мм). Только вот советский двигатель так и появился.
МЕЖДУ «ВОЛГОЙ» И «ЧАЙКОЙ»
В 1955 году представили новый солидный седан Tatra 603. Сзади был расположен двигатель V8 объемом 2,5 л и мощностью 95 л. с. Позднее на машины ставили мотор 2,4 л, развивающий 105 л. с.
Ранняя Tatra 603 на московской улице
По классу, машина занимала промежуточную позицию между «Волгой» и «Чайкой». Кстати, при сходном с «волговским» мотором рабочие объеме, чешский был заметно мощнее. В Чехословакии машины обслуживали, в основном, высоких чиновников. Поставляли Tatra 603 и в другие соцстраны. В том числе в СССР.
Сохранившаяся поздняя Tatra 603
Конечно, свободно их не продавали. Чешские представительские седаны служили в госструктурах. В частности, на них возили директоров некоторых важных, полузакрытых НИИ. Уже позднее эти автомобили попадали в частные руки. Но покупали их смелые любители экзотики: конструкция незнакомая и сложная, а запчастей — не найти.
Tatra 603 стала самым масосовым заднемоторным автомобилем завода. Правда, массовым — условно: за два десятилетия до 1975 года построили около 20,5 тысяч машин.
На смену этой модели в 1975‑м пришла Tatra 613 с просторным элегантным кузовом итальянского ателье Vignale. Автомобиль по-прежнему был заднемоторным. Новый двигатель V8 рабочим объемом 3,5 л развивал уже 165 л. с. Позднее мощность подняли до 200 л. с., а вместо четырехступенчатой механической коробки передач стали ставить пятиступенчатую.
Ранняя Tatra 613 на Дмитровском полигоне
В ЧССР номенклатурные автомобили не продавали, в СССР, естественно — тоже. Но Союз был главным импортером Tatra 613. Из 9121 автомобиля, выпущенного до 1996 года, 585 завезли в СССР. Машины работали, в основном в КГБ, в том числе в управлении охраны и в милиции. Это, кстати, отразило отечественное кино. В картине 1991 года «Гений» черная 613‑я Tatra — милицейский автомобиль. А в фильме 1992‑го «Коррупция» на чешском седане возят некоего важного начальника из важного ведомства.
Tatra 613 в фильме 1991 года «Гений»
Последнюю легковую Tatra 700, по сути — модернизированную модель 613, выпускали в 1996–1999 гг. Но собрали всего 62 машины и к нам их уже не поставляли. Хотя на выставках показывали.
В России сохранились экземпляры практически всех заднемоторных чешских моделей. Не светилась лишь Tatra 77. Некоторые машины уже прекрасно отреставрированы. На радость владельцам и всем поклонникам чешской автомобильной экзотики.
Германская стиральная машина Krauss
эта стиральная машина в музее стиральных машин в Колорадо
Как известно стиральная машина изобретена за границей. Одна из таких моделей с ручным приводом.
Примерно в 1902 году немец Карл Луи Краусс разработал механическую стиральную машину с перфорированным барабаном и впоследствии начал массовое производство с 1906 года.
Где искать ништяки с металлодетектором, если уже все вынесли?
Ни для кого не секрет, что все самые жирные сливки в мире приборного поиска вблизи удобных дорог и населенных пунктов сняли камрады лет еще десять-двадцать назад.
О местах, из которых я не возвращаюсь без находок, я как то уже готовила материал. Однако это идеальная картинка, и скорее всего, до вас там успело побывать несколько десятков камрадов, а может и того больше в зависимости от популярности и перспективности места.
Приехав на одно из таких мест, как правило, обнаруживаешь свежие и старые ямки нерадивых товарищей по копу, в лучшем случае слегка присыпанные землей, и становится очень грустно. Но не переживайте, и на таких местах есть шанс выцепить что – то и на это есть несколько причин:
- Коллеги десять и тем более 20 лет назад ходили с гораздо более с простыми приборами, как по глубине обнаружения, так и по чувствительности. Поэтому, имея в наличии тот же Апекс от Гаррета, Нокту Макро, или тем более Деусы (даже первого поколения, не говоря уж о Второй Дусе и ставшей в момент легендарной Мантикоре) однозначно шанс зацепить пропущенные первыми поколениями сигналы очень высок;
- Каждый год земля, замерзая и оттаивая, имеет свойство подвижек, толкающих предметы в земле вверх-вниз и в стороны. Благодаря этому по весне даже на самых выбитых местах есть шанс выцепить замечательный ништяк,Что подтверждается личным многолетним опытом.
Ну а теперь настало время поделиться личными лайфхаками, благодаря которым мне не надо уезжать никуда за тридевять земель в поисках хабарных мест, и, бродя по округе моего города, я регулярно нахожу с металлоискателем в земле разные замечательные вещи.
Поля.
Некогда богатые поля по весне имеет смысл проверить и просто так, и проверить вдвойне, если за прошедший сезон на них велись какие-либо земельные работы (сдвигался грунт, ездила тяжелая техника, пахались и боронились). Здесь чем быстрее вы пришли после техники, тем больше ништяков вам достанется. Так же есть смысл проверить старые ямки камрадов. Не раз доставала из чужих ямок торговые пломбы и даже монетки. Ведь и с вами, наверняка, случалось потерять сигнал и так его и не найти, тем более если у вас нет пинпойнтера, этого незаменимого помощника копаря.
