Прошло 10 лет с последнего захода сюда
В 20 лет было страшно за свое будущее. Зря боялась ☺️
Показать полностью
1
0 просмотренных постов скрыто
Мальтийский Сокол – самая роскошная мегаяхта с самыми неоднозначными парусами! Заглянем внутрь самого культового и дискуссионного парусника?
Хотя с момента спуска на воду Maltese Falcon прошло уже около 20 лет, эта суперяхта по-прежнему является одной из самых обсуждаемых - как по техническим решениям, так и по роскоши салона. По личному опыту говорю – увидев ее на воде вы не останетесь равнодушны!
Привет! Меня зовут Colt и я пишу посты на морскую тематику и пользуясь случаем - зову с собой в походы на парусной яхте по Турции на Новый Год!
История корабля изначально непроста, его начали строить в 1990х, успев сварить на турецкой верфи только корпус невероятной тогда длины в 90 метров.
А дальше, как скромно пишут некоторые источники «волны «Бури в Пустыне» бесследно слизнули заказчика с лика Земли» и корпус пролежал мертвым грузом еще около 15 лет.
Пока на него на наткнулся человек, которого журнал Newsweek назвал «титаном американского бизнеса». Создатель или финансист таких проектов, как Google, Amazon, AOL, Compaq. Человек, который убедил Hewlett-Packard заняться домашними компьютерами. И, самое главное, заядлый яхтсмен, владелец классической 135-футовой шхуны Marriett - Том Перкинс.
Том Перкинс на палубе Мальтийского Сокола
Как вы поняли -он увлекался яхтами и работал в области финансирования рисковых но потенциально высокодоходных проектов. Понятно, что он был готов рискнуть и доделать корпус, создав самый длинный в мире парусник.
Перкинс изначально потребовал отказаться от нагромождения тросов, которые были бы неизбежны на таком корпусе.
Такого еще никто не делал, однако у Тома были в руках козыри в виде «очень больших денег» и верфь Perini Navi совместно с опытнейшим на тот момент парусным конструктором Джерардом Дийкстрой сумели довести до ума теоретический на тот момент парус типа Dynarig.
Главная особенность DynaRig в том, что паруса убираются не к реям, а к самой мачте как рулонные шторы, благодаря чему можно обойтись без паутины тросов. При этом сами мачты являются вращающимися, благодаря чему паруса можно ставить под разным углом к ветру.
Элемент паруса Динариг. Изначально это планировалось ставить на огромные контейнеровозы. В теории. А на практике смог лишь Том Перкинс на суперяхту
Дополнительно к этому зазоров между парусами нет и вся система является одним непрерывным парусом, что положительно сказывается на скорости судна.
"Сокол несет 15 прямых парусов, по пять на каждой мачте. С помощью направляющих на реях они могут быть полностью подняты за шесть минут"(С)
Всё это максимально автоматизировано, благодаря сложнейшей электронной системе для управления яхтой достаточно лишь одного человека. Достаточно задать курс на экране, а система сама ловит ветер и настраивает паруса. А панель управления на мостике выглядит так, будто бы её позаимствовали у космического корабля.
Рубка Мальтийского Сокола. По бокам наверху -2 радара, по центру сверху панели управления парусами
И вот тут мы сталкиваемся с тем, что вызывает больше всего дискуссий. Дело в том, что для управления мачтами используются внушительные электродвигатели, работающие от дизельных генераторов. Даже идя под парусами, яхта активно расходует горючее, что и служит поводом для иронических замечаний со стороны любителей классических парусников и экологов.
Угадайте кто на этой картинке активно потребляет топливо))
Помимо парусов, «Мальтийский сокол» оснащён также и двумя дизелями Deutz суммарной мощностью в 4000 л.с., способными сообщить судну крейсерскую скорость в 16 узлов (30 км/ч) и максимальную в 19,5 узлов (~36 км/ч).
Что же касается скорости под парусами то утверждается, что один раз «Соколу» удалось развить 20 узлов (36,5 км/ч). Такая скорость считалась невероятной для такого судна поэтому кажется некоторым экспертам недостоверной, они утверждают, что цифра была завышена с целью привлечь дополнительное внимание к яхте.
