Статья в "Правде" от 31.07.1971. А начиная с 1975 года в Главмосавтотрансе эксплуатировались автомобили с приводом переменного тока грузоподъемностью 500 кг. В 1981 году было 60 таких машин на базе УАЗов и 8 электроавтобусов на базе РАФ.
«Автотор» продвинулся к выпуску собственного компактного электромобиля А‑класса: силовой агрегат утверждён и прошёл испытания, проверены собственные электродвигатели, редуктор и инвертор, разработанный совместно с НАМИ. По размерам и назначению новинка близка к Daewoo Matiz и Kia Picanto и ориентирована сразу на частных и корпоративных клиентов — каршеринг, доставку и социальные службы.
Ключевой акцент — локализация. Холдинг внедрил производство узлов электротяги и готовит переход на российские батарейные модули «РЭНЭРА» (Росатом): технологическое оборудование уже изготовлено и проходит приёмку. Кооперация между компаниями действует с 2021 года и опирается на строящуюся в Немане «гигафабрику» ячеек мощностью от нескольких ГВт·ч в год с целевым горизонтом 2025 года. Параллельно «Автотор» развивает собственную линейку электромобилей и розничную инфраструктуру: на рынок выведен «АмберАвто А5», а на публичных мероприятиях в 2025 году демонстрировались городские компактные EV, что подтверждает наличие компетенций и компонентной базы.
На рынке проект фигурирует как две доступные городские модели под новым суббрендом и как ответ на запрос «супербюджетного» электрокара. При этом ряд публикаций связывал историю с «импортом из Alibaba», однако официальные комментарии и отраслевые сообщения сходятся в другом: это собственная разработка в габаритах А‑класса с фокусом на локальные силовые и батарейные решения.
Инженерно-экономическая состоятельность проекта выглядит реалистично для городского сегмента: у «Автотора» уже есть локализуемые моторы и силовая электроника, а переход на модули «РЭНЭРА» способен стабилизировать цепочку поставок и себестоимость. Рыночная ниша — каршеринг, «последняя миля» и муниципальные парки — допускает умерные требования к дальности и динамике, снижая входной порог по цене владения.
Главные риски — в экономике аккумуляторов и сроках локализации. Запуск крупного производства ячеек традиционно сопряжён с задержками; любое смещение графика в Немане или зависимость от импортных компонентов ударит по цене и объёмам. Дополнительные неопределённости касаются инфраструктуры зарядки вне столичных агломераций, параметров гарантий на батареи, а также дорожной карты сертификации и начала серийного производства.
Что уже заявлено:
класс и назначение — А‑класс для частных и корпоративных клиентов;
силовая часть — собственные электромоторы и редуктор; инвертор совместно с НАМИ; агрегат испытан;
батареи — переход на модули «РЭНЭРА», оборудование под их производство проходит приёмку; опора на «гигафабрику» в Калининградской области к 2025 году;
коммерциализация — опробованные каналы сбыта на базе текущей EV-линейки «Автотора».
Что желательно прояснить перед стартом продаж: целевой ценовой коридор и TCO для B2B на 3–5 лет, характеристики батареи (химия, ёмкость, ресурс и скорость зарядки), сроки SOP и плановые объёмы, партнёры по зарядной инфраструктуре и метрики локализации по ячейкам и электронике.
Итог: у новой машины есть реальная инженерная основа и производственная опора в виде локальных силовых узлов и кооперации с «РЭНЭРА». Степень успеха проекта определят темпы ввода батарейных мощностей, прозрачность спецификаций и способность удержать цену в заявленном «бюджетном» сегменте без компромиссов по ресурсу и сервису.
Будем покупать?
Автомобильная индустрия стоит на пороге новой эры. Машина уже не просто средство передвижения, а полноценный цифровой организм, который адаптируется под владельца.
1. Цифровые двойники
Mercedes-Benz использует более 800 датчиков для создания персонального профиля водителя: от стиля вождения и климата в салоне до давления на педаль газа. ИИ подстраивает подвеску под любимые маршруты, прогнозирует, когда захочется остановиться на отдых, и даже советует проверить тормоза при странных вибрациях.
2. Автопилоты нового уровня
Tesla и Mercedes научили автопилоты предсказывать действия пешеходов по взгляду и положению тела, учитывать контекст дороги, а также запоминать опасные участки. Электромобили строят маршруты с учётом рельефа, погоды и загруженности зарядок.