Так же есть смысл собрать крупный мусор вроде алюминиевых банок, кусков железа, под которыми иногда прячутся приятные сигналы, издаваемые находками. Третьим способом не вернуться с бывшего хабарного места пустым поможет верный способ зачистки самых окраин таких локаций. Как правило, они очень сильно замусорены туристическим и колхозным мусором, и камрады брезгуют рыть бесконечную алюминиевую проволоку, крышечки пенициллинки, а самое главное пивные ярлычки и водочные бескозырки, ласково именуемые в народе алкодирхемами. Среди такого наследства периода советского союза и современных туристов часто прячутся ништяки и постарше. Похожая ситуация бывает и на дорогах, проходящих по окраинам или сквозь поля.
Яркий личный пример с нескольких крайних выходов. Вокруг моего дома есть несколько полей ранее исключительно богатых на находки, о чем я говорила уже не раз. Так вот, река, выйдя из берегов, отрезала дорогу к лесу и полями за рекой, а так же затопила низину. По причине исключительной распутицы решила проверить центральную дорожку, ведущую к лесу, на окраине которой зимой и летом работает стихийная парковка для ленивых туристов отдыхающих. Обычно эта дорога очень оживлена, и по ней с утра до поздней ночи снуют туристы, спортсмены всех возрастов, гуляющие пенсионеры и вездесущие собачники. Результат не заставил себя ждать. Кроме россыпи ходячки, выкопала несколько запчастей для самовара, полдюжины торговых пломб (причем парочку из них в замечательном сохране), николаевскую копейку и уставший пятак 1934 года. И это в 5 минутах ходьбы от дома!
На абсолютно аналогичной локации за рекой, ведущей к другой части города в прошлом году в похожих условиях помимо нескольких старинных монет, выскочил замечательный увесистый серебряный браслет с цирконами 925 пробы.
Кому интересно могут посмотреть 👇
https://m.dzen.ru/video/watch/64355e185951555cfaab1d71?share...
В прошлую субботу, будучи сильно ограниченной по времени домашними делами, решила сходить проверить дальнюю половину поля, где часто тусят туристы и собачники, до которой не добиралась уже года два (от моего дома всего в полукилометре))).
Сразу на подходе к локации была несказанно расстроена свежезакопанными ямками коллег (опять опоздала!), промышляющих в тех же местах, что и я, и, пробродив битых 2 часа по полю выцепила только старую советскую алюминиевую ложку, замок, и конинку. Решив все же проверить спуски к реке, обнаружила пятачок, на котором помимо россыпи алкодирхемов, вылезла конина, пару старинных мундирных пуговиц, два советика (ранний и поздний), предсказуемая ходячка и ура!
Два имперских двунделя в замечательной зеленой патине. Два остальных склона ничего кроме гор мусора и почти доломанной любимой саперной лопатки мне не принесли. Однако, дальше по реке на краю одного из полей в прошлом году на спуске был так же обнаружен замечательный старый советский пляж, густо заваленный современным мусором (сейчас там обильно растет борщевик и давно никто не купается) и подаривший помимо россыпи советов замечательную цепочку с подвеской в стиле ювелирной скани предположительно из мельхиора.
На этом, сегодня я, пожалуй, остановлюсь))) В своей следующей статье, посвященной методам приборного поиска, я расскажу о поиске по выбитым местам в лесу, на пляжах и вблизи жилых домов.
Спасибо, что были со мной, всем добра и до новых встреч!
Всегда ваша Морозова❤
Источник публикации:
https://dzen.ru/a/ZhgP0s_9ZlLqb9QF?share_to=link
Это дальний предок одной популярной автомобильной марки. Какой? Научно-популярный проект «Автомобили мира 1769-1903 годов». Выпуск 6
Угадано. Лицензию на производство французской Decauville (на фото) купила немецкая фирма Wartburg. Wartburg переименовали в 1904 г. в Dixi. В 1929 г. ее купила БМВ.
Победители @Gyges, и @user9016513,
Отдельная благодарность @user7696994,
Этот автомобиль 1898 года - дальний предок одной современной популярной автомобильной марки. Угадайте какой?
Подсказка. Не китайской.
Ваш автомобильный историк Василий Шишка.
Выпуск 1. О проекте и трицикл Leon Bollee. Самый быстрый автомобиль 1898 года.
Выпуск 3. Автомобиль Benz Velo 1898 г. Устройство и управление
Конкурс для мемоделов: с вас мем — с нас приз
Конкурс мемов объявляется открытым!
Выкручивайте остроумие на максимум и придумайте надпись для стикера из шаблонов ниже. Лучшие идеи войдут в стикерпак, а их авторы получат полугодовую подписку на сервис «Пакет».
Кто сделал и отправил мемас на конкурс — молодец! Результаты конкурса мы объявим уже 3 мая, поделимся лучшими шутками по мнению жюри и ссылкой на стикерпак в телеграме. Полные правила конкурса.
А пока предлагаем посмотреть видео, из которых мы сделали шаблоны для мемов. В главной роли Валентин Выгодный и «Пакет» от Х5 — сервис для выгодных покупок в «Пятёрочке» и «Перекрёстке».
Реклама ООО «Корпоративный центр ИКС 5», ИНН: 7728632689