Иными словами, проект получился настолько же интересным, насколько и спорным. Действительно ли яхта так хороша, как о ней говорят почитатели, или же имеет так много недостатков, как описывают скептики, известно лишь ограниченному кругу людей, имеющих к ней непосредственно отношение.
Но с уверенностью можно сказать одно – «Мальтийский сокол» был и остаётся одним из самых красивых судов за всю историю мореплавания, и никого не оставляет равнодушным.
Прежде чем мы "пойдем внутрь" -немного цифр любителям техники
Водоизмещение: 1240 тонн.
Длина: 88,12 метра.
Ширина: 12,6 метра.
Высота: 58,2 метра.
Осадка: 6 метров.
Площадь парусности: 2400 квадратных метров.
Запас топлива: 81300 литров.
Экипаж: 18 человек.
Материал корпуса: сталь.
Судно несёт 15 прямых парусов (по пять на каждой мачте), убирающихся внутрь мачты. С помощью направляющих на реях они могут быть полностью подняты за шесть минут.
Пойдемте внутрь, время посмотреть на роскошь?
В апреле 2023 яхту «обновили» и мы увидим уже новый дизайн.
Общая столовая на 12 человек. Дерево и мрамор
Яхта длиной 90 метров состоит из 3 палуб, которые включают в себя всего(!) 6 гостевых кают – 5 класса ВИП на средней палубе и одну СуперВип, которая занимает всю верхнюю палубу целиком. Из нее есть прямой проход в рубку управления, занимающую переднюю часть палубы.
Вся верхняя палуба - по сути единственная каюта СуперВип. Габариты можете представить сами
Разработчики интерьера стремились создать как можно более просторные помещения, активно применяя естественное освещение.
Бар и салон 2 палубы. По центру на потолке открывающийся люк
Гостевая ВИП каюта второй палубы
Ванна каюты второй палубы
Вид от входа в каюту. (Не)Скромненько, но чистенько
А прозрачные двери и переборки визуально увеличивают и без того немалое пространство. При этом площадь коридоров максимально сокращена. Каюты и залы как бы перетекают друг в друга создавая иллюзию огромного пространства.
СуперВИП каюта верхней палубы. Стекла разумеется тонированы, постояльцев никто не увидит. Да и экипаж без нужды на верхнюю палубу не поднимется
Вид внутрь каюты с палубы
Есть библиотека и 2 просторных салона в том числе и обеденный. В отделке преобладают 4 материала неярких цветов - алюминий, дерево, мрамор и кожа. Все разумеется редких пород.
Основной же архитектурной фишкой судна являются прозрачный колодец вокруг каждой из мачт:
-В яхту попадает солнечный свет
-Видно как поворачивается мачта, что говорят, тоже интересно
«Его трёхпалубный атриум со стеклянным куполом, где лестница спиралью обвивает главную мачту, по-прежнему остаётся культовым архитектурным чудом на борту» (С)
Вид из колодца вверх
Непосредственно сам колодец вокруг поворотной мачты
«Maltese Falcon также является рекордсменом по самому большому в мире кинотеатру под открытым небом, где фильмы проецируются на нижний парус, что позволяет смотреть их с флайбриджа.(С) -т.е. от верхней каюты.
Вот так выглядит кино
Кормовая часть главной палубы теперь затенена стильным новым тентом что позволяет гостям обедать на свежем воздухе. Также здесь есть круглый бар с креслами, отделанный кремовым мрамором. (С)
Возможность поесть на улице - бесценна)). Козырек над столом поставили в 2023 иначе под солнышком было некомфортно
В ходе модернизации Maltese Falcon был установлен новый выдвижной трап, обеспечивающий гостям прямой доступ к новой надувной платформе для пляжного отдыха на уровне моря.(С)
Надувная платформа. Доступно все возможное развлечение вплоть до 10м скоростного катера
На флайбридже также был установлен новая круглая платформа с шезлонгами, вращающаяся вместе с солнцем» (С)
Да, вот это способно тихонько вращаться чтоб, допустим, ваша голова всегда была в тени
Вот неплохое видео про интерьер яхты, постарайтесь найти все про что я рассказывал выше.
А желающие посмотреть больше фото, могут сделать это в статье Superyacht
А знаете что самое классное?
Мальтийский Сокол можно арендовать, серьёзно!