3. Цифровые идентификаторы
В NIO профиль водителя определяет работу систем помощи: новичку — активная поддержка, опытному — больше свободы. BMW синхронизирует профиль с электробайками и другими устройствами, создавая единую цифровую экосистему.
4. OTA-обновления
Теперь «по воздуху» можно улучшать не только мультимедиа, но и ключевые системы авто. Tesla увеличила запас хода на 5–7%, BMW откалибровала датчики парковки без визита в сервис. Появились платные пакеты функций — например, на время активировать спортивный режим.
5. Подписка на опции
От «умного» страхования с тарифом по стилю вождения до аренды батарей по тарифу Battery as a Service. В премиальных подписках — услуги «зарядочного дворецкого», а в перспективе — авто, которое само поедет на зарядку.
💬 Ребят, я собираю такие новости в своём Telegram-канале InfoJAM. Там про технологии, гаджеты, игры и самые странные новости из мира IT. Если интересно — буду признателен за подписку 🙌
Владелец из США, известный под ником calimotivee, взял Ford Mustang 1966 года и полностью переделал его в электрическую Tesla.
Что изменилось:
— Под капотом теперь электрический мотор от Tesla
— Установлены батареи и бортовая электроника
— Поддерживается автопилот
— Работает функция Summon — можно дистанционно «подозвать» машину
От оригинального «Мустанга» остался только кузов и часть интерьера — всё остальное заменено на современное оборудование.
Такой проект вызвал бурную реакцию в сети: одни называют это святотатством, другие — «лучшей реинкарнацией классики».
💬 Лично я кайфую от таких безумных апгрейдов.
Ребят, буду очень признателен за подписку на мой InfoJAM 🚀
Там новости появляются первее, чем здесь. Спасибо большое! 🙌
Когда вышел Porsche Taycan, я долго не мог понять: это спорткар, бизнес-седан или просто дорогой способ сказать «я за ЗОЖ»? А потом увидел его вживую. В сине-электрическом цвете, как будто его рисовали на планшете дизайнера, который слушал техно и пил матча-латте. И понял: это просто будущее, которое заехало на нашу парковку.
У владельца, как и у большинства наших клиентов было желание защитить свой автомобиль от ежедневного визуального старения. Окей, принято. Мы знаем, что электрокары нельзя мыть на автомойке с щётками — они потом мстят владельцам отключением зарядки. Так что только деликатный подход.
Оклеили весь кузов полиуретановой плёнкой — теперь этому Taycan’у не страшны ни гравий, ни завистливые ногти на парковке. Фары и задние фонари тоже под защитой — пусть светят дольше, чем айфон держит заряд. В салоне — глянцевая броня на центральной консоли. Кому-то защита экрана на телефоне, а кому-то — на электрокаре.
А ещё диски покрыли керамикой — теперь и блестят, и моются легче, чем совесть после cheat day.
Порой нам кажется, что эти машины умнее нас. Но нам пока есть чем заняться, ведь сами себя эти умные авто еще научились оклеивать. И пусть Taycan — это про технологии, но за каждым идеальным электрокаром стоит человек с ракелью и перчатками. Ну или с чувством стиля и любовью к аккуратности.
Хорваты теперь тоже умеют делать электромобили.
Их суперкар Rimac Nevera разогнался до 100 км/ч за 1,72 секунды. Это быстрее, чем падает телефон из рук.
Порог скорости в 400 км/ч он преодолел за 17,3 секунды. Для сравнения, современный истребитель "берет" эту отметку за 22 секунды. Таким образом установлены новые мировые рекорды для серийных машин.
Он работает на электричестве и его мотор выдаёт 2107 лошадиных сил. Батареи хватает на 490 км — достаточно, чтобы доехать из Москвы в Рязань и обратно без подзарядки.
Но такая мощь — не для всех. Выпустят всего 40 экземпляров. Цена — 210 млн рублей. Компания почти все делает сама благодаря собственным наработкам в области батарей и электромоторов.
Когда-то такие цифры скорости были фантастикой. Теперь — реальность.
Интересная техника и изобретения в авторском канале "ТехноПричуды"
Более 4000 новых автомобилей было продано в Беларуси в июле. Это почти на 15,5% больше чем в первый летний месяц, сообщили в программе «Беларусь.Новости».
Рекордный результат продемонстрировали авто китайско-белорусской сборки – 55% от всех продаж или порядка 2400 машин. Доля реализованных электромобилей и последовательных гибридов составила почти 15% от общего количества.
А вы всё про автоТаз