Перкинс не слишком долго наслаждался своей «игрушкой» и в 2008 году яхта была выставлена на продажу, причём по цене, которая явно была ниже стоимости её постройки – 115 миллионов евро. Этот факт лишний раз убедил скептиков в провальности проекта, который в итоге разочаровал своего хозяина.
Так это или нет неизвестно, причины продажи не сообщаются, но с 2009 года «Мальтийский сокол» принадлежит компании Pleon Limited и используется как чартерная яхта. Таким образом он стал одной из самых известных и востребованных чартерных яхт в мире
В настоящее время яхту Maltese Falcon можно арендовать у компании Burgess для летних круизов по Средиземному морю и зимних круизов по Карибскому морю и Багамским островам по цене от 490 000 евро.(С)
Правда это цена за неделю + придется доплатить еще где-то 150 000 евро депозита на продукты и оплату топлива. Остаток денег после расчета вам, разумеется, вернут.
Что, у вас нет денег на аренду?
У меня тоже нет…
Но мы все еще можем осуществить то, что изображено на фото ниже))
Предположительно Греция
Давайте посмотрим на задний фон, видите маленькие яхточки на заднем плане? )))
На такой я собираюсь пройтись по Турецкой Ривьере под парусом на Новый год! Присоединяйтесь!
Парусная яхта Bavaria 46
Bavaria 46 - Длина 14,3 метров, ширина 4,5 метра, 4 каюты, обогрев, паруса, надежный дизель, туалет и душ в каждой каюте!
И знаете, что нас будет отличать от пассажиров Сокола? Кроме демократичной цены?))
Возможность стоять в небольших потаённых бухтах, куда Соколу не подойти, мы будем высаживаться на островки куда Соколу не подступиться и чувствовать реальный плеск волн о борт, вместо жужжания электродвигателей!
Ну и маршруты
- Уникальный двухнедельный поход вдоль Турецкой Ривьеры, который не предлагает ни одна другая чартерная компания (из-за привязанности к одной базе, мы же берем яхту на одном конце и возвращаем на другом)!
- И хороший недельный поход под золотым местам Турции -Ликийская тропа, Каш, Кекова
That's all, folks!
Желающие читать меня в телеграмме -ищите на канале о яхтах, морской истории и парусе- "Яхта" или в ВКонтакте-Яхта.
Мои топовые посты (остальные в профиле)
P.S. Я рассказал лишь малую часть и о системе ДинаРиг и о Мальтийском соколе. Но уже нет места для фото и видео.
Если хотите узнать про что-то больше - пишите в комментариях, посмотрим что можно сделать!
Показать полностью
23
1
Конец сезона
Просто красиво получилось
Только моряки знают, зачем свинье свисток!
«Каждому мужчине свой паб, – говорили когда-то в Ливерпуле. – Каждому моряку – «Свинья и свисток». Имелся ввиду бар «Свинья и свисток».
Почему же бар «Pig & Whistle» пользовался особым успехом у моряков? Сейчас расскажу
Привет! Меня зовут Colt и я пишу посты на морскую тематику и пользуясь случаем - зову с собой в поход на парусной яхте по Турции на Новый Год!
Оригинальный ресторан «Pig & Whistle» в Ливерпуле. Расположение классическое - на углу 2 улиц, со входом с обеих сторон
Дело в том, что на кораблях морякам запрещалось свистеть! Это считалось дурной приметой, ведь согласно поверью свист привлекал бурю, которая свистела в вантах!
Поэтому, ступив на землю, моряки давали себе волю и свистели от души.
То же и со «свиньей». Конечно, в плавании моряки питались свининой, нередко в специальных загонах хрюкали и живые свинки. Однако это неприхотливое животное считалось «нечистым» (предположительно поверье взяли у арабов) и называть свинью свиньей категорически не рекомендовалось!
Использовались иносказания – «мясо», «Береговой Джек» (Jack ashore).
Поэтому как моряк мог прочувствовать, что он на суше?
Свистнуть и заказать в баре блюдо из свинины, назвав её именно «свиньёй»!
Так и родился бар «Pig & Whistle» — место, где можно было то, что запрещалось в море. Разумеется внутри можно было свистеть!
«Pig & Whistle» Флорида, США
Прошли годы и столетия, но паб «Pig & Whistle» не теряет популярности. Более того, его слава оказалась настолько велика, что по всему миру стали открываться одноимённые заведения. Был такой ресторан и в России — «Свинья и свисток» в Ростове-на-Дону.
Вот такая забавная франшиза!
That's all, folks!
Желающие читать меня в телеграмме -ищите на канале о яхтах, морской истории и парусе- "Яхта" или в ВКонтакте-Яхта
Там же приглашение в путешествие на парусной яхте по Турции на Новый Год!
Походим под парусами, почувствуем каково было древним морякам и побродим по красивым хвойным горным тропам, окунувшись в природу и красоту.
Мои топовые посты (остальные в профиле)
Показать полностью
2
Свирь - часть вторая. День первый
Первый день хода по Свири по плану был лайтовый: без шлюзов, мостов, швартовок и прочего. Просто пройти вверх по реке и встать на якорь где-нибудь в часе-полутора хода до Нижнесвирского шлюза (запрашивать шлюз принято за 1-1,5 часа). Со стоянками, даже якорными, на Свири - беда. Глубина есть только на судовом ходу, сразу за кромкой - мель, хотя визуально река широкая, просторная и, казалось бы, должна быть глубокой, но нет... Без карты глубин и эхолота по ней не пройти даже с куда меньшей осадкой. В этом и был смысл покупки бензогенератора - на три дня "автономки" даже 100Ah моего АКБ может не хватить.
Рабочее место капитана
Идти по реке рано утром "по холодку" в ясную погоду - одно удовольствие: кофе, плюшки, сигаретка, шикарные виды. Природа юга Русского севера имеет свой шарм - такая гордая натуральная красота. Настоящая, неподдельная. То и дело хватаешься за телефон отключая "Навионикс". Хочется максимально её запечатлить, оставить в памяти, показать другим... Но, камера смартфона не в силах передать всё её очарование.
По началу напрягал довольно плотный трафик. Особенно оживлённое движение больших судов с утра. Только я отошёл от базы, за кормой появился догоняющий меня пассажирский лайнер. Прямо по курсу из за поворота на меня вышел толкач с баржей. Я хоть и маленький, но с судового мне не сойти - там мель. Проверил рацию, сделал погромче. Суда между собой подтвердили расхождение левыми бортами. Я им явно мешал - "путался под ногами". Убедившись, что "пассажир" от меня ещё на достаточном расстоянии, заложил разворот на обратный курс и встал в корму теплоходу. Пусть себе расходятся - парни на работе, что мне их "бесить". Только прошел встречный грузовик, обёрнулся назад. Сзади опять меня догоняет попутный "пассажир". Ды блин. Ну, хоть встречного теперь нет. Чуть сбавил ход, взял рацию: "теплоход такой-то яте у вас по курсу. Я вам не мешаю, обходите меня нормально? Приём". Услышав в ответ: "всё - ок, сохраняйте курс и скорость" успокоился и закурил. Дальше уже большие суда меня "не парили" - привык и перестал "комплексовать". Нормально расходился, пропускал попутных, в поворотах и сужениях запрашивал подтверждение по рации. Нервяк по этому поводу отошёл.
Солнце начинало припекать. Сменил штаны на шорты, одел кепку, на ноги набросил спасжилет (не обгорели чтоб). Спешить мне было некуда, шёл примерно на 60% оборотов со скоростью около 8 км/ч. На прямых участках фиксировал руль привязывая верёвкой румпель и какое-то время мог заниматься "своими делами". Лодка нормально держала курс. Пройдя уже знакомый берег Лодейного поля, начал задумываться о месте ночной стоянки. К тому же, у города хорошо ловил интернет, а мне нужно было пару часов поработать - рабочий день. Можно было встать к городской пристани, но не стал - она действующая и к ней изредка, но подходят большие суда. Перспектива, что среди ночи меня прогонит оттуда какой-нибудь буксир, хоть не большая, но всё же есть.
Без рации на ВВП не обойтись
Накануне, я отметил на карте якорную стоянку - сразу за Лодейным. Небольшая с виду уютная бухточка с глубинами, судя по карте, 2-4 метра. В самый раз. До шлюза от неё час хода.
Поравнявшись с установленной точкой якоря, переложил руль на правый борт и сошёл с судового хода на красный пунктир мелководья. Убрав ход, медленно двигался в глубь бухты, следя за эхолотом: 4 метра; 2,5..; 1,5..; 1,3... Лодка на плаву, но уже вот-вот... Вижу впереди из воды выглядывает поросший травой холмик, неподалёку торчит коряга-дерево. Быстро перемещаюсь на нос и бросаю якорь. Обратно в кокпит, малый назад, нейтраль. Яхта медленно поползла задним ходом и остановилась. Якорь взял. Проверяю дав малый назад - держит. Ок. Глушу мотор. Осмотрелся: справа по борту метрах в 25-30 берег. На берегу в ряд выстроились рыбаки. Мужики, пацаны, женщины добывают с берега судака бросая фидеры. Бросая прям в то место, где я на якорь встал. По их лицам и обрывкам фраз преимущественно на букву "х", было ясно: либо судак не клюёт, либо мудак на яхте встал туда где он клюёт. И скорее второе, чем первое. А что делать? Река общая и у меня выхода нет - мели кругом. Буду стоять.
Где-то здесь встал на якорь
Занялся ужином. Поставил варить макароны, обжарил тушёнку с луком, огурец, помидорчик - получилось очень даже ничего. Накрыл себе на палубе дразня недовольных рыболовов. Поужинал, часок поработал и посмотрев две серии "Угрюм реки" уснул. Просыпался пару раз за ночь от шума проходящих мимо судов. Яхту немного покачивало с бока на бок на идущих от них волнах и как то странно не кружило. На якоре обычно кружит. Ну не кружит так не кружит. Уснул с этой мыслью и до утра не просыпался.
Сериальчик на сон грядущий
Будильник зазвонил в семь утра. Я выспался довольно неплохо и приняв "водные процедуры" заварил кофе и запросил шлюз. Сказал, буду примерно через час.
Показать полностью
5
Продолжение пути. Река Свирь - часть первая
в месте постоянной дислокации
Вот и лето прошло... Не за горами уже и конец навигации 2025. Завершили и мы свой переход. Завершили не совсем, как планировали - в МСК регионе, вернее, совсем как не планировали - гораздо раньше - на реке Шексна у города Череповец, о чём совершенно не жалеем.
Поясню почему: живя в мск области, из "яхтенных" водоёмов мы знакомы лишь с московской "большой водой" (так называют сеть из пяти водохранилищ) и Чёрным морем. Пройдя около 800 км по внутренним водным путям России: по Ладоге, Онеге, р.Свирь, Волго-Балту, Шексне..., ясно стало одно - московская "большая вода" слишком маленькая и тесная даже для нашей 7-метровой яхточки. Ещё и 8 шлюзов канала им.Москвы отделяют эту "большую воду" от истинных водных просторов нашей необъятной Родины.
По маршруту нам так и хотелось остаться насовсем где-нибудь здесь: на Онеге, на разливах реки Свирь, у городка Вытегра - столице Волго-Балта. Но, лето здешних мест - короткое, с погодой - дефицит, Онега - очень далеко от дома, Свирь - мелковата для осадки 1,5 метра. Да и на Волго-Балте с судового хода сойти - проблема, мелко.
Лишь выйдя в реку Шексна, картплоттер, показывая глубины порядка десяти метров практически по всей ширине водоёма, как будто говорил нам: "вот оно - то, что надо..." По берегам масса причалов и пристаней, как благоустроенных у рыболовных клубов, так и "заброшенных" бесхозных. Двигаясь по судовому ходу, то и дело хотелось бросить якорь в одной из уютных бухточек реки Шексна и её водохранилищ. Одним словом, привлекли нас здешние красоты. Окончательную точку в решении вопроса с местом дислокации поставил ценник на стоянку в местном яхт-клубе. Стоимость раза в два ниже чем на Волге и раза в три, чем в мск регионе; да и удаленность от дома в 500 км вполне приемлема - полдня на машине.
Расскажем обо всём по порядку:
Остановились мы на том, что оставили Миражку на базе отдыха Свирская и на 10 дней отправились домой. Вернулся уже муж один, я не смогла - были дела по работе, поэтому, как там что было доверю рассказать супругу. ))
Заказав на Озоне очередной багор (он же отпорный крюк) - первый я забыл в Москве на вокзале, от второго пришлось отказаться так как Озон перенёс доставку (заказывали в Питер на съёмную квартиру), стал готовится в поход. Учтя опыт прежнего перехода, заказал также бензиновый генератор (зарядка АКБ только от сети 220В, от мотора не идёт ток), пару экспедиционных канистр по 10 л (вспомнил, как в Ладоге вызванивали по Авито хоть кого-то, кто-бы свозил на заправку). Эти вещи мне были далеко не лишними, так как по плану были две ночёвки на якоре, то есть три дня "автономки", а запас электричества и бензина на яхте жизненно необходим.
Добирался до лодки поездом до г.Лодейное поле + такси до базы Свирская. Прибыв на лодку, выгрузив багаж из багажника такси, стал переносить всё это дело в яхту, и тут: "бл..., а где же багор?!..". Быстро звоню таксисту, прошу посмотреть в машине - ничего нет. Ну, значит в поезде...
На реке Свирь меня ждут два шлюза - нижне и верхне свирский. В шлюзах я никогда не был, да и вообще с моим опытом со швартовкам туговато. Боязно: в одиночку да ещё и без багра - как накидывать швартовый если высоко будет рым, чем поправить если он застрянет, да и просто от стенки толкнуться... Открываю Озон - пункт выдачи есть рядом. Доставка через два дня - заказываю. Потусуюсь два дня на базе, подожду багор.
Выходные, разгар лета, жара за 30-ть. База отдыха переполнена, народ отдыхает, мест нет. А мне и не надо, у меня яхта с каютой. Но, этот мой оптимистичный настрой воодушевлял меня не долго. В каюте невозможно душно, через вентиляционный идёт жар с улицы, ни ветерка ни сквознячка, пот ручьём. И, непонятно откуда здесь взявшееся, настоящее зло - огромные жужжащие и больно кусающие мухи - толи оводы, толи слепни. Зуд и волдыри от укусов этих существ. И не спрятаться не скрыться - они повсюду. Усугубляли ситуацию постоянно снующие туда сюда моторки. Яхту постоянно качало. Не успевала пройти одна череда волн, как следовала новая. Я стоял крайний у причала - до судового хода рукой подать и кильватерные волны от проходящего "пассажира" (от грузовиков не так) яхту просто швыряли. Прямо у моего борта на причале расположилась шумная крепко подвыпившая компания. Народ веселится - имеют право.
Я ждал вечер, когда же наконец спадёт жара в надежде, что всё наладится. К вечеру количество слепней уменьшилось, но вот рыбаки на моторках активировались - проносились на глиссере прям у причала поднимая "девятый вал" не особо парясь что там кто-то пришвартован. Компания у моего борта принесла очередной запас алкоголя и ....большущую аудиоколонку со светомузыкой и двумя микрофонами. Высунувшись из каюты и оценив обстановку, пришёл к логичному выводу: "будут петь..." Я с поезда, уставший, ночь не спал. Короче, вызвал такси до Лодейного, забронировав там номер в гостинице за 2к в сутки, решил подождать багор там - в номере под кондиционером. Доложился супруге - одобрила.
Прошли два скучных дня ожидания доставки очередного уже третьего по счёту багра. Мне не терпелось скорее отчалить, ведь впереди меня ждёт одна из самых красивейших северных рек - Свирь; ночи на якоре в живописной глуши; вкуснейшие дошираки (потому как на палубе); новый опыт - шлюзования; да и просто уже - смена обстановки. И тут СМСка: "не успеваем доставить ваш заказ..." Грёбанный маркетплейс! Но ждать уже надоело, тратить деньги на гостиницу тоже. Вызвал такси, объехал несколько магазинов в надежеде найти так нужный мне багор - бесполезно. По дороге на яхту заехал (уже не помню зачем) в хозтовары. Увидел там грабли. А почему нет...?! Достаточно крепкая и длинная рукоятка, зубцы - вполне себе отпорный крюк. И от причала толкнуться и швартовый накинуть/достать. Беру эти грабли и возвращаюсь на базу. Ночь в каюте и в 04:30 утра оттолкнувшись граблями от причала я отправился в путь.
Показать полностью
2
Турбопарус! Современный парус =парус с турбиной
Если я расскажу что «корабль приводит в движение круглый вращающийся «парус» работающий на эффекте Магнуса», то из комментариев точно проявятся фанаты Вархаммера (Да благословит их Император!).
Вы можете не верить, но такой «парус» правда существует! Сейчас расскажу детали!
Привет! Меня зовут Colt и я пишу посты на морскую тематику и пользуясь случаем - зову с собой в поход на парусной яхте по Канарским островам на Новый Год!
Вращающиеся колонны на палубе вот этого корабля и есть турбопаруса.
В 20 веке во времена «огня и пара» начали задумываться- а можно ли улучшить классический парус, сделав его более эффективным и управляемым? Оказалось, можно — при помощи эффекта Магнуса.
Суть эффекта в том, что вращающийся цилиндр увлекает за собой частицы воздуха, поэтому при обдувании ветром на нем создается мощный перепад давления. И цилиндр «тянет» из зоны высокого давления в зону низкого.
Вот поясняющие схема
Крутящийся цилиндр ускоряет частицы воздуха с одной стороны и замедляет с другой создавая перепад давления, который толкает парус.
Таким образом вращая цилиндр мы получали силу, которая двигает корабль!
Полученную вращающуюся трубу назвали Турбопарусом!
Гениально, да? Вот видео о работе турбопаруса на корабле
«Минусы? Должны быть минусы!» -скажет технически подкованный читатель
Точно
1. Система требует электромотора, чтобы вращать парус. И электричества!
И труба нужна солидного диаметра! И все это достаточно нежное...
2. Во время сильного ветра в механизме вращения накапливаются усталостные напряжения, приводящие со временем к разрушению конструкции. А чинить на волнах огромный вращающийся цилиндр — задача не из приятных и безопасных.
3. Турбопарус все равно недостаточно мощен чтоб полноценно двигать судно! Но хорош в качестве дополнительного движителя в связке со стандартным двигателем, позволяя экономить топливо.
ИТОГ- такой «парус» может использоваться только в качестве вспомогательного и обладает невысокой надежностью. А в море -надежность, пожалуй, важнейший параметр, ведь посреди океана чинить парус некому и нечем. Идея не прижилась и была заброшена до 1980.
Пока не вмешался …Жак Ив Кусто! Легендарный океанограф и изобретатель предложил остроумную модификацию. Он убрал вращение!
Все знают корабль Кусто -Калипсо! Но после нее была еще и Алкиона. Но фото она с 2 турбопарусами
Вместо этого его команда создала неподвижный полый парус каплевидной формы. Компьютер поворачивал его к ветру, а мощный вентилятор откачивал воздух с наветренной стороны, искусственно создавая нужный перепад давления.
Этот гибрид паруса и турбины установили на катамаране «Алкиона». Команда Кусто заявляла об экономии топлива до 35%. Звучало фантастически!
Несмотря на успех «Алкионы», технология не стала массовой. Даже с учетом сегодняшнего расцвета технологий суда с турбопарусом можно пересчитать по пальцам! Причина, как всегда, в экономике.
Установленные на современные контейнеровозы системы (например, от компании Norsepower) показывают очень скромную, хоть и стабильную экономию топлива в 5-10%.
Для гигантских судов это тысячи долларов в месяц, но судовладельцы сравнивают эту выгоду с высокими первоначальными затратами, сложностью обслуживания и рисками поломки. И выбор делается в пользу надежности и проверенных конструкций.
Однако топливо дорожает, технологии развиваются, по морю ходит хоть и немного, но настоящих судов с Турбопарусом, доказывая, что ветер все еще может быть помощником!
И кто знает, может после очередного научного шага мы еще увидим расцвет турбопаруса?
That's all, folks!
Желающие читать меня в телеграмме -ищите на канале о яхтах, морской истории и парусе- "Яхта" или в ВКонтакте-Яхта
Там же приглашение впутешествие на парусной яхте по Канарским Островам на Новый Год!
Походим под парусами, почувствуем каково было древним морякам и побродим по красивым хвойным горным тропам, окунувшись в природу и красоту.
Мои топовые посты (остальные в профиле)
Показать полностью
4
1